JPH1071907A - 車両用エアバッグカバー及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 エアバッグ膨出時にエアバッグカバーのヒン
ジ部が安定して開成され、更にコア層の低温域での脆化
が防止できる車両用エアバッグカバー及びその成形方法
を提供する。 【解決手段】 エアバッグカバー２０は、コア層２３の
背面側のリッド２６の周縁外でヒンジ部２３Ａに沿って
リブ２３ｅが成形され、前記ヒンジ部２３Ａ又は開裂部
２３ａの少なくとも一方に貫通孔２３ｂが形成され、前
記リブ２３ｅ及び前記リッド２６背面のそれぞれの少な
くとも一部を覆う補強層２４ａが前記貫通孔２３ｂを介
して表皮層２４と一体に融着形成されている。また、ラ
ミネートシート２４Ｂと補強層２４ａとの間に硬質樹脂
を射出してカバー本体２１を成形し、成形型５１Ａの一
方の型に、リッド２６の画成位置に対応して開裂部成形
片５１ｃを設け、前記カバー本体２１に前記開裂部成形
片５１ｃを押圧させて開裂部２３ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグ装置
本体の膨出口に対面して位置する樹脂製のコア層と、そ
の表面を覆う表皮層とを一体に成形したカバー本体に、
前記エアバッグ装置本体の作動により膨出するエアバッ
グの膨出圧によって開裂される開裂部及びこの開裂部の
両端間に形成されるヒンジ部によりリッドが画成される
インストルメント用やドア用の車両用エアバッグカバー
及びその成形方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば、
特開平１ー２０２５５０号公報に記載の図８に示すよう
なものがある。

【０００３】図中、１はエアバッグカバーであり、軟質
樹脂よりなる表皮層２４と、硬質樹脂よりなるコア層２
３とを一体に成形し、かつこのコア層２３にはカバー開
裂の開裂溝４が設けられている。また、このコア層２３
と表皮層２４とを貫通する挿通孔５が設けられており、
この挿通孔５はエアバッグカバー１をボルトやリベット
等により車体側のリテーナ（図示せず）に固着する構成
としている。

【０００４】また、この従来のエアバッグカバー１の成
形方法は、開裂溝４形状の凸条を備えたコア型と、一次
キャビティ型（図示せず）との間にコア層用樹脂材料を
射出して開裂溝付のコア層２３を成形し、続けてコア層
２３を被装した状態のコア型と、２次キャビティ型との
間に表皮層用の熱可塑性エラストマー材を射出すること
により、表皮層２４及びコア層２３の二層よりなるエア
バッグカバー１が形成されるものである。

【０００５】このエアバッグカバー１は、図示省略のエ
アバッグ装置本体を覆い、この本体に内蔵されたインフ
レータの作動によりエアバッグが膨出すると、その膨出
圧により開裂溝４の部分が開裂し、図８（ｂ）の一点鎖
線に示す部分をヒンジ部Ｈとして開成する構成となって
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、このヒンジ部Ｈは特にヒン
ジ状に形成されておらず、大きな衝撃力を受けると開裂
溝４の延長方向に開裂が伝ぱんして、ヒンジ部Ｈの位置
が一定せず開成形状が不安定となるという課題を有して
いた。

【０００７】また、エアバッグカバー１のコア層２３と
しては、オレフィン系の複合樹脂材料が一般に使用され
ているが、低温脆化性があり低温域での衝撃力に弱いの
で、エアバッグの膨出圧がかかるとコア層２３が破砕さ
れ飛散される虞も有していた。

【０００８】そこで、この発明は、エアバッグカバーの
ヒンジ部が安定して開成され、しかもコア層の低温域で
の脆化が防止できる構成とした車両用エアバッグカバー
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載された発明によれば、エアバッグ
装置本体の膨出口に対面して位置する硬質樹脂製のコア
層と、その表面を覆う軟質樹脂製の表皮層とを一体に成
形したカバー本体に、前記エアバッグ装置本体の作動に
より膨出するエアバッグの膨出圧によって開裂される開
裂部及び該開裂部の両端間に形成されるヒンジ部により
リッドが画成される車両用エアバッグカバーにおいて、
前記コア層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒンジ
部に沿ってリブが形成され、前記コア層の前記ヒンジ部
又は前記開裂部の少なくとも一方に貫通孔が形成され、
前記リブ及び前記リッド背面のそれぞれの少なくとも一
部又は全部を覆う補強層が前記貫通孔を介して前記表皮
層と一体に融着形成されたことを特徴としている。

