JPH1071871A

JPH1071871A - 管理機におけるクラッチレバー

Info

Publication number: JPH1071871A
Application number: JP21190097A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Hayata; 裕光早田; Akihiro Kubo; 昭博久保
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Priority date: 1997-08-06
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 1998-03-17
Anticipated expiration: 2017-08-06
Also published as: JP3007062B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ロータリークラッチの入切が容易にできる管
理機におけるクラッチレバーをうることを目的とする。【構成】機体進行方向に対して、エンジン、ミッショ
ン、ロータリーケース、ロータリーを設けた管理機にお
いて、ロータリークラッチをＯＮ、ＯＦＦするロータリ
ー用クラッチレバーを一方のハンドルの内方側に配置
し、走行クラッチをＯＮ、ＯＦＦする走行用クラッチレ
バーを他方のハンドルの内方側に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は管理機におけるクラッチ
レバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の管理機のロータリーの入切は、レ
バー或いはワイヤー操作によって行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上のようにロータリ
ーの入切をレバー或いはワイヤー操作によって行ってい
ると、管理機の旋回時、ロータリークラッチを切とする
ことが容易でなく、したがって、ロータリーが回転した
まま旋回することになり、オペレーターがロータリーで
傷つくおそれがあって危険であり、又、畝、作物をいた
め易いという欠点がある。したがって、本発明はロータ
リークラッチの入切が容易にできる管理機におけるクラ
ッチレバーをうることを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は以上のような目
的を達成するため、次のような管理機におけるクラッチ
レバーを提供するものである。すなわち、機体進行方向
に対して、エンジン、ミッション、ロータリーケース、
ロータリーを設けた管理機において、ロータリークラッ
チをＯＮ、ＯＦＦするロータリー用クラッチレバーを一
方のハンドルの内方側に配置し、走行クラッチをＯＮ、
ＯＦＦする走行用クラッチレバーを他方のハンドルの内
方側に配置したことを特徴とする管理機におけるクラッ
チレバーである。

【０００５】

【作用】本発明のものによれば、一方のハンドルにロー
タリー用クラッチレバーが配置され、他方のハンドルに
走行用クラッチレバーが配置されているので、走行用と
ロータリー用とを誤って操作することなく、旋回時ハン
ドルから手を離さないでロータリークラッチが容易に切
れる。

【０００６】

【実施例】以下、図面に示す実施例について説明する。
まず、一輪管理機から説明する。図２において、エンジ
ン（１）を搭載したエンジンフレーム（２）はロータリ
ーフレームの結合部まで長く延設されており、その間に
ミッション（３）が搭載されている。（４）は走行ケー
スであり、（５）はロータリーケースである。（６）は
走行ケースの車輪であり、（７）はロータリーケース
（５）のロータリーである。（９）はロータリーケース
（５）を取り付けるロータリーフレームであって、エン
ジンフレーム（２）と結合部（１０）でボルト（１１）
で結合されている。又、（１２）は走行ハンドルであ
る。

【０００７】以上のような一輪管理機におけるミッショ
ン出力装置について、図３、図４にもとづいて説明する
と、図３、図４において、（１３）は入力軸、（１４）
は走行ＰＴＯ軸、（１５）はロータリーＰＴＯ軸、（１
６）は第１中間軸であって、これらの軸は図４に示すよ
うに上下対称に配置されている。入力軸（１３）には、
大歯車（１７）と小歯車（２２）とからなる遊転歯車
（Ａ）が嵌装され、走行ＰＴＯ軸（１４）にも、大歯車
（１８）と小歯車（３０）及びバック歯車（３１）とが
一体となった遊転歯車（Ｂ）が嵌装されている。遊転歯
車（Ａ）の大歯車（１７）と遊転歯車（Ｂ）の大歯車
（１８）とは常時噛み合っており、互いに軸（１３）
（１４）上をシフトできるようになっている。これら遊
転歯車（Ａ）（Ｂ）の側方において第２中間軸（１９）
に高速歯車（２０）と低速歯車（２１）とが、一体とな
って嵌装され、遊転歯車（Ｄ）を構成している。

