JPH106854A - 車両用外部バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーハウジングの変位の方向に関わらず、
一定方向に移動させて、ミラーハウジングを通常のドラ
イブ位置に戻すことができるバックミラーを提供する。 【解決手段】 支持部材（３２）、及び第１のクラッチ
手段（３５）により支持部材（３２）に連結可能な第１
の被動部材（３６）と、第２のクラッチ手段（６８）に
より支持部材（３２）に連結可能な第２の被動部材（６
４）と、弾性移動止め（１１４）とからなる２つの駆動
カップリングを有する。電気モータ（１０２）は、第１
及び第２の被動部材（３６，６４）の間に、垂直軸（５
２）に対する相対角運動を生じさせるように作用可能な
駆動手段（７０）に連結されている。第２のクラッチ手
段（６８）に滑りを生じさせるに必要な力は、第１のク
ラッチ手段（３５）に滑りを生じさせるに必要な力より
も小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の外部バッ
クミラーに関する。特に、車両本体に固定されるベース
部材と、該ベース部材に載置されており通常の使用位置
と車両本体から突出する距離が減少する位置との間でほ
ぼ垂直な軸に対して角運動するミラーハウジングと、該
ミラーハウジングを通常の使用位置に保持するミラーハ
ウジング保持手段と、電気モーターと、該電気モーター
からの出力で賦活されて、それぞれ上記ミラーハウジン
グ及び上記ベース部材としっかりと連結されている２つ
の駆動カップリングを有し、該ミラーハウジングとベー
ス部材との間の相対角運動を生じさせる伝達手段と、を
備える車両用の外部バックミラーに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ミラ
ーハウジングの変位の方向に関わらず、ミラーハウジン
グを一定方向に移動させることで、通常のドライブ位置
に戻すことができるバックミラーを提供することにあ
る。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述の
タイプの外部バックミラーにおいて、上記２つの駆動カ
ップリングのうち第１の駆動カップリングは、支持部材
からなり、上記２つの駆動カップリングのうち第２の駆
動カップリングは、第１のクラッチ手段によって上記支
持部材に連結可能な第１の被動部材と、第２のクラッチ
手段によって上記支持部材に連結可能な第２の被動部材
と、上記第１の被動部材が上記通常の使用位置に対応す
る支持部材に対する所定の方向からの第１の方向へ移動
することを阻止する弾性移動止めと、からなる。上記電
気モーターは、上記第２の被動部材と上記第１の被動部
材との間の垂直軸に対して相対角運動を生じさせるべく
作動する駆動部材に結合されている。上記第２のクラッ
チ手段に滑りを生じさせるために必要な力は、上記第１
のクラッチ手段に滑りを生じさせるために必要な力より
も大きく、且つ上記弾性移動止めを解離させるために必
要な力よりも小さい。

【０００４】

【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限
定されるものではない。

【０００５】図１は、本発明による外部バックミラーの
平面図であり、車両の左手側ドアに取り付けられている
状態を示す。ここで、ミラーハウジングは通常の位置に
ある。なお、一部破断して、ミラーハウジングの車両に
対する方向を変化させるための調整機構のハウジングを
示す。図２は、図１に示した調整機構の平面図であり、
調整機構のハウジングのカバーを取り外した状態を示
す。図３は、図２の線３−３に沿って切り取った断面図
である。図４は、図３の線４−４に沿って切り取った断
面図である。図５は、図４の線５−５に沿って切り取っ
た断面図である。図６は、図１から図５に示す調整機構
に組み込まれている電気回路のダイアグラムである。図
７は、図６と同様の回路ダイアグラムであるが、ミラー
ハウジングを車両駐車位置に移動した状態を示す。図８
及び図９は、それぞれ図４及び図５と同様の断面図であ
るが、ミラーハウジングを車両駐車位置に移動した場合
の調整機構を示す。図１０は、図６と同様の回路ダイア
グラムであるが、ミラーハウジングを駐車位置から通常
の位置に移動させるべく賦活する状態を示す。図１１及
び図１２は、それぞれ図４及び図５と同様の断面図であ
るが、例えば衝撃等により通常の位置から前方に移動さ
せられたミラーハウジングの調整機構を示す。図１３
は、図６と同様の回路ダイアグラムであるが、図１１及
び図１２に対応して賦活された状態を示す。図１４は、
図６と同様の回路ダイアグラムであるが、ミラーハウジ
ングを前方に移動した位置から通常の位置に戻すべく賦
活された状態を示す。図１５及び図１６は、それぞれ図
４及び図５と同様の断面図であるが、前方に移動した位
置から通常の位置に戻す際の初期状態の調整機構を示
す。図１７及び図１８は、それぞれ図４及び図５と同様
の断面図であるが、前方に移動した位置から完全に通常
の位置に戻る直前の状態のミラーハウジングを示す。