【００１０】請求項２に記載された発明によれば、エア
バッグ装置本体の膨出口に対面して位置する硬質樹脂製
のコア層と、その表面を覆う軟質樹脂製の表皮層とを一
体に成形したカバー本体に、前記エアバッグ装置の作動
により膨出するエアバッグの膨出圧によって開裂される
開裂部及び該開裂部の両端間に形成されるヒンジ部によ
りリッドが画成される車両用エアバッグカバーにおい
て、前記コア層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒ
ンジ部に沿ってリブが形成され、該リブから前記ヒンジ
部を経由して前記リッド背面の一部又は全部を覆うよう
に、別体に形成された補強層が接合されたことを特徴と
している。

【００１１】請求項３に記載された発明によれば、エア
バッグ装置本体の膨出口に対面して位置する硬質樹脂製
のコア層と、その表面を覆うシート状の表皮及び発泡体
が層状に融着されたラミネートシートとを一体に成形し
たカバー本体に、前記エアバッグ装置の作動により膨出
するエアバッグの膨出圧によって開裂される開裂部及び
該開裂部の両端間に形成されるヒンジ部によりリッドが
画成される車両用エアバッグカバーにおいて、前記コア
層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒンジ部に沿っ
てリブが形成され、該リブから前記ヒンジ部を経由して
前記リッド背面の一部又は全部を覆うように、別体に形
成された補強層が接合されたことを特徴としている。

【００１２】請求項４に記載された発明によれば、ラミ
ネートシートと補強層との間に硬質樹脂を射出してコア
層を一体に接合させてカバー本体を成形し、一対の成形
型の一方の型に、エアバッグの膨出圧によって開成され
るリッドの画成位置に対応して開裂部成形片を設け、前
記カバー本体に前記開裂部成形片を押圧させて開裂部を
形成した成形方法を特徴としている。

【００１３】請求項５に記載された発明によれば、ラミ
ネートシートと補強層との間に硬質樹脂を射出してコア
層を一体に接合させてカバー本体を成形型で成形し脱型
させた後、エアバッグの膨出圧によって開成されるリッ
ドの画成位置に対応して開裂部を形成させる開裂部成形
片を成形型とは別体に設け、該開裂部成形片により前記
カバー本体を押圧し前記開裂部を深浅自在に形成した成
形方法を特徴としている。

【００１４】ここで、補強部層とは、材質としては特に
低温耐衝撃性に優れているスチレン系、オレフィン系等
の熱可塑性エラストマーを用いることが考えられる。

【００１５】また、ここで、ラミネートシートとは、カ
レンダーロール機等で圧延された塩化ビニールシートや
オレフィン系シートの表皮と、オレフィン系樹脂を発泡
させた発泡体を適宜な厚さのシート状に成形又はスライ
スしたもの（例えば、商品名：東レペフ）とを熱ロール
圧着等により融着して層状のシートとしたものを指して
いる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車両用エアバ
ッグカバーであるインストルメント用やドア用のエアバ
ッグカバーの実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１７】（実施の形態１）図１（ａ）、（ｂ）は本
発明に係る実施の形態１を示し、図１（ａ）、（ｂ）
は、それぞれインストルメント用エアバッグカバーの構
成と作用を示す斜視図及び断面図でる。

【００１８】図１（ａ）、（ｂ）において、２０Ｉはイ
ンストルメント用エアバッグカバー、２１は、インスト
ルメント用エアバッグカバー２０Ｉの一部として形成さ
れエアバッグ装置本体２５の前面に位置するカバー本体
である。２３は硬質樹脂製のコア層、２４は軟質樹脂製
の表皮層で、表皮層２４は成形時にコア層２３の表面に
融着して一体に形成されている。

【００１９】コア層２３には車体幅方向（図１において
左右方向）に延びるヒンジ部２３Ａを設け、このヒンジ
部２３Ａに沿ってコア層２３の背面からリブ２３ｅが突
状に形成されている。また、ヒンジ部２３Ａとコア層２
３の背面に位置しかつヒンジ部２３Ａの両端間を正面視
ほぼＵ字状に連結する開裂部２３ａとにより囲まれるリ
ッド２６が形成されている。また、開裂部２３ａ下方に
沿ってもリブ２３ｆがコア層２３の背面から突状に成形
されている。

【００２０】また、ヒンジ部２３Ａに平行して突設する
リブ２３ｅには、その延在方向と交差して複数の補強リ
ブ２３ｇと柱状のボス２３ｈとが適宜な間隔で形成され
ている。そして、このボス２３ｈは車体ブラケット３１
を介して、カバー本体２１を車体側に固着させている。

【００２１】また、コア層２３のヒンジ部２３Ａには、
その線上に所定間隔を有する複数の貫通孔２３ｂである
ヒンジ孔２３ｃが形成され、表皮層２４の一部がヒンジ
孔２３ｃからコア層２３の背面に回り込んでリブ２３ｅ
及びリッド２６の背面の一部又は全部（図中、全部のも
のは点線で示す）を覆うように融着された補強層２４ａ
が形成されている。

