JPH1061830A - 配管用クランプ - Google Patents
配管用クランプInfo
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- JPH1061830A JPH1061830A JP8212452A JP21245296A JPH1061830A JP H1061830 A JPH1061830 A JP H1061830A JP 8212452 A JP8212452 A JP 8212452A JP 21245296 A JP21245296 A JP 21245296A JP H1061830 A JPH1061830 A JP H1061830A
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- collar
- vibration
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- piping
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
- F16L55/033—Noise absorbers
- F16L55/035—Noise absorbers in the form of specially adapted hangers or supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランプ本体とカラーとの間で振動の吸収を
可能とし、かつこれらを一部品としてカラーの紛失など
を防止する。 【解決手段】 クランプ本体１０とこのクランプ本体１
０を所定個所にボルト止めするためのカラー２０との間
に防振部材を介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断
する構成の配管用クランプであって、前記クランプ本体
１０のベース部１２とカラー２０とが撓み可能な連結部
２２によって結合され、このカラー２０の両端面を除く
外周部がクランプ本体１０の前記ベース部１２と共に防
振部材３０で包み込まれていることを特徴とする。
可能とし、かつこれらを一部品としてカラーの紛失など
を防止する。 【解決手段】 クランプ本体１０とこのクランプ本体１
０を所定個所にボルト止めするためのカラー２０との間
に防振部材を介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断
する構成の配管用クランプであって、前記クランプ本体
１０のベース部１２とカラー２０とが撓み可能な連結部
２２によって結合され、このカラー２０の両端面を除く
外周部がクランプ本体１０の前記ベース部１２と共に防
振部材３０で包み込まれていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おけるフューエルパイプなどの配管を車体側の所定個所
に固定するための配管用クランプに関する。
おけるフューエルパイプなどの配管を車体側の所定個所
に固定するための配管用クランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の配管は、自動車の振動源である
シリンダブロック側の部材に接続されているため、この
配管自体が振動伝達経路を構成している。したがって配
管をクランプによって車体の一部に固定する場合、配管
からクランプを通じて車体に振動が伝わるのを防止する
ために、このクランプに振動を遮断（吸収）する機能を
持たせることが必要となる。
シリンダブロック側の部材に接続されているため、この
配管自体が振動伝達経路を構成している。したがって配
管をクランプによって車体の一部に固定する場合、配管
からクランプを通じて車体に振動が伝わるのを防止する
ために、このクランプに振動を遮断（吸収）する機能を
持たせることが必要となる。
【０００３】そこで従来は、クランプ本体とそれを車体
側にボルト止めするときの締め付けトルクを受け持つカ
ラーとを合成樹脂などによって個別に形成している。そ
してクランプ本体の外周をゴムなどの防振部材で包み込
むとともに、前記カラーをクランプ本体のカラー組み付
け孔にはめ込んでいる。これにより、クランプ本体は振
動吸収機能有すると同時に車体側に対して適正にボルト
止めされる。
側にボルト止めするときの締め付けトルクを受け持つカ
ラーとを合成樹脂などによって個別に形成している。そ
してクランプ本体の外周をゴムなどの防振部材で包み込
むとともに、前記カラーをクランプ本体のカラー組み付
け孔にはめ込んでいる。これにより、クランプ本体は振
動吸収機能有すると同時に車体側に対して適正にボルト
止めされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記カラーがク
ランプ本体とは別部品として存在することとなり、これ
らの取扱中に例えばカラーがクランプ本体から外れ落ち
て紛失するなどのトラブルを招くことがある。またクラ
ンプ本体とカラーとを個別に成形することから、コスト
アップの原因にもなる。
ランプ本体とは別部品として存在することとなり、これ
らの取扱中に例えばカラーがクランプ本体から外れ落ち
て紛失するなどのトラブルを招くことがある。またクラ
ンプ本体とカラーとを個別に成形することから、コスト
アップの原因にもなる。
【０００５】本発明の第１の目的は、クランプ本体とカ
ラーとの間で振動の吸収が可能であるにもかかわらず、
これらを一部品としてカラーの紛失などを防止し、かつ
コストの低減を図ることである。本発明の第２の目的
は、配管用クランプとしての振動吸収機能の向上を図る
ことである。本発明の第３の目的は、配管用クランプの
製造コストをより軽減することである。
ラーとの間で振動の吸収が可能であるにもかかわらず、
