JPH1068365A - 電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、作動流体を貯留するマニホルドと
インジェクタ本体とをシリンダヘッドの熱膨張に影響さ
れずに良好に取り付ける電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置を提供する。 【解決手段】 この燃料噴射装置は、シリンダヘッドに
固定された所定の圧力に加圧された状態の作動流体を貯
留するマニホルド５６と、作動流体が供給される圧力室
８を形成したインジェクタ本体４とを供給管１５によっ
て連結する。インジェクタ本体４に形成された作動流体
供給路とマニホルド５６のオイル供給口８８とは供給管
１５の通孔８９で連通され、供給管１５は、マニホルド
５６にその軸方向に相対移動可能になるように、供給管
１５のリング部９２がマニホルド５６に嵌合して取り付
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、マニホルドから
の作動流体で作動される増圧ピストンによってコモンレ
ールから供給された増圧室内の燃料を増圧して燃料噴射
する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン用油圧作動式電子制御燃
料噴射装置として、例えば、特開平６−２９４３６２号
公報や特表平６−５１１５２４に開示されたものがあ
る。これらの燃料噴射装置は、エンジンの燃料噴射行程
において油圧作動の噴射器の燃料流量特性を可変的に制
御したり、迅速な始動を可能にしたものであり、例え
ば、図２３に示されるような構造を有している。

【０００３】図２３に示すように、燃料噴射装置１は、
中空穴と噴口１３を形成した本体、及び本体の外側に燃
料チャンバ２０を形成するように隙間を形成して配置さ
れたケース６から構成されている。燃料噴射装置１の本
体は、中空穴４６を備え且つ噴口１３を形成されたノズ
ル本体２、増圧室７を形成する燃料供給本体（プランジ
ャバレル）５、ノズル本体２と燃料供給本体５との間に
位置するスペーサ本体８１と中空孔２９を備えた中空ス
ペーサ本体２１、高圧作動オイルが供給される圧力室８
を備えているインジェクタ本体４、及びリーク通路であ
るドレン溝３９とドレン通路３８を備え且つソレノイド
弁１６を配置したソレノイド本体３から構成されてい
る。ケース６は、燃料チャンバ２０を形成するため、ノ
ズル本体２、スペーサ本体８１、中空スペーサ本体２１
及び燃料供給本体５を取り囲んでいる。ケース６は、本
体との間に形成された燃料チャンバ２０を形成するた
め、ケース６の一端がノズル本体２の段部の当接面１４
に係止してシールされ、他端がインジェクタ本体４に螺
入された嵌合面８０でシールされている。コモンレール
５１には、ケース６に形成された燃料供給口１１と燃料
排出口１２が開口し、燃料がコモンレール５１から燃料
チャンバ２０に常時供給されている。

【０００４】燃料噴射装置１は、燃料チャンバ２０から
供給された燃料を増圧するための燃料供給本体５内に形
成された増圧室７、増圧室７から噴口１３へと燃料を供
給するため、スペーサ本体８１、中空スペーサ本体２１
及びノズル本体２に形成された燃料通路２２、ノズル本
体２の中空穴４６内で摺動可能に保持されて燃料圧によ
って噴口１３を開放する針弁２３、増圧室７の燃料を増
圧する増圧ピストン９、増圧ピストン９の端部に高圧を
付与する高圧作動オイルが供給される圧力室８、及び圧
力室８に高圧作動オイルの供給を制御するソレノイド弁
（制御弁）１６を有している。

【０００５】リターンスプリング１８は、中空スペーサ
本体２１に形成された中空孔２９内に配置され、噴口１
３を閉鎖する方向に針弁２３にばね力を付勢する。リタ
ーンスプリング１８の一端は針弁２３の上端に当接し、
他端はスペーサ本体８１に当接している。インジェクタ
本体４に形成された中空穴２６で形成される中空部のス
プリング室３０は、増圧ピストン９の大径部２５の端面
と燃料供給本体５との端面との間に形成されている。ス
プリング室３０には、増圧ピストン９を圧力室８側へ付
勢するリターンスプリング１７が配置されている。イン
ジェクタ本体４に形成された中空穴８５には、作動オイ
ルをカットする側にソレノイド弁１６を付勢するリター
ンスプリング１９が配置されている。増圧ピストン９が
配置されたスプリング室３０は、燃料供給本体５に形成
された排出路８３及び排出路８３に配置された逆止弁８
４を通じて燃料チャンバ２０に連通している。スプリン
グ室３０には、通常、漏洩燃料が入り込んでおり、燃料
チャンバ２０内の燃料圧と同等の状態であるが、増圧ピ
ストン９の往復動によって流入燃料がスプリング室３０
から排除されて空所が形成されている。

【０００６】増圧ピストン９は、増圧室７の一部を下端
面で形成するプランジャである小径部２４、圧力室８の
一部を上端面で形成すると共にインジェクタ本体４の中
空穴２６内を往復動する大径部２５、及び大径部２５の
外周部の全周辺から垂下して中空穴２６の内面を摺動す
る摺動面を構成するガイドリング部４１から構成されて
いる。ガイドリング部４１は、増圧ピストン９の上下動
を安定させる機能を有する。増圧ピストン９の小径部２
４は燃料供給本体５に形成された中空孔４２を往復動
し、大径部２５はインジェクタ本体４に形成された中空
穴２６を往復動する。また、インジェクタ本体４に形成
された中空穴２６には、シール部材４４が配置され、増
圧ピストン９と中空穴２６との隙間をシール部材４４で
シールし、それによって、圧力室８内の高圧作動オイル
がスプリング室３０へ漏洩しないように、スプリング室
３０と圧力室８とが遮断されている。

【０００７】燃料供給本体５に形成された中空孔４２の
端部には、増圧室７が形成されている。増圧室７への燃
料の供給は、燃料チャンバ２０から中空スペーサ本体２
１に形成した燃料通路３７とスペーサ本体８１に形成し
た燃料通路３５を通じて行われる。燃料通路３５には、
増圧室７の高圧燃料が燃料チャンバ２０に逆流するのを
防止するため、逆止弁３６が組み込まれている。また、
増圧室７内の増圧された燃料は、スペーサ本体８１、中
空スペーサ本体２１及びノズル本体２に形成された燃料
通路２２を通じて噴口１３へと供給される。ノズル本体
２と針弁２３との間には、燃料通路が形成され、針弁２
３の先端のテーパ面４５に高圧燃料圧が付与されること
によって針弁２３はリフトする。針弁２３は、ノズル本
体２の中空穴４６内で摺動可能に保持されて燃料圧によ
ってリフトされ、噴口１３を開放する。

【０００８】増圧ピストン９は、圧力室８に面する大径
部２５の頂面６５の外周部が切り欠かれた平らな面７３
に形成されている。圧力室８を形成するインジェクタ本
体４の壁面は、増圧ピストン９の頂面６５に対して平行
な平らな面７２に形成されている。従って、圧力室８に
おいて、増圧ピストン９の平らな面７３とインジェクタ
本体４の平らな面７２との間には、狭い環状隙間７４が
形成されている。また、増圧ピストン９は、その頂面６
５の中央の突出部がリターンスプリング１７のばね力に
よってインジェクタ本体４の平らな面７２に当接してい
る。

【０００９】燃料噴射装置１において、リターンスプリ
ング１７を収容したスプリング室３０は、増圧ピストン
９の大径部２５及びガイドリング部４１が摺動するイン
ジェクタ本体４に形成された中空穴２６に形成されてい
る。スプリング室３０内に入り込んだ燃料は、燃料供給
本体５に形成された排出路８３を通じて燃料チャンバ２
０に排出するように構成されている。増圧ピストン９の
リターンスプリング１７が配置されているスプリング室
３０には、小径部２４のプランジャ回り即ち燃料供給本
体５の中空孔４２と小径部２４の外周面との間の摺動面
の隙間２８及びインジェクタ本体４と燃料供給本体５と
の当接面の隙間４８を通じて燃料チャンバ２０からの燃
料がリークして侵入する。スプリング室３０に侵入した
燃料は、排出路８３を通じて燃料チャンバ２０に排出さ
れる。排出路８３には逆止弁８４が配設されているの
で、燃料が燃料チャンバ２０から排出路８３を通じてス
プリング室３０へ逆流することは阻止される。通常はス
プリング室３０には増圧ピストン９のストローク分の空
所が形成されて燃料が入り込んでいる。そこで、スプリ
ング室３０における空所が増圧ピストン９のストローク
分以下となる程度まで燃料が侵入すると、増圧ピストン
９の往復動に伴って中空穴２６内のスプリング室３０に
存在する燃料が排出路８３を通じて燃料チャンバ２０へ
排出できるが、逆止弁８４の作用で逆流は阻止されるよ
うに構成されている。