【００２２】そして、上下のリブ２３ｅ，２３ｆ間に
は、エアバッグ装置本体２５からエアバッグ２５ａの膨
出を許容する膨出口２５ｂが、ヒンジ部２３Ａと開裂部
２３ａとに囲まれたリッド２６に対向するように装着さ
れている。

【００２３】そして、このエアバッグ装置本体２５はブ
ラケット３０ａを介して、ステアリングサポートメンバ
３０に固着されている。

【００２４】次に、図１（ａ）、（ｂ）に示す構成にお
いて、インストルメント用エアバッグカバーの作用につ
いて説明する。

【００２５】すなわち、エアバッグ装置本体２５の作動
に伴ってエアバッグ２５ａが、膨出口２５ｂから膨出
し、リッド２６の背面に膨出圧がかかるので、開裂部２
３ａ及び開裂部２３ａの表皮層２４は開裂され、ヒンジ
部２３Ａを支点としてリッド２６は強制的に開成され
る。そして、エアバッグ２５ａは車室内へと膨出されこ
とになる。

【００２６】この時、リッド２６には、コア層２３の背
面に位置してヒンジ部２３Ａを覆い融着された補強層２
４ａが設けらているため、衝撃力に耐えてヒンジ部２３
Ａは支点となって正常に開成されることになる。

【００２７】また、リブ２３ｅは車体ブラケット３１を
介して車体側に固着されているので、リッド２６のヒン
ジ部２３Ａ位置は固定され安定したた支点となる。

【００２８】更に、エアバッグが膨出する膨出口２５ｂ
は、上下のリブ２３ｅ，２３ｆ間に位置しており、エア
バッグ２５ａが膨出する際のガイドの役目も果たすこと
になる。

【００２９】なお、上述したエアバッグが作動し膨出す
る動作は、その使用目的である乗員保護の観点から、当
然、瞬間的に行なわれる。また、低温で物性の低下する
いわゆる低温脆化性のある硬質樹脂製のコア層２３を使
用していても、低温脆化に強い軟質樹脂製の表皮層２４
及び補強層２４ａが、コア層２３を両側から融着してい
るので、コア層２３及びヒンジ部２３Ａの低温脆化を防
ぐことができる。

【００３０】ここ以降で、コア層２３の材質としては、
ポリプロピレン複合樹脂材料を、また表皮層２４の材質
としては、低温域でも良物性を保持する熱可塑性エラス
トマー（スチレン系、オレフィン系等）が考えられる。

【００３１】ところで、上記の実施の形態１ではカバー
本体２１をインストルメント用エアバッグカバー２０Ｉ
と一体であるものとして開示したが、このエアバッグカ
バー２０Ｉに開口を設けて、この開口部分にエアバッグ
カバー２０Ｉと別体のカバー本体２１を装着してもよ
い。また、エアバッグ２５ａを収納するホーンパッドや
ドア用カバー本体のような単体部品等に適用してもよ
い。

【００３２】（実施の形態２）図２（ａ）、（ｂ）は本
発明に係る実施の形態２を示し、図２（ａ）、（ｂ）
は、それぞれインストルメント用エアバッグカバーの断
面図及びドア用エアバッグカバーの説明図である。

【００３３】なお、実施の形態１（図１（ａ）、（ｂ）
参照）と同一または同等部分には同一符号を付して説明
を省略する。

【００３４】図２（ａ）においてエアバッグ２５ａ膨出
用のリッド２６は、エアバッグ２５ａの膨出口２５ｂ前
面の上下の位置にコア層２３の背面から突状に形成され
た上下のリブ２３ｅ，２３ｆの間に設けられ、このリッ
ド２６の中央部には、車体幅方向に直線状に延びる横開
裂部が、両端で上下方向の直線状の縦開裂部と当接する
ほぼＨ字状に、かつコア層２３を貫通する開裂スリット
２３ｄが設けられている。

【００３５】なお、この開裂スリット２３ｄは、最初に
エアバッグの膨出圧のかかる横開裂部の中央部及び開裂
部の開裂方向が変わる横開裂部と縦開裂部との当接部に
のみ設けてもよい。

【００３６】それで、コア層２３の表面側に形成された
表皮層２４は、貫通孔２３ｂであるほぼＨ字状の開裂ス
リット２３ｄから表皮層２４の一部が回り込み、リッド
２６の背面を覆い上下のリブ２３ｅ，２３ｆ間の面に跨
って補強層２４ａが形成され、コア層２３は両側から融
着挟持される。