【０００８】したがって、入力軸（１３）からロータリ
ーＰＴＯ軸（１５）を駆動する経路で、正転の高低をう
る場合、まず、入力軸（１３）から遊転歯車（Ａ）をシ
フトさせて、その大歯車（１７）を高速歯車（２０）に
噛み合わせ、ロータリーＰＴＯ軸（１５）の中間歯車
（２３）を駆動する。この中間歯車（２３）からドッグ
クラッチ（２４）でロータリーＰＴＯ軸（１５）を駆動
して、そのスプロケット（２５）からチェーンでロータ
リー軸（２７）のスプロケット（２６）を駆動するもの
で、これによって正転高速がえられ、遊転歯車（Ａ）の
小歯車（２２）を低速歯車（２１）に噛み合わせること
により、同様の駆動経路を経て正転の低速がえられる。
逆転の高低をうる場合は、遊転歯車（Ａ）を高低歯車
（２０）（２１）の何れにも噛み合わせず、遊転歯車
（Ｂ）をシフトしてその大歯車（１８）を高連歯車（２
０）に噛み合わせるか、又は小歯車（３０）を低速歯車
（２１）に噛み合わせることによってえられる。

【０００９】次に走行前進の駆動経路は次のようになっ
ている。すなわち、入力軸（１３）に第１速歯車（２
８）と第２速歯車（２９）が固定されており、又、第１
中間軸（１６）には、第１速歯車（２８）と噛み合う大
歯車（３２）と第２速歯車（２９）と噛み合う小歯車
（３３）とからなる摺動歯車（Ｃ）がスプライン嵌合し
ている。そして、摺動歯車（Ｃ）の大歯車（３２）は遊
転歯車（Ｂ）のバック歯車（３１）とも噛み合うように
なっている。したがって、摺動歯車（Ｃ）の大歯車（３
２）を第１速歯車（２８）と噛み合わせるか、又は小歯
車（３３）を第２速歯車（２９）と噛み合わせることに
より、入力軸（１３）から第１、２速歯車（２８）（２
９）と摺動歯車（Ｃ）を介して第１中間軸（１６）が駆
動され、第１中間軸（１６）に固定された中間歯車（３
４）からこれと噛み合う走行ＰＴＯ軸（１４）の中間歯
車（３５）が駆動されてスプロケット（３６）とチェー
ンを介して走行軸（３８）のスプロケット（３７）が駆
動されるようになっている。

【００１０】また、走行バックの駆動経路は、摺動歯車
（Ｃ）の大歯車（３２）をバック歯車（３１）に噛み合
わせる。すると、入力軸（１３）から遊転歯車（Ａ）と
これに常時噛み合っている遊転歯車（Ｂ）が駆動され、
そのバック歯車（３１）から摺動歯車（Ｃ）の大歯車
（３２）が駆動されて、以後走行前進の場合と同様の経
路をたどって走行軸（３８）が逆転されるのである。な
お、（３９）は摺動歯車（Ｃ）のシフター軸（４０）は
遊転歯車（Ａ）（Ｂ）の図４に示すシフター軸（４１）
はロータリーＰＴＯクラッチ用シフターである。以上の
如くミッションケース（３）の駆動系統を配置すると、
ミッションから出る出力軸（１４）（１５）がすべて入
力軸（１３）より下方に配置されることになる。

【００１１】本発明は以上のような一輪管理機におい
て、図１に示すように、右側ハンドル（１２ａ）の内方
側に走行用クラッチレバー（４２）を配置し、左側ハン
ドル（１２ｂ）の内方側にロータリー用クラッチレバー
（４３）を配置するものである。図３に示すドッグクラ
ッチ（２４）は、図４に示すシフター（４１）で入切さ
れるが、このシフター（４１）はロータリー用クラッチ
レバー（４３）から図示しないワイヤーを介して操作さ
れる。（４３ａ）はＯＮ用レバーであり、（４３ｂ）は
ＯＦＦ用レバーであって、ＯＮ用レバー（４３ａ）から
ワイヤーを介してシフターのスプリングに抗してシフタ
ーを牽引することにより、ドッグクラッチ（２４）をＯ
Ｎとすることができ、ＯＦＦ用レバーでスプリングを解
除することにより、ドッグクラッチをＯＦＦにすること
ができる。

