JPH1071870A - イグニッションスイッチ操作方法及びエンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン始動の操作性を向上することができる
イグニッションスイッチ操作方法を提供する。 【解決手段】 シフトレバー５のパーキング位置ＰＰ
と、そのパーキング位置ＰＰに対して連続して延びた位
置に設けたイグニッション位置ＰIGとの間で該シフトレ
バー５を操作することにより、エンジン始動用のイグニ
ッションスイッチＳＷをオン・オフさせるようにした。
従って、シフトレバー５が両位置ＰＰ，ＰIGの間を移動
すると、該シフトレバー５の移動と連動してイグニッシ
ョンスイッチＳＷはオン・オフされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションス
イッチ操作方法及びエンジン始動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両において、キャッシュカード
やクレジットカード等に使用されている硬質塩化ビニー
ル製カードに、例えばワンチップマイクロコンピュータ
（以下、単にマイコンという）が搭載されたＩＣカード
が、通常使用されているキーの代用として注目されてい
る。

【０００３】詳述すると、ＩＣカードのマイコンには一
般的に電気的書換可能なＥＥＰＲＯＭが備えられ、その
ＥＥＰＲＯＭには自己識別コードが記憶されている。そ
のＩＣカードを運転席に設けられたスリットに挿入する
と、そのスリット内部に備えられたカードリーダによっ
てＩＣカードの自己識別コードが読み取られる。カード
リーダによって読み取られた自己識別コードは、車両の
電子制御装置（以下、ＥＣＵという）で、予め格納され
ていた自己識別コードと同一の判別コードとの照合が行
われる。そして、ＩＣカードの自己識別コードとＥＣＵ
の判別コードが一致することによって、ＥＣＵは真の運
転者と判断し、エンジンがかけられる状態に切り換え
る。

【０００４】前記ＩＣカードは、自己識別コードを用い
ているため、本来のキーの鍵山の形状によって真の運転
者か否かを判断する場合と比較してセキュリティ性が高
い。又、ＩＣカードを上記したキャッシュカードやクレ
ジットカード等と一体化することで、運転者等の携帯物
を減少させることが可能である。

【０００５】しかしながら、本来キーの回動により行わ
れていたエンジンの始動停止のための摺動接点の開閉及
びステアリングロック機構の解除動作を上記したＩＣカ
ードのみの操作で行うことが難しい。つまり、エンジン
の始動停止時には大電流が摺動接点を流れるため、その
摺動接点は大きくなってしまい開閉にはある程度荷重が
必要であって、又、同様にステアリングロック機構の解
除動作にもある程度の荷重が必要である。従って、硬質
塩化ビニール製カードで形成されたＩＣカードでは、本
来のキーと比較して剛性不足であって、キーの回動によ
る摺動接点の開閉及びステアリングロック機構の解除動
作の代用はできない。

【０００６】そのため、従来では、スリット近傍にステ
アリングロック機構解除スイッチ及びエンジン始動停止
ノブが設けられている。スリットに前記ＩＣカードを挿
入して自己識別コードと判別コードとの照合を行い真の
運転者と判断すると、ステアリングロック機構解除スイ
ッチ及びエンジン始動停止ノブはその操作が可能とな
る。そして、ステアリングロック機構解除スイッチの解
除操作によってステアリングロックが解除され、又、エ
ンジン始動停止ノブの始動操作によってエンジンが始動
し、車両はシフトレバーの操作に基づいて走行すること
ができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、本来キーを
用いた場合、そのキーを挿入し回動してステアリングロ
ック機構解除及びエンジン始動し、エンジン始動後シフ
トレバーの操作に基づいて走行することができたが、上
記した構成では、ＩＣカードを挿入しステアリングロッ
ク機構解除にはステアリングロック機構解除スイッチを
操作し、又、エンジン始動にはエンジン始動停止ノブを
始動操作してエンジン始動させ、エンジン始動後シフト
レバーの操作に基づいて走行するというように、それぞ
れ個別の操作が必要である。従って、運転者の操作性は
よくない。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、エンジン始動の操作性
を向上することができるイグニッションスイッチ操作方
法及びエンジン始動装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、シフトレバーのパーキン
グ位置と、そのパーキング位置に対して連続して延びた
位置に設けた新たなパーキング位置との間で該シフトレ
バーを操作することにより、エンジン始動用のイグニッ
ションスイッチをオン・オフさせるようにした。