【００３７】また、上下のリブ２３ｅ，２３ｆの根元部
には、コア層２３にそれぞれ凹み２３ｊ，２３ｊを設
け、曲がり易い薄肉形状としている。その上を表皮層２
４が覆ってヒンジ部２３Ａを形成させている。

【００３８】なお、図中、開裂スリット２３ｄから回り
込んだ開裂部２３ａは、リッド２６の断面視表裏の両側
から凹ませて薄肉の開裂部２３ａを形成させているいる
が、どちらか一方向側から凹ませた薄肉の開裂部２３ａ
形状としてもよい。

【００３９】また、表皮層２４はエアバッグカバー２０
の全表面を覆って形成させることなく、衝撃を受けるカ
バー本体２１域だけに表皮層２４を設けてもよい。

【００４０】以上の構成において、エアバッグ装置本体
２５の作動に伴って、エアバッグ２５ａが膨出される
と、リッド２６は膨出圧をうけて薄肉の開裂スリット２
３ｄから開裂され、リブ２３ｅ，２３ｆの根元の凹み２
３ｊをヒンジとして、リッド２６は正面視上下両方向へ
向けて開成され、エアバッグ２５ａは車室内へ膨出され
る。

【００４１】更に、図２（ｂ）は、ドア用エアバッグカ
バー２０Ｄを示している。図２（ａ）のインストルメン
ト用エアバッグカバー２０Ｉの場合と同様の構成及び作
用のものをドアに搭載したものである。

【００４２】すなわち、図２（ｂ）において、斜視図で
示すものは、ドア用カバー本体２１Ｄのアームレスト２
１ｄ1 とポケット部２１ｄ2 との間に、エアバッグ２５
ａの膨出圧を受けて開成するリッド２６（点線で示す）
を設けている。そして、このリッド２６は、断面図に示
すように、コア層２３の表面側に形成された表皮層２４
が、貫通孔２３ｂであるほぼＨ字状の開裂スリット２３
ｄから表皮層２４の一部が回り込み、リッド２６の背面
を覆い上下のリブ２３ｅ，２３ｆ間の面に跨って補強層
２４ａが形成され、コア層２３は両側から融着挟持され
ている。

【００４３】そして、エアバッグ装置本体２５は、両リ
ッド２３ｅ，２３ｆ間に装着されており、エアバッグ装
置本体２５が作動すると、エアバッグ２５ａは開裂部２
３ａを開裂し、リッド２６が上下に開成してエアバッグ
２５ａは車室内へ膨出される。

【００４４】その他の構成及び作用は、実施の形態１と
同様であるので、その説明を省略する。

【００４５】（実施の形態３）図３は本発明に係る実施
の形態３を示し、図３はインストルメント用エアバッグ
カバーの断面図である。

【００４６】なお、実施の形態１（図１（ａ）、（ｂ）
参照）と同一または同等部品には同一符号を付して説明
を省略する。

【００４７】図３は、前述の実施の形態１とほぼ同様の
断面形状をしている。

【００４８】ただし、エアバッグ２５ａの膨出するリッ
ド２６のヒンジ部２７Ａには、貫通孔２３ｂであるヒン
ジ孔２３ｃが設けられておらず、実施の形態１で表皮層
２４の一部がコア層２３の背面に回り込んで形成された
補強層２４ａの代わりに、別体に形成された補強層２７
ａを接合させたものである。

【００４９】すなわち、この補強層２７ａは変形可能な
別成形品であり、コア層２３の成形時にコア層２３の背
面から突状に形成されたリブ２３ｅと、このリブ２３ｅ
からヒンジ部２３Ａを経由してリッド２６の背面に跨る
ようにインサート成形し接合させて、別体に形成された
補強層２７ａを備えたヒンジ２３ｂ部を形成させたもの
である。

【００５０】なお、図中、別体に形成された補強層２７
ａは、ヒンジ部２３Ａを経由してリッド部２６の途中ま
でを覆うように形成させているが、点線で示すようにほ
ぼ全面を覆う形に形成させてもよい。

【００５１】更に、ヒンジ部２３Ａには、コア層２３の
表面側をリッド２６のヒンジ部２３Ａに沿って溝状に凹
ませた薄肉ヒンジ２８を設けてカバー本体２１を構成さ
せている。

【００５２】したがって、カバー本体２１の動作として
は、図中に示すように、カバー本体２１内のリッド２６
はエアバッグ２５ａの膨出圧を受けて、薄肉ヒンジ２８
側に開成し易くなっている。

