JPH1067331A - ケーブル式ステアリング装置 - Google Patents
ケーブル式ステアリング装置Info
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- JPH1067331A JPH1067331A JP22647596A JP22647596A JPH1067331A JP H1067331 A JPH1067331 A JP H1067331A JP 22647596 A JP22647596 A JP 22647596A JP 22647596 A JP22647596 A JP 22647596A JP H1067331 A JPH1067331 A JP H1067331A
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- JP
- Japan
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- handle
- steering
- wire
- drive pulley
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/163—Part of the steering column replaced by flexible means, e.g. cable or belt
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケーブル式ステアリング装置において、ハン
ドルロック機構をドライバーが操作し易い位置に設ける
とともに、ボーデンワイヤーに大きな荷重が加わるのを
防止する。 【解決手段】 ハンドルの回転軸１２に設けた駆動プー
リ１３に巻き付けられて固定されたボーデンワイヤー
５，６が、図示せぬステアリングギヤボックスに接続さ
れる。駆動プーリ１３を収納する駆動プーリハウジング
２にイグニッションキー３６により操作されるシリンダ
錠３５を設け、ロック位置に操作されたシリンダ錠３５
から突出するロックピン３８を駆動プーリ１３のロック
孔３９に係合させることにより、駆動プーリ１３の回転
を規制してハンドルをロックする。
ドルロック機構をドライバーが操作し易い位置に設ける
とともに、ボーデンワイヤーに大きな荷重が加わるのを
防止する。 【解決手段】 ハンドルの回転軸１２に設けた駆動プー
リ１３に巻き付けられて固定されたボーデンワイヤー
５，６が、図示せぬステアリングギヤボックスに接続さ
れる。駆動プーリ１３を収納する駆動プーリハウジング
２にイグニッションキー３６により操作されるシリンダ
錠３５を設け、ロック位置に操作されたシリンダ錠３５
から突出するロックピン３８を駆動プーリ１３のロック
孔３９に係合させることにより、駆動プーリ１３の回転
を規制してハンドルをロックする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルに連結さ
れたワイヤー駆動手段と車輪を操舵するギヤボックスに
連結されたワイヤー従動手段とをワイヤーで接続し、ハ
ンドルに入力される操舵トルクを前記ワイヤーを介して
ギヤボックスに伝達するケーブル式ステアリング装置に
関する。
れたワイヤー駆動手段と車輪を操舵するギヤボックスに
連結されたワイヤー従動手段とをワイヤーで接続し、ハ
ンドルに入力される操舵トルクを前記ワイヤーを介して
ギヤボックスに伝達するケーブル式ステアリング装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ステアリング装置は、上端
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
【０００３】しかしながら、ステアリングシャフトを用
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
【０００４】そこで、従来のステアリングシャフトに代
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平７−１１７６２５号公報参照）。
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平７−１１７６２５号公報参照）。
【０００５】このようにすれば、ギヤボックスの位置に
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
【０００６】上記従来のケーブル式ステアリング装置の
ハンドルロック機構は、キーシリンダから出没するロッ
クピンで、ボーデンワイヤーのインナーワイヤーの中間
部に固定したロックプレートのロック孔を係止してハン
ドルの回転を阻止するようになっている。
ハンドルロック機構は、キーシリンダから出没するロッ
クピンで、ボーデンワイヤーのインナーワイヤーの中間
部に固定したロックプレートのロック孔を係止してハン
ドルの回転を阻止するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、剛体であるロックプレートが移動する範囲
でボーデンワイヤーを直線状に配置する必要があるた
め、ボーデンワイヤーの取り回しに制約が生じてハンド
ルに近い位置にハンドルロック機構を設けるのが難しく
なる場合があった。またボーデンワイヤーを係止するこ
とによりハンドルの回転を阻止しているので、ハンドル
を回転させる荷重がボーデンワイヤーに直接作用して伸
びやガタが発生する場合があった。
来のものは、剛体であるロックプレートが移動する範囲
でボーデンワイヤーを直線状に配置する必要があるた
め、ボーデンワイヤーの取り回しに制約が生じてハンド
ルに近い位置にハンドルロック機構を設けるのが難しく
なる場合があった。またボーデンワイヤーを係止するこ
とによりハンドルの回転を阻止しているので、ハンドル
を回転させる荷重がボーデンワイヤーに直接作用して伸
びやガタが発生する場合があった。
【０００８】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハンドルロック機構をドライバーが操作し易い位置