【００１０】請求項２に記載の発明は、シフトレバーの
パーキング位置に対して連続して延びる位置に、新たな
パーキング位置を設けるとともに、該シフトレバーが両
パーキング位置との間を移動するとき、該シフトレバー
の移動と連動して開閉するエンジン始動用のイグニッシ
ョンスイッチを設けた。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のエンジン始動装置において、前記シフトレバーは、自
己識別コードが記憶されたＩＣカードの判別に基づいて
エンジン始動が許可されたとき移動可能な状態に切り換
えられ、エンジンを始動させるべく該シフトレバーの移
動と連動してイグニッションスイッチをオンするように
した。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
シフトレバーのパーキング位置と、そのパーキング位置
に対して連続して延びた位置に設けた新たなパーキング
位置との間でシフトレバーを操作すると、エンジン始動
用のイグニッションスイッチはオン・オフされる。

【００１３】又、請求項２に記載の発明によれば、シフ
トレバーのパーキング位置に対して連続して延びる位置
に、新たなパーキング位置が設けられる。エンジン始動
用のイグニッションスイッチは、シフトレバーが両パー
キング位置との間を移動するとき、シフトレバーの移動
と連動して開閉される。

【００１４】又、請求項３に記載の発明によれば、シフ
トレバーは、自己識別コードが記憶されたＩＣカードの
判別に基づいてエンジン始動が許可されたとき移動可能
な状態に切り換えられ、エンジンを始動させるべくシフ
トレバーの移動と連動してイグニッションスイッチをオ
ンする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
一形態を図１及び図２に従って説明する。図２は、Ａ／
Ｔ車の運転席を示す。運転席１にはブレーキペダル２が
運転席１の足元前方に設けられている。又、運転席１に
はシフトレバーハウジング３が運転席１の左前方に設け
られている。シフトレバーハウジング３にはシフトパタ
ーン孔４が形成され、そのシフトパターン孔４にシフト
レバー５が挿通され前後方向及び左右方向に支持されて
いる。一方、運転席右前方のインストルメントパネル
（以下、インパネという）部には挿入口６が形成され、
後記するＩＣカード１５を挿入するために設けられてい
る。尚、この場合、ＩＣカード１５の挿入口６は、シフ
トレバーハウジング３に隣接した位置に設けてもよい。

【００１６】図１は、変速機操作装置の機械的電気的構
成を示す。前記シフトパターン孔４は、図１において上
下方向に延びる走行用パターン孔４ａと、同パターン孔
４ａと平行して延びる駐車用パターン孔４ｂとが形成さ
れている。又、駐車用パターン孔４ｂの上部と走行用パ
ターン孔４ａの中央部とが接続されている。つまり、シ
フトレバー５は、両パターン孔４ａ，４ｂを移動するこ
とができるようになっている。尚、シフトレバー５は、
駐車用パターン孔４ｂにおいて、弾性部材（図示しな
い）にて常に上部の位置となるように弾性力が付与され
ている。両パターン孔４ａ，４ｂにはＡ／Ｔ車の自動変
速機（図示せず）に対応したシフトポジションがそれぞ
れ所定の位置に設定されている。