【００１０】また、燃料噴射装置１が組み込まれた内燃
機関における燃料供給システムとして、図２２に示すも
のが知られている。燃料供給システムでは、エンジンの
各気筒に燃料噴射装置１がそれぞれ設けられている。燃
料噴射装置１には、燃料供給のための共通の通路である
コモンレール５１が設けられている。コモンレール５１
には、燃料ポンプ５３の駆動によって燃料タンク５２の
燃料が燃料フィルタ５４を通じて供給される。コモンレ
ール５１は各燃料噴射装置１に連通し、燃料回収通路５
５を通じて燃料タンク５２に回収される。即ち、燃料噴
射装置１は、その燃料供給口１１と燃料排出口１２とが
所定圧の燃料が常に供給されているコモンレール５１に
配置されている。

【００１１】燃料噴射装置１は、燃料圧の増圧のため
に、高圧の作動流体即ち作動オイルを圧力室８へ供給す
るように構成されている。燃料噴射装置１は、高圧オイ
ルマニホルド５６にそれぞれ連結されている。高圧オイ
ルマニホルド５６には、オイル溜まり５７からのオイル
がオイルポンプ５８の作動によってオイル供給路６１を
通じて供給され、オイル供給路６１の途中にはオイルク
ーラ５９やオイルフィルタ６０が設けられている。ま
た、オイル供給路６１は、オイルギャラリ６２に通じる
潤滑系通路６７と燃料噴射装置１の圧力室に供給される
作動オイル系通路６６に分岐している。作動オイル系通
路６６には、高圧オイルポンプ６３が設けられ、高圧オ
イルポンプ６３から高圧オイルマニホルド５６へのオイ
ルの供給は流量制御弁６４を介してコントロールされて
いる。コントローラ５０は、流量制御弁６４の制御と燃
料噴射装置１のソレノイド１０の制御を行うように構成
されている。コントローラ５０には、エンジンの作動状
況として、回転センサ６８で検出されたエンジン回転
数、負荷センサ６９で検出されたアクセル開度及び位置
センサ７０で検出されたクランク角が入力されている。
また、コントローラ５０には、高圧オイルマニホルド５
６に設置した圧力センサ７１で検出された高圧オイルマ
ニホルド５６の作動オイル圧が入力される。

【００１２】ところで、燃料噴射装置１は、噴口１３の
針弁２３による開閉作動がソレノイド１０の制御によっ
て行われるものであり、コントローラ５０からの指令で
ソレノイド１０が付勢されると、アーマチャ３２が吸着
され、アーマチャ３２に固定されているソレノイド弁１
６がリターンスプリング１９のばね力に抗してリフトす
る。ソレノイド弁１６がリフトすると、ソレノイド弁１
６のテーパ面８６とインジェクタ本体４のバルブシート
８７との間に形成される通路３３が開口し、高圧作動オ
イルが高圧オイルマニホルド５６からインジェクタ本体
４に形成された供給路３１と通路３４を通じて圧力室８
に供給される。圧力室８に高圧作動オイルが供給される
と、増圧ピストン９の大径部２５の頂面６５とインジェ
クタ本体４の壁面（平らな面）７２との間に形成された
環状隙間７４に高圧作動オイルが供給され、増圧ピスト
ン９に作動圧が付勢される。コモンレール５１の燃料
は、ケース６に形成された供給口１１から燃料チャンバ
２０に供給され、次いで、燃料チャンバ２０から中空ス
ペーサ本体２１に形成した燃料通路３７、スペーサ本体
８１に形成された燃料通路３５を通じて増圧室７に供給
されている。

【００１３】増圧ピストン９が圧力室８内の作動オイル
の圧力で下降すると、燃料通路３５が逆止弁３６によっ
て閉鎖され、増圧室７内の燃料が増圧される。増圧室７
の燃料が増圧されると、燃料圧はリターンスプリング１
８のばね力に抗して針弁２３をリフトさせる。また、ソ
レノイド１０によるソレノイド弁１６への付勢力が解放
すると、リターンスプリング１９のばね力でソレノイド
弁１６が下降し、ソレノイド弁１６に設けたドレン溝３
９が開放し、圧力室８の高圧作動オイルはドレン溝３９
とドレン通路３８を通じて排出される。圧力室８の高圧
作動オイルが排出されると、増圧ピストン９がリターン
スプリング１７のばね力で元に復帰し、増圧室７は燃料
チャンバ２０と同等の圧力になり、針弁２３にかかる燃
料圧が低下し、リターンスプリング１８のばね力で針弁
２３のテーパ面４５がノズル本体２のバルブシートに着
座して噴口１３が閉鎖する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置は、作動流体マニホ
ルド及び燃料供給路を、シリンダヘッドに一体に形成す
ることによって、部品点数の減少及びコンパクト化が図
られているが、上記のような燃料噴射装置では、エンジ
ンの重量軽減のために、シリンダヘッドをアルミニウム
合金で作製した時、シリンダヘッドがマニホルドの内圧
（２０〜４０ＭＰａ）に耐えきれずに変形し、シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの接触面のガスシール性が
悪化してガス漏れを起こしたり、シリンダヘッドに取り
付けられている各種駆動部品（吸排気バルブ、カムシャ
フト等）の支持部分（バルブステム、軸受等）に応力が
掛かってフリクションが増大し、偏摩耗やかじり突き等
が発生する。

【００１５】そこで、本出願人は、電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置について、図２１に示すように、シリン
ダヘッド７５をアルミニウム合金で作製し、マニホルド
５６をＦＣ鋳鉄等の剛性の高い材料で作製した。シリン
ダヘッド７５の固定面８２にフランジ７７の固定面４３
の下面を載置し、マニホルド５６をシリンダヘッド７５
にフランジ７７を介して固定した。マニホルド５６から
インジェクタ本体４へ作動流体を供給するため、インジ
ェクタ本体４とマニホルド５６とは供給管７８で連結さ
れている。また、インジェクタ本体４は、図示していな
いが、クランプとボルトを用いて、インジェクタの肩部
７９（図２３のケース６に相当）をシリンダヘッド７５
にパッキン４９を介在させて押圧することによってシリ
ンダヘッド７５に固定されている。その際、シリンダヘ
ッド７５に形成された燃料通路（図２２のコモンレール
５１に相当）のシール及びシリンダ内のガスシールとを
達成している。

【００１６】しかしながら、アルミニウムから成るシリ
ンダヘッド７５とＦＣ鋳鉄から成るマニホルド５６とで
は、熱膨張係数が異なるため、エンジン運転に伴ってシ
リンダヘッド７５とマニホルド５６との熱膨張量に熱膨
張差が発生する。インジェクタ本体４はシリンダヘッド
７５に固定されているので、シリンダヘッド７５とマニ
ホルド５６との熱膨張に伴って、マニホルド５６、支持
部材７７及びシリンダヘッド７５との間の接続系、イン
ジェクタ本体４とシリンダヘッド７５との間の接続系に
相対的な位置ずれが発生し、従って、マニホルド５６と
インジェクタ本体４との間に相対的な位置ずれが発生す
る。

