JPH106993A - 車輌情報伝送装置 - Google Patents
車輌情報伝送装置Info
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- JPH106993A JPH106993A JP8166179A JP16617996A JPH106993A JP H106993 A JPH106993 A JP H106993A JP 8166179 A JP8166179 A JP 8166179A JP 16617996 A JP16617996 A JP 16617996A JP H106993 A JPH106993 A JP H106993A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 短時間内に大量の情報を伝送し、かつ電力消
費量を低減する。 【解決手段】 発信器７からのトリガーパルスを車上子
８と地上子９の電磁結合により電源部１０に入力して起
動し、電力回路を構成する。電源起動後、送信部１７と
受信部３を電界結合し、地上情報１５を車上装置側に電
波伝搬させ、その内容を表示器６に表示する。
費量を低減する。 【解決手段】 発信器７からのトリガーパルスを車上子
８と地上子９の電磁結合により電源部１０に入力して起
動し、電力回路を構成する。電源起動後、送信部１７と
受信部３を電界結合し、地上情報１５を車上装置側に電
波伝搬させ、その内容を表示器６に表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定、或いは可変
の地上情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装置に関す
る。
の地上情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車輌、特に鉄道用車輌に地上情報を伝送
するにあたっては、鉄道用車輌に車上子を、地上側に地
上子をそれぞれ設け、車上子と地上子を電磁結合させ、
その電磁結合した車上子と地上子の間で情報の授受を行
っている。
するにあたっては、鉄道用車輌に車上子を、地上側に地
上子をそれぞれ設け、車上子と地上子を電磁結合させ、
その電磁結合した車上子と地上子の間で情報の授受を行
っている。
【０００３】車上子と地上子の電磁結合による情報伝送
方式は、その電磁結合の範囲が限定されているため、正
確な情報の伝送を行うことができるという利点を有して
いるが、車輌の速度によって電磁結合する期間に長短が
生じてしまうため、車輌の速度の如何に拘らず、正確な
情報伝送を実行するための情報伝送時間は、短く設定さ
れているのが常であり、このため、伝送する情報量が制
限されてしまい、比較的少ない情報量に限定されること
となる。
方式は、その電磁結合の範囲が限定されているため、正
確な情報の伝送を行うことができるという利点を有して
いるが、車輌の速度によって電磁結合する期間に長短が
生じてしまうため、車輌の速度の如何に拘らず、正確な
情報伝送を実行するための情報伝送時間は、短く設定さ
れているのが常であり、このため、伝送する情報量が制
限されてしまい、比較的少ない情報量に限定されること
となる。
【０００４】ところで、上述した課題を解決するため、
実公平７−４８４３４号公報に開示された技術がある。
実公平７−４８４３４号公報に開示された技術がある。
【０００５】上述した技術では、地上側に複数の地上子
が鉄道用車輌の軌道に沿って列状に設置され、地上子の
設置個数を増やすことにより、伝送する情報量を増大す
るようにしたものであった。
が鉄道用車輌の軌道に沿って列状に設置され、地上子の
設置個数を増やすことにより、伝送する情報量を増大す
るようにしたものであった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た技術では、情報量を増やすには、地上子の個数を増や
す必要があり、設備費が高騰してしまうという課題があ
った。
た技術では、情報量を増やすには、地上子の個数を増や
す必要があり、設備費が高騰してしまうという課題があ
った。
【０００７】また各地上子毎に車上子側から送信データ
を出力するものであるから、各地上子に出力する送信デ
ータを蓄積するメモリが必要となり、しかも、メモリか
ら読み出した送信データを切替えて出力する回路構成が
必要となり、鉄道用車輌に搭載する車上装置の構成が複
