JPH0444083B2 - - Google Patents
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- JPH0444083B2 JPH0444083B2 JP58074942A JP7494283A JPH0444083B2 JP H0444083 B2 JPH0444083 B2 JP H0444083B2 JP 58074942 A JP58074942 A JP 58074942A JP 7494283 A JP7494283 A JP 7494283A JP H0444083 B2 JPH0444083 B2 JP H0444083B2
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- JP
- Japan
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- expansion tank
- cooling water
- water
- circulation system
- main circulation
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
この発明は、冷却水中の気泡を除去する一方、
冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨタン
クが設けられた車両用エンジンの水冷式冷却装置
の改良に関するものである。
冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨタン
クが設けられた車両用エンジンの水冷式冷却装置
の改良に関するものである。
従来より、例えば第１図に示すように、エンジ
ン１の加熱部分を包むウオータジヤケツト３と熱
を放散するラジエータ４とごウオータチユーブ
６，７を介して連結されて主循環系が構成され、
この主循環系には冷却水を循環させるウオータポ
ンプ８が設けられ、冷却水中の気泡を除去する一
方、冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨ
ンタンク１０が主循環系の最高部Ｈ（ラジエータ
４のアツパタンクＵの最高部）に上流側管路１１
を介して連結されるとともにウオータポンプ８の
吸込部Ａ付近に下流側管路１２を介して連結さ
れ、エクスパンシヨンタンク１０には正圧弁およ
び負圧弁を介して大気に連通する加圧キヤンプ１
４が設けられた車両エンジンの水冷式冷却装置２
が知られている。 この種のものでは、エンジン１により駆動され
る冷却フアン５からの強制送風をラジエータ４に
吹き付けて冷却水の冷却増加を図るとともに、エ
クスパンシヨンタンク１０に設けられた加圧キヤ
ツプ１４により冷却水の温度上昇および降下に基
づく主循環系内の圧力変動をオーバーフローパイ
プ１５を介して大気圧とバランスさせつつエクス
パンシヨンタンク１０により冷却水中の気水分離
を図る一方、ウオータジヤケツト３とウオータチ
ユーブ６との連結部に設けられたサーモスタツト
９により冷却水の温度に応じた冷却水の循環水量
を設定して、主循環系内（特に、ウオータポンプ
８の吸込部Ａ付近）でのキヤビテーシヨンの発生
を抑制してエンジン１の様々な負荷状態の下での
冷却装置２の破損を防止している。 さらに、下流側管路１２の途中にエクスパンシ
ヨンタンク１０側からウオータポンプ８側へのみ
の冷却水の流れを許容するワンウエイバルブ（図
示省略）を設け、冷却水の循環方向を規制して効
率的な冷却水の循環を図つているものもある。 なお、加圧キヤツプ１４が装着されている部位
１３は冷却水注入口とされている。
ン１の加熱部分を包むウオータジヤケツト３と熱
を放散するラジエータ４とごウオータチユーブ
６，７を介して連結されて主循環系が構成され、
この主循環系には冷却水を循環させるウオータポ
ンプ８が設けられ、冷却水中の気泡を除去する一
方、冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨ
ンタンク１０が主循環系の最高部Ｈ（ラジエータ
４のアツパタンクＵの最高部）に上流側管路１１
を介して連結されるとともにウオータポンプ８の
吸込部Ａ付近に下流側管路１２を介して連結さ
れ、エクスパンシヨンタンク１０には正圧弁およ
び負圧弁を介して大気に連通する加圧キヤンプ１
４が設けられた車両エンジンの水冷式冷却装置２
が知られている。 この種のものでは、エンジン１により駆動され
る冷却フアン５からの強制送風をラジエータ４に
吹き付けて冷却水の冷却増加を図るとともに、エ
クスパンシヨンタンク１０に設けられた加圧キヤ
ツプ１４により冷却水の温度上昇および降下に基
づく主循環系内の圧力変動をオーバーフローパイ
プ１５を介して大気圧とバランスさせつつエクス