【００１７】具体的には、エンジン運転されてエンジン
が高温となる高負荷運転時に、シリンダヘッド７５とマ
ニホルド５６とについて、エンジン長手方向即ちクラン
ク軸方向に熱膨張差による延び量に差が発生し、シリン
ダヘッド７５に固定されたインジェクタ本体４につい
て、マニホルド５６から延び出している供給管７８とイ
ンジェクタ本体４との接続部が変形してオイル漏れを起
こし、そのため、マニホルド５６からの作動オイルがイ
ンジェクタ本体４の供給路３１に供給されず、燃料噴射
を行うことができなくなるという問題が発生した。

【００１８】また、同様に、エンジンが高温となる高負
荷運転時に、シリンダヘッド７５とマニホルド５６とに
ついて、エンジン横方向、即ちマニホルド軸心に直交す
る方向（クランク軸に直交する方向）に熱膨張差による
延び量に差が発生し、シリンダヘッド７５に固定された
インジェクタ本体４について、インジェクタ本体４が傾
倒し、インジェクタ本体４とシリンダヘッド７５との間
のシール部が損傷を受け、コモンレール５１や燃焼室か
らの燃料やガスの漏れを起こしたり、或いは、マニホル
ド５６から延び出している供給管７８とインジェクタ本
体４との接続部が変形したり、作動流体系から作動流体
のオイル漏れを起こし、そのため、マニホルド５６から
の作動オイルがインジェクタ本体４の供給路３１に供給
されず、燃料噴射を行うことができなくなるという問題
が発生した。

【００１９】また、インジェクタ本体４をシリンダヘッ
ド７５に取り付ける際に、インジェクタ本体４の取付高
さは、供給管７８とインジェクタ本体４との接続部の位
置関係によって規制される。そのため、肩部７９による
パッキン４９への押圧力が不足し、シリンダヘッド７５
に形成された燃料通路からの燃料漏れ及びシリンダ内の
ガス漏れが発生する。また、シリンダヘッド７５に対す
るインジェクタの肩部７９の固定面９４とマニホルド５
６を支持するフランジ７７の固定面４３に当接するシリ
ンダヘッド７５の固定面８２との高さ位置が異なるた
め、シリンダヘッド７５の熱膨張に伴って、インジェク
タの肩部７９の固定面９４とマニホルド５６の固定面４
３との間に相対的な位置ずれが発生する。

【００２０】具体的には、エンジンが高温となる高負荷
運転時に、シリンダヘッド７５の下面７６を基準面とし
た時、インジェクタ本体４の肩部７９の固定面９４とマ
ニホルド５６の固定面４３との間に熱膨張差が生じ、常
温時に比較して、マニホルド５６の固定面４３がインジ
ェクタの固定面９４より長く延びて高くなり、マニホル
ド５６に固定して延びている供給管７８とインジェクタ
本体４との接続部に位置ずれが発生し、そのため、接続
部が変形し、作動流体のオイル漏れを起こし、インジェ
クタ本体４に形成された作動流体通路（図２３の符号３
１，３３，３４参照）に作動流体が供給されず、燃料噴
射を行うことができなくなるという問題が発生した。

【００２１】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の問題を解決することであり、高圧作動流体によって本
体内の増圧ピストンを駆動し、コモンレールから供給さ
れる増圧室内の燃料を増圧して燃料噴射する電子制御油
圧駆動式の燃料噴射装置において、圧力室を形成した本
体を作動流体を貯留するマニホルドに供給管を介して取
り付け、該供給管を通じて本体とマニホルドとの作動流
体の供給路の位置ずれを防止した状態で、供給管の接続
部においてシリンダヘッドの熱膨張で発生する熱膨張差
に伴う本体とマニホルドとの相対移動を許容させ、良好
な燃料噴射を可能にした電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置を提供することである。

【００２２】また、この発明の目的は、上記の問題を解
決することであり、高圧作動流体によってインジェクタ
内の増圧ピストンを駆動し、コモンレールから供給され
る増圧室内の燃料を増圧して燃料噴射する電子制御油圧
駆動式の燃料噴射装置において、圧力室を形成したイン
ジェクタを作動流体を貯留するマニホルドに供給管を介
して取り付け、シリンダヘッドの熱膨張で発生する熱膨
張量に伴ってシリンダヘッドに対してマニホルドを摺動
可能に取り付け、インジェクタとマニホルドとの作動流
体の供給路の位置ずれを防止すると共に、シリンダヘッ
ドに対するインジェクタの傾倒を防止し、作動流体供給
系からの作動流体、燃料供給系や燃焼室からの燃料やガ
スの漏れを防止し、良好な燃料噴射を可能にした電子制
御油圧駆動式の燃料噴射装置を提供することである。

【００２３】更に、この発明の目的は、上記の問題を解
決することであり、高圧作動流体によってインジェクタ
内の増圧ピストンを駆動し、コモンレールから供給され
る増圧室内の燃料を増圧して燃料噴射する電子制御油圧
駆動式の燃料噴射装置において、圧力室を形成したイン
ジェクタを作動流体を貯留するマニホルドに供給管を介
して取り付け、シリンダヘッドやマニホルドの熱膨張で
発生する熱膨張量に伴ってシリンダヘッドとマニホルド
とが相対移動をしてもばね部材が撓んで当該相対移動を
吸収することで両者の相対移動を許容し、インジェクタ
とマニホルドとの作動流体の供給路の位置ずれを防止す
ると共に、シリンダヘッドに対するインジェクタの傾倒
を防止し、作動流体供給系からの作動流体、燃料供給系
や燃焼室からの燃料やガスの漏れを防止し、良好な燃料
噴射を可能にした電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置を
提供することである。

【００２４】この発明は、シリンダヘッドに取り付けら
れると共に所定の圧力に加圧された状態の作動流体を貯
留するマニホルド、前記シリンダヘッドに取り付けた本
体に形成され且つコモンレールからの燃料が供給される
増圧室、前記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンを
駆動する前記作動流体が前記マニホルドから供給される
前記本体に形成した圧力室、前記増圧ピストンを駆動す
るため前記作動流体の前記圧力室への供給を電子制御す
る制御弁、及び前記増圧室からの燃料を噴射する噴口を
開閉する針弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装
置において、前記圧力室に連通する前記本体に形成した
作動流体供給路と前記マニホルドの作動流体供給口とを
供給管で連通し、前記マニホルドと前記本体とが前記マ
ニホルド及び前記本体の少なくとも一方の軸方向相対移
動可能になるように、前記供給管を前記マニホルド及び
前記本体に取り付けたことを特徴とする電子制御油圧駆
動式の燃料噴射装置に関する。

【００２５】また、前記供給管は、前記本体の前記作動
流体供給路と前記マニホルドの前記作動流体供給口とを
連通する通孔、前記本体に対して固定されるフランジ部
及び前記マニホルドの外周に嵌合するリング部を有し、
前記リング部を前記マニホルドに嵌合させて取り付けた
ものである。

【００２６】又は、前記供給管は、前記マニホルドと一
体に形成されると共に前記本体の前記作動流体供給路と
前記マニホルドの前記作動流体供給口とを連通する通
孔、及び前記本体の外周に嵌合するリング部を有し、前
記リング部を前記本体に嵌合させて取り付けたものであ
る。

【００２７】或いは、前記供給管は、前記本体の前記作
動流体供給路と前記マニホルドの前記作動流体供給口と
を連通する通孔、前記マニホルドの外周に嵌合する第１
リング部及び前記本体の外周に嵌合する第２リング部を
有し、前記第１リング部を前記マニホルドに嵌合させる
と共に、前記第２リング部を前記本体に嵌合させて取り
付けたものである。