これらを一部品としてカラーの紛失などを防止し、かつ
コストの低減を図ることである。本発明の第２の目的
は、配管用クランプとしての振動吸収機能の向上を図る
ことである。本発明の第３の目的は、配管用クランプの
製造コストをより軽減することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、クランプ
本体とこのクランプ本体を所定個所にボルト止めするた
めのカラーとの間に防振部材を介在させてこれら相互間
の振動伝達を遮断する構成の配管用クランプであって、
前記クランプ本体のベース部とカラーとが撓み可能な連
結部によって結合され、このカラーの両端面を除く外周
部がクランプ本体の前記ベース部と共に防振部材で包み
込まれていることことを特徴とする。これにより前記ク
ランプ本体とカラーとの間において前記防振部材による
振動吸収機能が果たされ、しかもクランプ本体とカラー
とは前記連結部によって一体化されているので、その取
扱中にカラーが紛失するなどのトラブルが防止されると
ともに、配管用クランプが単一部品となってそのコスト
が低減される。
本体とこのクランプ本体を所定個所にボルト止めするた
めのカラーとの間に防振部材を介在させてこれら相互間
の振動伝達を遮断する構成の配管用クランプであって、
前記クランプ本体のベース部とカラーとが撓み可能な連
結部によって結合され、このカラーの両端面を除く外周
部がクランプ本体の前記ベース部と共に防振部材で包み
込まれていることことを特徴とする。これにより前記ク
ランプ本体とカラーとの間において前記防振部材による
振動吸収機能が果たされ、しかもクランプ本体とカラー
とは前記連結部によって一体化されているので、その取
扱中にカラーが紛失するなどのトラブルが防止されると
ともに、配管用クランプが単一部品となってそのコスト
が低減される。
【０００７】第２の発明は、第１の発明の配管用クラン
プであって、前記クランプ本体が配管をクランプする把
持部を備えているとともに、この把持部における配管と
の接触部分が防振部材で形成されていることを特徴とす
る。この構成によれば、把持部と配管との間においても
振動が吸収されるため、配管用クランプの振動吸収機能
がより高められる。
プであって、前記クランプ本体が配管をクランプする把
持部を備えているとともに、この把持部における配管と
の接触部分が防振部材で形成されていることを特徴とす
る。この構成によれば、把持部と配管との間においても
振動が吸収されるため、配管用クランプの振動吸収機能
がより高められる。
【０００８】第３の発明は、第２の発明の配管用クラン
プであって、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材
と、前記把持部の防振部材とが一体に成形されているこ
とを特徴とする。この場合には、クランプ本体とカラー
とを例えば硬質の樹脂材によって一体に成形した後、前
記の防振部材を軟質の樹脂材の射出成形などによって一
工程で成形できる。このため配管用クランプのコストを
より低減できる。
プであって、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材
と、前記把持部の防振部材とが一体に成形されているこ
とを特徴とする。この場合には、クランプ本体とカラー
とを例えば硬質の樹脂材によって一体に成形した後、前
記の防振部材を軟質の樹脂材の射出成形などによって一
工程で成形できる。このため配管用クランプのコストを
より低減できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は配管用クランプの正面図、図２は配管用ク
ランプの平面図、図３は配管用クランプの一部を破断し
て表した正面図、図４は同じく配管用クランプの一部を
破断して表した背面図である。これらの図面で示すよう
にクランプ本体１０は平板状のベース部１２、このベー
ス部１２と直角に形成された壁部１４、この壁部１４の
上部に形成された一対の把持部１６，１８を備えてい
る。
する。図１は配管用クランプの正面図、図２は配管用ク
ランプの平面図、図３は配管用クランプの一部を破断し
て表した正面図、図４は同じく配管用クランプの一部を
破断して表した背面図である。これらの図面で示すよう
にクランプ本体１０は平板状のベース部１２、このベー
ス部１２と直角に形成された壁部１４、この壁部１４の
上部に形成された一対の把持部１６，１８を備えてい
る。
【００１０】また前記ベース部１２のほぼ中央部には筒
形状のカラー２０が薄肉の連結部２２により、このベー
ス部１２に対して一体に結合されている。図２で示すよ
うに前記連結部２２は、カラー２０の周方向に関して一
定の間隔で複数個（四個）形成されている。そしてクラ
ンプ本体１０の各部位、カラー２０及び連結部２２はポ
リアセテートなどの硬質の樹脂材による射出成形などで
一体成形されている。ただし前記の各連結部２２は樹脂
材の弾力に基づいて撓み可能である。
形状のカラー２０が薄肉の連結部２２により、このベー
ス部１２に対して一体に結合されている。図２で示すよ
うに前記連結部２２は、カラー２０の周方向に関して一
定の間隔で複数個（四個）形成されている。そしてクラ
ンプ本体１０の各部位、カラー２０及び連結部２２はポ
リアセテートなどの硬質の樹脂材による射出成形などで
一体成形されている。ただし前記の各連結部２２は樹脂
材の弾力に基づいて撓み可能である。
【００１１】なおカラー２０は、クランプ本体１０を図
示外の車体側に取り付けるためボルトが挿入され、この
ボルトの締め付けトルクを受け持つためのものである。
そしてカラー２０の内外周の形状は、ボルト締めによる
クランプ本体１０の取付位置を調整できるように楕円形
をしている（図２）。
示外の車体側に取り付けるためボルトが挿入され、この
ボルトの締め付けトルクを受け持つためのものである。