パンシヨンタンク１０により冷却水中の気水分離
を図る一方、ウオータジヤケツト３とウオータチ
ユーブ６との連結部に設けられたサーモスタツト
９により冷却水の温度に応じた冷却水の循環水量
を設定して、主循環系内（特に、ウオータポンプ
８の吸込部Ａ付近）でのキヤビテーシヨンの発生
を抑制してエンジン１の様々な負荷状態の下での
冷却装置２の破損を防止している。 さらに、下流側管路１２の途中にエクスパンシ
ヨンタンク１０側からウオータポンプ８側へのみ
の冷却水の流れを許容するワンウエイバルブ（図
示省略）を設け、冷却水の循環方向を規制して効
率的な冷却水の循環を図つているものもある。 なお、加圧キヤツプ１４が装着されている部位
１３は冷却水注入口とされている。
しかしながら、上記のように構成された車両用
エンジンの水冷式冷却装置では、エクスパンシヨ
ンタンクの加圧キヤンプが装着されている部位は
冷却水注入口とされているので、車両のボンネツ
ト外部から容易に冷却水を注入できるようにする
ため、冷却水注入口が水冷式冷却装置の最高部に
位置するようにエクスパンシヨンタンクを設けな
くてはならず、このためエクスパンシヨンタンク
の設定高さに制約を受け、車両の設計自由度が制
限されていた。 そこで、この発明は、このような問題点を考え
合わせ、冷却水中の気泡を除去する一方、冷却水
の膨張分をも吸収するエクスパンシヨンタンクの
設定高さの制約を緩和して、エクスパンシヨンタ
ンクの存在による車両設計の不自由度を、エクス
パンシヨンタンクの機能を損なうことなく改善す
ることができる車両用エンジンの水冷式冷却装置
を提供することを目的としている。
エンジンの水冷式冷却装置では、エクスパンシヨ
ンタンクの加圧キヤンプが装着されている部位は
冷却水注入口とされているので、車両のボンネツ
ト外部から容易に冷却水を注入できるようにする
ため、冷却水注入口が水冷式冷却装置の最高部に
位置するようにエクスパンシヨンタンクを設けな
くてはならず、このためエクスパンシヨンタンク
の設定高さに制約を受け、車両の設計自由度が制
限されていた。 そこで、この発明は、このような問題点を考え
合わせ、冷却水中の気泡を除去する一方、冷却水
の膨張分をも吸収するエクスパンシヨンタンクの
設定高さの制約を緩和して、エクスパンシヨンタ
ンクの存在による車両設計の不自由度を、エクス
パンシヨンタンクの機能を損なうことなく改善す
ることができる車両用エンジンの水冷式冷却装置
を提供することを目的としている。
上記の目的を達成するため、この発明は、エン
ジンを加熱部分を含むウオータジヤケツトと熱を
放散するラジエータとがウオータチユーブを介し
て連結されて主循環系が構成され、この主循環系
には冷却水を循環させるウオータポンプが設けら
れ、冷却水中の気泡を除去する一方、その冷却水
の膨張分をも吸収するエクスパンシヨンタンクが
前記主循環系の最高部に上流側管路を介して連結
させるとともに前記ウオータポンプの吸込部付近
に下流側管路を介して連結され、前記エスクパン
シヨンタンクには正圧弁および負圧弁を介して大
気に連通する加圧キヤツプが設けられ、前記下流
側管路には前記エクスパンシヨンタンク側から前
記ウオータポンプ側へのみの前記冷却水の流れを
許容するワンウエイバルブが設けられた車両用エ
ンジンの水冷式冷却装置において、前記エクスパ
ンシヨンタンクの底部に前記上流側管路の前記エ
クスパンシヨンタンク側との連結部を設け、前記
主循環系の最高部に密封可能に冷却水注入口を別
途に設け、この冷却水注入口よりも低位置に前記
エクスパンシヨンタンクを設けたことを特徴とし
ている。
ジンを加熱部分を含むウオータジヤケツトと熱を
放散するラジエータとがウオータチユーブを介し
て連結されて主循環系が構成され、この主循環系
には冷却水を循環させるウオータポンプが設けら
れ、冷却水中の気泡を除去する一方、その冷却水
の膨張分をも吸収するエクスパンシヨンタンクが
前記主循環系の最高部に上流側管路を介して連結
させるとともに前記ウオータポンプの吸込部付近
に下流側管路を介して連結され、前記エスクパン
シヨンタンクには正圧弁および負圧弁を介して大
気に連通する加圧キヤツプが設けられ、前記下流
側管路には前記エクスパンシヨンタンク側から前
記ウオータポンプ側へのみの前記冷却水の流れを
許容するワンウエイバルブが設けられた車両用エ
ンジンの水冷式冷却装置において、前記エクスパ
ンシヨンタンクの底部に前記上流側管路の前記エ
クスパンシヨンタンク側との連結部を設け、前記
主循環系の最高部に密封可能に冷却水注入口を別
途に設け、この冷却水注入口よりも低位置に前記
エクスパンシヨンタンクを設けたことを特徴とし
ている。
この発明によれば、エクスパンシヨンタンクの
底部に上流側管路のエクスパンシヨンタンク側と
連結部が設けられ、主循環系の最高部に密封可能
な冷却水注入口が加圧キヤツプとは別途に設けら