【０００６】本発明の車両用外部バックミラーは、車両
本体に固定されるベース部材１０と、該ベース部材１０
に載置されており通常の使用位置と車両本体から突出す
る距離が減少した位置との間でほぼ垂直な軸５２に対し
て角運動するミラーハウジング１６と、該ミラーハウジ
ング１６を通常の位置に保持するミラーハウジング保持
手段と、電気モータ１０２と、該電気モータ１０２から
の電力で賦活されてそれそれ上記ミラーハウジング１６
及びベース部材１０としっかりと連結されている２つの
駆動カップリングを有し該ミラーハウジング１６とベー
ス部材１０との間の相対角運動を生じさせる伝達手段
と、を備える。上記２つの駆動カップリングの一方は、
支持部材３２からなり、上記２つの駆動カップリングの
他方は、第１のクラッチ手段３５により上記支持部材３
２に連結可能な第１の被動部材３６と、第２のクラッチ
手段６８により上記支持部材３２に連結可能な第２の被
動部材６４と、上記通常の位置に対応する上記支持部材
３２に対する所定方向から上記第１の被動部材３６が第
１の方向に変位することを防止するように配置された弾
性移動止め１１４と、からなる。上記電気モータ１０２
は、上記第２の被動部材６４と上記第１の被動部材３６
との間に、上記垂直軸５２に対する相対角運動を生じさ
せるように作用可能な駆動手段７０に連結されている。
上記第２のクラッチ手段６８に滑りを生じさせるために
必要な力は、上記第１のクラッチ手段３５の滑りを生じ
させるために必要な力よりも大きく且つ上記弾性移動止
め１１４を解離させるために必要な力よりも小さい。

【０００７】図１を参照すれば、外部ミラーは、車両の
左手側フロントドアに取り付けるための取り付け表面１
２を一方の側に有するベース部材１０と、対向する側か
ら横方向に突出するプラットフォーム１４とを有する。
ミラーハウジング１６は、垂直な軸に対して相対角運動
を可能となるようにプラットフォーム１４上に枢動可能
に載置されている。

【０００８】ミラーハウジング１６は、駆動ユニット１
８を示すために図１において破断されて示されている。
該駆動ユニット１８には、ミラーハウジング１６が固着
されている。駆動ユニット１８は、ベース部材１０内の
弧状チャンネル２２に係合する外側フィンガ２０を有す
る。かような弧状チャンネル２２の両端部は、ミラーハ
ウジング１６の角運動の範囲を制限するストッパ２４及
び２６として作用する。

【０００９】図２及び図３を参照すれば、駆動ユニット
１８は、駆動ハウジング本体２８及び駆動蓋３０からな
る２つの部分の駆動ハウジング内に囲包されている。円
筒状支持部材３２は、プラットフォーム１４上に載置さ
れ、上面に固着されたクラッチディスク３４を有する。
クラッチディスク３４の上面は、第１の被動部材すなわ
ち円筒状クラッチ部材３６の環状底面３５すなわち第１
のクラッチ手段と摩擦係合する。円筒状クラッチ部材３
６は、駆動ハウジング本体２８の底面に固着されてい
る。

【００１０】一般的な円筒状中心決めブッシュは、円筒
状支持部材３２から上方向に同軸上に延び、断面四角形
の底部ゾーン３８を有する。底部ゾーン３８は、クラッ
チディスク３４及び支持部材３２のそれぞれ対応する形
状の穴に滑り嵌めされている。支持部材３２の断面四角
形の穴は、支持部材３２の底面に大きなリセス４０を形
成する。

