JPS6368409A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6368409A JPS6368409A JP61209432A JP20943286A JPS6368409A JP S6368409 A JPS6368409 A JP S6368409A JP 61209432 A JP61209432 A JP 61209432A JP 20943286 A JP20943286 A JP 20943286A JP S6368409 A JPS6368409 A JP S6368409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- rubber
- bead
- modulus
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 34
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はリムずれを改善した空気入りタイヤに関するも
のである。
のである。
（従来技術〕
タイヤとリムとの間における相対的なすべりの発生は、
組み付は状態のユニフォミティを悪化させ、それが走行
中の振動発生を招いて乗心地を悪くする原因になってい
る。
組み付は状態のユニフォミティを悪化させ、それが走行
中の振動発生を招いて乗心地を悪くする原因になってい
る。
従来、このようなタイヤとリムとの相対的なすべりを発
生させないための手段として、ビード部の剛性を高くし
、それによってリムの締付力を増加させるようにするこ
とが行われていた。
生させないための手段として、ビード部の剛性を高くし
、それによってリムの締付力を増加させるようにするこ
とが行われていた。
しかし、このような手段は、タイヤのリムへの装着作業
を困難にし、それが返ってタイヤとリムとの組み付は状
態を不安定にする原因になるため、必ずしも組み付はユ
ニフォミティを改良しているとはいえなかった。
を困難にし、それが返ってタイヤとリムとの組み付は状
態を不安定にする原因になるため、必ずしも組み付はユ
ニフォミティを改良しているとはいえなかった。
本発明の目的は、必ずしも大きな締付力を付与しなくて
も、ビード部とリムとの接触部における凹凸のエンベロ
ープを良好にすることにより相対的すべりを発生させな
いようにするか、もしくは著しく減少させる空気入りタ
イヤを提供することにある。
も、ビード部とリムとの接触部における凹凸のエンベロ
ープを良好にすることにより相対的すべりを発生させな
いようにするか、もしくは著しく減少させる空気入りタ
イヤを提供することにある。
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、ビード
部を構成するリムに接触する部分のゴムの５０％モジュ
ラスＭ （ｋｇ／ａｎｔ）を１０ｋｇ／ｃｍ２以上にし
、かつビードワイヤとビードベース間のゴム厚ｔ （
ｍｍ）を１．３ｍｍ以上で、しかも ｔ２＝０． １２Ｍ＋０． １１ を満足する大きさにしたことを特徴とするものである。
部を構成するリムに接触する部分のゴムの５０％モジュ
ラスＭ （ｋｇ／ａｎｔ）を１０ｋｇ／ｃｍ２以上にし
、かつビードワイヤとビードベース間のゴム厚ｔ （
ｍｍ）を１．３ｍｍ以上で、しかも ｔ２＝０． １２Ｍ＋０． １１ を満足する大きさにしたことを特徴とするものである。
本発明者らは、タイヤとリムとの間の相対的すべりにつ
いて実験的な検討を重ねた結果、リムとビード部との凹
凸エンベロープを良好にすれば、必ずしも従来のように
リムによる大きな締付力を与えるようにしなくても相対
的なすべりを発生させないようにできることを知見し、
かつこのように凹凸エンベロープを良好にするためには
、ビード部を構成するリムに接触する部分のゴムのモジ
ュラスと、ビードワイヤとビードベース間のゴム厚との
間に、一定の相関性を持たせればよいことを見出し、上
記本発明の結果を得たものである。
いて実験的な検討を重ねた結果、リムとビード部との凹
凸エンベロープを良好にすれば、必ずしも従来のように
リムによる大きな締付力を与えるようにしなくても相対
的なすべりを発生させないようにできることを知見し、
かつこのように凹凸エンベロープを良好にするためには
、ビード部を構成するリムに接触する部分のゴムのモジ
ュラスと、ビードワイヤとビードベース間のゴム厚との
間に、一定の相関性を持たせればよいことを見出し、上
記本発明の結果を得たものである。
図によって更に具体的に説明すると、１は本発明による
