JPH1076807A - ワイヤーにより横剛性を強化したタイヤ - Google Patents
ワイヤーにより横剛性を強化したタイヤInfo
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- JPH1076807A JPH1076807A JP8269037A JP26903796A JPH1076807A JP H1076807 A JPH1076807 A JP H1076807A JP 8269037 A JP8269037 A JP 8269037A JP 26903796 A JP26903796 A JP 26903796A JP H1076807 A JPH1076807 A JP H1076807A
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- tire
- wire
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- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 claims 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車等の中空タイヤにおいて、タイヤ接地面
の端部と、その対角のホイルリムの端部とに、引張り強
度の大きいワイヤーを、タイヤ内部の全周に渡り張りめ
ぐらすことにより、横方向の剛性を強化し、操縦安定性
能を向上させることを目的とする。 【構成】タイヤ接地面の端部と、その対角のホイルリム
の端部とに、引張り強度の大きいワイヤーを、タイヤ内
部の全周に渡り張りめぐらす。なお、タイヤ接地面の端
部に、ワイヤーの一端を接続する場所は、タイヤの側面
の上方へ少しずらした位置とする。
の端部と、その対角のホイルリムの端部とに、引張り強
度の大きいワイヤーを、タイヤ内部の全周に渡り張りめ
ぐらすことにより、横方向の剛性を強化し、操縦安定性
能を向上させることを目的とする。 【構成】タイヤ接地面の端部と、その対角のホイルリム
の端部とに、引張り強度の大きいワイヤーを、タイヤ内
部の全周に渡り張りめぐらす。なお、タイヤ接地面の端
部に、ワイヤーの一端を接続する場所は、タイヤの側面
の上方へ少しずらした位置とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の中空タイ
ヤにおいて、乗り心地を損なうことなく、操縦安定性を
向上させる、タイヤの構造に関する。
ヤにおいて、乗り心地を損なうことなく、操縦安定性を
向上させる、タイヤの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のタイヤにおいて、乗り心地を
向上させる方法は、タイヤの偏平率を大きくすることに
より、タイヤの柔軟性を高める方法がとられていた。し
かし、タイヤが柔軟になると、タイヤに横方向の力が加
わった場合、横方向に変形し易くなり、操縦安定性は悪
化する。
向上させる方法は、タイヤの偏平率を大きくすることに
より、タイヤの柔軟性を高める方法がとられていた。し
かし、タイヤが柔軟になると、タイヤに横方向の力が加
わった場合、横方向に変形し易くなり、操縦安定性は悪
化する。
【０００３】逆に、操縦安定性を向上させる方法は、タ
イヤの偏平率を小さくすることにより、タイヤの剛性を
高める方法がとられていた。しかし、タイヤの剛性が上
がると、衝撃吸収性能が低下し、乗り心地は悪化する。
イヤの偏平率を小さくすることにより、タイヤの剛性を
高める方法がとられていた。しかし、タイヤの剛性が上
がると、衝撃吸収性能が低下し、乗り心地は悪化する。
【０００４】従来、タイヤに要求される、衝撃吸収性能
と操縦安定性能は、タイヤの剛性の関係上、相反する性
能であり、両立しないものとされ、使用者がその好みに
より、どちらかを選択する方法がとられていた。
と操縦安定性能は、タイヤの剛性の関係上、相反する性
能であり、両立しないものとされ、使用者がその好みに
より、どちらかを選択する方法がとられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】衝撃吸収性能はタイヤ
の縦方向の剛性の影響を受け、操縦安定性能はタイヤの
横方向の剛性の影響を受けることから、縦方向の剛性を
そのままに、横方向の剛性のみを強化できれば、衝撃吸
収性能と操縦安定性能の双方を満足させることができ
る。
の縦方向の剛性の影響を受け、操縦安定性能はタイヤの
横方向の剛性の影響を受けることから、縦方向の剛性を
そのままに、横方向の剛性のみを強化できれば、衝撃吸
収性能と操縦安定性能の双方を満足させることができ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】タイヤ接地面の端部と、
その対角のホイルリムの端部とに、引張り強度の大きい
ワイヤーを、タイヤ内部の全周に渡り張りめぐらす。
その対角のホイルリムの端部とに、引張り強度の大きい
ワイヤーを、タイヤ内部の全周に渡り張りめぐらす。
【０００７】タイヤ接地面の端部に、ワイヤーの一端を
接続する場所は、タイヤの側面の上方へ少しずらした位
置とする。
接続する場所は、タイヤの側面の上方へ少しずらした位
置とする。
【０００８】
【作用】タイヤが路面の凸凹による衝撃を吸収する場
合、タイヤは縦方向につぶれる、この場合、ホイルリム
とタイヤ接地面との対角の距離は短くなるが、この対角
にワイヤーが張られていても、ワイヤーは緩むことか
ら、この縦方向の動きを制限することはない。
合、タイヤは縦方向につぶれる、この場合、ホイルリム
とタイヤ接地面との対角の距離は短くなるが、この対角
にワイヤーが張られていても、ワイヤーは緩むことか
ら、この縦方向の動きを制限することはない。
【０００９】タイヤに横方向の力が加わると、タイヤは