【００１１】底部ゾーン３８の上に、中心決めブッシュ
は、小径の下部円筒状ゾーン４２、その上の円筒状フラ
ンジ４４、その上の大径の中間円筒状ゾーン４６（フラ
ンジ４４の直径よりも小さい径である）、及び小径の上
部円筒状ゾーン４８（下部円筒状ゾーン４２の径と中間
ゾーン４６の径との間の直径である）を有する。ここ
で、下部円筒状ゾーン４２、その上の円筒状ゾーン４
４，中間円筒状ゾーン４６は、仲介手段として作用す
る。弧状の突出部５０は、中間ゾーン４６の下部から約
３０度の角度で半径方向外方向に延びるようにフランジ
４４の上面に形成される。中心決めブッシュの上部ゾー
ン４８は、それぞれクラッチ部材３６の頂部及び駆動ハ
ウジング本体２８の底部内の穴に整列して滑り嵌めされ
る。

【００１２】ねじ溝付の底部端を有するカップリングピ
ン５２は、中心決めブッシュの軸穴に滑り嵌めされる。
カップリングピン５２は、中心決めブッシュの上部円筒
状ゾーン４８の上にフランジ５４を有する。第１の皿ば
ねワッシャ５６は、フランジ５４と駆動ハウジング本体
２８の底部内面との間に係合する。第２の皿ばねワッシ
ャ６０は、リセス４０の内面とナット６２との間に係合
する。ナット６２は、カップリングピン５２のねじ溝付
底部端にねじ込まれる。カップリングピン５２は、ナッ
ト６２を締結するように中心決めブッシュ固定される。
２つの皿ばねワッシャ５６及び６０により与えられた力
は、円筒状クラッチ部材３６の環状底面をクラッチディ
スク３４に強制的に係合させる。

【００１３】環状ギアホイール６４は、中心決めブッシ
ュの下部円筒状ゾーン４２上に支承される。ギアホイー
ル６４は、環状内面に内部ギア歯６６を有し、クラッチ
部材３６の環状クラッチ面により囲まれた領域内で支持
部材３４のクラッチディスク３４と摩擦係合する底部ク
ラッチ面６８を有する。内部ギア歯６６は、ダブルピニ
オンギア７２の下部ピニオン７０により係合される。ダ
ブルピニオン７２は、クラッチ部材３６の頂部と駆動ハ
ウジング本体２８のそれぞれの整合穴７４及び７６を貫
通して突出する。ギア７２は、シャフト７８に支承され
る。シャフト７８は、脚部８２及び８４（図４参照）に
よって支持されている底部ベアリング８０を有する。脚
部８２及び８４は、駆動ハウジング本体２８と一体に形
成されており、駆動ハウジング本体２８内の整合穴７６
の対向する両端部から、クラッチ部材３６内の整合穴７
４を貫通して突出する。シャフト７８の上端は、駆動蓋
３０と一体に形成されたベアリング８６内に支持されて
いる。

【００１４】駆動ユニット１８のハウジング内に、ギア
７２は、フランジ５４の上方でカップリングピン５２上
に支承されているピニオンギアの下部ピニオン９０と係
合する上部ピニオン８８と、下部ピニオン９０の上端上
の上部ピニオン９２と、を有する。カップリングピン５
２の上端は、駆動蓋３０と一体に形成されているベアリ
ング９４内に支持されている。ピニオン９２は、シャフ
ト７４上に支承されており電気モータ１０２の出力シャ
フト上のウォームギア１００に係合する上部螺旋ギア９
８を有するダブルギアホイールの下部ピニオン９６と係
合する。

【００１５】カムディスク１０４は、中心決めブッシュ
のフランジ４４上に支承されている。図４に示すよう
に、カムディスク１０４の上面は、隆起セグメント１０
６を有する。隆起セグメント１０６は、一端部はカムラ
ンプ１０８により、他端部は段部１１０により、カムデ
ィスク１０４の上面の残りの部分に結合されている。隆
起セグメント１０６は、フランジ４４の上で半径方向内
方に突出し、内側環状壁上に弧状突出部５０を受け入れ
る弧状のカットアウト１１２を有する。弧状の突出部５
０とカットアウトとの係合により、支持部材１３２に対
するカムディスク３２の角運動の範囲を制限する。