【００１７】走行用パターン孔４ａには３つのシフトポ
ジションが設けられ、上部に前進自動変速を行うドライ
ブ位置ＰＤ、中央部に変速要素が作用しないニュートラ
ル位置ＰＮ、下部に車両を後進させるリバース位置ＰＲ
が配置されている。又、駐車用パターン孔４ｂには２つ
のシフトポジションが設けられ、上部に駆動輪が機械的
にロックされるパーキング位置ＰＰ、及び、下部にエン
ジン始動停止を行うための新たなパーキング位置として
のイグニッション位置ＰIGが配置されている。尚、この
イグニッション位置ＰIGでは、パーキング位置ＰＰと同
様に駆動輪が機械的にロックされている。そして、シフ
トレバー５を各シフトポジションに移動させることによ
りそのシフトポジションの機能を選択することができる
ようになっている。又、エンジンが停止しているときに
シフトレバー５をパーキング位置ＰＰからイグニッショ
ン位置ＰIGに移動させると、その移動に連動して閉じる
イグニッションスイッチＳＷのオンに基づいてエンジン
が始動するとともに、ステアリングロック機構ＳＬも解
除できるようになっている。逆に、エンジンが始動して
いるときにシフトレバー５をパーキング位置ＰＰからイ
グニッション位置ＰIGに移動させると、その移動に連動
して開くイグニッションスイッチＳＷのオフに基づいて
エンジンは停止するようになっている。

【００１８】パーキング位置ＰＰとニュートラル位置Ｐ
Ｎとの間には、第１の規制部材７が備えられている。第
１の規制部材７は、第１のソレノイド８と係合してお
り、その第１のソレノイド８が励磁状態のときには傾動
可能に、第１のソレノイド８が非励磁状態のときには傾
動不能になるように駆動される。即ち、第１のソレノイ
ド８が励磁状態のとき、第１の規制部材７は傾動可能に
駆動され、前記シフトレバー５は、パーキング位置ＰＰ
とニュートラル位置ＰＮとの間を移動することができ
る。一方、第１のソレノイド８が非励磁状態のとき、第
１の規制部材７は傾動不能に駆動され、シフトレバー５
は、その第１の規制部材７によってパーキング位置ＰＰ
とニュートラル位置ＰＮとの間を移動することができな
いようになっている。

【００１９】又、パーキング位置ＰＰとイグニッション
位置ＰIGとの間には、第２の規制部材９が備えられてい
る。第２の規制部材９は、第２のソレノイド１０と係合
しており、その第２のソレノイド１０が励磁状態のとき
には傾動可能に、第２のソレノイド１０が非励磁状態の
ときには傾動不能になるように駆動される。即ち、第２
のソレノイド１０が励磁状態のとき、第２の規制部材９
は傾動可能に駆動され、前記シフトレバー５は、パーキ
ング位置ＰＰとイグニッション位置ＰIGとの間を移動す
ることができる。又、この場合、上記したように、シフ
トレバー５は、弾性部材にて常に上部の位置、即ちパー
キング位置ＰＰとなるように弾性力が付与されているた
め、弾性力に抗してイグニッション位置ＰIGに移動させ
るとパーキング位置ＰＰにはその弾性力によって自動的
に復帰するようになっている。一方、第２のソレノイド
１０が非励磁状態のとき、第２の規制部材９は傾動不能
に駆動され、シフトレバー５は、その第２の規制部材９
によってパーキング位置ＰＰとイグニッション位置ＰIG
との間を移動することができないようになっている。

【００２０】又、ニュートラル位置ＰＮとリバース位置
ＰＲとの間には、第３の規制部材１１が備えられてい
る。第３の規制部材１１は、第３のソレノイド１２と係
合しており、その第３のソレノイド１２が非励磁状態の
ときには傾動可能に、第３のソレノイド１２が励磁状態
のときには傾動不能になるように駆動される。即ち、第
３のソレノイド１２が非励磁状態のとき、第３の規制部
材１１は傾動可能に駆動され、前記シフトレバー５は、
ニュートラル位置ＰＮとリバース位置ＰＲとの間を移動
することができる。一方、第３のソレノイド１２が励磁
状態のとき、第３の規制部材１１は傾動不能に駆動さ
れ、シフトレバー５は、その第３の規制部材１１によっ
てニュートラル位置ＰＮとリバース位置ＰＲとの間を移
動することができないようになっている。