れ、この冷却水注入口よりも低位置にエクスパン
シヨンタンクが設けられているので、冷却水中の
気泡を除去する一方、冷却水の膨張分をも吸収す
るエクスパンシヨンタンクの設定高さを車両設計
に応じて設定することができる。 したがつて、エクスパンシヨンタンクの存在に
よる車両設計の不自由度を、エクスパンシヨンタ
ンクの機能を損なうことなく改善することができ
る。
底部に上流側管路のエクスパンシヨンタンク側と
連結部が設けられ、主循環系の最高部に密封可能
な冷却水注入口が加圧キヤツプとは別途に設けら
れ、この冷却水注入口よりも低位置にエクスパン
シヨンタンクが設けられているので、冷却水中の
気泡を除去する一方、冷却水の膨張分をも吸収す
るエクスパンシヨンタンクの設定高さを車両設計
に応じて設定することができる。 したがつて、エクスパンシヨンタンクの存在に
よる車両設計の不自由度を、エクスパンシヨンタ
ンクの機能を損なうことなく改善することができ
る。
以下、この発明を図面を参照しつつ説明する。
第２図はこの発明に係る車両用エンジンの水冷
式冷却装置を示す要部断面図である。 なお、従来例と同一ないし均等な部位または部
材については同一符号または記号を付して重複し
た説明を省略する。 エクスパンシヨンタンク１０の底部には、上流
側管路１１のエクスパンシヨンタンク１０側とを
連結部が設けられている。 この構成とすることにより、エンジン１の作動
停止後の主循環系内の温度低下に基づく冷却水の
収縮によつて主循環系内の圧力が低下しても、主
循環系の最高部Ｈにはエクスパンシヨンタンク１
０内の気泡を含まない冷却水が引き込まれ、エク
スパンシヨンタンク１０内の空気が引き込まれる
ことがなく、冷却水中の気水分離が確実に行われ
る。 エクスパンシヨンタンク１０は、ラジエータ４
のアツパタンクＵに設けられた主循環系の最高部
Ｈに上流側管路１１を介して連結されている。 主循環系の最高部Ｈには、エクスパンシヨンタ
ンク１０の加圧キヤツプ１４とは別途に冷却水注
入口１３が設けられている。 冷却水注入口１３は、注入口用キヤンプ２１に
より密封可能とされている。 エクスパンシヨンタンク１０は、冷却水注入口
１３よりも低位置に位置するように任意の設定高
さで設けられている。 次に、このように構成された車両用エンジンの
水冷式冷却装置の動作について説明する。 エンジン１が作動すると、従来例の場合と同様
に、ウオータポンプ８の回転により、冷却水は主
循環系を循環し、車両用エンジン１は冷却され
る。 ここで、主循環系の最高部Ｈは、ウオータポン
プ８から吐き出されていまだ大きな圧力損失を受
けていない冷却水が通過するために、高圧状態に
ある。 一方、エクスパンシヨンタンク１０内の圧力は
加圧キヤツプ１４により所定の上限圧力以上には
ならないようになつていて通常の作動時において
は主循環系の最高部Ｈにおける圧力よりも低い状
態となつているから、ラジエータ４のアツパタン
クＵに至つた冷却水の一部は主循環系の最高部Ｈ
から上流側管路１１を介してエクスパンシヨンタ
ンク１０内に送られ、冷却水中に発生した気泡が
ここで分離される。 ウオータポンプ８の吸込部Ａ付近は、ラジエー
タ４等の通水抵抗により大きな圧力損失を受けた
冷却水が通過するために、低圧状態にあり、また
エクスパンシヨンタンク１０内の圧力は加圧キヤ
ツプ１４により大気圧以下にはならないようにな
つていて通常の作動時においてはウオータポンプ
８の吸込部Ａ付近における圧力よりも高い状態に
なつているから、ワンウエイバルブ２２は開状態
となり、エクスパンシヨンタンク１０が気泡が除
去された冷却水は下流側管路１２を介してウオー
タポンプ８の吸込部Ａ付近に戻される。 したがつて、主循環系内の気泡は除去されて冷
却能力が保持される。 また、このとき、ウオータポンプ８の吸込部Ａ
付近にはエクスパンシヨンタンク１０内の圧力が
導かれてラジエータ４等の通水抵抗により生じた
圧力損失が補償される。 これによつて、キヤビテイシヨンが発生しにく
くなり、その分、ウオータポンプ８の回転数を上
げることができるから、主循環系の冷却水流量も
増加し、冷却能力が高められる。 また、車両用エンジン１の作動が停止すると、
冷却フアン５およびウオータポンプ８も停止する
ので、冷却水は循環しなくなるが、冷却水中に発
生した気泡は上方に向かつて移動して主循環系の
最高部Ｈに集まる。 一方、主循環系内の冷却水は車両用エンジン１
の余熱により膨張して主循環系の最高部Ｈに集ま
つた気泡とともにエクスパンシヨンタンク１０内
に流れ込む。 このとき、下流側管路１２はワンウエイバルブ
２２を備えているから、主循環系内で膨張した冷
却水は下流側管路１２を介してウオータポンプ８
側からエクスパンシヨンタンク１０側へ向つて流
れてしまうことはないので、主循環系の最高部Ｈ
に集まつた気泡は確実にエクスパンシヨンタンク