【００５３】その他の構成作用は、実施の形態１と同様
であるのでその説明を省略する。

【００５４】（実施の形態４）図４は本発明に係る実施
の形態４を示し、図４はインストルメント用エアバッグ
カバーの断面図である。

【００５５】なお、実施の形態２（図２（ａ）参照）と
同一または同等部品には同一符号を付して説明を省略す
る。

【００５６】図４は、前述の実施の形態２とほぼ同様の
断面形状をしている。

【００５７】ただし、リッド２６の中央部には貫通孔２
３ｂである開裂スリット２３ｄが設けられておらず、横
溝状の開裂部２３ａがリッド２６背面の中央部に、車体
幅方向に直線状に延び、その両端は上下方向に延びる縦
溝状の開裂部２３ａに当接するほぼＨ字状の開裂部２３
ａが設けられている。

【００５８】そして、実施の形態２の補強層２４ａの代
わりに別体に形成された補強層２７ａをコア層２３と対
応させて、コア層２３に接合させたものである。

【００５９】すなわち、補強層２７ａは変形可能な別成
形品であり、リッド２６の背面側全体を跨ぐようにイン
サート成形して接合させ、上下のヒンジ２３ｂ部を覆う
ようにしたものである。

【００６０】したがって、リッド２６の開成の作動は、
エアバッグ２５ａの膨出圧を受けてリッド２６の中心部
の開裂部２３ａから始まり、ヒンジ部２３Ａから正面視
上下両方向に開成してエアバッグ２５ａは車室内へ膨出
される。

【００６１】その他の構成、作用は実施の形態２と同様
であるので説明を省略する。

【００６２】（実施の形態５）図５（ａ）、（ｂ）は、
本発明に係る実施の形態５を示し、図５（ａ）、（ｂ）
は、それぞれインストルメント用エアバッグカバーとド
ア用エアバッグカバーを示す断面図及び斜視図である。

【００６３】なお、実施の形態４（図４参照）と同一ま
たは同等部品には同一符号を付して説明を省略する。

【００６４】図５（ａ）は、前述の実施の形態４とほぼ
同様の断面形状を呈している。

【００６５】ただし、図５（ａ）のものにあっては、実
施の形態４の表皮層２４（熱可塑性エラストマー）をラ
ミネートシート２４Ｂに置き換えたものである。

【００６６】すなわち、この実施の形態５の表皮層２４
は、シート状の表皮２４ｂと発泡体２４ｃとが一体に熱
融着されて、いわゆるラミネートシート２４Ｂが形成さ
れている。そして、このラミネートシート２４Ｂを使用
し、背面側（発泡体側）には、コア層２３１となる熱可
塑性樹脂を射出させた後、カバー本体２１を３層一体に
プレス加圧して成形させたものである。

【００６７】また、このカバー本体２１の背面には、別
体に形成された補強層２７ａも一体にインサート成形で
接合されており、またカバー本体２１に形成されたリッ
ド２６の背面の中央部には、車体幅方向に直線状に延
び、その両端で上下方向の直線に当接するほぼＨ字状溝
の開列部２３ａが形成されている。この開裂部２３ａは
ラミネートシート２４Ｂの表皮２４ｂにまで到達する断
面溝形状としている。

【００６８】また、リッド２６の背面に接合された別体
に形成された補強層２７ａにも、開裂部２３ａの形状に
対応させて開裂させるスリットを設けている。

【００６９】次に、図５（ｂ）においては、ドア用エア
バッグカバーを斜視図とその断面図で示している。

【００７０】この図５（ｂ）は、図５（ａ）のインスト
ルメント用エアバッグカバー２０Ｉと同様に、表皮層で
あるラミネートシート２４Ｂと、このラミネートシート
一体に形成されるコア層２３１とからなり、その背面に
は別体に形成された補強層２７ａを接合させて、ドア用
エアバッグカバー２０Ｄを構成させている。

【００７１】また、エアバッグ装置本体２５との組付け
は、図２（ｂ）に示すものと同様に、上下のリブ２３
ｅ，２３ｆ間に装着され、エアバッグ２５ａの作動によ
って、開裂部２３ａを開裂させリッドを開成して、車室
内へ膨出させる（実施の形態２参照）。

【００７２】上述の図５（ａ）、（ｂ）における、その
他の構成・作用は、実施の形態４と同様であるのでその
説明を省略する。

【００７３】続けて、実施の形態５（図５参照）に係る
車両用エアバッグカバーであるインストルメント用やド
ア用のエアバッグカバーの成形方法について、図６及び
図７に基づいて説明する。

【００７４】この成形方法は、図６及び図７に示すよう
に、プレス射出成形装置５０により、ラミネートシート
２４Ｂと射出されたコア層用熱可塑性樹脂とを同時に加
圧成形することにより行われる。

【００７５】すなわち、図６において、プレス射出成形
装置５０は、プレス機（図示せず）と、このプレス機に
装着された上型５２（キャビティ型とも称す）と下型５
１（コア型とも称す）との一対の成形型５１Ａと、下型
５１に連結された射出装置５３とにより構成されてい
る。