雑になってしまうという課題があるばかりでなく、その
構成品が電力を消費するものであって、消費電力が増大
してしまうという課題があった。
を出力するものであるから、各地上子に出力する送信デ
ータを蓄積するメモリが必要となり、しかも、メモリか
ら読み出した送信データを切替えて出力する回路構成が
必要となり、鉄道用車輌に搭載する車上装置の構成が複
雑になってしまうという課題があるばかりでなく、その
構成品が電力を消費するものであって、消費電力が増大
してしまうという課題があった。
【０００８】また地上子側においても、複数の地上子が
電磁結合して情報伝送できる状態に維持する必要があ
り、そのため比較的容量の大きい電源設備が要求される
という課題があった。
電磁結合して情報伝送できる状態に維持する必要があ
り、そのため比較的容量の大きい電源設備が要求される
という課題があった。
【０００９】以上のように実公平７−４８４３４号公報
に開示された技術は、比較的大きな容量の電力を消費す
る構成となっているが、この電力消費率を低下させる点
で改良する余地が残されている。
に開示された技術は、比較的大きな容量の電力を消費す
る構成となっているが、この電力消費率を低下させる点
で改良する余地が残されている。
【００１０】本発明の目的は、電力消費量が少なく、例
えばリチウム電池等のような蓄電池を使って長期間使用
でき、かつ比較的大きな容量の情報量を伝送できるよう
にした車輌情報伝送装置を提供することにある。
えばリチウム電池等のような蓄電池を使って長期間使用
でき、かつ比較的大きな容量の情報量を伝送できるよう
にした車輌情報伝送装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る車輌情報伝送装置は、車上装置と地上
装置を有し、地上情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装
置であって、車上装置は、発信器と、車上子と、受信部
と、表示器とを含み、発信器は、地上装置の電源部を起
動させる起動信号を出力するものであり、車上子は、地
上装置の地上子に電磁結合して、発信器からの起動信号
を地上子側に伝送するものであり、受信部は、地上装置
の送信部に電界結合し、送信部から放射されて空間に伝
搬した地上情報の電波を受信するものであり、表示器
は、受信部に受信された電波で伝搬される情報を表示す
るものであり、地上装置は、地上子と、電源部と、送信
部とを含み、地上子は、前記車上子に電磁結合し、車上
子側からの起動信号を受信するものであり、電源部は、
前記地上子が受信した起動信号を入力として、地上装置
に電力供給するものであり、送信部は、前記受信部に電
界結合し、地上情報を変調して地上情報の電波を空間に
放射するものである。
め、本発明に係る車輌情報伝送装置は、車上装置と地上
装置を有し、地上情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装
置であって、車上装置は、発信器と、車上子と、受信部
と、表示器とを含み、発信器は、地上装置の電源部を起
動させる起動信号を出力するものであり、車上子は、地
上装置の地上子に電磁結合して、発信器からの起動信号
を地上子側に伝送するものであり、受信部は、地上装置
の送信部に電界結合し、送信部から放射されて空間に伝
搬した地上情報の電波を受信するものであり、表示器
は、受信部に受信された電波で伝搬される情報を表示す
るものであり、地上装置は、地上子と、電源部と、送信
部とを含み、地上子は、前記車上子に電磁結合し、車上
子側からの起動信号を受信するものであり、電源部は、
前記地上子が受信した起動信号を入力として、地上装置
に電力供給するものであり、送信部は、前記受信部に電
界結合し、地上情報を変調して地上情報の電波を空間に
放射するものである。
【００１２】また前記車上装置及び地上装置は、それぞ
れ符号変換器を有し、地上情報は、固定された、或いは
可変される複数の情報からなり、前記地上装置の符号変
換器は、パラレルの地上情報をシリアルの地上情報に変
換するものであり、前記車上装置の符号変換器は、変換
されたシリアルの地上情報をパラレルの地上情報に再変
換するものである。
れ符号変換器を有し、地上情報は、固定された、或いは
可変される複数の情報からなり、前記地上装置の符号変
換器は、パラレルの地上情報をシリアルの地上情報に変
換するものであり、前記車上装置の符号変換器は、変換