【００２１】前記第１〜第３のソレノイド８，１０，１
２は、ともに車両に備えられた電子制御装置（以下、Ｅ
ＣＵという）１３に接続され、そのＥＣＵ１３からそれ
ぞれ制御信号が入力される。前記第１〜第３のソレノイ
ド８，１０，１２は、その制御信号に基づいて励磁状態
又は非励磁状態に切り換えられる。

【００２２】前記ＥＣＵ１３には、ブレーキペダル２に
備えられたブレーキスイッチ２ａが接続され、そのブレ
ーキスイッチ２ａによってブレーキペダル２の踏み込み
を検出する。又、ＥＣＵ１３には、前記インパネ部の挿
入口６内部に備えられたカードリーダ１４が接続されて
いる。一方、挿入口６に挿入されるＩＣカード１５は、
上記したように、キャッシュカードやクレジットカード
等に使用されている硬質塩化ビニール製のカード本体１
６に、例えばワンチップマイクロコンピュータ（以下、
単にマイコンという）１７が取着されている。このマイ
コン１７には、電気的書換可能なＥＥＰＲＯＭ１７ａが
備えられ、そのＥＥＰＲＯＭ１７ａには自己識別コード
が記憶されている。尚、ＩＣカード１５は、挿入口６に
一旦挿入されると、シフトレバー５がパーキング位置Ｐ
Ｐにあり、かつエンジンが停止状態のときのみ抜き出せ
るようになっている。

【００２３】前記ＥＣＵ１３には、ＥＥＰＲＯＭ１７ａ
に記憶された自己識別コードと同一の判別コードが予め
格納されている。そして、挿入口６にＩＣカード１５が
挿入されると、カードリーダ１４は、ＩＣカード１５の
ＥＥＰＲＯＭ１７ａに記憶された自己識別コードを読み
出しＥＣＵ１３に出力する。ＥＣＵ１３は、予め格納さ
れていた自己識別コードと同一の判別コードとの照合を
行い、ＩＣカード１５の自己識別コードとＥＣＵ１３の
判別コードが一致することによって、ＥＣＵは、真の運
転者と判断しエンジンがかけられる状態に切り換える。

【００２４】つまり、前記ＥＣＵは、シフトレバー５を
パーキング位置ＰＰからイグニッション位置ＰIGに移動
できるように、前記第２のソレノイド１０を非励磁状態
から励磁状態に切り換えて第２の規制部材９を傾動可能
にする。そして、シフトレバー５をイグニッション位置
ＰIGに移動させることによって、イグニッションスイッ
チＳＷはオンしてエンジンは始動するようになってい
る。エンジンが始動され前記ブレーキスイッチ２ａによ
ってブレーキペダル２の踏み込みを検出すると、ＥＣＵ
１３は、シフトレバー５をパーキング位置ＰＰからニュ
ートラル位置ＰＮに移動できるように、前記第１のソレ
ノイド８を非励磁状態から励磁状態に切り換えて第１の
規制部材７を傾動可能にする。そして、シフトレバー５
がニュートラル位置ＰＮに移動すると、そのシフトレバ
ー５をさらにドライブ位置ＰＤ又はリバース位置ＰＲに
移動することによって、車両は前進又は後進することが
できるようになる。

【００２５】この場合、Ａ／Ｔ車が前進走行中にはドラ
イブ位置ＰＤにあるシフトレバー５がリバース位置ＰＲ
に入らないようになっている。即ち、シフトレバー５を
ドライブ位置ＰＤに移動させると、ＥＣＵ１３は、第３
のソレノイド１２を非励磁状態励から励磁状態に切り換
えて第３の規制部材１１を傾動不能にする。従って、シ
フトレバー５は、その第３の規制部材１１によってニュ
ートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲへの移動が禁止
される。これは、シフトレバー５が不用意にニュートラ
ル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに入るのを防いでい
る。つまり、Ａ／Ｔ車が前進走行中にはドライブ位置Ｐ
Ｄにあるシフトレバー５がリバース位置ＰＲに入ってし
まうと、車両に大きなショックが発生する。そのため、
車両の停止等の条件を満足しないとシフトレバー５をリ
バース位置ＰＲに移動させることができないようになっ
ている。