【００２８】又は、この発明は、シリンダヘッドに取り
付けられると共に所定の圧力に加圧された状態の作動流
体を貯留するマニホルド、前記シリンダヘッドに取り付
けた本体に形成され且つコモンレールからの燃料が供給
される増圧室、前記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピス
トンを駆動する前記作動流体が前記マニホルドから供給
される前記本体に形成した圧力室、前記増圧ピストンを
駆動するため前記作動流体の前記圧力室への供給を電子
制御する制御弁、及び前記増圧室からの燃料を噴射する
噴口を開閉する針弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料
噴射装置において、前記圧力室に連通する前記本体に形
成した作動流体供給口と前記マニホルドの作動流体供給
口とを供給管で連通し、前記マニホルドと前記シリンダ
ヘッドとが相対移動可能になるように、前記マニホルド
に設けた第１係合部を、前記マニホルドを前記シリンダ
ヘッドに支持するために前記シリンダヘッドに固定した
支持部材に設けた第２係合部に相対移動可能に係合させ
たことを特徴とする電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
に関する。

【００２９】また、前記第１係合部は前記マニホルドの
軸方向両端にそれぞれ設けられた係合突起で構成され、
前記第２係合部は前記係合突起に摺動可能に嵌合する前
記支持部材の上端に設けられた係合溝で構成されてい
る。

【００３０】更に、この発明は、シリンダヘッドに取り
付けられると共に所定の圧力に加圧された状態の作動流
体を貯留するマニホルド、前記シリンダヘッドに取り付
けた本体に形成され且つコモンレールからの燃料が供給
される増圧室、前記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピス
トンを駆動する前記作動流体が前記マニホルドから供給
される前記本体に形成した圧力室、前記増圧ピストンを
駆動するため前記作動流体の前記圧力室への供給を電子
制御する制御弁、及び前記増圧室からの燃料を噴射する
噴口を開閉する針弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料
噴射装置において、前記圧力室に連通する前記本体に形
成した作動流体供給口と前記マニホルドの作動流体供給
口とを供給管で連通し、前記マニホルドと前記シリンダ
ヘッドとが相対移動可能になるように、前記マニホルド
を前記シリンダヘッドに対してばね部材を介して弾性支
持したことを特徴とする電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置に関する。

【００３１】上記電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に
おいて、前記マニホルドと前記シリンダヘッドとは相対
移動方向に互いに対向し且つ直列状態に配置された２組
の対向面を有し、前記各組の対向面間に前記弾性部材が
配設されている。マニホルドとシリンダヘッドとは、各
組の対向面間に配設された弾性部材によって中立位置に
弾性支持されることになり、マニホルドとシリンダヘッ
ドが相対移動をしようとすると、各組の対向面間に配設
されている弾性部材が変形して相対移動を吸収する。

【００３２】上記電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に
おいて、前記マニホルドはボルト挿通孔が形成されたフ
ランジを有し、前記ボルト挿通孔を挿通した取付けボル
トが前記シリンダヘッドに固定されており、一方の組の
前記対向面は前記フランジの上面と前記取付けボルトの
ボルト頭部の下面とから成り、他方の組の前記対向面は
前記シリンダヘッドの上面と前記フランジの下面とから
成る。取付けボルトを用いるので、フランジに形成され
たボルト挿通孔に取付けボルトを挿通することでボルト
挿通孔と取付けボルトとの僅かの隙間に対応してマニホ
ルドのシリンダヘッドに対する位置が規制され、且つ取
付けボルトのボルト頭部を弾性部材のための一方の組の
対向面に利用することができる。

【００３３】また、上記電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置において、前記弾性部材は、コイルスプリング、板
ばね又はゴム体として構成されている。弾性部材がコイ
ルスプリングである場合には、取付けボルトがコイルス
プリングのコイル中空部を貫通するようにコイルスプリ
ングを配設すると、取付けボルトの固定とコイルスプリ
ングの組付けとが同時に行われ、装置の組立上好まし
い。

【００３４】更に、この電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置において、前記本体を固定するシリンダヘッドはア
ルミニウム合金で作製され、前記マニホルドはＦＣ鋳鉄
で作製されている。

【００３５】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
は、上記のように、前記圧力室に連通する前記本体に形
成された作動流体供給路と前記マニホルドの作動流体供
給口とを連通する前記供給管が前記マニホルドと前記本
体との少なくとも一方に対して軸方向に相対移動可能に
取り付けられているので、シリンダヘッドとマニホルド
とが熱膨張をするときに両者の熱膨張量に差が生じたと
しても、その熱膨張差を許容するだけの摺動移動が供給
管とマニホルド又は前記本体との間の接続部に発生し、
前記本体に形成された作動流体供給路とマニホルドの作
動流体供給口との間の位置ずれを供給管の接続部で吸収
し、作動流体をマニホルドから前記本体の作動流体供給
路に漏洩することなく供給することができ、良好な燃料
噴射を確保することができる。

【００３６】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
は、上記のように、マニホルドからの作動流体を圧力室
に供給するため前記マニホルドに形成した作動流体供給
口とインジェクタに形成した作動流体供給路とを供給管
で接続し、前記マニホルドに設けた第１係合部に相対移
動可能に係合する第２係合部を備えた支持部材によっ
て、前記マニホルドを前記シリンダヘッドに支持したの
で、シリンダヘッドとマニホルドとが熱膨張をして両者
の熱膨張量に差が生じたとしても、その熱膨張差を支持
部材とマニホルドとの摺動移動によって吸収し、マニホ
ルドの変位を阻止してインジェクタに形成された作動流
体供給路とマニホルドの作動流体供給口との間の位置ず
れを防止でき、作動流体をマニホルドからインジェクタ
の作動流体供給路に漏洩することなく供給することがで
き、良好な燃料噴射を確保することができる。

【００３７】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
は、上記のように、マニホルドからの作動流体を圧力室
に供給するため前記マニホルドに形成した作動流体供給
口とインジェクタに形成した作動流体供給路とを供給管
で接続し、前記マニホルドと前記シリンダヘッドとが互
いに接離する方向に相対移動可能になるように、前記マ
ニホルドを前記シリンダヘッドに対してばね部材を介し
て弾性支持したので、シリンダヘッドとマニホルドとが
熱膨張をして両者の熱膨張量に差が生じたとしても、そ
の熱膨張差はばね部材の撓みによって吸収され、インジ
ェクタ本体に対するマニホルドの変位が阻止されてイン
ジェクタに形成された作動流体供給路とマニホルドの作
動流体供給口との間の位置ずれを防止し、作動流体をマ
ニホルドからインジェクタの作動流体供給路に漏洩する
ことなく供給することができ、良好な燃料噴射を確保す
ることができる。

【００３８】従って、この電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置では、前記本体を固定するシリンダヘッドをアル
ミニウム合金で作製し、前記マニホルドをＦＣ鋳鉄で作
製することが可能となる。

【００３９】

【発明の実施の形態】以下、図１〜５を参照して、この
発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置の実施例
を説明する。図１はこの発明による電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置におけるマニホルドと供給管との一実施
例を示す平面図、図２は図１の側面図、図３は図１の斜
視図、図４は図２の端面図及び図５はこの電子制御油圧
駆動式の燃料噴射装置を示す断面図である。図１〜図５
に示す燃料噴射装置については、図２２及び図２３に示
すものと比較して、作動オイルの供給路及び燃料の供給
路についての構成が異なる以外は、ほぼ同一の構成及び
同一の機能を有するので、同一の部品には同一の符号を
付し、重複する説明を省略する。

【００４０】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に
ついては、図２２に示す燃料供給システムに組み込んで
適用されるものであり、この実施例では、図１〜図５及
び図２２を参照して、燃料噴射装置１について説明す
る。燃料噴射装置１における燃料を増圧するための作動
オイルを貯留したマニホルド５６は、エンジンの各気筒
に配置された燃料噴射装置１に作動オイルをそれぞれ供
給するため、エンジン横手方向にシリンダヘッド上に配
設されている。燃料噴射装置１は、燃料供給システムに
おけるコモンレール５１に燃料供給口１１と燃料排出口
１２とが開口し、コモンレール５１の所定圧の燃料が常
に供給されている状態である。