に設けるとともに、ボーデンワイヤーに大きな荷重が加
わるのを防止することを目的とする。
で、ハンドルロック機構をドライバーが操作し易い位置
に設けるとともに、ボーデンワイヤーに大きな荷重が加
わるのを防止することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、ワイヤー駆動手段を収納するハウジングに設け
たロック手段を操作すると該ワイヤー駆動手段の回転が
阻止されるので、そのワイヤー駆動手段に接続されたハ
ンドルがロックされる。ハンドルに近いハウジングにロ
ック手段が設けられているのでドライバーの操作が容易
であり、しかもロックされたハンドルを回転させようと
してもワイヤーに荷重が加わることがない。
明では、ワイヤー駆動手段を収納するハウジングに設け
たロック手段を操作すると該ワイヤー駆動手段の回転が
阻止されるので、そのワイヤー駆動手段に接続されたハ
ンドルがロックされる。ハンドルに近いハウジングにロ
ック手段が設けられているのでドライバーの操作が容易
であり、しかもロックされたハンドルを回転させようと
してもワイヤーに荷重が加わることがない。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線
拡大断面図である。
ので、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線
拡大断面図である。
【００１２】図１に示すように、自動車のハンドル１の
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端部から車体左右方向に延びるタイロッド８L ，８
R が、左右の車輪ＷL ，ＷR を支持するナックル（図示
せず）に接続される。
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端部から車体左右方向に延びるタイロッド８L ，８
R が、左右の車輪ＷL ，ＷR を支持するナックル（図示
せず）に接続される。
【００１３】図２に示すように、駆動プーリハウジング
２に回転自在に支持されてハンドル１と共に回転する回
転軸１２に駆動プーリ１３が固定される。ボーデンワイ
ヤー５，６はアウターチューブ５ｏ，６ｏと、その内部
にスライド自在に収納されるインナーケーブル５ｉ，６
ｉとから構成される。両インナーケーブル５ｉ，６ｉの
一端は駆動プーリ１３の外周に形成した螺旋状のプーリ
溝に巻き付けられて固定され、アウターチューブ５ｏ，
６ｏの一端は駆動プーリハウジング２に固定される。
２に回転自在に支持されてハンドル１と共に回転する回
転軸１２に駆動プーリ１３が固定される。ボーデンワイ
ヤー５，６はアウターチューブ５ｏ，６ｏと、その内部
にスライド自在に収納されるインナーケーブル５ｉ，６
ｉとから構成される。両インナーケーブル５ｉ，６ｉの
一端は駆動プーリ１３の外周に形成した螺旋状のプーリ
溝に巻き付けられて固定され、アウターチューブ５ｏ，
６ｏの一端は駆動プーリハウジング２に固定される。
【００１４】図３に示すように、ギヤボックス３は左側
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固定される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右スライ
ド自在に支持されており、このステアリングロッド２３
に形成したラック２４に前記ピニオン２２が噛み合って
いる。
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固定される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右スライ
ド自在に支持されており、このステアリングロッド２３
に形成したラック２４に前記ピニオン２２が噛み合って
いる。
【００１５】従動プーリ２０の外周に２本のボーデンワ
イヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端が巻
き付けられて固定されるとともに、アウターチューブ５
ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４の適宜位置に
固定される。
イヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端が巻
き付けられて固定されるとともに、アウターチューブ５
ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４の適宜位置に
固定される。
【００１６】ギヤボックス３のモータ収納室１８に収納
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固定されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌まるモータ出力軸３０と、モータ出
力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロー
タ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステア
リングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３２
が設けられており、モータ２５を駆動してモータ出力軸
３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド２
３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生さ
せることができる。
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固定されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌まるモータ出力軸３０と、モータ出
力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロー
タ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステア
リングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３２
が設けられており、モータ２５を駆動してモータ出力軸
３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド２
３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生さ
せることができる。
【００１７】図１及び図２から明らかなように、駆動プ
ーリハウジング２にイグニッションスイッチと一体のハ
ンドルロック機構３５が設けられる。ハンドルロック機
構３５は駆動プーリハウジング２に固定された周知のシ
リンダ錠３６を備えており、イグニッションキー３７に
より操作されるシリンダ錠３６は、ハンドルロック機構
３５が作動するロック位置、ラジオ等の電気機器が使用
可能になるアクセサリ位置、エンジンを運転するＯＮ位
置、スタータモータが作動するスタート位置等を切り換
えることができる。
ーリハウジング２にイグニッションスイッチと一体のハ
ンドルロック機構３５が設けられる。ハンドルロック機
構３５は駆動プーリハウジング２に固定された周知のシ
リンダ錠３６を備えており、イグニッションキー３７に
より操作されるシリンダ錠３６は、ハンドルロック機構
３５が作動するロック位置、ラジオ等の電気機器が使用
可能になるアクセサリ位置、エンジンを運転するＯＮ位
置、スタータモータが作動するスタート位置等を切り換
えることができる。
【００１８】シリンダ錠３６がイグニッションキー３７
を抜き差しすることができるロック位置にあるとき、シ
リンダ錠３６から突出したロックピン３８が駆動プーリ
１３の外周面に形成したロック孔３９に係合する。
を抜き差しすることができるロック位置にあるとき、シ
リンダ錠３６から突出したロックピン３８が駆動プーリ
１３の外周面に形成したロック孔３９に係合する。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】車両を旋回させるべくハンドル１を回転さ
せると、図２において回転軸１２が駆動プーリ１３と共
に回転し、ボーデンワイヤー５，６のインナーケーブル
５ｉ，６ｉが押し引きされる。その結果、図３において
ギヤボックス３の従動プーリ２０が回転軸２１及びピニ
オン２２と一体に回転し、ラック２４に操舵トルクが伝
達される。
せると、図２において回転軸１２が駆動プーリ１３と共
に回転し、ボーデンワイヤー５，６のインナーケーブル
５ｉ，６ｉが押し引きされる。その結果、図３において
ギヤボックス３の従動プーリ２０が回転軸２１及びピニ
オン２２と一体に回転し、ラック２４に操舵トルクが伝
達される。
【００２１】ハンドル１の操舵トルクが駆動プーリハウ
ジング２内に設けた図示せぬ検出手段により検出される
と、その操舵トルクに基づいてパワーステアリング用モ
ータ２５が駆動される。而して、ステアリングロッド２
３がパワーステアリング用モータ２５により左右方向に
駆動され、ドライバーによるハンドル１の操作がアシス
トされる。
ジング２内に設けた図示せぬ検出手段により検出される
と、その操舵トルクに基づいてパワーステアリング用モ
ータ２５が駆動される。而して、ステアリングロッド２
３がパワーステアリング用モータ２５により左右方向に
駆動され、ドライバーによるハンドル１の操作がアシス
トされる。
【００２２】以上説明したように、ハンドル１とギヤボ
ックス３とを撓み易いボーデンワイヤー５，６で接続し
たので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任意の位
置に配置することが可能になり、設計自由度が大幅に向
上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハンドル
車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１のチル
ト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化することが
できる。
ックス３とを撓み易いボーデンワイヤー５，６で接続し
たので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任意の位
置に配置することが可能になり、設計自由度が大幅に向
上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハンドル
車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１のチル
ト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化することが
できる。
【００２３】また、ハンドル１とギヤボックス３とを接
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００２４】更に、ハンドルロック機構３５がドライバ
ーに近い駆動プーリハウジング２に設けられているので
操作が容易であり、しかもハンドルロック機構３５の作
動中にハンドル１を無理に回転させようとした場合に、
その荷重が駆動プーリ１３によって受け止められてボー
デンワイヤー５，６に伝達されないため、該ボーデンワ
イヤー５，６が伸びてガタが発生する虞がない。
ーに近い駆動プーリハウジング２に設けられているので
操作が容易であり、しかもハンドルロック機構３５の作
動中にハンドル１を無理に回転させようとした場合に、
その荷重が駆動プーリ１３によって受け止められてボー
デンワイヤー５，６に伝達されないため、該ボーデンワ
イヤー５，６が伸びてガタが発生する虞がない。
【００２５】次に、図４〜図６に基づいて本発明の他の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００２６】図４に示す第２実施例は、ハンドルロック