横方向に変形する、この時、ホイルリムとタイヤ接地面
との対角の距離は、長くなろうとなるが、対角にワイヤ
ーが張られていると、ワイヤーは伸びないことから、対
角の伸びを制限するため、横方向の変形は抑制される。
横方向に変形する、この時、ホイルリムとタイヤ接地面
との対角の距離は、長くなろうとなるが、対角にワイヤ
ーが張られていると、ワイヤーは伸びないことから、対
角の伸びを制限するため、横方向の変形は抑制される。
【００１０】ワイヤーの接続位置を、タイヤの側面の上
方へずらすことにより、タイヤが縦方向につぶれた場合
には、タイヤの側面のワイヤー接続位置が横方向に広が
ることから、ワイヤーが緩み過ぎることはなく、常に一
定に張られた状態となる。また、タイヤが横方向に変形
した場合には、タイヤの側面がワイヤーにより内側に引
かれ、タイヤの角が曲がる、そのゴムが折り曲げられる
時の反発力により、タイヤの接地面は地面に押し付けら
れる。
方へずらすことにより、タイヤが縦方向につぶれた場合
には、タイヤの側面のワイヤー接続位置が横方向に広が
ることから、ワイヤーが緩み過ぎることはなく、常に一
定に張られた状態となる。また、タイヤが横方向に変形
した場合には、タイヤの側面がワイヤーにより内側に引
かれ、タイヤの角が曲がる、そのゴムが折り曲げられる
時の反発力により、タイヤの接地面は地面に押し付けら
れる。
【００１１】
【実施例】本発明実施例の構造を図面に基づいて説明す
ると、図１はタイヤの内部構造を示す断面図で、タイヤ
２とホイルリム３は従来と同じ構造とするが、本発明
は、その対角のＡ点とＢ点との間に、引張り強度の大き
なワイヤー１を張る。Ａ点はホイルリムとワイヤーとの
接続位置で、タイヤの側面を貫通させた鉤状の金具４
を、ホイルリムの角に引っ掛け、その金具を介して、ワ
イヤーの一端をホイルリムに接続する。Ｂ点はタイヤと
ワイヤーとの接続個所で、タイヤ接地面の角より側面上
方の位置とする。このワイヤーを図２に示すように、タ
イヤの全周の内部に張りめぐらす。
ると、図１はタイヤの内部構造を示す断面図で、タイヤ
２とホイルリム３は従来と同じ構造とするが、本発明
は、その対角のＡ点とＢ点との間に、引張り強度の大き
なワイヤー１を張る。Ａ点はホイルリムとワイヤーとの
接続位置で、タイヤの側面を貫通させた鉤状の金具４
を、ホイルリムの角に引っ掛け、その金具を介して、ワ
イヤーの一端をホイルリムに接続する。Ｂ点はタイヤと
ワイヤーとの接続個所で、タイヤ接地面の角より側面上
方の位置とする。このワイヤーを図２に示すように、タ
イヤの全周の内部に張りめぐらす。
【００１２】本発明実施例の動作を図面に基づいて説明
する。図３〜図６において、一点鎖線はタイヤに力が加
わっていない状態を示し、実線はタイヤに力が加わり変
形した状態を示す。本発明実施例で請求項１動作を図３
〜図４に示す。図３のようにタイヤに縦方向の力Ｆが加
わると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、
この時、Ａ点〜Ｂ点の対角の距離はＡ点〜Ｂ’点の距離
となり短くなる、このＡ点〜Ｂ点の間に１のようワイヤ
ーが張られていても、ワイヤーは１’のように緩むこと
から、タイヤの縦方向の動きを制限することはない。
する。図３〜図６において、一点鎖線はタイヤに力が加
わっていない状態を示し、実線はタイヤに力が加わり変
形した状態を示す。本発明実施例で請求項１動作を図３
〜図４に示す。図３のようにタイヤに縦方向の力Ｆが加
わると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、
この時、Ａ点〜Ｂ点の対角の距離はＡ点〜Ｂ’点の距離
となり短くなる、このＡ点〜Ｂ点の間に１のようワイヤ
ーが張られていても、ワイヤーは１’のように緩むこと
から、タイヤの縦方向の動きを制限することはない。
【００１３】図４のようにタイヤに横方向の力Ｆが加わ
ると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、こ
の時、Ａ点〜Ｂ点の対角の距離はＡ点〜Ｂ’点のように
伸びようとするが、Ａ点〜Ｂ点にワイヤーが張られてい
ると、ワイヤーは伸びないことから、タイヤの横方向の
動きを制限する。
ると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、こ
の時、Ａ点〜Ｂ点の対角の距離はＡ点〜Ｂ’点のように
伸びようとするが、Ａ点〜Ｂ点にワイヤーが張られてい
ると、ワイヤーは伸びないことから、タイヤの横方向の
動きを制限する。
【００１４】本発明実施例で請求項２動作を図５〜図６
に示す。図５のようにタイヤに縦方向の力Ｆが加わる
と、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する。この
時、Ｂ点はタイヤの側面の脹らみにより、横方向へ拡が
りＢ’点の位置となる、このことから、タイヤが縦方向
に変形しても、Ａ点〜Ｂ点の間の距離は常に一定とな
り、ワイヤーが緩み過ぎることはなく、常に一定に張ら
れた状態を維持する。
に示す。図５のようにタイヤに縦方向の力Ｆが加わる
と、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する。この
時、Ｂ点はタイヤの側面の脹らみにより、横方向へ拡が
りＢ’点の位置となる、このことから、タイヤが縦方向
に変形しても、Ａ点〜Ｂ点の間の距離は常に一定とな
り、ワイヤーが緩み過ぎることはなく、常に一定に張ら
れた状態を維持する。
【００１５】図６のようにタイヤに横方向の力Ｆが加わ
ると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、こ
の時タイヤの側面Ｂ’点はワイヤーにより内側に引か
れ、タイヤの角は折れ曲がる、この時のゴムが折れ曲が
る反発力により、接地面を路面に押しつける力Ｆ１が発
生する。