【００４１】燃料噴射装置１では、本体は、中空穴を備
えたノズル本体２、中空孔２９を備えた中空スペーサ本
体２１、スペーサ本体８１、燃料を増圧する増圧室７を
備えている燃料供給本体（プランジャバレル）５、高圧
作動オイルが供給される圧力室８を備えているインジェ
クタ本体４、及びリーク通路であるドレン溝３９とドレ
ン通路３８を備え且つソレノイド弁１６が摺動作動する
ソレノイド本体３から構成されている。また、増圧ピス
トン９の大径部２５の外周部の頂面６５と圧力室８を形
成するインジェクタ本体４の壁面４７との間の隙間４０
が形成されている。増圧ピストン９の大径部２５の中央
部の頂面６５は、小径部２４の周囲のスプリング室３０
内に配置されたリターンスプリング１７のばね力によっ
て圧力室８を形成するインジェクタ本体４の壁面４７に
当接するように構成されている。燃料噴射装置１に供給
される増圧ピストン９を駆動する作動流体は、図２２に
示すように、高圧作動オイルである。

【００４２】燃料噴射装置１を固定するシリンダヘッド
はアルミニウム合金で作製され、マニホルド５６はＦＣ
鋳鉄で作製されている。燃料噴射装置１は、図１〜図５
に示すように、シリンダヘッドに固定された所定の圧力
に加圧された状態の作動流体のオイルを貯留するマニホ
ルド５６、マニホルド５６に取り付けられたインジェク
タ本体４に形成され且つコモンレール５１からの燃料が
供給される増圧室７、増圧室７内の燃料を増圧する増圧
ピストン９を駆動する作動オイルがマニホルド５６から
供給される燃料供給本体５に形成された圧力室８、増圧
ピストン９を駆動するため作動オイルの圧力室８への供
給を電子制御するソレノイド弁１６、及び増圧室７から
の燃料を噴射する噴口１３を燃料圧によって開閉するノ
ズル本体２内で摺動する針弁２３を有する。

【００４３】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置で
は、上記構成において、特に、圧力室８に連通するイン
ジェクタ本体４に形成されたオイル供給路３１とマニホ
ルド５６のオイル供給口８８とは供給管１５で連通さ
れ、供給管１５はマニホルド５６とインジェクタ本体４
とが相対移動可能になるように取り付けられている。マ
ニホルド５６は、シリンダヘッドにフランジ７７を介し
てシリンダヘッドに固定されている。供給管１５は、通
孔８９が形成されたフランジ部２７とリング部９２を有
する。供給管１５のフランジ部２７には、ボルト孔９０
が形成されており、供給管１５のフランジ部２７は、イ
ンジェクタ本体４或いはインジェクタ本体４に設けた取
付部（図示せず）にボルト（図示せず）をボルト孔９０
に挿通してねじ込むことによって固定され、供給管１５
の通孔８９とオイル供給路３１とが連通している。

【００４４】また、供給管１５のリング部９２は、マニ
ホルド５６の外周に嵌合し、供給管１５の通孔８９とマ
ニホルド５６のオイル供給口８８とが連通する。供給管
１５のフランジ部２７はインジェクタ本体４に対して固
定されているが、供給管１５のリング部９２はマニホル
ド５６にその軸方向の相対移動を許容するように、マニ
ホルド５６にガスケット９１を介在して嵌合して取り付
けられている。従って、供給管１５のリング部９２がマ
ニホルド５６に対して熱膨張によってマニホルド５６の
軸方向に相対移動したとしても、供給管１５の通孔８９
とマニホルド５６のオイル供給口８８とは若干ずれる程
度であり、作動オイルが接続部から漏洩することはな
い。

【００４５】次に、図６〜図１０を参照して、この発明
による電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置の別の実施例
を説明する。図６はこの発明による電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置におけるマニホルドと供給管との別の実
施例を示す平面図、図７は図６の側面図、図８は図６の
斜視図、図９は図７の線Ａ−Ａにおける断面図、及び図
１０はこの発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射装
置の別の実施例を示す断面図である。図６〜図１０に示
す燃料噴射装置については、上記実施例、並びに図２２
及び図２３に示すものと比較して、作動オイルの供給路
及び燃料の供給路についての構成が異なる以外は、ほぼ
同一の構成及び同一の機能を有するので、同一の部品に
は同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００４６】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に
ついては、図２２に示す燃料供給システムに組み込んで
適用されるものであり、この実施例では、図６〜図１０
及び図２２を参照して、燃料噴射装置１について説明す
る。燃料噴射装置１は、上記実施例と同様に、エンジン
横手方向にシリンダヘッド上に配設され、増圧ピストン
９の構造及び高圧作動オイルの増圧ピストンへの作用
は、上記実施例と同様である。上記実施例と同様に、燃
料噴射装置１自体を固定するシリンダヘッドはアルミニ
ウム合金で作製され、マニホルド５６はＦＣ鋳鉄で作製
されている。更に、図１０に示す燃料噴射装置１は、図
５に示す上記実施例と同様である。

【００４７】この実施例の電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置は、圧力室８に連通するインジェクタ本体４に形
成されたオイル供給路３１とマニホルド５６のオイル供
給口８８とは供給管１５で連通され、供給管１５はマニ
ホルド５６とインジェクタ本体４とが相対移動可能にな
るように取り付けられている。マニホルド５６は、シリ
ンダヘッドにフランジ７７を介してシリンダヘッドに固
定されている。供給管１５は、通孔８９が形成されたリ
ング部９２とリング部１０１とを有する。リング部１０
１はインジェクタ本体４の外周に嵌合し、通孔８９とオ
イル供給路３１とが連通し、また、リング部９２はマニ
ホルド５６の外周に嵌合し、通孔８９とマニホルド５６
のオイル供給口８８とが連通する。供給管１５のリング
部１０１，９２は、インジェクタ本体４とマニホルド５
６との軸方向の相対移動を許容するように、インジェク
タ本体４とマニホルド５６にガスケット９１，９１を介
在して嵌合して取り付けられている。

【００４８】次に、図５及び図１１〜図１６を参照し
て、この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
の実施例を説明する。図１１はこの発明による電子制御
油圧駆動式の燃料噴射装置におけるマニホルドとインジ
ェクタとをシリンダヘッドに取り付けた一実施例を示す
概略説明図、図１２は隣接するインジェクタの取り付け
状態の一例を示す概略斜視図、図１３は図１１の概略端
面図、図１４は図１１の概略側面図、図１５は図１１の
概略平面図、及び図１６は図１１のマニホルドのシリン
ダヘッドへの取付構造を示す概略斜視図である。図５及
び図１１〜図１６に示す燃料噴射装置については、図２
２及び図２３に示すものと比較して、マニホルドのシリ
ンダヘッドへの取付構造が異なる以外は、ほぼ同一の構
成及び同一の機能を有するので、同一の部品には同一の
符号を付し、重複する説明を省略する。

【００４９】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置１
については、図２２に示す燃料供給システムに組み込ん
で適用されるものであり、この実施例では、図１１〜図
１６、図５及び図２２を参照して、燃料噴射装置１につ
いて説明する。燃料噴射装置１は、燃料供給システムに
おけるコモンレール５１に燃料供給口１１と燃料排出口
１２とが開口し、コモンレール５１の所定圧の燃料が常
に供給されている状態である。増圧ピストン９の大径部
２５の外周部の頂面６５と圧力室８を形成するインジェ
クタ本体４の壁面４７との間の隙間４０が形成されてい
る。増圧ピストン９の大径部２５の中央部の頂面６５
は、小径部２４の周囲のスプリング室３０内に配置され
たリターンスプリング１７のばね力によって圧力室８を
形成するインジェクタ本体４の壁面４７に当接するよう
に構成されている。増圧ピストン９を圧力室８側へ付勢
するリターンスプリング１７は、インジェクタ本体４の
中空穴２６によって形成されたスプリング室３０に配置
されている。