そしてカラー２０の内外周の形状は、ボルト締めによる
クランプ本体１０の取付位置を調整できるように楕円形
をしている（図２）。
【００１２】図５，６はクランプ本体１０の両把持部１
６，１８を拡大して表した説明図、図７は図２のＡ−Ａ
線拡大断面図である。これらの図面からも明らかなよう
に両把持部１６，１８は互いに上下逆向きに開放された
湾曲状に形成され、自動車におけるフューエルパイプな
どの配管をクランプできるようになっている。これらの
両把持部１６，１８には、その内周の中央において突起
２６，２８が形成されているとともに、個々の突起２
６，２７の両側において内外周に貫通する小孔２７，２
９がそれぞれあけられている。
６，１８を拡大して表した説明図、図７は図２のＡ−Ａ
線拡大断面図である。これらの図面からも明らかなよう
に両把持部１６，１８は互いに上下逆向きに開放された
湾曲状に形成され、自動車におけるフューエルパイプな
どの配管をクランプできるようになっている。これらの
両把持部１６，１８には、その内周の中央において突起
２６，２８が形成されているとともに、個々の突起２
６，２７の両側において内外周に貫通する小孔２７，２
９がそれぞれあけられている。
【００１３】さて前記クランプ本体１０におけるベース
部１２の上下両面には、エラストマーなどの軟質の弾性
素材からなる防振部材３０が所定の厚みで形成されてい
る。この防振部材３０においてベース部１２の上面に位
置する上面部分３１は、図３，４で示すように前記カラ
ー２０の上下両端面を除いた外周及び前記連結部２２の
下面を除いた周囲を包み込んでいる。そしてベース部１
２の下面に位置する下面部分３２と前記上面部分３１と
は、ベース部１２の二個所のコーナ１３及び各連結部２
２の間の隙間を通じて互いに結合されている。
部１２の上下両面には、エラストマーなどの軟質の弾性
素材からなる防振部材３０が所定の厚みで形成されてい
る。この防振部材３０においてベース部１２の上面に位
置する上面部分３１は、図３，４で示すように前記カラ
ー２０の上下両端面を除いた外周及び前記連結部２２の
下面を除いた周囲を包み込んでいる。そしてベース部１
２の下面に位置する下面部分３２と前記上面部分３１と
は、ベース部１２の二個所のコーナ１３及び各連結部２
２の間の隙間を通じて互いに結合されている。
【００１４】一方、クランプ本体１０における把持部１
６，１８の内周部は、前記防振部材３０と同様にエラス
トマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３４，３
６によってそれぞれ被覆されている。これらの防振部材
３４，３６は、把持部１６，１８の前記突起２６，２８
の箇所において個々の把持部１６，１８の内部を二つに
分離する隔壁３５，３７を備えている。また防振部材３
４，３６は、把持部１６，１８の前記小孔２７，２９
と、把持部１６，１８の端部内周に形成された溝１７，
１９とに対してそれぞれは入り込み、これによってクラ
ンプ本体１０との一体化が保持されている。
６，１８の内周部は、前記防振部材３０と同様にエラス
トマーなどの軟質の弾性素材からなる防振部材３４，３
６によってそれぞれ被覆されている。これらの防振部材
３４，３６は、把持部１６，１８の前記突起２６，２８
の箇所において個々の把持部１６，１８の内部を二つに
分離する隔壁３５，３７を備えている。また防振部材３
４，３６は、把持部１６，１８の前記小孔２７，２９
と、把持部１６，１８の端部内周に形成された溝１７，
１９とに対してそれぞれは入り込み、これによってクラ
ンプ本体１０との一体化が保持されている。
【００１５】前記把持部１６の防振部材３４は前記壁部
１４の切欠き部２４及び壁部１４の片側面を通じて前記
防振部材３０の上面部分３１と一体化されている。さら
に把持部１８の防振部材３６は壁部１４の他方の側面に
形成されている連通溝２５を通じて防振部材３０の下面
部分３２と一体化されている。したがって防振部材３
０，３４，３６は、クランプ本体１０及びカラー２０を
硬質樹脂で一体成形した後に、軟質樹脂を射出成形する
ことによって一工程で成形できる。
１４の切欠き部２４及び壁部１４の片側面を通じて前記
防振部材３０の上面部分３１と一体化されている。さら
に把持部１８の防振部材３６は壁部１４の他方の側面に
形成されている連通溝２５を通じて防振部材３０の下面
部分３２と一体化されている。したがって防振部材３
０，３４，３６は、クランプ本体１０及びカラー２０を
硬質樹脂で一体成形した後に、軟質樹脂を射出成形する
ことによって一工程で成形できる。
【００１６】前記の配管用クランプの使用にあたって
は、クランプ本体１０の把持部１６，１８により、フュ
ーエルチューブなどの管を前記防振部材３４，３６を介
してクランプする。なお図面で示す把持部１６，１８の
場合は、防振部材３４，３６の隔壁３５，３７の両側に
おいて二本の管をクランプすることができる。つぎに車
体の所定個所に固定されているスタッドボルト（図示
外）を前記カラー２０に挿通させてナットを締め付け
る。このときの締め付けトルクはカラー２０によって受
けられ、かつクランプ本体１０のベース部１２は防振部
材３０を介して車体側に取り付けられる。そして配管側
の振動は前記の各防振部材３０，３４，３６によって吸
収され、車体側への振動伝達が防止される。
は、クランプ本体１０の把持部１６，１８により、フュ
ーエルチューブなどの管を前記防振部材３４，３６を介
してクランプする。なお図面で示す把持部１６，１８の
場合は、防振部材３４，３６の隔壁３５，３７の両側に
おいて二本の管をクランプすることができる。つぎに車
体の所定個所に固定されているスタッドボルト（図示
外）を前記カラー２０に挿通させてナットを締め付け
る。このときの締め付けトルクはカラー２０によって受