されたシリアルの地上情報をパラレルの地上情報に再変
換するものである。
【００１３】また前記起動信号は、トリガーパルスであ
る。
る。
【００１４】また前記表示器は、受信部からの受信信号
をデコーダして、地上情報を可視データとして表示する
ものである。
をデコーダして、地上情報を可視データとして表示する
ものである。
【００１５】また前記電源部は、モノマルチバイブレー
タと、スイッチと、電源とを含み、モノマルチバイブレ
ータは、前記トリガーパルスを入力として動作してスイ
ッチの開閉制御用の切替信号を出力するものであり、ス
イッチは、モノマルチバイブレータからの切替信号に基
づいて電源回路を閉成又は開放するものであり、電源
は、蓄電池であり、閉成された電源回路に電力供給する
ものである。
タと、スイッチと、電源とを含み、モノマルチバイブレ
ータは、前記トリガーパルスを入力として動作してスイ
ッチの開閉制御用の切替信号を出力するものであり、ス
イッチは、モノマルチバイブレータからの切替信号に基
づいて電源回路を閉成又は開放するものであり、電源
は、蓄電池であり、閉成された電源回路に電力供給する
ものである。
【００１６】
【作用】車上子と地上子の電磁結合による構成は、その
結合範囲が限定されているため、正確な情報の伝送が行
えること、また結合時間が短時間であるとの特性を有し
ている。
結合範囲が限定されているため、正確な情報の伝送が行
えること、また結合時間が短時間であるとの特性を有し
ている。
【００１７】上述した車上子と地上子の電磁結合による
構成を情報の伝送に使用するから、上述した問題が生じ
る。
構成を情報の伝送に使用するから、上述した問題が生じ
る。
【００１８】そこで、本発明では、この電磁結合による
構成を使用して電源部のＯＮ，ＯＦＦ制御を行うように
したものである。この場合、電源部のＯＮ状態は、電磁
結合による所定期間に限られるから、電力消費期間が短
縮され、その消費量を低減することが可能となる。
構成を使用して電源部のＯＮ，ＯＦＦ制御を行うように
したものである。この場合、電源部のＯＮ状態は、電磁
結合による所定期間に限られるから、電力消費期間が短
縮され、その消費量を低減することが可能となる。
【００１９】地上装置の電源部がＯＦＦされた状態にお
いても、バックアップを採るために電力が消費される
が、この消費量は微々たるものであって、その消費量が
問題となることはない。
いても、バックアップを採るために電力が消費される
が、この消費量は微々たるものであって、その消費量が
問題となることはない。
【００２０】また、車上装置の発信器から電源部の起動
信号を発信しているが、その起動信号はトリガーパルス
でよい。
信号を発信しているが、その起動信号はトリガーパルス
でよい。
【００２１】一方、電源部がＯＮされる状態の期間が短
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまう。
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまう。
【００２２】そこで、本発明では、車上装置の受信部と
地上装置の送信部とを電界結合させ、電波を放射するこ
とにより情報の授受するエリアを拡大して受信部と送信
部の間に通信回路が形成される時間を拡大し、受信部と
送信部の間で大量に情報を伝送するようにしたものであ
る。
地上装置の送信部とを電界結合させ、電波を放射するこ
とにより情報の授受するエリアを拡大して受信部と送信
部の間に通信回路が形成される時間を拡大し、受信部と
送信部の間で大量に情報を伝送するようにしたものであ
る。
【００２３】車上子と地上子の電磁結合による情報伝送
では、列車の最高速度を１３０Ｋｍ／ｈとして、伝送時
間が１０μｓｅｃであったが、本発明による電界結合で
は、微弱電界を使用して到達距離を３０ｍとした場合
に、伝送時間を８２０ｍｓｅｃに拡大することができ、
大量の情報伝送に必要な時間を確保することができた。
ここに、微弱電界とは、電波法の対象とはならない３ｍ
／５００μＶの出力のものを用いた場合をいう。
では、列車の最高速度を１３０Ｋｍ／ｈとして、伝送時
間が１０μｓｅｃであったが、本発明による電界結合で
は、微弱電界を使用して到達距離を３０ｍとした場合
に、伝送時間を８２０ｍｓｅｃに拡大することができ、
大量の情報伝送に必要な時間を確保することができた。
ここに、微弱電界とは、電波法の対象とはならない３ｍ
／５００μＶの出力のものを用いた場合をいう。