【００５０】燃料噴射装置１における燃料を増圧するた
めの作動オイルを貯留したマニホルド５６は、エンジン
の各気筒に配置された燃料噴射装置１に作動オイルをそ
れぞれ供給するため、エンジン横手方向にシリンダヘッ
ド７５上に配設されている。燃料噴射装置１は、シリン
ダヘッド７５に各気筒に対応してエンジン横手方向に形
成された穴部１０８にシール部材を介して挿入配設され
ている。燃料噴射装置１は、例えば、図１１に示すよう
に、シリンダヘッド７５に固定された支持ロッド１０４
の上端に取り付けられた押圧プレート１０５によってシ
リンダヘッド７５の穴部１０８内へ押圧状態に取り付け
られている。或いは、押圧プレート１０５は、例えば、
図１２に示すように、その両端が二股部１１０を形成す
るように嵌合切欠き部９３が形成することができ、隣接
する燃料噴射装置１を固定するように構成することもで
きる。隣接する燃料噴射装置１は、その頂部突出部１０
９が押圧プレート１０５の嵌合切欠き部９３に嵌合した
状態で押圧プレート１０５の二股部１１０によって押圧
してシリンダヘッド７５に固定されている。

【００５１】燃料噴射装置１を固定するシリンダヘッド
７５はアルミニウム合金で作製され、マニホルド５６は
ＦＣ鋳鉄で作製されている。図１１〜図１６及び図５に
示すように、燃料噴射装置１は、シリンダヘッド７５に
取り付けられた所定の圧力に加圧された状態の作動流体
のオイルを貯留するマニホルド５６、マニホルド５６に
供給管１５を介して連結されたインジェクタ本体４、イ
ンジェクタ本体４に形成され且つコモンレール５１から
の燃料が供給される増圧室７、増圧室７内の燃料を増圧
する増圧ピストン９を駆動する作動オイルがマニホルド
５６から供給される燃料供給本体５に形成された圧力室
８、増圧ピストン９を駆動するため作動オイルの圧力室
８への供給を電子制御するソレノイド弁１６、及び増圧
室７からの燃料を噴射する噴口１３を燃料圧によって開
閉するノズル本体２内で摺動する針弁２３を有する。

【００５２】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置で
は、上記構成において、圧力室８に連通するインジェク
タ本体４に形成されたオイル供給路３１とマニホルド５
６のオイル供給口とは通孔８９が形成された供給管１５
で連通されている。マニホルド５６は、シリンダヘッド
７５にフランジ等の支持部材１０３を介してシリンダヘ
ッド７５に相対移動可能に取り付け支持されている。供
給管１５は、マニホルド５６に一体構造に設けられ、マ
ニホルド５６からインジェクタ本体４の方向に延び、そ
の端部にフランジ部２７を有する。供給管１５のフラン
ジ部２７には、ボルト孔９０が形成されており、供給管
１５のフランジ部２７は、インジェクタ本体４或いはイ
ンジェクタ本体４に設けた取付部（図示せず）にボルト
（図示せず）をボルト孔９０に挿通してねじ込むことに
よって固定され、供給管１５の通孔８９とインジェクタ
本体４のオイル供給路３１とが連通している。

【００５３】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置１
は、特に、マニホルド５６が支持部材１０３によってシ
リンダヘッド７５に支持されている。マニホルド５６に
は、その軸方向の両端９５に第１係合部の係合突起１１
１が設けられている。支持部材１０３は、シリンダヘッ
ド７５に固定されており、その上端１０６には、係合突
起１１１に相対移動可能に係合する第２係合部の係合溝
１０７が形成されている。即ち、支持部材１０３の上端
１０６に形成された係合溝１０７には、マニホルド５６
の係合突起１１１が摺動可能に嵌合し、それによって、
マニホルド５６は、支持部材１０３に対してマニホルド
５６の軸方向に直交する方向に相対的に移動可能に支持
されることになる。マニホルド５６の軸方向に直交する
方向は、言い換えれば、エンジン横方向或いはクランク
軸に直交する方向に相当する。

【００５４】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置１
は、上記のように構成され、マニホルド５６とインジェ
クタ本体４とは供給管１５によって固定されているの
で、エンジン運転時に、シリンダヘッド７５及びマニホ
ルド５６が熱膨張した時に両者間に熱膨張差が生じて、
シリンダヘッド７５に固定した支持部材１０３が、マニ
ホルド５６に対して、図１５及び図１６において矢印で
示すようなエンジン横方向、即ちマニホルド５６の軸線
方向と交差する方向に相対移動したとしても、そのよう
な相対変位は係合溝１０７と係合突起１１１との摺動に
よって吸収される。その結果、マニホルド５６はシリン
ダヘッド７５と共に変位することはなく、供給管１５に
よって固定されたインジェクタ本体４との間に熱膨張差
に伴う負荷が作用せず、供給管１５とインジェクタ本体
４との接合部に外力が作用せず、供給管１５の通孔８９
とインジェクタ本体４のオイル供給路３１とは、ずれる
ことなく、作動オイルが接続部から漏洩することはな
い。

【００５５】次に、図５及び図１７〜図２０を参照し
て、この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置
の更に別の実施例を説明する。図１７はこの発明による
電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置におけるシリンダヘ
ッドに対するマニホルドの支持を示す更に別の実施例を
示す平面図、図１８は図１７の側面図、図１９は図１７
の斜視図、図２０は図１７の断面図である。図５及び図
１７〜図２０に示す燃料噴射装置については、図１〜図
５に示した実施例と比較して、マニホルドのシリンダヘ
ッドへの取付けについての構成が異なる以外は、ほぼ同
一の構成及び同一の機能を有するので、同一の部品には
同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００５６】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置に
ついては、図２２に示す燃料供給システムに組み込んで
適用されるものであり、この実施例では、図１７〜図２
０、図５及び図２２を参照して、燃料噴射装置１につい
て説明する。燃料噴射装置１は、上記図１〜図５に示し
た実施例と同様に、エンジン横手方向にシリンダヘッド
７５上に配設されており、増圧ピストン９の構造及び高
圧作動オイルの増圧ピストン９への作用についても同様
である。更に、上記実施例と同様に、燃料噴射装置１自
体を固定するシリンダヘッド７５はアルミニウム合金で
作製され、マニホルド５６はＦＣ鋳鉄で作製されてい
る。

【００５７】この実施例の電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置は、図１７〜図２０に示すように、供給管１５は
マニホルド５６とインジェクタ本体４とが相対移動可能
になるように取り付けられている。即ち、供給管１５は
圧力室８に連通するインジェクタ本体４に形成されたオ
イル供給路３１とマニホルド５６のオイル供給口８８と
を連通しているが、供給管１５はフランジ部２７を介し
てインジェクタ本体４に固定されている。一方、供給管
１５は、そのリング部９２が、マニホルド５６にその軸
方向の相対移動を許容するように、マニホルド５６にガ
スケット９１，９１を介在して嵌合して取り付けられて
いる。供給管１５に関する構造は図１〜図５に示した実
施例における構造と同等である。

【００５８】マニホルド５６は、そのフランジ１２０を
介してシリンダヘッド７５に支持されている。マニホル
ド５６のシリンダヘッド７５に対する支持構造を、特に
図２０を参照して説明する。図２０は、図１７におい
て、マニホルド５６を供給管１５の位置及びフランジ１
２０の位置（線Ｂ−Ｂ）で切断した断面図であるが、イ
ンジェクタとシリンダヘッド７５とを同時に図示してい
る。マニホルド５６に一体的に形成されたフランジ１２
０には、マニホルド５６の圧力オイルのための通路と干
渉しないように、インジェクタ本体４が延びる方向と平
行にボルト挿通孔１２１が形成され、ボルト挿通孔１２
１に、マニホルド５６をシリンダヘッド７５に取り付け
るための取付けボルト１２４が挿通される。取付けボル
ト１２４は、その先端の雄ねじ部１２７をシリンダヘッ
ド７５に設けられている雌ねじ１２８に螺入することに
より、シリンダヘッド７５に固定される。