ると、タイヤは２の形状から２’の形状に変形する、こ
の時タイヤの側面Ｂ’点はワイヤーにより内側に引か
れ、タイヤの角は折れ曲がる、この時のゴムが折れ曲が
る反発力により、接地面を路面に押しつける力Ｆ１が発
生する。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明は次のよう
な効果がある。請求項１では、タイヤ内部の対角にワイ
ヤーを張ることにより、横方向の変形が抑制されるた
め、操縦安定性が向上する。また、操縦安定性の影響を
無視して、タイヤをさらに柔軟な構造とすることが可能
で、これにより乗り心地を向上させることもできる。
な効果がある。請求項１では、タイヤ内部の対角にワイ
ヤーを張ることにより、横方向の変形が抑制されるた
め、操縦安定性が向上する。また、操縦安定性の影響を
無視して、タイヤをさらに柔軟な構造とすることが可能
で、これにより乗り心地を向上させることもできる。
【００１７】請求項２では、タイヤとワイヤーの接続位
置を、タイヤの側面の上方へ少しずらすことにより、タ
イヤが縦方向につぶれても、ワイヤーが緩ないことか
ら、縦方向のつぶれ方がいかなる状態であっても、ワイ
ヤーにより横方向の歪みを抑制することができる。ま
た、タイヤが横方向に変形する時のワイヤーの引張り力
により、接地面を路面に押しつける力が発生することか
ら、タイヤの接地力を向上させる効果もある。
置を、タイヤの側面の上方へ少しずらすことにより、タ
イヤが縦方向につぶれても、ワイヤーが緩ないことか
ら、縦方向のつぶれ方がいかなる状態であっても、ワイ
ヤーにより横方向の歪みを抑制することができる。ま
た、タイヤが横方向に変形する時のワイヤーの引張り力
により、接地面を路面に押しつける力が発生することか
ら、タイヤの接地力を向上させる効果もある。
【図１】タイヤの内部構造を示す断面図である。
【図２】タイヤの全体構造を示す断面図である。
【図３】請求項１の説明でタイヤが縦方向に変形した状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図４】請求項１の説明でタイヤが横方向に変形した状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図５】請求項２の説明でタイヤが縦方向に変形した状
態を示す図である。
態を示す図である。
【図６】請求項２の説明でタイヤが横方向に変形した状
態を示す図である。
態を示す図である。
１ ワイヤー ２ タイヤ ３ ホイルリム ４ 鉤状金具 Ａ ワイヤーとホイルリムとの接続点 Ｂ ワイヤーとタイヤとの接続点 Ｆ タイヤに加わる力 Ｆ１ 接地面を路面に押しつける力
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車等の中空タイヤにおいて、タイヤ
接地面の端部と、その対角のホイルリムの端部とに、引
張り強度の大きいワイヤーを、タイヤ内部の全周に渡り
張りめぐらすことにより、横方向の剛性を強化し、操縦
安能を向上させることを特長とするタイヤ。 - 【請求項２】 前記の方法で、タイヤ接地面の端部にワ
イヤーの一端を接続する位置を、タイヤの側面の上方へ
少しずらすことにより、ワイヤーの緩みを防止するとと
もに、接地面を路面に押しつける力を強めることを特長
とするタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269037A JPH1076807A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ワイヤーにより横剛性を強化したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269037A JPH1076807A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ワイヤーにより横剛性を強化したタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076807A true JPH1076807A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=17466802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8269037A Pending JPH1076807A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | ワイヤーにより横剛性を強化したタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076807A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019502571A (ja) * | 2015-12-17 | 2019-01-31 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 予め接着されたワイヤ要素を含む織布又は編布を含むタイヤ用に意図された組立体 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8269037A patent/JPH1076807A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019502571A (ja) * | 2015-12-17 | 2019-01-31 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 予め接着されたワイヤ要素を含む織布又は編布を含むタイヤ用に意図された組立体 |
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