１０に送り込まれる。 さらに、車両用エンジン１の余熱が放散されて
冷えてくると、冷却水は温度が下がつて収縮し始
め、主循環系内の圧力を下げようとするが、この
圧力低下にともなつてワンウエイバルブ２２は開
状態となり、エクスパンシヨンタンク１０内の気
泡を含まない冷却水が主循環系内に引き込まれて
主循環系内の圧力低下が補償される。 このとき、上流側管路１１はエクスパンシヨン
タンク１０の底部に連結されているから、エクス
パンシヨンタンク１０内の空気は上流側管路１１
を介して主循環系内に引き込まれることはない。 なお、冷却水の収縮が進行しても、エクスパン
シヨンタンク１０には加圧キヤツプ１４が取り付
けられているから、エクスパンシヨンタンク１０
内および主循環系内が外部に対して負圧状態にな
らないことは言うまでものない。 こうして、主循環系内の冷却水は気泡を含まな
い状態にされる。 以上、説明したように、この実施例によれば、
エクスパンシヨンタンク１０の底部に上流側管路
１１のエクスパンシヨンタンク１０側との連結部
を設け、主循環系の最高部Ｈに密封可能な冷却水
注入口１３を加圧キヤツプ１４とは別途に設け、
この冷却水注入口１３よりも低位置にエクスパン
シヨンタンク１０を設けたので、冷却水中の気泡
を除去る一方、冷却水の膨張分をも吸収するとい
うエクスパンシヨンタンク１０の確実なキヤビテ
ーシヨン防止機能を損なうことなく、車両設計の
不自由を改善することができる。 なお、この実施例においては、上流側管路１１
が開口する主循環系の最高部Ｈはラジエータ４の
アツパタンクＵに位置しているが、この発明はこ
のようなものに限定されないことは言うまでもな
い。
式冷却装置を示す要部断面図である。 なお、従来例と同一ないし均等な部位または部
材については同一符号または記号を付して重複し
た説明を省略する。 エクスパンシヨンタンク１０の底部には、上流
側管路１１のエクスパンシヨンタンク１０側とを
連結部が設けられている。 この構成とすることにより、エンジン１の作動
停止後の主循環系内の温度低下に基づく冷却水の
収縮によつて主循環系内の圧力が低下しても、主
循環系の最高部Ｈにはエクスパンシヨンタンク１
０内の気泡を含まない冷却水が引き込まれ、エク
スパンシヨンタンク１０内の空気が引き込まれる
ことがなく、冷却水中の気水分離が確実に行われ
る。 エクスパンシヨンタンク１０は、ラジエータ４
のアツパタンクＵに設けられた主循環系の最高部
Ｈに上流側管路１１を介して連結されている。 主循環系の最高部Ｈには、エクスパンシヨンタ
ンク１０の加圧キヤツプ１４とは別途に冷却水注
入口１３が設けられている。 冷却水注入口１３は、注入口用キヤンプ２１に
より密封可能とされている。 エクスパンシヨンタンク１０は、冷却水注入口
１３よりも低位置に位置するように任意の設定高
さで設けられている。 次に、このように構成された車両用エンジンの
水冷式冷却装置の動作について説明する。 エンジン１が作動すると、従来例の場合と同様
に、ウオータポンプ８の回転により、冷却水は主
循環系を循環し、車両用エンジン１は冷却され
る。 ここで、主循環系の最高部Ｈは、ウオータポン
プ８から吐き出されていまだ大きな圧力損失を受
けていない冷却水が通過するために、高圧状態に
ある。 一方、エクスパンシヨンタンク１０内の圧力は
加圧キヤツプ１４により所定の上限圧力以上には
ならないようになつていて通常の作動時において
は主循環系の最高部Ｈにおける圧力よりも低い状
態となつているから、ラジエータ４のアツパタン
クＵに至つた冷却水の一部は主循環系の最高部Ｈ
から上流側管路１１を介してエクスパンシヨンタ
ンク１０内に送られ、冷却水中に発生した気泡が
ここで分離される。 ウオータポンプ８の吸込部Ａ付近は、ラジエー
タ４等の通水抵抗により大きな圧力損失を受けた
冷却水が通過するために、低圧状態にあり、また
エクスパンシヨンタンク１０内の圧力は加圧キヤ
ツプ１４により大気圧以下にはならないようにな
つていて通常の作動時においてはウオータポンプ
８の吸込部Ａ付近における圧力よりも高い状態に
なつているから、ワンウエイバルブ２２は開状態
となり、エクスパンシヨンタンク１０が気泡が除
去された冷却水は下流側管路１２を介してウオー
タポンプ８の吸込部Ａ付近に戻される。 したがつて、主循環系内の気泡は除去されて冷
却能力が保持される。 また、このとき、ウオータポンプ８の吸込部Ａ
付近にはエクスパンシヨンタンク１０内の圧力が
導かれてラジエータ４等の通水抵抗により生じた
圧力損失が補償される。 これによつて、キヤビテイシヨンが発生しにく
くなり、その分、ウオータポンプ８の回転数を上
げることができるから、主循環系の冷却水流量も
増加し、冷却能力が高められる。 また、車両用エンジン１の作動が停止すると、
冷却フアン５およびウオータポンプ８も停止する
ので、冷却水は循環しなくなるが、冷却水中に発