【００５９】マニホルド５６とシリンダヘッド７５とを
弾性支持するため、両者の間には２組の対向面が直列状
態に形成されており、各組の対向面間に弾性部材が配設
されている。フランジ１２０の上面１２２と取付けボル
ト１２４の頭部１２５の下面１２６とが一方の組の対向
面を構成し、シリンダヘッド７５の上面である固定面８
２とフランジ１２０の下面１２３とが他方の組の対向面
を構成している。一方の組の対向面間にはばね部材とし
てのコイルスプリング１３０が、そして、他方の組の対
向面間にはばね部材としてのコイルスプリング１３１
が、圧縮状態で配設されている。したがって、マニホル
ド５６は、コイルスプリング１３０，１３１を介してシ
リンダヘッド７５に対して弾性支持されている。取付け
ボルト１２４は、コイルスプリング１３０，１３１のコ
イル中空部に軸部を挿通してコイルスプリングを組み付
けられる。

【００６０】マニホルド５６は、コイルスプリング１３
０及び１３１のばね力がバランスしている中立位置から
取付けボルト１２４の長手方向に相対変位可能である。
即ち、マニホルド５６とシリンダヘッド７５との間に相
対的な位置ずれが生じると、コイルスプリング１３０及
びコイルスプリング１３１が中立状態の場合から位置ず
れに相当する分だけ、一方のコイルスプリングが更に圧
縮され、他方のコイルスプリングが伸びることで、上記
相対的な位置ずれが吸収される。

【００６１】上記の実施例では、ばね部材の例としてコ
イルスプリングを挙げたが、コイルスプリングに代えて
皿ばね等の板ばねや耐熱性のゴム体等の弾性を備える他
の手段を用いてもよいことは明らかである。いずれのば
ね部材であっても、取付けボルトを用いる場合には、ば
ね部材を取付けボルトの軸部を取り囲むように配置する
のが、装置の組立上、或いは弾性部材の弾性力のバラン
ス上、好ましい。

【００６２】したがって、シリンダヘッド７５の熱膨張
等に起因するマニホルド５６とシリンダヘッド７５との
相対的な位置ずれは、弾性部材の撓みによって吸収され
る。エンジンの運転に伴ってシリンダヘッド７５が熱膨
張をしたり、或いはシリンダヘッド７５とマニホルド５
６との熱膨張量に差が生じたときには、シリンダヘッド
７５と燃料噴射装置１のインジェクタ本体４に固定され
ているマニホルド５６との間での相対的な位置ずれが生
じる。特に、当初の中立位置からマニホルド５６の軸方
向と直交するエンジン縦方向への位置ずれ、即ち、マニ
ホルド５６がシリンダヘッド７５に対して取付けボルト
１２４の長手方向に接近又は離間する方向への位置ずれ
が発生する。この実施例においては、コイルスプリング
１３０及び１３１が撓むことによってその位置ずれが吸
収されるので、インジェクタ本体４、マニホルド５６及
び供給管１５に無理な力が作用しない。その結果、作動
オイル等の作動流体の供給系の接続部において作動流体
が漏洩することがなく、マニホルド５６からインジェク
タ本体４の圧力室８に的確に作動流体を供給することが
できる。

【００６３】

【発明の効果】この発明による電子制御油圧駆動式の燃
料噴射装置は、上記のように、作動流体が供給される圧
力室に連通する本体に形成された作動流体供給路と作動
流体が貯留されているマニホルドの作動流体供給口とは
供給管で連通され、特に、前記供給管のリング部を介し
て前記本体と前記マニホルドとが少なくとも一方の軸方
向に相対移動可能になるように取り付けられているの
で、アルミニウム合金で作製されたシリンダヘッドとマ
ニホルドとの間の熱膨張量が異なって軸方向に位相が発
生しても、前記供給管のリング部が前記本体又は前記マ
ニホルドの軸方向に摺動して熱膨張差を吸収し、前記マ
ニホルドから前記本体への作動流体の供給系が位置ずれ
することがなく、作動流体が途中で漏洩することがな
く、前記マニホルドからの作動流体を前記本体内の前記
圧力室へ確実に供給でき、その作動流体で増圧ピストン
を駆動することができ、増圧ピストンで増圧された増圧
室内の燃料を噴口から的確に噴射させることができる。

【００６４】また、この発明による電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置は、前記供給管の各リング部を介して前
記マニホルドと前記本体とが相対移動可能になるように
それぞれ取り付けられているので、アルミニウム合金で
作製されたシリンダヘッドに対する前記マニホルドと前
記本体との取付基準面が異なった位置であって、前記シ
リンダヘッドの熱膨張によって前記各取付基準面が変位
したとしても、その熱膨張差を前記供給管の各リング部
の接続部領域で吸収でき、前記マニホルドから前記本体
への作動流体の供給系が位置ずれすることがなく、作動
流体が途中で漏洩することがなく、前記マニホルドから
の作動流体を前記本体内の前記圧力室へ確実に供給で
き、その作動流体で増圧ピストンを駆動することがで
き、増圧ピストンで増圧された増圧室内の燃料を噴口か
ら的確に噴射させることができる。

【００６５】また、この発明による電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置は、エンジン運転時に、エンジン横方向
のマニホルドとシリンダヘッドとに熱膨張による相対的
な位置ずれが発生したとしても、マニホルドの第１係合
部に対してシリンダヘッドに固定した支持部材の第２係
合部が相対移動によって吸収され、マニホルドからイン
ジェクタへの作動流体の供給系に作動流体の漏洩を発生
させることがなく、マニホルドからインジェクタの圧力
室へ的確に作動流体を供給できる。前記マニホルドから
インジェクタの圧力室へ作動流体を、途中で漏洩させる
ことなく、前記圧力室へ確実に供給でき、その作動流体
で増圧ピストンを駆動することができ、増圧ピストンで
増圧された増圧室内の燃料を噴口から的確に噴射させる
ことができる。また、上記熱膨張差がマニホルドに設け
た供給管とインジェクタとの間に影響することがなく、
インジェクタに支持部材の変位が作用しないので、イン
ジェクタ自体はシリンダヘッドに対してシール部に悪影
響を与えることがなく、燃料やガスの漏洩を引き起こす
ことがない。

【００６６】更に、この発明による電子制御油圧駆動式
の燃料噴射装置は、エンジン運転時に、エンジン横方向
のマニホルドとシリンダヘッドとに熱膨張による相対的
な位置ずれが発生したとしても、マニホルドをシリンダ
ヘッドに対してばね部材を介して弾性支持したので、マ
ニホルドとシリンダヘッドとの熱膨張に起因する相対的
な位置ずれが、ばね部材によって吸収される。したがっ
て、シリンダヘッドがマニホルドを強制的に変位させて
マニホルドとインジェクタとの間における作動流体の供
給系に無理な力を作用させるという、従来の不都合が回
避され、マニホルドからインジェクタの圧力室への作動
流体の供給系において、作動流体を途中で漏洩させるこ
となく確実に供給し、その作動流体で増圧ピストンを駆
動することができ、増圧ピストンで増圧された増圧室内
の燃料を噴口から的確に噴射させることができる。ま
た、上記熱膨張差がマニホルドに設けた供給管とインジ
ェクタとの間の接続系に影響することがなく、インジェ
クタに支持部材の変位が作用しないので、インジェクタ
自体はシリンダヘッドに対してシール部に悪影響を与え
ることがなく、燃料やガスの漏洩を引き起こすことがな
い。

【００６７】以上のとおり、シリンダヘッドやマニホル
ドの熱膨張に起因していた、マニホルド、支持部材及び
シリンダヘッドとの間の接続系、インジェクタ本体とシ
リンダヘッドとの間の接続系に相対的な位置ずれが生じ
ても、その接続系の中で、位置ずれが吸収される構造と
したので、上記の相対的な位置ずれが許容され、従っ
て、シリンダヘッドをアルミニウム合金で作製し、ま
た、マニホルドを高剛性のＦＣ鋳鉄で作製することが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置におけるマニホルドと供給管との一実施例を示す平
面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１の斜視図である。

【図４】図２の端面図である。

【図５】この電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置の一実
施例を示す断面図である。

【図６】この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置におけるマニホルドと供給管との別の実施例を示す
平面図である。