【００１２】以上の如くロータリー用クラッチレバー
（４３）を配置することにより、ロータリークラッチの
入切がハンドルを握ったままワンタッチで操作でき、し
たがって、旋回する時ロータリークラッチが容易に切れ
るので安全であり、更に走行テンションと同時にできる
ので、解り易く使い易い。しかして、ロータリークラッ
チのＯＮ、ＯＦＦレバー（４３ａ）（４３ｂ）を図５、
図６の如く配置すると、手の小さな人にも使い易い。す
なわち、一般にクラッチのＯＮ、ＯＦＦレバーは独立し
ており、ハンドル握り部の横に２列に並んでいるとハン
ドル握り部よりＯＦＦレバーまでは距離が離れるため、
手の小さい人は扱いづらいが、図５、図６の如く摘み部
分をハンドル握り部と平行に一直線上に配置すると、Ｏ
Ｎ、ＯＦＦレバー共にハンドル握り部に近くなって、手
の小さな人にも扱い易いものとなる。なお、従来のスタ
ンドは二本足スタンドと一本足スタンドとの二種類あ
る。二本足スタンドでは車輪は地面から浮くが、一本足
スタンドでは車輪は接地していて、共にワイヤーによっ
て手元操作できるようになっている。

【００１３】図７、図８、図９のものは、従来の以上の
ようなスタンドの長所を兼ね具えたものである。すなわ
ち、スタンド（４４）は一本足スタンドで、スタンド
（４４）の先にはスタンド回動方向と垂直に足（４４
ａ）があるもので、足（４４ａ）には２点以上の接地点
があるため、安定状態で支持できる。そして、スタンド
の長さは車輪を浮かすのに十分な長さとなっており、本
機を支えるのに十分な剛性とするため、スタンドは補強
されている。スタンド（４４）はフレーム（２）に対し
て垂直方向と水平方向とに回動自在であり、フレーム
（２）とスタンド（４４）との間にスプリング（４７）
がある。スタンド（４４）は手元操作レバー（４５）と
ワイヤー（４６）で連結されていて、手元操作でスタン
ド（４４）を垂直位置と水平位置とに切換えることがで
きる。スタンド（４４）を垂直位置にすると、図９の如
く車輪（６）が接地面から浮くため、本機を支えること
なく車輪交換が容易にできる。従来の一本足スタンドで
は、本機を支えて車輪の交換を行わなければならなかっ
たが、以上のようなスタンドとすることによりその必要
がない。また、スタンド（４４）を水平位置にすると、
ロータリー爪交換のため、図８の如く本機を前傾にして
もスタンドでバランスが保て、ロータリー爪の交換が安
定して行える。

【００１４】図１０のものは、本機重心が下方に移動す
るように考えられたもので、エンジン（１）の取付角度
を水平面、すなわち地面に対して、θの角度をもたせる
ようにエンジンフレーム（２）に角度をもたせると、エ
ンジンの重心を下方に移動させることができる。このよ
うに形成することにより、安定性が高まり、操作性が向
上し、全体のレイアウトを低くおさえることができる。
更にエンジンは車軸側へも近づけ易くなり、コンパクト
に形成できる。そして、ハンドル（１２）が前後に位置
振替自在のものである場合、ハンドルが回動して干渉す
るものがあると、ハンドル台にも角度をもたせることに
よって、その干渉を回避することができる。すなわち、
ハンドルの取付位置をハンドル台（４８）の（Ｅ）位置
から（Ｆ）位置にかえることにより、例えばエンジンと
の干渉を回避することができる。

【００１５】

【発明の効果】本発明のものによれば、ロータリー用ク
ラッチレバーを一方のハンドルの内方側に配置し、走行
用クラッチレバーを他方のハンドルの内方側に配置した
ので、ロータリークラッチの入切がワンタッチででき、
したがって、旋回する時、ロータリークラッチが容易に
切れるので安全である。また、走行テンションと同様に
できるので解り易く使い易いという特徴がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクラッチレバーを示す平面図

【図２】一輪管理機の正面図

【図３】一輪管理機の切断面図

【図４】一輪管理機の部分正面図

【図５】異なるクラッチレバーの正面図

【図６】異なるクラッチレバーの正面図

【図７】スタンド付管理機の水平状態の正面図

【図８】スタンド付管理機の傾斜状態の正面図

【図９】スタンド付管理機の水平状態の背面図

【図１０】重心を下方に移動させた管理機の説明図

【符号の説明】

１エンジン２フレーム３ミッション４走行ケース５ロータリーケース６車輪７ロータリー１２ハンドル４３クラッチレバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体進行方向に対して、エンジン、ミッ
ション、ロータリーケース、ロータリーを設けた管理機
において、ロータリークラッチをＯＮ、ＯＦＦするロー
タリー用クラッチレバーを一方のハンドルの内方側に配
置し、走行クラッチをＯＮ、ＯＦＦする走行用クラッチ
レバーを他方のハンドルの内方側に配置したことを特徴
とする管理機におけるクラッチレバー。