生した気泡は上方に向かつて移動して主循環系の
最高部Ｈに集まる。 一方、主循環系内の冷却水は車両用エンジン１
の余熱により膨張して主循環系の最高部Ｈに集ま
つた気泡とともにエクスパンシヨンタンク１０内
に流れ込む。 このとき、下流側管路１２はワンウエイバルブ
２２を備えているから、主循環系内で膨張した冷
却水は下流側管路１２を介してウオータポンプ８
側からエクスパンシヨンタンク１０側へ向つて流
れてしまうことはないので、主循環系の最高部Ｈ
に集まつた気泡は確実にエクスパンシヨンタンク
１０に送り込まれる。 さらに、車両用エンジン１の余熱が放散されて
冷えてくると、冷却水は温度が下がつて収縮し始
め、主循環系内の圧力を下げようとするが、この
圧力低下にともなつてワンウエイバルブ２２は開
状態となり、エクスパンシヨンタンク１０内の気
泡を含まない冷却水が主循環系内に引き込まれて
主循環系内の圧力低下が補償される。 このとき、上流側管路１１はエクスパンシヨン
タンク１０の底部に連結されているから、エクス
パンシヨンタンク１０内の空気は上流側管路１１
を介して主循環系内に引き込まれることはない。 なお、冷却水の収縮が進行しても、エクスパン
シヨンタンク１０には加圧キヤツプ１４が取り付
けられているから、エクスパンシヨンタンク１０
内および主循環系内が外部に対して負圧状態にな
らないことは言うまでものない。 こうして、主循環系内の冷却水は気泡を含まな
い状態にされる。 以上、説明したように、この実施例によれば、
エクスパンシヨンタンク１０の底部に上流側管路
１１のエクスパンシヨンタンク１０側との連結部
を設け、主循環系の最高部Ｈに密封可能な冷却水
注入口１３を加圧キヤツプ１４とは別途に設け、
この冷却水注入口１３よりも低位置にエクスパン
シヨンタンク１０を設けたので、冷却水中の気泡
を除去る一方、冷却水の膨張分をも吸収するとい
うエクスパンシヨンタンク１０の確実なキヤビテ
ーシヨン防止機能を損なうことなく、車両設計の
不自由を改善することができる。 なお、この実施例においては、上流側管路１１
が開口する主循環系の最高部Ｈはラジエータ４の
アツパタンクＵに位置しているが、この発明はこ
のようなものに限定されないことは言うまでもな
い。
この発明によれば、エンジンの加熱部分を含む
ウオータジヤケツトと熱を放散するラジエータと
がウオータチユーブを介して連結されて主循環系
が構成され、この主循環系には冷却水を循環させ
るウオータポンプが設けられ、冷却水中の気泡を
除去する一方、その冷却水の膨張分をも吸収する
エクスパンシヨンタンクが前記主循環系の最高部
に上流側管路を介して連結されるとともに前記ウ
オータポンプを吸込部付近に下流側管路を介して
連結され、前記エクスパンシヨンタンクには正圧
弁および負圧弁を介して大気に連通する加圧キヤ
ツプが設けられ、前記下流側管路には前記エスク
パンシヨンタンク側から前記ウオータポンプ側へ
のみの前記冷却水の流れを許容するワンウエイバ
ルブが設けられた車両用エンジンの水冷式冷却装
置において、前記エクスパンシヨンタンクの底部
に前記上流側管路の前記エスクパンシヨンタンク
側との連結部を設け、前記主循環系の最高部に密
封可能な冷却水注入口を別途に設け、この冷却水
注入口よりも低位置に前記エクスパンシヨンタン
クを設けたので、冷却水中の気泡を除去する一
方、冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨ
ンタンクの設定高さの制約を緩和して、エクスパ
ンシヨンタンクの存在による車両設計の不自由度
を、エクスパンシヨンタンクの機能を損なうこと
なく改善することができるという効果を奏する。
ウオータジヤケツトと熱を放散するラジエータと
がウオータチユーブを介して連結されて主循環系
が構成され、この主循環系には冷却水を循環させ
るウオータポンプが設けられ、冷却水中の気泡を
除去する一方、その冷却水の膨張分をも吸収する
エクスパンシヨンタンクが前記主循環系の最高部
に上流側管路を介して連結されるとともに前記ウ
オータポンプを吸込部付近に下流側管路を介して
連結され、前記エクスパンシヨンタンクには正圧
弁および負圧弁を介して大気に連通する加圧キヤ
ツプが設けられ、前記下流側管路には前記エスク
パンシヨンタンク側から前記ウオータポンプ側へ
のみの前記冷却水の流れを許容するワンウエイバ
ルブが設けられた車両用エンジンの水冷式冷却装
置において、前記エクスパンシヨンタンクの底部
に前記上流側管路の前記エスクパンシヨンタンク
側との連結部を設け、前記主循環系の最高部に密
封可能な冷却水注入口を別途に設け、この冷却水
注入口よりも低位置に前記エクスパンシヨンタン
クを設けたので、冷却水中の気泡を除去する一
方、冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨ
ンタンクの設定高さの制約を緩和して、エクスパ
ンシヨンタンクの存在による車両設計の不自由度
を、エクスパンシヨンタンクの機能を損なうこと
なく改善することができるという効果を奏する。
第１図は従来例を示すものであつて、車両用エ
ンジンの水冷式冷却装置の断面図、第２図はこの
発明の実施例を示す要部断面図である。 １……エンジン、３……ウオータジヤケツト
（主循環系）、４……ラジエータ（主循環系）、６，
７……ウオータチユーブ（主循環系）、Ｈ……主
循環系の最高部、８……ウオータポンプ、Ａ……
ウオータポンプの吸込部、１０……エクスパンシ
ヨンタンク、１１……上流側管路、１２……下流
側管路、１３……冷却水注入口、１４……加圧キ
ヤツプ、２１……注入口用キヤツプ、２２……ワ
ンウエイバルブ。
ンジンの水冷式冷却装置の断面図、第２図はこの
発明の実施例を示す要部断面図である。 １……エンジン、３……ウオータジヤケツト
（主循環系）、４……ラジエータ（主循環系）、６，
７……ウオータチユーブ（主循環系）、Ｈ……主
循環系の最高部、８……ウオータポンプ、Ａ……
ウオータポンプの吸込部、１０……エクスパンシ
ヨンタンク、１１……上流側管路、１２……下流
側管路、１３……冷却水注入口、１４……加圧キ
ヤツプ、２１……注入口用キヤツプ、２２……ワ
ンウエイバルブ。
Claims (1)
- １ エンジンの加熱部分を含むウオータジヤケツ
トと熱を放散するラジエータとがウオータチユー
ブを介して連結されて主循環系が構成され、該主
循環系には冷却水を循環させるウオータポンプが
設けられ、前記冷却水中の気泡を除去する一方、
前記冷却水の膨張分をも吸収するエクスパンシヨ
ンタンクが前記主循環系の最高部に上流側管路を
介して連結されるとともに前記ウオータポンプの
吸込部付近に下流側管路を介して連結され、前記
エクスパンシヨンタンクには正圧弁および負圧弁
を介して大気に連通する加圧キヤンプが設けら
れ、前記下流側管路には前記エクスパンシヨンタ
ンク側から前記ウオータポンプ側へのみの前記冷
却水の流れを許容するワンウエイバルブが設けら
れた車両用エンジンの水冷式冷却装置において、
前記エクスパンシヨンタンクの底部に前記上流側
管路の前記エクスパンシヨンタンク側との連結部
を設け、前記主循環系の最高部に密封可能な冷却
水注水口を設け、該冷却水注入口よりも低位置に
前記エクスパンシヨンタンクを設けたことを特徴
とする車両用エンジンの水冷式冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7494283A JPS59201918A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用エンジンの水冷式冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7494283A JPS59201918A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用エンジンの水冷式冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201918A JPS59201918A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0444083B2 true JPH0444083B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=13561897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7494283A Granted JPS59201918A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | 車両用エンジンの水冷式冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201918A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8918042B2 (en) | 2011-12-26 | 2014-12-23 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device and image forming apparatus including the fixing device |
| US8953995B2 (en) | 2011-12-27 | 2015-02-10 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device and endless belt assembly |