【００２６】そして、車両を停止して、シフトレバー５
をパーキング位置ＰＰに移動させ、さらに、そのシフト
レバー５をイグニッション位置ＰIGに移動させると、シ
フトレバー５は自動的にパーキング位置ＰＰに復帰する
とともにイグニッションスイッチＳＷはオフしてＥＣＵ
１３はエンジンを停止させる。このとき、シフトレバー
５はパーキング位置ＰＰにあり、かつエンジンが停止状
態にあるので、前記ＩＣカード１５は、挿入口６から抜
き出すことが可能となる。

【００２７】又、前記ＥＣＵ１３は、自己識別コードと
判別コードが不一致な場合には、真の運転者ではないと
判断しエンジンがかけられない状態に切り換える。つま
り、ＥＣＵ１３は、シフトレバー５をパーキング位置Ｐ
Ｐからイグニッション位置ＰIGに移動できないように、
前記第２のソレノイド１０の非励磁状態を保持し、第２
の規制部材９を傾動不能のままにする。従って、シフト
レバー５をイグニッション位置ＰIGに移動させることが
できず、エンジンは始動できない。

【００２８】次に、上記のように構成された変速機操作
装置の作用を説明する。初期状態として、エンジンは停
止しており、シフトレバー５はパーキング位置ＰＰにあ
る。又、第１，第２のソレノイド８，１０は非励磁状態
であって、第１，第２の規制部材７，９は回動不能であ
る。つまり、パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５
は、第１，第２の規制部材７，９によって移動ができな
い状態にある。

【００２９】この状態で、運転者が挿入口６にＩＣカー
ド１５を挿入すると、カードリーダ１４は、ＩＣカード
１５のＥＥＰＲＯＭ１７ａに記憶された自己識別コード
を読み出しＥＣＵ１３に出力する。ＥＣＵ１３は、予め
格納されていた自己識別コードと同一の判別コードとの
照合を行う。そして、ＥＣＵは、ＩＣカード１５の自己
識別コードとＥＣＵ１３の判別コードが一致すると、真
の運転者と判断しエンジンがかけられる状態にすべく、
シフトレバー５をパーキング位置ＰＰからイグニッショ
ン位置ＰIGに移動できるように切り換える。

【００３０】即ち、前記第２のソレノイド１０を非励磁
状態から励磁状態に切り換えて第２の規制部材９を傾動
可能にする。そして、運転者がシフトレバー５をイグニ
ッション位置ＰIGに移動させると、その移動に連動して
閉じるイグニッションスイッチＳＷのオンに基づいて、
ＥＣＵ１３はエンジンを始動させるとともに、ステアリ
ングロック機構ＳＬが解除される。尚、この場合、上記
したように、シフトレバー５は、弾性部材にて常にパー
キング位置ＰＰとなるように弾性力が付与されているた
め、弾性力に抗してイグニッション位置ＰIGに移動させ
るとエンジンが始動するとともに運転者がシフトレバー
５の保持を解除するとパーキング位置ＰＰにはその弾性
力によって自動的に復帰される。

【００３１】前記エンジンが始動された状態で運転者が
ブレーキペダル２を踏み込むと、ブレーキスイッチ２ａ
がそのブレーキペダル２の踏み込みを検出する。する
と、ＥＣＵ１３は、シフトレバー５をパーキング位置Ｐ
Ｐからニュートラル位置ＰＮに移動できるように、第１
のソレノイド８を非励磁状態から励磁状態に切り換えて
第１の規制部材７を傾動可能にする。そして、運転者が
シフトレバー５をニュートラル位置ＰＮに移動させ、さ
らにシフトレバー５をドライブ位置ＰＤに移動させると
車両は前進することができる。