【００７６】そして、射出装置５３で溶融されたコア層
用樹脂は、この射出装置５３につながる流路５１ａは下
型５１上に設けられた複数のノズル５１ｂの開口から射
出される。また、このノズル５１ｂにはノズル５１ｂ開
閉用の開閉弁５４が開閉装置５５を介して備えられてい
る。更に、リッド２６の背面側に接合する別体に形成さ
れた補強層２７ａの挿着位置には真空ポンプ５６より吸
着可能に吸着孔５１ｄを配設させている。

【００７７】また、下型５１のリッド２６の開裂部２３
ａの位置には、開裂部成形片５１ｃを開裂部２３ａの形
状に設けており、型締めと同時に、開裂部成形片５１ｃ
の先端が表皮２４ｂに多少くい込み例えば表皮２４ｂが
約０．３ｍｍ程度残る高さに設けている。

【００７８】以上の構成からなるプレス射出成形方法
は、図６に示すように、先ず射出工程で、下型５１上の
リッド２６部に別体に形成された補強層２７ａを装着
し、真空ポンプ５６を介して吸着させ下型５１に固着さ
ている。更に、下型５１上に所定寸法に裁断されたラミ
ネートシート２４Ｂを挿置させる。

【００７９】このラミネートシート２４Ｂの挿置が終わ
ると、型締め動作を開始しながら射出装置５３からコア
層用の溶融樹脂６０を射出させる。この時、開閉装置５
５を可動させて各ノズル５１ｂの開閉時間設定値に応じ
て各ノズル５１ｂから所定量が下型５１上に射出され
る。

【００８０】続いて、型締工程に入り成形型５１Ａが締
められるにつれて、下型５１上に射出された溶融樹脂６
０は、ラミネートシート２４Ｂと下型５１表面との間で
プレス圧を受けて押し広げられ、コア層２３１が形成さ
れる。そして、このコア層用の溶融された樹脂温度でラ
ミネートシート２４Ｂの発泡体２４ｃの表面を溶融させ
て融着し一体に賦形されることになる。同時に、下型５
１上に吸着させていた別体に形成された補強層２７ａも
コア層２３１に接合して上下リブ２３ｅ，２３ｆからリ
ッド２６の背面を覆うように一体に形成される。

【００８１】また、同時に下型５１に設けた開裂部成形
片５１ｃは、型締めされるにつれてラミネートシート２
４Ｂにくい込み発泡層を突き潰し、先端部は表皮層２４
ｂに多少くい込み開裂部２３ａを形成さるようにしてい
る（図６の開裂部２３ａの拡大断面図参照）。

【００８２】そして、成形型５１Ａで成形が終わると脱
型され、開裂部２３ａを有するカバー本体２１の成形を
完了する。

【００８３】図７は、脱型したカバー本体２１の一部を
断面図で示しており、開裂部２３ａを後加工で形成する
状態を示したものである。

【００８４】すなわち、図７の上図では、別体に形成さ
れた補強層２７ａ側から開裂部２３ａに向けて開裂部成
形片５１ｃを押圧しようとしている状態を示している。

【００８５】そして、下型では、開裂部成形片５１ｃが
押圧されて開裂部２３ａが成形されている状態を示して
いる。

【００８６】すなわち、この別体に設けた加熱ヒータ付
き又は超音波ホーン等の開裂部成形片５１ｃが開裂部２
３ａの形状に作られている。そして、この開裂部成形片
５１ｃを押圧して、補強層２７ａからコア層２３１を切
り、発泡体２４ｃを押し潰し更に表皮２４ｂに半分程度
の凹みが付くように押し込んで開裂部２３ａを形成させ
る、開裂部２３ａの成形方法を示している。

【００８７】この開裂部２３ａの成形方法は、エアバッ
グ膨出状況より判断して、カバー本体２１に開裂部成形
片５１ｃの押圧ストロークを自在に調整して開裂部２３
ａの深さを決めることができる。例えば、開裂部２３ａ
中央の開裂開始部が他よりも深くなるようにしてもよ
い。

【００８８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明は、コア層の背面側のリッドの周縁外でヒ
ンジ部に沿ってリブが形成され、前記コア層の前記ヒン
ジ部又は開裂部の少なくとも一方に貫通孔が形成され、
前記リブ及び前記リッド背面のそれぞれの少なくとも一
部又は全部を覆う補強層が前記貫通孔を介して表皮層と
一体に融着形成されている。

【００８９】したがって、ヒンジ部は回り込んだ補強層
に覆われてヒンジ強度が向上する。更に、リッド面を両
側から覆った補強層はコア層の低温脆化を防ぐことがで
きる。