| US8989643B2 (en) | 2011-12-28 | 2015-03-24 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device with endless belt and image forming apparatus incorporating same |
| US9026025B2 (en) | 2013-05-16 | 2015-05-05 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device including heating span adjuster, image forming apparatus, and fixing method |
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| JPH02211328A (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPH04104128U (ja) * | 1991-02-15 | 1992-09-08 | 愛知機械工業株式会社 | 自動車用エンジンの冷却水路構造 |
| KR100821772B1 (ko) | 2006-10-20 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 기포 방지 버퍼탱크 |
| JP5042119B2 (ja) * | 2007-07-17 | 2012-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
| GB2458263A (en) * | 2008-03-10 | 2009-09-16 | Ford Global Tech Llc | Cooling system expansion tank |
| JP2019163732A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| CN111472877B (zh) * | 2019-01-24 | 2022-03-25 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种车辆及其冷却系统 |
Family Cites Families (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5773325U (ja) * | 1980-10-23 | 1982-05-06 | ||
| JPS5813120A (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの冷却装置 |
| JPS5819294U (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-05 | セイコーインスツルメンツ株式会社 | 腕携帯電子機器 |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP7494283A patent/JPS59201918A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8918042B2 (en) | 2011-12-26 | 2014-12-23 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device and image forming apparatus including the fixing device |
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| US8989643B2 (en) | 2011-12-28 | 2015-03-24 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device with endless belt and image forming apparatus incorporating same |
| US9026025B2 (en) | 2013-05-16 | 2015-05-05 | Ricoh Company, Ltd. | Fixing device including heating span adjuster, image forming apparatus, and fixing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59201918A (ja) | 1984-11-15 |
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