【００２４】さらに、地上装置側において個々のパラレ
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
る。
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
より説明する。図１は、本発明の一実施形態を示すブロ
ック図である。
より説明する。図１は、本発明の一実施形態を示すブロ
ック図である。
【００２６】図において、本発明の一実施形態に係る車
輌情報伝送装置は、基本的構成として、車上装置１と地
上装置２を有し、情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装
置を対象とするものである。
輌情報伝送装置は、基本的構成として、車上装置１と地
上装置２を有し、情報を車輌に伝送する車輌情報伝送装
置を対象とするものである。
【００２７】車上装置１は、鉄道用車輛或いは自動車等
の車輛に搭載されるものであって、発信器７と、車上子
８と、受信部３と、表示器６とを含んでいる。
の車輛に搭載されるものであって、発信器７と、車上子
８と、受信部３と、表示器６とを含んでいる。
【００２８】発信器７は、地上装置２の電源部１０を起
動させる起動信号を出力するものであり、起動信号とし
ては、トリガーパルスＰを用いている。また車上子８
は、地上装置２の地上子９に電磁結合して、発信器７か
らの起動信号を地上子側に伝送するようになっている。
動させる起動信号を出力するものであり、起動信号とし
ては、トリガーパルスＰを用いている。また車上子８
は、地上装置２の地上子９に電磁結合して、発信器７か
らの起動信号を地上子側に伝送するようになっている。
【００２９】受信部３は、受信アンテナ４ａと受信機４
ｂとからなり、地上装置２の送信部１７に電界結合し、
送信部１７から放射されて空間に伝搬した電波を受信す
るするようになっている。
ｂとからなり、地上装置２の送信部１７に電界結合し、
送信部１７から放射されて空間に伝搬した電波を受信す
るするようになっている。
【００３０】表示器６は、受信部３に受信された電波で
伝搬される地上情報１５を表示するようになっている。
伝送される地上情報１５は、１６進法によるデジイタル
信号であるから、表示器６は、１６進法のデジイタル信
号による地上情報１５をデコードしてアナログ信号に復
調し、可視データとして表示画面に表示するようにして
もよい。また本発明では、情報の伝送時間が拡大されて
いるため、地上情報１５を可視データとして表示するよ
うにしてもよい。
伝搬される地上情報１５を表示するようになっている。
伝送される地上情報１５は、１６進法によるデジイタル
信号であるから、表示器６は、１６進法のデジイタル信
号による地上情報１５をデコードしてアナログ信号に復
調し、可視データとして表示画面に表示するようにして
もよい。また本発明では、情報の伝送時間が拡大されて
いるため、地上情報１５を可視データとして表示するよ
うにしてもよい。
【００３１】一方、地上装置２は、鉄道用車輛の場合に
は軌道内に設置され、自動車等の車輛の場合には道路に
設置されるものであって、地上子９と、電源部１０と、
送信部１７とを含んでいる。
は軌道内に設置され、自動車等の車輛の場合には道路に
設置されるものであって、地上子９と、電源部１０と、
送信部１７とを含んでいる。
【００３２】地上子９は、車上子８に電磁結合し、車上
子側からの起動信号を受信するものである。地上子９と
車上子８は、それぞれコイルとコンデンサからなる共振
回路を有し、地上子９と車上子８の共振回路が共振した
ときに起動信号の授受が行なわれる。
子側からの起動信号を受信するものである。地上子９と
車上子８は、それぞれコイルとコンデンサからなる共振
回路を有し、地上子９と車上子８の共振回路が共振した
ときに起動信号の授受が行なわれる。
【００３３】電源部１０は、地上子９が受信した起動信
号を入力として、地上装置２の電源回路に電力供給する
ものであり、電源部１０は、増幅器１３及びダイオード
１１ａを介して入力する地上子９からのトリガーパルス
で起動するモノマルチバイブレータ１１ｂと、スイッチ
１４と、電源１２とを含んでいる。
号を入力として、地上装置２の電源回路に電力供給する
ものであり、電源部１０は、増幅器１３及びダイオード
１１ａを介して入力する地上子９からのトリガーパルス
で起動するモノマルチバイブレータ１１ｂと、スイッチ
１４と、電源１２とを含んでいる。