【００９０】よって、低温域での使用においてエアバッ
グ膨出圧がかかった時、ヒンジ強度が保たれてヒンジか
ら切断されることが避けられる上に、リッドではコア層
が破砕され飛散する虞がなくなり、正常なリッドの開成
が行えるようになる。

【００９１】請求項２に記載された発明は、コア層の背
面側のリッドの周縁外でヒンジ部に沿ってリブが形成さ
れ、このリブから前記ヒンジ部を経由して前記リッド背
面の一部又は全部を覆うように、別体に形成された補強
層が接合されている。

【００９２】したがって、請求項１と同様に、ヒンジ部
は接合された別体に形成された補強層に覆われてヒンジ
強度が向上する。更に、リッドは表面側は表皮層によっ
て覆われ、背面は別体に形成された補強層によって両側
から覆われているのでコア層の低温脆化防止ができる。

【００９３】よって、低温域での使用においてエアバッ
グ膨出圧がかかった時、ヒンジ強度が保たれてヒンジが
破損を受けることが避けられる上に、リッドのコア層が
破砕され飛散する虞がなくなる。

【００９４】更に、別体に形成された補強層はリッドの
背面に接合するため、外観を重視した高価な表皮層と同
様のものとする必要はなく、強度に見合った安価な別体
に形成された補強層としての材料選定し別体に成形した
ものを使用することができる。よって、コスト低減が図
れる。

【００９５】請求項３に記載された発明は、コア層の背
面側のリッドの周縁外でヒンジ部に沿ってリブが形成さ
れ、このリブから前記ヒンジ部を経由して前記リッド背
面の一部又は全部を覆うように、別体に形成された補強
層が接合されている。

【００９６】したがって、ラミネートシートとコア層と
を同時賦形する成形品に対しても、背面側から別体に形
成された補強層が接合できるのでヒンジ部は補強され
る。また、リッドは表面側はラミネートシートによって
覆われ、背面は別体に形成された補強層によって両側か
ら挟持するように覆われるのでコア層の低温脆化防止が
できる。

【００９７】よって、低温域での使用においてエアバッ
グ膨出圧がかかった時、ヒンジ強度が保たれてヒンジ部
の損傷が避けられる上に、リッドのコア層が破砕され飛
散する虞がなくなって、正常なリッドの開成が行えるよ
うになる。

【００９８】更に、別体に形成された補強層は、ラミネ
ートシートとコア層とを賦形する際に同時に成形接合さ
れるので生産性がよい。よって、生産コストの低減が図
れる。

【００９９】請求項４に記載された発明は、ラミネート
シートと補強層との間に硬質樹脂を射出してコア層を一
体に接合させてカバー本体を成形し、一対の成形型の一
方の型に、エアバッグの膨出圧によって開成されるリッ
ドの画成位置に対応して開裂部成形片を設け、前記カバ
ー本体に前記開裂部成形片を押圧させて開裂部を形成し
た成形方法。

【０１００】したがって、成形型内にラミネートシート
と別体に形成された補強層とを挿着し、この両者の間に
コア層用熱可塑性樹脂を射出して型締めしながら賦形す
ることで、ヒンジ補強部の成型法とリッドの低温脆化防
止構成の成型法とを同時に行うことが確立できた。

【０１０１】更に、賦形する際下型には、開裂部成形片
が組み込まれているのでリッドの周縁は、コア層賦形と
同時に開裂部が形成される。

【０１０２】この様に全ての構成が賦形時に形成される
成型法であり生産性がよい。よって、生産コストが安価
になる。

【０１０３】請求項５に記載された発明は、ラミネート
シートと補強層との間に硬質樹脂を射出してコア層を一
体に接合させてカバー本体を成形型で成形し脱型させた
後、エアバッグの膨出圧によって開成されるリッドの画
成位置に対応して開裂部を形成させる開裂部成形片を成
形型とは別体に設け、該開裂部成形片により前記カバー
本体を押圧し前記開裂部を深浅自在に形成できる成形方
法。

【０１０４】したがって、エアバッグの膨出時のリッド
の開裂結果をフィードバックしながら、開裂部成形片の
押し込み量を変えて適切な開裂溝を形成させることがで
きる。よって、成形型を修正加工する必要がなくコスト
の低減が図れる。

【０１０５】また、開裂部成形片の出力方式（例えば、
ニクロム線加熱、高周波加熱、超音波等）が適切なもの
を選定することが容易であり、表皮や発泡層の材質やグ
レードに合った出力方式でバラつくことなく安定した開
裂溝を形成させることができる。よって、リッドの開成
品質が安定向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態１に係るインス
トルメント用エアバッグカバーを示す斜視図である。
（ｂ）は、同実施の形態１に係る図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。