【００１６】カムディスク１０４の上面は、ピストン１
１４に係合する。ピストン１１４は、駆動ハウジング本
体２８の底部の隆起ゾーン１１８内のボア１１６内に滑
り嵌めされる。ピストン１１４は、圧縮バネ１２０によ
って下方向に偏倚される。ピストン１１４は、底端部に
スロープ面１２２を有する。スロープ面１２２は、カム
ディスク１０４上のランプ１０８と同じ角度だけ傾斜し
ている。

【００１７】圧縮バネ１２０と皿ばねワッシャ５６及び
６０とによって与えられた相対的な力、及びクラッチ部
材３６の環状クラッチ面とギアホイール６４のクラッチ
面６８との相対的な領域は、クラッチディスク３４と環
状ギアホイール６４との間の滑りを引き起こすために必
要な力がクラッチディスク３４とクラッチ要素３６との
間の滑りを引き起こすために必要な力よりも大きいが、
ピストン１１４をランプ１０の上に押し上げるべくカム
ディスク１０４の角運動を引き起こすために必要な力よ
りも小さくなるように、選択される。

【００１８】ピストン１１４は、横方向に突出する突起
１２４及び１２６を有する。該突起１２４及び１２６は
それぞれ、駆動ハウジング本体２８に載置されているス
イッチユニット１３２のマイクロスイッチ１２８及び１
３０に係合する。図６の回路ダイアグラムに示すよう
に、マイクロスイッチ１２８及び１３０は、中心決めさ
れた分離位置にバネ偏倚されている一組の切り替え点１
３６及び１３８を有する手動操作可能な３点スイッチユ
ニット１３４に連結されている切り替え点を有する。ス
イッチユニット１３４の操作レバーは、図６に示すよう
に、上方向又は下方向のいずれかに移動することがで
き、いずれかの方向に回転させるためモータ１０２に電
圧を与える。マイクロスイッチ１２８及び１３０は、ピ
ストン１１４がカムディスク１０４上のランプ１０によ
り下方向に移動させられると、モータ１０２に与えられ
た電圧の極を反転させるように連結される。

【００１９】ミラーハウジング１６が図１に示すような
通常の位置にあるとき、ピストン１１４の底部のスロー
プ面１２２は、カムディスク１０４上のランプ１０８に
当接して、図４及び図５に示すように中心決めスリーブ
上の弧状突出部５０に対してランプ１０８に近い弧状カ
ットアウト１１２の端部を保持する。中心決めスリーブ
のベース部材１０に対する相対角運動は、支持部材３２
の対応する形状の穴内の中心決めスリーブの断面四角形
の底部ゾーン３８が係合することを防止するので、突出
部５０の位置はミラーハウジング１６の通常のドライブ
位置を正確に決定する。電気スイッチ１３２及び１３４
の設定は、図６に示す。

【００２０】ミラーハウジング１６を通常の位置からベ
ース部材１０のほぼ後方の車両本体のサイドに対して横
臥されるように後方に枢動させて駐車位置に移動させた
い場合には、スイッチユニット１３４を図７に示すよう
に操作して、モータ１０２を賦活して、ダブルピニオン
ギア７２を時計回りに回転させる。クラッチディスク３
４に対するクラッチ部材３６の滑りを生じさせるために
必要な力はクラッチディスク３４に対する環状ギアホイ
ール６４の滑りを生じさせるために必要な力よりも小さ
いので、下部ピニオン７０は、環状ギアホイール６４の
内側を衛星のように移動し、駆動ユニット１８（ミラー
ハウジング１６と共に）の反時計回りの環状運動を引き
起こす。この運動は、駆動ユニット１８の外部フィンガ
２０がベース部材１０の前方のストッパ２４に当接する
まで継続する（図８及び図９参照）。その後、環状ギア
ホイール６４のクラッチ面６８とクラッチディスク３４
との間に滑りが生じ、スイッチユニット３４が図６に示
すような元の状態（モータ１０２への電力供給は絶たれ
る）に戻るまでピニオン７０を回転させ続ける。