【００３４】モノマルチバイブレータ１１ａは、トリガ
ーパルスを入力として動作してスイッチ１４の開閉制御
用の切替信号をスイッチ１４に出力するようになってい
る。、また、スイッチ１４は、モノマルチバイブレータ
１１ａからの切替信号に基づいて地上装置２の電源回路
を閉成（ＯＮ）又は開放（ＯＦＦ）するようになってい
る。また、電源１２は、例えばリチウム電池等の蓄電池
であり、閉成された地上装置２の電源回路に電力供給す
るようになっている。
ーパルスを入力として動作してスイッチ１４の開閉制御
用の切替信号をスイッチ１４に出力するようになってい
る。、また、スイッチ１４は、モノマルチバイブレータ
１１ａからの切替信号に基づいて地上装置２の電源回路
を閉成（ＯＮ）又は開放（ＯＦＦ）するようになってい
る。また、電源１２は、例えばリチウム電池等の蓄電池
であり、閉成された地上装置２の電源回路に電力供給す
るようになっている。
【００３５】送信部１７は、受信部３に電界結合し、車
輌側に伝送する地上情報１５を変調して地上情報１５の
電波を空間に放射するものであり、変調器１８ａ，発振
器１８ｂ，電力増幅器１９，送信アンテナ２０とを有し
ている。
輌側に伝送する地上情報１５を変調して地上情報１５の
電波を空間に放射するものであり、変調器１８ａ，発振
器１８ｂ，電力増幅器１９，送信アンテナ２０とを有し
ている。
【００３６】さらに、車上装置１及び地上装置２は、そ
れぞれ符号変換器５，６を有している。地上装置２の符
号変換器１６は、複数のパラレルの地上情報１５を直列
に連結されたシリアルの地上情報１５に変換するもので
あり、車上装置１の符号変換器５は、変換されたシリア
ルの地上情報１５をパラレルの複数の地上情報１５に再
変換するものである。
れぞれ符号変換器５，６を有している。地上装置２の符
号変換器１６は、複数のパラレルの地上情報１５を直列
に連結されたシリアルの地上情報１５に変換するもので
あり、車上装置１の符号変換器５は、変換されたシリア
ルの地上情報１５をパラレルの複数の地上情報１５に再
変換するものである。
【００３７】地上情報１５には、地上装置２が設置され
た位置から前方の鉄道軌道或いは道路の状況，信号機の
表示状態等の車輛の運行に必要な各種の情報が含まれて
いる。この地上情報１５は、伝送する内容が固定された
もの、或いは伝送する内容が時々刻々変更されるものの
いずれであってもよく、複数の情報から構成されてお
り、不揮発性メモリ等に記憶され、随時必要に応じて提
供される。
た位置から前方の鉄道軌道或いは道路の状況，信号機の
表示状態等の車輛の運行に必要な各種の情報が含まれて
いる。この地上情報１５は、伝送する内容が固定された
もの、或いは伝送する内容が時々刻々変更されるものの
いずれであってもよく、複数の情報から構成されてお
り、不揮発性メモリ等に記憶され、随時必要に応じて提
供される。
【００３８】実施形態において、地上装置２が待機の状
態では、増幅器１３，モノマルチバイブレータ１１ｂ
は、電源１２からの電力供給を受けてバックアップされ
ている。このバックアップ電圧は、微少なものであり、
消費電力は少なくて済み、実測した結果、電流値が６μ
Ａであった。
態では、増幅器１３，モノマルチバイブレータ１１ｂ
は、電源１２からの電力供給を受けてバックアップされ
ている。このバックアップ電圧は、微少なものであり、
消費電力は少なくて済み、実測した結果、電流値が６μ
Ａであった。
【００３９】一方、車上装置１では、発信器７からトリ
ガーパルスを周期的に発信しているが、その電流値は、
微少なものとなっている。
ガーパルスを周期的に発信しているが、その電流値は、
微少なものとなっている。
【００４０】また地上装置２が待機の状態では、地上装
置２の送信部１７及び符号変換器１６には、スイッチ１
４の接点が開放されているため、電源１２から電力が供
給されず、停止状態にあり、電源１２の電力が消費され
ることはない。
置２の送信部１７及び符号変換器１６には、スイッチ１
４の接点が開放されているため、電源１２から電力が供
給されず、停止状態にあり、電源１２の電力が消費され
ることはない。
【００４１】地上装置２が待機している状態において、
車輛が地上装置２上を通過する際、車上装置１の車上子
８と地上装置２の地上子９が電磁結合することとなり、
発信器７からのトリガーパルスが車上子８から地上子９
に入力する。
車輛が地上装置２上を通過する際、車上装置１の車上子
８と地上装置２の地上子９が電磁結合することとなり、