機構３５のシリンダ錠３６のロックピン３８が係合する
ピン孔３９を、駆動プーリ１３の外周面ではなく側面に
設けたものである。また、図５に示す第３実施例は、シ
リンダ錠３６に２本のロックピン３８，３８を設け、こ
れら２本のロックピン３８，３８を駆動プーリ１３の側
面に設けた２個のロック孔３９，３９に係合させるもの
である。この第３実施例によれば、駆動プーリ１３の回
転を一層確実に規制して信頼性を高めることができる。
機構３５のシリンダ錠３６のロックピン３８が係合する
ピン孔３９を、駆動プーリ１３の外周面ではなく側面に
設けたものである。また、図５に示す第３実施例は、シ
リンダ錠３６に２本のロックピン３８，３８を設け、こ
れら２本のロックピン３８，３８を駆動プーリ１３の側
面に設けた２個のロック孔３９，３９に係合させるもの
である。この第３実施例によれば、駆動プーリ１３の回
転を一層確実に規制して信頼性を高めることができる。
【００２７】また図６に示す第４実施例のハンドルロッ
ク機構３５は、回転軸４０に支持されてスプリング４１
により駆動プーリ１３に向けて付勢されたロックアーム
４２を備えており、このロックアーム４２に駆動プーリ
１３のロック孔３９に係合するロックピン３８が設けら
れる。図示せぬシリンダ錠でカム部材４３を回転させる
と、ロックアーム４２が駆動プーリ１３から離れる方向
に回転し、ロックピン３８がロック孔３９から離脱して
駆動プーリ１３のロックが解除される。
ク機構３５は、回転軸４０に支持されてスプリング４１
により駆動プーリ１３に向けて付勢されたロックアーム
４２を備えており、このロックアーム４２に駆動プーリ
１３のロック孔３９に係合するロックピン３８が設けら
れる。図示せぬシリンダ錠でカム部材４３を回転させる
と、ロックアーム４２が駆動プーリ１３から離れる方向
に回転し、ロックピン３８がロック孔３９から離脱して
駆動プーリ１３のロックが解除される。
【００２８】従って、カム部材４３を図示位置に回転さ
せて駆動プーリ１３をロックするとき、ロック孔３９及
びロックピン３８の位相が一致していなくても、ハンド
ル１を操作して駆動プーリ１３を回転させると、前記位
相が一致したときにロックピン３８がロック孔３９に係
合する。これにより、ハンドル１を所定位置に位置決め
しなくてもシリンダ錠３５をロック位置に操作すること
が可能となり、利便性が向上する。
せて駆動プーリ１３をロックするとき、ロック孔３９及
びロックピン３８の位相が一致していなくても、ハンド
ル１を操作して駆動プーリ１３を回転させると、前記位
相が一致したときにロックピン３８がロック孔３９に係
合する。これにより、ハンドル１を所定位置に位置決め
しなくてもシリンダ錠３５をロック位置に操作すること
が可能となり、利便性が向上する。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３０】例えば、実施例ではワイヤー駆動手段及び
ワイヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ
２０を採用ているが、これらプーリ１３，２０に代え
て、中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボ
ーデンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに
接続されたアームを採用することができる。
ワイヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ
２０を採用ているが、これらプーリ１３，２０に代え
て、中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボ
ーデンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに
接続されたアームを採用することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ワイヤー駆動手段を収納するハウジングに
該ワイヤー駆動手段の回転を阻止するロック手段を設け
たので、ロック手段の位置がドライバーに近くなって操
作が容易になり、しかもロックされたハンドルを回転さ
せようとしてもワイヤーに荷重が加わることがない。
明によれば、ワイヤー駆動手段を収納するハウジングに
該ワイヤー駆動手段の回転を阻止するロック手段を設け
たので、ロック手段の位置がドライバーに近くなって操
作が容易になり、しかもロックされたハンドルを回転さ
せようとしてもワイヤーに荷重が加わることがない。
【図１】車両用ステアリング装置の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
【図５】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
【図６】本発明の第４実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
１ ハンドル ２ 駆動プーリハウジング（ハウジング） ３ ギヤボックス ５ ボーデンワイヤー（ワイヤー） ６ ボーデンワイヤー（ワイヤー） １３ 駆動プーリ（ワイヤー駆動手段） ２０ 従動プーリ（ワイヤー従動手段） ３５ ハンドルロック機構（ロック手段） ＷL 車輪 ＷR 車輪
Claims (1)
- 【請求項１】 ハンドル（１）に連結されたワイヤー駆
動手段（１３）と車輪（ＷL ，ＷR ）を操舵するギヤボ
ックス（３）に連結されたワイヤー従動手段（２０）と
をワイヤー（５，６）で接続し、ハンドル（１）に入力
される操舵トルクを前記ワイヤー（５，６）を介してギ
ヤボックス（３）に伝達するケーブル式ステアリング装
置であって、 ワイヤー駆動手段（１３）を収納するハウジング（２）
に該ワイヤー駆動手段（１３）の回転を阻止するロック
手段（３５）を設けたことを特徴とするケーブル式ステ
アリング装置。
Priority Applications (3)
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