けられ、かつクランプ本体１０のベース部１２は防振部
材３０を介して車体側に取り付けられる。そして配管側
の振動は前記の各防振部材３０，３４，３６によって吸
収され、車体側への振動伝達が防止される。
【００１７】このように各防振部材３０，３４，３６に
より、クランプ本体１０のベース部１２とカラー２０と
の間及び把持部１６，１８と配管との間において振動を
吸収できるにもかかわらず、クランプ本体１０とカラー
２０とを単一部品として取扱うことができる。また前記
の配管用クランプは、一つの成型機によってクランプ本
体１０及びカラー２０の成形工程と、防振部材３０，３
４，３６の成形工程とを自動的に行う成形手段を採用す
ることが可能である。
より、クランプ本体１０のベース部１２とカラー２０と
の間及び把持部１６，１８と配管との間において振動を
吸収できるにもかかわらず、クランプ本体１０とカラー
２０とを単一部品として取扱うことができる。また前記
の配管用クランプは、一つの成型機によってクランプ本
体１０及びカラー２０の成形工程と、防振部材３０，３
４，３６の成形工程とを自動的に行う成形手段を採用す
ることが可能である。
【図１】配管用クランプの正面図。
【図２】配管用クランプの平面図。
【図３】配管用クランプの一部を破断して表した正面
図。
図。
【図４】同じく配管用クランプの一部を破断して表した
背面図。
背面図。
【図５】クランプ本体の一方の把持部を拡大して表した
説明図。
説明図。
【図６】クランプ本体の他方の把持部を拡大して表した
説明図。
説明図。
【図７】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
１０ クランプ本体 １２ ベース部 １６ 把持部 １８ 把持部 ２０ カラー ２２ 連結部 ３０ 防振部材 ３４ 防振部材 ３６ 防振部材
Claims (3)
- 【請求項１】 クランプ本体とこのクランプ本体を所定
個所にボルト止めするためのカラーとの間に防振部材を
介在させてこれら相互間の振動伝達を遮断する構成の配
管用クランプであって、前記クランプ本体のベース部と
カラーとが撓み可能な連結部によって結合され、このカ
ラーの両端面を除く外周部がクランプ本体の前記ベース
部と共に防振部材で包み込まれていることを特徴とした
配管用クランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の配管用クランプであっ
て、前記クランプ本体が配管をクランプする把持部を備
えているとともに、この把持部における配管との接触部
分が防振部材で形成されていることを特徴とした配管用
クランプ。 - 【請求項３】 請求項２記載の配管用クランプであっ
て、前記カラーの外周部を包み込んだ防振部材と、前記
把持部の防振部材とが一体に成形されていることを特徴
とした配管用クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245296A JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21245296A JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061830A true JPH1061830A (ja) | 1998-03-06 |
| JP3753803B2 JP3753803B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=16622863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21245296A Expired - Fee Related JP3753803B2 (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | 配管用クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3753803B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7328873B2 (en) | 2003-11-25 | 2008-02-12 | Nifco Inc. | Pipe clamp |
| JP2008286347A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | 配管のクランプ |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21245296A patent/JP3753803B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7328873B2 (en) | 2003-11-25 | 2008-02-12 | Nifco Inc. | Pipe clamp |
| JP2008286347A (ja) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | Toyota Auto Body Co Ltd | 配管のクランプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3753803B2 (ja) | 2006-03-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
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|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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