【００２１】ミラーハウジング１６を駐車位置から通常
のドライブ位置に戻すために、モータ１０２に反対の極
での電力を供給するためにスイッチユニット３４は図１
０に示すように操作される。こうして、ピニオン７０に
反時計回りの回転を生じさせ、環状ギアホイール６４に
対する時計回り衛星運動を生じさせ、クラッチ部材３６
とクラッチディスク３４との間に滑りを生じさせる。ミ
ラーハウジング１６が通常のドライブ位置にあるときに
は、ランプ１０８に対するピストン１１４のスロープ面
１２２の当接及び突出部５０に対する弧状カットアウト
１１２の当接により、さらなる角運動は阻止される。結
果として、スイッチユニット１３４が図６に示すニュー
トラル状態に戻るまで、環状ギアホイール６４のクラッ
チ面６８とクラッチディスク３４との間に滑りが生じ
る。

【００２２】ミラーハウジング１６が前方からの衝撃を
受けると、ミラーハウジング１６は駐車位置に向かって
移動させられ、同時に一方ではクラッチディスク３４の
間に滑りが生じ、他方ではクラッチ部材３６と環状ギア
ホイール６４のクラッチ面６８との間に滑りが生じ、環
状ギアホイール６４はウォームギア１００によってブロ
ックされる。駐車位置から戻る際にかような衝撃が同様
に与えられた後、ミラーハウジング１６は通常のドライ
ブ位置に戻ることができる。

【００２３】ミラーハウジング１６が後方からの衝撃に
よって前方に移動する場合には、同時に一方ではクラッ
チディスク３４の間に滑りが生じ、他方ではクラッチ部
材３６とギアホイール６４のクラッチ面６８との間に滑
りが生じる。加えて、ピストン１１４は、図１１及び図
１２に示すように、カムディスク１０４の隆起セグメン
ト１０６上のランプ１０８により上方向に移動させられ
る。したがって、スイッチユニット１３２のマイクロス
イッチ１２８及び１３０は、図１３に示すように、モー
タ１０２の連結の極性を反転させるように状態を変化す
る。ミラーハウジング１６の前方への角運動は、外部フ
ィンガ２０とストッパ２２との当接によって制限され
る。

【００２４】ミラーハウジング１６を前方への変位位置
から通常のドライブ位置に戻すためには、手動スイッチ
ユニット１３４を図１４に示すように操作する。する
と、ピストン７０は時計回り方向に回転して、衛星ギア
ホイール６４の周りに反時計回り衛星運動を生じさせ、
クラッチディスク３４とクラッチ部材３６との間に滑り
を生じさせる。この運動の初期においては、カムディス
ク１０４の隆起セグメント１０６とピストン１１４の底
部との間の摩擦は、所定位置までのカムディスク１０４
の反時計周り角運動を生じさせる。該所定位置におい
て、弧状突出部５０は、図１５及び図１６に示すよう
に、カットアウト１１２の端部、さらにランプ１０８に
当接する。この角運動は、ピストン１１４がランプ１０
８の頂端部に到達するまで続けられ、表面１０８及び１
２２の相互作用はカムディスク１０６を時計回り方向に
移動させ、結果的に突出部５０は図１７及び図１８に示
すように、弧状カットアウト１１２に沿って中間位置に
位置づけられる。こうして、スイッチユニット１３２の
状態を変化させ、モータ１０２の回転方向を反転させ、
ミラーハウジング１６は反対方向に短い距離で駆動さ
れ、カムディスク１０６をさらに変位させて、突出部５
０がランプ１０８により近い弧状カットアウト１１２の
端部と係合するようになる。今や、ミラーハウジング１
６は図１から図５に示すような通常の位置にあり、スイ
ッチユニット１３４が図６に示すようなニュートラル位
置に戻るまで、クラッチディスク３４とギアホイール６
４のクラッチ面６８との間に滑りが生じる。