発信器７からのトリガーパルスが車上子８から地上子９
に入力する。
【００４２】このトリガーパルスは、増幅器１３で増幅
されダイオード１１ａを介してモノマルチバイブレータ
１１ｂに入力する。
されダイオード１１ａを介してモノマルチバイブレータ
１１ｂに入力する。
【００４３】モノマルチバイブレータ１１ｂは、トリガ
ーパルスが入力すると、スチッチ１４の接点を閉じる切
替信号をスイッチ１４に出力する。
ーパルスが入力すると、スチッチ１４の接点を閉じる切
替信号をスイッチ１４に出力する。
【００４４】スイッチ１４は、モノマルチバイブレータ
１１ｂからの切替信号を受けると、その接点を閉じる。
これにより、地上装置２の電源回路が閉成され、電源１
２は、電力を符号変換器１６，変調器１８ａ，発振器１
８ｂ，電力増幅器１９に供給する。
１１ｂからの切替信号を受けると、その接点を閉じる。
これにより、地上装置２の電源回路が閉成され、電源１
２は、電力を符号変換器１６，変調器１８ａ，発振器１
８ｂ，電力増幅器１９に供給する。
【００４５】電源１２からの電力を受けて符号変換器１
６，変調器１８ａ，発振器１８ｂ，電力増幅器１９が起
動すると、まず、複数のパラレルの地上情報１５が符号
変換器１６に入力し、パラレルデータからシリアルデー
タに変換される。
６，変調器１８ａ，発振器１８ｂ，電力増幅器１９が起
動すると、まず、複数のパラレルの地上情報１５が符号
変換器１６に入力し、パラレルデータからシリアルデー
タに変換される。
【００４６】変調器１８ａは、シリアルデータに変換さ
れた地上情報１５を発振器１８ｂからの信号でＦＭ変調
し、これを電力増幅器１９に出力する。
れた地上情報１５を発振器１８ｂからの信号でＦＭ変調
し、これを電力増幅器１９に出力する。
【００４７】電力増幅器１９は、変調器１８ａからの送
信電波を電力増幅して送信アンテナ２０から空間に放射
する。
信電波を電力増幅して送信アンテナ２０から空間に放射
する。
【００４８】この場合、電源１２からの電力を受けて送
信部１７は起動して、車上装置１の受信部３に電界結合
しており、送信アンテナ２０と受信アンテナ４ａの間に
空間通信路が形成されている。
信部１７は起動して、車上装置１の受信部３に電界結合
しており、送信アンテナ２０と受信アンテナ４ａの間に
空間通信路が形成されている。
【００４９】したがって、地上情報１５が受信アンテナ
４ａを介して受信機４ｂに受信され、シリアルデータと
しての地上情報１５が符号変換器５によりパラレルデー
タに再変換される。
４ａを介して受信機４ｂに受信され、シリアルデータと
しての地上情報１５が符号変換器５によりパラレルデー
タに再変換される。
【００５０】表示器６は、パラレルデータの地上情報を
可視データとして表示画面に表示する。車輛の運転者
は、表示器による表示内容を見て車輛を運転する。
可視データとして表示画面に表示する。車輛の運転者
は、表示器による表示内容を見て車輛を運転する。
【００５１】以上のように、本実施形態では、車上子と
地上子との電磁結合による構成を使用し、電源部のＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御を行うようにしたものであり、電源部の
ＯＮ状態は、電磁結合による所定期間に限られ、電力消
費期間が短縮され、その消費量が低減される。
地上子との電磁結合による構成を使用し、電源部のＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御を行うようにしたものであり、電源部の
ＯＮ状態は、電磁結合による所定期間に限られ、電力消
費期間が短縮され、その消費量が低減される。
【００５２】一方、電源部がＯＮされる状態の期間が短
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまうが、本発明では、車上装
置の受信部と地上装置の送信部とを電界結合させ、電波
を放射することにより情報の授受するエリアを拡大して
受信部と送信部の間に通信回路が形成される時間を拡大
しているため、車上装置と地上装置の間で大量に情報を
伝送することが可能となる。
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまうが、本発明では、車上装
置の受信部と地上装置の送信部とを電界結合させ、電波
を放射することにより情報の授受するエリアを拡大して