【００３２】このとき、ドライブ位置ＰＤにあるシフト
レバー５がリバース位置ＰＲに入らないように、前記Ｅ
ＣＵ１３は、第３のソレノイド１２を非励磁状態から励
磁状態に切り換えて第３の規制部材１１を傾動不能にす
る。従って、シフトレバー５は、その第３の規制部材１
１によってニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲ
への移動が禁止される。つまり、車両の停止等の条件を
満足しない限り、シフトレバー５が不用意にニュートラ
ル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに入るのが防止され
る。

【００３３】又、運転者がシフトレバー５をニュートラ
ル位置ＰＮに移動させ、さらにシフトレバー５をリバー
ス位置ＰＲに移動させると車両は後進することができ
る。このとき、第３の規制部材１１は作用せず、常に傾
動可能の状態である。

【００３４】そして、車両を停止して、運転者がシフト
レバー５をニュートラル位置ＰＮを経由してパーキング
位置ＰＰに移動させ、さらに、そのシフトレバー５をイ
グニッション位置ＰIGに移動させると、シフトレバー５
は自動的にパーキング位置ＰＰに復帰するとともにイグ
ニッションスイッチＳＷはオフしてＥＣＵ１３はエンジ
ンを停止させる。このとき、シフトレバー５はパーキン
グ位置ＰＰにあり、かつエンジンが停止状態にあるの
で、運転者は前記ＩＣカード１５を挿入口６から抜き出
すことが可能となる。

【００３５】又、初期状態において、ＩＣカード１５を
挿入し、そのＩＣカード１５の自己識別コードと判別コ
ードが不一致な場合には、前記ＥＣＵ１３は、真の運転
者ではないと判断しエンジンがかけられない状態にすべ
く、シフトレバー５をパーキング位置ＰＰからイグニッ
ション位置ＰIGに移動できないように切り換える。即
ち、前記第２のソレノイド１０の非励磁状態を保持し、
第２の規制部材９を傾動不能のままにする。従って、シ
フトレバー５をイグニッション位置ＰIGに移動させるこ
とができず、エンジンは始動することができない。

【００３６】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の特徴を有する。 （１）ＩＣカード１５挿入後、シフトレバー５をパーキ
ング位置ＰＰからイグニッション位置ＰIGに移動すれ
ば、ステアリングロック機構ＳＬが解除できかつエンジ
ンが始動される。従って、従来に示したようなステアリ
ングロック機構解除スイッチ及びエンジン始動停止ノブ
を排除しそれぞれ個別の操作が省略でき、又、車両を走
行させるためにはシフトレバー５を操作する必要があ
り、その走行のための一連の動作にステアリングロック
機構ＳＬの解除及びエンジン始動を組み込むことができ
るため運転者の操作性を向上することができる。

【００３７】（２）ＩＣカード１５によるエンジン始動
等の操作性が向上することによって、そのＩＣカード１
５の利便性を高めることができる。ＩＣカード１５の利
便性を高めることは、本来のキーの鍵山の形状によって
真の運転者か否かを判断する場合と比較して、自己識別
コードを用いているためセキュリティ性を高めることが
でき、又、ＩＣカードを例えばキャッシュカードやクレ
ジットカード等と一体化することで、運転者等の携帯物
を減少させることにつながる。

【００３８】尚、本発明は以下のように変更してもよ
く、その場合にも同様の作用及び効果が得られる。 （１）上記実施の形態では、ＩＣカード１５を挿入する
ための挿入口６は、運転席右前方のインパネ部に形成し
たが、この場所に限定されず、例えば、シフトレバー５
に隣接した位置に挿入口６を形成してもよい。

【００３９】（２）上記実施の形態では、シフトパター
ン孔４の形状は、図１に示す形状としたが、これに限定
されるものではない。例えば、前進自動変速を行うドラ
イブ位置ＰＤの他に、変速機の前進２段，１段等に固定
できるシフトポジションを新たに追加した形状としても
よい。