空気入りタイヤであり、そのビード部２がビードベース
２ａをリム３に密着させるようにして組み付けられてい
る。ビード部２は、そのゴム５の中にビードワイヤ４を
埋設しており、そのビードワイヤ４にカーカス６が折り
返すように巻き付けられている。
空気入りタイヤであり、そのビード部２がビードベース
２ａをリム３に密着させるようにして組み付けられてい
る。ビード部２は、そのゴム５の中にビードワイヤ４を
埋設しており、そのビードワイヤ４にカーカス６が折り
返すように巻き付けられている。
本発明においてビードワイヤとビードベース間のゴム厚
とは、図に示すようにビー５ドワイヤ４の中心を通る線
分におけるビードワイヤ４とビードベース２ａとの間の
長さであって、図にｔで示される長さを意味している。
とは、図に示すようにビー５ドワイヤ４の中心を通る線
分におけるビードワイヤ４とビードベース２ａとの間の
長さであって、図にｔで示される長さを意味している。
前述した本発明の目的を達成するためには、と−ド部２
を構成するリムベースに接触する部分のゴム５の５０％
モジュラスＭが最低１０ｋｇ／ｃＩＡ以上あることが必
要であり、かつ上記ゴム厚ｔ （ａ＋ａ＋）が少なく
とも１．３ｍｍ以上あることが必要である。５０％モジ
ュラスＭが上記下限値より小さかったり、またゴム厚ｔ
が上記下限値より小さくあっては、リムとの接触部のエ
ンベロープを良好にすることはできなくなるため、本発
明の目的は達成されない。そして、本発明においては、
このような前提において、ビード部２に５０％モジュラ
スＭ （ｋｇ／ａｄ）が大きなゴムを使用するほど、そ
のゴム厚ｔの下限を大きくするように変える必要がある
。すなわち、そのゴム厚ｔ （ｍｍ）が、 ｔ≧０．１２Ｍ＋０．１１ で定められる値以上になるようにすることが必要である
。
を構成するリムベースに接触する部分のゴム５の５０％
モジュラスＭが最低１０ｋｇ／ｃＩＡ以上あることが必
要であり、かつ上記ゴム厚ｔ （ａ＋ａ＋）が少なく
とも１．３ｍｍ以上あることが必要である。５０％モジ
ュラスＭが上記下限値より小さかったり、またゴム厚ｔ
が上記下限値より小さくあっては、リムとの接触部のエ
ンベロープを良好にすることはできなくなるため、本発
明の目的は達成されない。そして、本発明においては、
このような前提において、ビード部２に５０％モジュラ
スＭ （ｋｇ／ａｄ）が大きなゴムを使用するほど、そ
のゴム厚ｔの下限を大きくするように変える必要がある
。すなわち、そのゴム厚ｔ （ｍｍ）が、 ｔ≧０．１２Ｍ＋０．１１ で定められる値以上になるようにすることが必要である
。
上述のようにゴムの５０％モジュラスとゴム厚とを特定
したことにより、従来のように大きな締付力を与えるよ
うにしなくても、タイヤとリムとの相対的すべりをほと
んど起こらないようにすることができ、かつそれによっ
て組み付は状態を安定化させることができる。
したことにより、従来のように大きな締付力を与えるよ
うにしなくても、タイヤとリムとの相対的すべりをほと
んど起こらないようにすることができ、かつそれによっ
て組み付は状態を安定化させることができる。
タイヤサイズは同じ１３５／８０Ｒ１３であるが、ビー
ド部を構成するゴムの５０％モジュラスＭおよびゴム厚
ｔをそれぞれ次のように異ならせた３種類のタイヤＩ、
ＩＩ、 ＩＩＩを４本ずつ製作した。このうち、タ
イヤ■、■は本発明の条件を満足しているが、タイヤ■
゛はこれを満足していない比較例（従来例）である。
ド部を構成するゴムの５０％モジュラスＭおよびゴム厚
ｔをそれぞれ次のように異ならせた３種類のタイヤＩ、
ＩＩ、 ＩＩＩを４本ずつ製作した。このうち、タ
イヤ■、■は本発明の条件を満足しているが、タイヤ■
゛はこれを満足していない比較例（従来例）である。
タイヤＩ ： Ｍ−１０ｋｇ／ｃｄ、ｔ＝１．３ｍｍ
タイヤＩＩ ： Ｍ−２７ｋｇ／ａＪ、 ｔ ＝ ３
． ４ｍｍタイヤ■： Ｍ−３３ｋｇ／ａａ、 ｔ
＝３．４ｍｍこれら３種類のタイヤを、それぞれリム４
Ｊ×１３に組み付け、それらをフロント軸重５５０ｋｇ
、リヤ軸重４４０ｋｇの荷重が掛かった乗用車に取り付
け、１００％舗装路と屈曲の多い山岳路とをそれぞれ走
行してロードテストを行い、リムずれの発生状況をみた
。
タイヤＩＩ ： Ｍ−２７ｋｇ／ａＪ、 ｔ ＝ ３
． ４ｍｍタイヤ■： Ｍ−３３ｋｇ／ａａ、 ｔ
＝３．４ｍｍこれら３種類のタイヤを、それぞれリム４
Ｊ×１３に組み付け、それらをフロント軸重５５０ｋｇ
、リヤ軸重４４０ｋｇの荷重が掛かった乗用車に取り付
け、１００％舗装路と屈曲の多い山岳路とをそれぞれ走