受信部と送信部の間に通信回路が形成される時間を拡大
しているため、車上装置と地上装置の間で大量に情報を
伝送することが可能となる。
【００５３】さらに、地上装置側において個々のパラレ
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
る。これにより、複数種の情報を同時に送信することが
可能となる。
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
る。これにより、複数種の情報を同時に送信することが
可能となる。
【００５４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車上子と
地上子の電磁結合による構成を使用して電源部のＯＮ，
ＯＦＦ制御を行うようにしたものであり、電源部のＯＮ
状態は、電磁結合による所定期間に限られ、電力消費期
間を短縮でき、その消費量を低減することができる。
地上子の電磁結合による構成を使用して電源部のＯＮ，
ＯＦＦ制御を行うようにしたものであり、電源部のＯＮ
状態は、電磁結合による所定期間に限られ、電力消費期
間を短縮でき、その消費量を低減することができる。
【００５５】また地上装置の電源部がＯＦＦされた状態
においても、バックアップを採るために電力が消費され
るが、バックアップ時に電源部に流れる電流は微々たる
ものであって、その消費量が問題となることはない。
においても、バックアップを採るために電力が消費され
るが、バックアップ時に電源部に流れる電流は微々たる
ものであって、その消費量が問題となることはない。
【００５６】また、車上装置の発信器から電源部の起動
信号を発信しているが、その起動信号はトリガーパルス
でよいため、発信器には微弱電流が流れればよく、その
消費量が問題となることはない。
信号を発信しているが、その起動信号はトリガーパルス
でよいため、発信器には微弱電流が流れればよく、その
消費量が問題となることはない。
【００５７】一方、電源部がＯＮされる状態の期間が短
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまうが、本発明では、車上装
置の受信部と地上装置の送信部とを電界結合させ、電波
を放射することにより情報の授受するエリアを拡大して
伝送時間を拡大させることができ、大量の情報を伝送す
ることができる。これに伴って、地上情報を可視データ
で表示することができ、情報をより正確に伝達すること
ができる。
縮されると、それに伴って情報を伝送する時間が短縮さ
れるという問題が生じてしまうが、本発明では、車上装
置の受信部と地上装置の送信部とを電界結合させ、電波
を放射することにより情報の授受するエリアを拡大して
伝送時間を拡大させることができ、大量の情報を伝送す
ることができる。これに伴って、地上情報を可視データ
で表示することができ、情報をより正確に伝達すること
ができる。
【００５８】さらに、地上装置側において個々のパラレ
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
るため、複数種の情報を同時に送信することが可能とな
り、大量の情報を同時に伝送することができる。
ル情報を連結してシリアルのデータに変換し、車上装置
側においてシリアルのデータをパラレルのデータに再変
換して、複数の地上情報を取り出すようにしたものであ
るため、複数種の情報を同時に送信することが可能とな
り、大量の情報を同時に伝送することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。
１ 車上装置 ２ 地上装置 ３ 受信部 ５，１６ 符号変換器 ６ 表示器 ７ 発信器 ８ 車上子 ９ 地上子 １０ 電源部 １１ｂ モノマルチバイブレータ １２ 電源 １４ スイッチ １７ 送信部
Claims (5)
- 【請求項１】 車上装置と地上装置を有し、地上情報を
車輌に伝送する車輌情報伝送装置であって、 車上装置は、発信器と、車上子と、受信部と、表示器と
を含み、 発信器は、地上装置の電源部を起動させる起動信号を出
力するものであり、 車上子は、地上装置の地上子に電磁結合し、発信器から
の起動信号を地上子側に伝送するものであり、 受信部は、地上装置の送信部に電界結合し、送信部から
放射されて空間に伝搬した地上情報の電波を受信するも
のであり、 表示器は、受信部に受信された電波で伝搬される情報を