【００２５】

【発明の効果】上述のことから、変位の方向に関わら
ず、スイッチユニット１３４は同様に機能して、ミラー
ハウジング１６を通常のドライブ位置に戻すことができ
ることが明らかである。したがって、このスイッチユニ
ット１３４の２つの端部位置は、それぞれ「駐車位置」
と「ドライブ位置」としてマークすることができる。加
えて、ミラーハウジング１６の通常のドライブ位置への
最終的な移動は、元の変位が前方であったか後方であっ
たかに関わらず、常に前方移動である。製造公差及び／
又は種々の構成要素の摩擦による調整機構のゆるみは同
様の態様で現れるので、通常のドライブ位置への戻りは
常に一貫して反復可能な態様で行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明による外部バックミラーの平面
図であり、車両の左手側ドアに取り付けられている状態
を示す。

【図２】図２は、図１に示した調整機構の平面図であ
り、調整機構のハウジングのカバーを取り外した状態を
示す。

【図３】図３は、図２の線３−３に沿って切り取った断
面図である。

【図４】図４は、図３の線４−４に沿って切り取った断
面図である。

【図５】図５は、図４の線５−５に沿って切り取った断
面図である。

【図６】図６は、図１から図５に示す調整機構に組み込
まれている電気回路のダイアグラムである。

【図７】図７は、図６と同様の回路ダイアグラムである
が、ミラーハウジングを車両駐車位置に移動した状態を
示す。

【図８】図８は、図４と同様の断面図であるが、ミラー
ハウジングを車両駐車位置に移動した場合の調整機構を
示す。

【図９】図９は、図５と同様の断面図であるが、ミラー
ハウジングを車両駐車位置に移動した場合の調整機構を
示す。

【図１０】図１０は、図６と同様の回路ダイアグラムで
あるが、ミラーハウジングを駐車位置から通常の位置に
移動させるべく賦活する状態を示す。

【図１１】図１１は、図４と同様の断面図であるが、例
えば衝撃等により通常の位置から前方に移動させられた
ミラーハウジングの調整機構を示す。

【図１２】図１２は、図５と同様の断面図であるが、例
えば衝撃等により通常の位置から前方に移動させられた
ミラーハウジングの調整機構を示す。

【図１３】図１３は、図６と同様の回路ダイアグラムで
あるが、図１１及び図１２に対応して賦活された状態を
示す。

【図１４】図１４は、図６と同様の回路ダイアグラムで
あるが、ミラーハウジングを前方に移動した位置から通
常の位置に戻すべく賦活された状態を示す。

【図１５】図１５は、図４と同様の断面図であるが、前
方に移動した位置から通常の位置に戻す際の初期状態の
調整機構を示す。

【図１６】図１６は、図５と同様の断面図であるが、前
方に移動した位置から通常の位置に戻す際の初期状態の
調整機構を示す。

【図１７】図１７は、図４と同様の断面図であるが、前
方に移動した位置から完全に通常の位置に戻る直前の状
態のミラーハウジングを示す。

【図１８】図１８は、図５と同様の断面図であるが、前
方に移動した位置から完全に通常の位置に戻る直前の状
態のミラーハウジングを示す。

【符号の説明】

１０：ベース部材 １６：ミラーハウジング ３２：支持部材 ３５：第１のクラッチ手段 ３６：第１の被動部材 ５２：垂直な軸 ６４：第２の被動部材 ６８：第２のクラッチ手段 ７０：駆動手段 １０２：電気モータ １０４：カム １１４：弾性移動止め

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン・リュック・テルヴィル フランス共和国77630 アルボンヌ・ラ・ フォレ，グランド・リュー 480 (72)発明者 ジェラール・ルグラン フランス共和国77120 クーロミエ，リュ ー・パトラーズ 18