【図２】（ａ）は、同実施の形態２に係るインストルメ
ント用エアバッグカバーを示す断面図である。（ｂ）
は、同実施の形態２に係るドアトリム用エアバッグカバ
ーを示す説明図である。

【図３】同実施の形態３に係るインストルメント用エア
バッグカバーを示す断面図である。

【図４】同実施の形態４に係るインストルメント用エア
バッグカバーを示す断面図である。

【図５】（ａ）は、同実施の形態５に係るインストルメ
ント用エアバッグカバーを示す断面図である。（ｂ）
は、同実施の形態５に係るドアトリム用エアバッグカバ
ーを示す説明図である。

【図６】同実施の形態５に係るインストルメント用エア
バッグカバーの成形方法を示す説明図である。

【図７】同実施の形態５に係る別案による開裂部の成形
方法を示す説明図である。

【図８】（ａ）は、従来例の車両用エアバッグカバーの
断面図（図８（ｂ）のＩ−Ｉ線に沿う断面図）である。
（ｂ）は、同従来例の車両用エアバッグカバーの平面図
である。

【符号の説明】

２０Ｉ…車両用エアバッグカバー ２１…カバー本体 ２３…コア層 ２３Ａ…ヒンジ部 ２３ａ…開裂部 ２３ｂ…貫通孔 ２３ｅ…リブ ２４…表皮層 ２４ａ，２４１…補強層 ２５…エアバッグ装置本体 ２５ｂ…膨出口 ２６…リッド ５１Ａ…成形型 ５１ｃ…開裂部成形片

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ装置本体の膨出口に対面して
   位置する硬質樹脂製のコア層と、その表面を覆う軟質樹
   脂製の表皮層とを一体に成形したカバー本体に、前記エ
   アバッグ装置本体の作動により膨出するエアバッグの膨
   出圧によって開裂される開裂部及び該開裂部の両端間に
   形成されるヒンジ部によりリッドが画成される車両用エ
   アバッグカバーにおいて、 前記コア層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒンジ
   部に沿ってリブが形成され、前記コア層の前記ヒンジ部
   又は前記開裂部の少なくとも一方に貫通孔が形成され、
   前記リブ及び前記リッド背面のそれぞれの少なくとも一
   部又は全部を覆う補強層が前記貫通孔を介して前記表皮
   層と一体に融着形成されたことを特徴とする車両用エア
   バッグカバー。
2. 【請求項２】 エアバッグ装置本体の膨出口に対面して
   位置する硬質樹脂製のコア層と、その表面を覆う軟質樹
   脂製の表皮層とを一体に成形したカバー本体に、前記エ
   アバッグ装置の作動により膨出するエアバッグの膨出圧
   によって開裂される開裂部及び該開裂部の両端間に形成
   されるヒンジ部によりリッドが画成される車両用エアバ
   ッグカバーにおいて、 前記コア層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒンジ
   部に沿ってリブが形成され、該リブから前記ヒンジ部を
   経由して前記リッド背面の一部又は全部を覆うように、
   別体に形成された補強層が接合されたことを特徴とする
   車両用エアバッグカバー。
3. 【請求項３】 エアバッグ装置本体の膨出口に対面して
   位置する硬質樹脂製のコア層と、その表面を覆うシート
   状の表皮及び発泡体が層状に融着されたラミネートシー
   トとを一体に成形したカバー本体に、前記エアバッグ装
   置の作動により膨出するエアバッグの膨出圧によって開
   裂される開裂部及び該開裂部の両端間に形成されるヒン
   ジ部によりリッドが画成される車両用エアバッグカバー
   において、 前記コア層の背面側の前記リッドの周縁外で前記ヒンジ
   部に沿ってリブが形成され、該リブから前記ヒンジ部を
   経由して前記リッド背面の一部又は全部を覆うように、
   別体に形成された補強層が接合されたことを特徴とする
   車両用エアバッグカバー。
4. 【請求項４】 ラミネートシートと補強層との間に硬質
   樹脂を射出してコア層を一体に接合させてカバー本体を
   成形し、 一対の成形型の一方の型に、エアバッグの膨出圧によっ
   て開成されるリッドの画成位置に対応して開裂部成形片
   を設け、前記カバー本体に前記開裂部成形片を押圧させ
   て開裂部を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ
   カバーの成形方法。
5. 【請求項５】 ラミネートシートと補強層との間に硬質
   樹脂を射出してコア層を一体に接合させてカバー本体を
   成形型で成形し脱型させた後、 エアバッグの膨出圧によって開成されるリッドの画成位
   置に対応して開裂部を形成させる開裂部成形片を成形型
   とは別体に設け、該開裂部成形片により前記カバー本体
   を押圧し前記開裂部を深浅自在に形成しことを特徴とす
   る車両用エアバッグカバーの成形方法。