表示するものであり、 地上装置は、地上子と、電源部と、送信部とを含み、 地上子は、前記車上子に電磁結合し、車上子側からの起
動信号を受信するものであり、 電源部は、前記地上子が受信した起動信号を入力とし
て、地上装置に電力供給するものであり、 送信部は、前記受信部に電界結合し、地上情報を変調し
て地上情報の電波を空間に放射するものであることを特
徴とする車輌情報伝送装置。 - 【請求項２】 前記車上装置及び地上装置は、それぞれ
符号変換器を有し、 地上情報は、固定された、或いは可変される複数の情報
からなり、 前記地上装置の符号変換器は、パラレルの地上情報をシ
リアルの地上情報に変換するものであり、 前記車上装置の符号変換器は、変換されたシリアルの地
上情報をパラレルの地上情報に再変換するものであるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車輌情報伝送装置。 - 【請求項３】 前記起動信号は、トリガーパルスである
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌情報伝送装置。 - 【請求項４】 前記表示器は、受信部からの受信信号を
デコードして、地上情報を可視データとして表示するも
のであることを特徴とする請求項１に記載の車輌情報伝
送装置。 - 【請求項５】 前記電源部は、モノマルチバイブレータ
と、スイッチと、電源とを含み、 モノマルチバイブレータは、前記トリガーパルスを入力
として動作してスイッチの開閉制御用の切替信号をスイ
ッチに出力するものであり、 スイッチは、モノマルチバイブレータからの切替信号に
基づいて電源回路を閉成又は開放するものであり、 電源は、蓄電池であり、閉成された電源回路に電力供給
するものであることを特徴とする請求項３に記載の車輌
情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8166179A JP2984825B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車輌情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8166179A JP2984825B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車輌情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106993A true JPH106993A (ja) | 1998-01-13 |
| JP2984825B2 JP2984825B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=15826549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8166179A Expired - Fee Related JP2984825B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 車輌情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2984825B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208385A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Railway Technical Res Inst | 電源ケーブルレス地上子 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP8166179A patent/JP2984825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208385A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Railway Technical Res Inst | 電源ケーブルレス地上子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2984825B2 (ja) | 1999-11-29 |
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