【図７】図６の側面図である。

【図８】図６の斜視図である。

【図９】図７の線Ａ−Ａにおける断面図である。

【図１０】この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置の別の実施例を示す断面図である。

【図１１】この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置におけるマニホルドとインジェクタとをシリンダ
ヘッドに取り付けた他の実施例を示す概略説明図であ
る。

【図１２】隣接するインジェクタの取り付け状態の一例
を示す概略斜視図である。

【図１３】図１１の概略端面図である。

【図１４】図１１の概略側面図である。

【図１５】図１１の概略平面図である。

【図１６】図１１のマニホルドのシリンダヘッドへの取
付構造を示す概略斜視図である。

【図１７】この発明による電子制御油圧駆動式の燃料噴
射装置におけるマニホルドと供給管との更に別の実施例
を示す平面図である。

【図１８】図１７の側面図である。

【図１９】図１７の斜視図である。

【図２０】図１７に示す電子制御油圧駆動式の燃料噴射
装置におけるマニホルドのシリンダヘッドへの支持構造
を図１７の線Ｂ−Ｂにおいて切断し、インジェクタとシ
リンダヘッドと共に示す断面図である。

【図２１】電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置の一例を
示す断面図である。

【図２２】内燃機関の燃料噴射装置の燃料供給システム
を示す概略説明図である。

【図２３】従来の電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置を
示す断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射装置 ２ ノズル本体 ３ ソレノイド本体 ４ インジェクタ本体 ５ 燃料供給本体 ６ ケース ７ 増圧室 ８ 圧力室 ９ 増圧ピストン １５ 供給管 １６ ソレノイド弁 ２３ 針弁 ２７ フランジ部 ３１ 供給路 ５１ コモンレール ５６ マニホルド ７５ シリンダヘッド ７７ フランジ ８８ オイル供給口 ８９ 通孔 ９２，１０１ リング部 ９５ マニホルドの端部 １０３ 支持部材 １０６ 支持部材の上端 １０７ 係合溝 １１１ 係合突起 １２０ フランジ １２１ ボルト挿通孔 １２２ 上面 １２３ 下面 １２４ 取付けボルト １２５ 頭部 １２６ 下面 １３０，１３１ コイルスプリング

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドに取り付けられると共に
   所定の圧力に加圧された状態の作動流体を貯留するマニ
   ホルド、前記シリンダヘッドに取り付けた本体に形成さ
   れ且つコモンレールからの燃料が供給される増圧室、前
   記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンを駆動する前
   記作動流体が前記マニホルドから供給される前記本体に
   形成した圧力室、前記増圧ピストンを駆動するため前記
   作動流体の前記圧力室への供給を電子制御する制御弁、
   及び前記増圧室からの燃料を噴射する噴口を開閉する針
   弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置におい
   て、前記圧力室に連通する前記本体に形成した作動流体
   供給路と前記マニホルドの作動流体供給口とを供給管で
   連通し、前記マニホルドと前記本体とが前記マニホルド
   及び前記本体の少なくとも一方の軸方向相対移動可能に
   なるように、前記供給管を前記マニホルド及び前記本体
   に取り付けたことを特徴とする電子制御油圧駆動式の燃
   料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記供給管は、前記本体の前記作動流体
   供給路と前記マニホルドの前記作動流体供給口とを連通
   する通孔、前記本体に対して固定されるフランジ部及び
   前記マニホルドの外周に嵌合するリング部を有し、前記
   リング部を前記マニホルドに嵌合させて取り付けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の電子制御油圧駆動式の燃
   料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記供給管は、前記マニホルドと一体に
   形成されると共に前記本体の前記作動流体供給路と前記
   マニホルドの前記作動流体供給口とを連通する通孔、及
   び前記本体の外周に嵌合するリング部を有し、前記リン
   グ部を前記本体に嵌合させて取り付けたことを特徴とす
   る請求項１に記載の電子制御油圧駆動式の燃料噴射装
   置。
4. 【請求項４】 前記供給管は、前記本体の前記作動流体
   供給路と前記マニホルドの前記作動流体供給口とを連通
   する通孔、前記マニホルドの外周に嵌合する第１リング
   部及び前記本体の外周に嵌合する第２リング部を有し、
   前記第１リング部を前記マニホルドに嵌合させると共
   に、前記第２リング部を前記本体に嵌合させて取り付け
   たことを特徴とする請求項１に記載の電子制御油圧駆動
   式の燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 シリンダヘッドに取り付けられると共に
   所定の圧力に加圧された状態の作動流体を貯留するマニ
   ホルド、前記シリンダヘッドに取り付けた本体に形成さ
   れ且つコモンレールからの燃料が供給される増圧室、前
   記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンを駆動する前
   記作動流体が前記マニホルドから供給される前記本体に
   形成した圧力室、前記増圧ピストンを駆動するため前記
   作動流体の前記圧力室への供給を電子制御する制御弁、
   及び前記増圧室からの燃料を噴射する噴口を開閉する針
   弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置におい
   て、前記圧力室に連通する前記本体に形成した作動流体
   供給口と前記マニホルドの作動流体供給口とを供給管で
   連通し、前記マニホルドと前記シリンダヘッドとが相対
   移動可能になるように、前記マニホルドに設けた第１係
   合部を、前記マニホルドを前記シリンダヘッドに支持す
   るために前記シリンダヘッドに固定した支持部材に設け
   た第２係合部に相対移動可能に係合させたことを特徴と
   する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置。
6. 【請求項６】 前記第１係合部は前記マニホルドの軸方
   向両端にそれぞれ設けられた係合突起で構成され、前記
   第２係合部は前記係合突起に摺動可能に嵌合する前記支
   持部材の上端に設けられた係合溝で構成されている請求
   項５に記載の電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置。
7. 【請求項７】 シリンダヘッドに取り付けられると共に
   所定の圧力に加圧された状態の作動流体を貯留するマニ
   ホルド、前記シリンダヘッドに取り付けた本体に形成さ
   れ且つコモンレールからの燃料が供給される増圧室、前
   記増圧室内の燃料を増圧する増圧ピストンを駆動する前
   記作動流体が前記マニホルドから供給される前記本体に
   形成した圧力室、前記増圧ピストンを駆動するため前記
   作動流体の前記圧力室への供給を電子制御する制御弁、
   及び前記増圧室からの燃料を噴射する噴口を開閉する針
   弁を有する電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置におい
   て、前記圧力室に連通する前記本体に形成した作動流体
   供給口と前記マニホルドの作動流体供給口とを供給管で
   連通し、前記マニホルドと前記シリンダヘッドとが相対
   移動可能になるように、前記マニホルドを、前記シリン
   ダヘッドに対してばね部材を介して弾性支持したことを
   特徴とする電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置。
8. 【請求項８】 前記マニホルドと前記シリンダヘッドと
   は相対移動方向に互いに対向し且つ直列状態に配置され
   た２組の対向面を有し、前記各組の対向面間に前記弾性
   部材が配設されている請求項７に記載の電子制御油圧駆
   動式の燃料噴射装置。
9. 【請求項９】 前記マニホルドはボルト挿通孔が形成さ
   れたフランジを有し、前記ボルト挿通孔を挿通した取付
   けボルトが前記シリンダヘッドに固定されており、一方
   の組の前記対向面は前記フランジの上面と前記取付けボ
   ルトのボルト頭部の下面とから成り、他方の組の前記対
   向面は前記シリンダヘッドの上面と前記フランジの下面
   とから成る請求項８に記載の電子制御油圧駆動式の燃料
   噴射装置。
10. 【請求項１０】 前記弾性部材は、コイルスプリング、
    板ばね又はゴム体である請求項７〜９のいずれか１項に
    記載の電子制御油圧駆動式の燃料噴射装置。
11. 【請求項１１】 前記本体を固定するシリンダヘッドは
    アルミニウム合金で作製され、前記マニホルドはＦＣ鋳
    鉄で作製されていることを特徴とする請求項１〜１０の
    いずれか１項に記載の電子制御油圧駆動式の燃料噴射装
    置。