行してロードテストを行い、リムずれの発生状況をみた
。
その結果、タイヤ１．ＩＩには全くリムずれはなかった
が、タイヤ■にはリムずれが発生していた。
が、タイヤ■にはリムずれが発生していた。
上述したように、本発明の空気入りタイヤは、ビード部
を構成するリムと接触する部分のゴムの５０％モジュラ
スを特定すると共に、さらにこの５０％モジュラスに対
応してゴム厚を特定したことにより、リムとビードベー
スとの凹凸エンベロープを良好にし、それによって従来
のように大きな締付力を付与しなくても相対的すべりを
発生させないようにすることができ、或いは著しく減少
させることができる。
を構成するリムと接触する部分のゴムの５０％モジュラ
スを特定すると共に、さらにこの５０％モジュラスに対
応してゴム厚を特定したことにより、リムとビードベー
スとの凹凸エンベロープを良好にし、それによって従来
のように大きな締付力を付与しなくても相対的すべりを
発生させないようにすることができ、或いは著しく減少
させることができる。
図は本発明の実施例による空気入りタイヤの横断半面図
である。 １・・・空気入りタイヤ、 ２・・・ビード部、 ３・
・・リム、 ４・・・ビードワイヤ、 ５・・・ゴ
ム。
である。 １・・・空気入りタイヤ、 ２・・・ビード部、 ３・
・・リム、 ４・・・ビードワイヤ、 ５・・・ゴ
ム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ビード部を構成するリムに接触する部分のゴムの５０％
モジュラスＭ（ｋｇ／ｃｍ＾２）を１０ｋｇ／ｃｍ＾２
以上にし、かつビードワイヤとビードベース間のゴム厚
ｔ（ｍｍ）を１．３ｍｍ以上で、しかもｔ≧０．１２Ｍ
＋０．１１ を満足する大きさにしたことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61209432A JPS6368409A (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61209432A JPS6368409A (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6368409A true JPS6368409A (ja) | 1988-03-28 |
Family
ID=16572763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61209432A Pending JPS6368409A (ja) | 1986-09-08 | 1986-09-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6368409A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5464051A (en) * | 1993-11-05 | 1995-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire with specified bead portion design |
| KR100505757B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2005-08-04 | 한국타이어 주식회사 | 비드의 보유력이 확보된 안전타이어 |
| JP2009286182A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
-
1986
- 1986-09-08 JP JP61209432A patent/JPS6368409A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5464051A (en) * | 1993-11-05 | 1995-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply tire with specified bead portion design |
| KR100505757B1 (ko) * | 2000-11-13 | 2005-08-04 | 한국타이어 주식회사 | 비드의 보유력이 확보된 안전타이어 |
| JP2009286182A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
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