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用外部バックミラーであって、車両
   本体に固定されるベース部材（１０）と、該ベース部材
   （１０）に載置されており通常の使用位置と車両本体か
   ら突出する距離が減少した位置との間でほぼ垂直な軸
   （５２）に対して角運動するミラーハウジング（１６）
   と、該ミラーハウジング（１６）を通常の位置に保持す
   るミラーハウジング保持手段と、電気モータ（１０２）
   と、該電気モータ（１０２）からの電力で賦活されてそ
   れそれ上記ミラーハウジング（１６）及びベース部材
   （１０）としっかりと連結されている２つの駆動カップ
   リングを有し該ミラーハウジング（１６）とベース部材
   （１０）との間の相対角運動を生じさせる伝達手段と、
   を備える車両用外部バックミラーにおいて、 上記２つの駆動カップリングの一方は、支持部材（３
   ２）からなり、 上記２つの駆動カップリングの他方は、第１のクラッチ
   手段（３５）により上記支持部材（３２）に連結可能な
   第１の被動部材（３６）と、第２のクラッチ手段（６
   ８）により上記支持部材（３２）に連結可能な第２の被
   動部材（６４）と、上記通常の位置に対応する上記支持
   部材（３２）に対する所定方向から上記第１の被動部材
   （３６）が第１の方向に変位することを防止するように
   配置された弾性移動止め（１１４）と、からなり、 上記電気モータ（１０２）は、上記第２の被動部材（６
   ４）と上記第１の被動部材（３６）との間に、上記垂直
   軸（５２）に対する相対角運動を生じさせるように作用
   可能な駆動手段（７０）に連結されており、 上記第２のクラッチ手段（６８）に滑りを生じさせるた
   めに必要な力は、上記第１のクラッチ手段（３５）の滑
   りを生じさせるために必要な力よりも大きく且つ上記弾
   性移動止め（１１４）を解離させるために必要な力より
   も小さい、ことを特徴とする車両用外部バックミラー。
2. 【請求項２】 請求項１の車両用外部バックミラーであ
   って、 さらに、前記支持部材（３２）上に支承されているカム
   （１０４）を備え、該カム（１０４）は、カム（１０
   ４）と上記支持部材（３２）との間の相対角運動を制限
   するように配置されているカップリング手段（５０，１
   １２）を有し、 前記弾性移動止め（１１４）は、前記第１の被動部材
   （３６）が上記支持部材（３２）に対する所定方向にあ
   る場合にバネ（１２０）によってカム（１０４）と当接
   してカム（１０４）上のランプ（１０８）に当接するよ
   うに偏倚されているカムフォロワ（１１４）を備え、該
   カムフォロワ（１１４）が上記ランプ（１０８）の上に
   載る際に上記弾性移動止めは解離する、ことを特徴とす
   る車両用外部バックミラー。
3. 【請求項３】 請求項２の車両用外部バックミラーであ
   って、 前記電気モータ（１０２）は、反転スイッチ（１３２）
   によって電源に電気的に接続されており、該反転スイッ
   チ（１３２）は、前記カムフォロワ（１１４）に機械的
   に結合されていて、該カムフォロワ（１１４）が前記ラ
   ンプ（１０８）に載る際の偏倚によって、上記電気モー
   タ（１０２）の回転方向を反転させる、ことを特徴とす
   る車両用外部バックミラー。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかの車両用外部
   バックミラーであって、 さらに、前記支持部材（３２）に固着されたクラッチデ
   ィスク（３４）を備え、 前記第１の被動部材（３６）は中空円筒状部材（３６）
   からなり、 前記第１のクラッチ手段（３５）は、上記中空円筒状部
   材（３６）の一端部に上記クラッチディスク（３４）と
   当接する環状のクラッチ面（３５）からなり、 前記第２の被動部材（６４）は、上記中空円筒状部材
   （３６）と同軸的に配置された環状ギアホイール（６
   ４）からなり、 前記第２のクラッチ手段（６８）は、上記クラッチディ
   スク（３４）と当接する上記環状ギアホイール（６４）
   の一端部にある円形クラッチ面（６８）からなり、 前記駆動手段は、上記第１の被動部材（３６）としっか
   りと結合されているベアリング（８０，８６）に支承さ
   れていて且つ上記環状ギアホイール（６４）の環状内面
   上の内側ギア歯（６６）と係合するピニオン（７０）か
   らなる、 ことを特徴とする車両用外部バックミラー。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれかの車両用外部
   バックミラーであって、さらに、前記ベース部材（１
   ０）にしっかりと結合されている仲介手段（４２，４
   ４，４６，１０４）を備え、 前記第２の被動部材（６４）は前記ミラーハウジング
   （１６）にしっかりと結合されている、ことを特徴とす
   る車両用外部バックミラー。