【００４０】又、図３に示すように、シフトパターン孔
４を図３において上下方向に形成し、上部からパーキン
グ位置ＰＰ、リバース位置ＰＲ、ニュートラル位置Ｐ
Ｎ、ドライブ位置ＰＤ、変速機の前進２段に固定される
固定位置Ｐ２、及び、同じく変速機の前進１段に固定さ
れる固定位置ＰＬのシフトポジションをこの記載順に設
ける。又、シフトパターン孔４にパーキング位置ＰＰか
ら左方に延びた、初期状態においてシフトレバー５が配
置される新たなパーキング位置としてのパーキング原位
置ＰＨの２位置を設け、前記シフトレバー５がパーキン
グ位置ＰＰに移動されると、その連動に基づいて前記イ
グニッションスイッチをオンしてエンジンを始動させ、
又、同シフトレバー５がパーキング原位置ＰＨに移動さ
れると、その連動に基づいて前記イグニッションスイッ
チをオフしてエンジンを停止させるようにする。さら
に、この２位置ＰＰ，ＰＨの間には規制部材１８を設け
て、ＩＣカード１５の識別コードとＥＣＵ１３の判別コ
ードとが一致しない限りこの規制部材１８によってシフ
トレバー５が移動できないように構成してもよい。

【００４１】即ち、パーキング位置に対して連続して延
びる位置に新たなパーキング位置を設けて、両パーキン
グ位置との間の移動に連動して開閉するエンジン始動用
のイグニッションスイッチを設ければよい。

【００４２】（３）上記実施の形態では、ＩＣカード１
５は車両のみに使用したが、このＩＣカード１５を例え
ばキャッシュカードやクレジットカード等と一体化し
て、車両以外に使用してもよい。

【００４３】以上、この発明の実施の各形態について説
明したが、各形態から把握できる請求項以外の技術思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項１に記載のイグニッションスイッチ操作方
法において、エンジンを始動させるべく前記シフトレバ
ーの移動と連動してイグニッションスイッチをオンする
とともにステアリングロック機構を解除するようにした
イグニッションスイッチ操作方法。このように構成すれ
ば、シフトレバーの移動と連動してイグニッションスイ
ッチをオンするとともにステアリングロック機構を解除
できるためさらに操作性を向上することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジン始動の操作性を向上することができるイグニッシ
ョンスイッチ操作方法及びエンジン始動装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態における変速機操作装置の機械
的電気的構成図。

【図２】 Ａ／Ｔ車の運転席を示す概略図。

【図３】 シフトパターン孔の別例を示す平面図。

【符号の説明】

５…シフトレバー、１５…ＩＣカード、ＰIG，ＰＨ…新
たなパーキング位置としてのイグニッション位置，パー
キング原位置、ＰＰ…パーキング位置、ＳＷ…イグニッ
ションスイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長坂 近夫 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバー（５）のパーキング位置
   （ＰＰ）と、そのパーキング位置（ＰＰ）に対して連続
   して延びた位置に設けた新たなパーキング位置（ＰIG，
   ＰＨ）との間で該シフトレバー（５）を操作することに
   より、エンジン始動用のイグニッションスイッチ（Ｓ
   Ｗ）をオン・オフさせるようにしたイグニッションスイ
   ッチ操作方法。
2. 【請求項２】 シフトレバー（５）のパーキング位置
   （ＰＰ）に対して連続して延びる位置に、新たなパーキ
   ング位置（ＰIG，ＰＨ）を設けるとともに、該シフトレ
   バー（５）が両パーキング位置（ＰＰ，ＰIG，ＰＨ）と
   の間を移動するとき、該シフトレバー（５）の移動と連
   動して開閉するエンジン始動用のイグニッションスイッ
   チ（ＳＷ）を設けたことを特徴とするエンジン始動装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のエンジン始動装置にお
   いて、 前記シフトレバー（５）は、自己識別コードが記憶され
   たＩＣカード（１５）の判別に基づいてエンジン始動が
   許可されたとき移動可能な状態に切り換えられ、エンジ
   ンを始動させるべく該シフトレバー（５）の移動と連動
   してイグニッションスイッチ（ＳＷ）をオンするように
   したエンジン始動装置。