JPH1076896A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH1076896A JPH1076896A JP8233298A JP23329896A JPH1076896A JP H1076896 A JPH1076896 A JP H1076896A JP 8233298 A JP8233298 A JP 8233298A JP 23329896 A JP23329896 A JP 23329896A JP H1076896 A JPH1076896 A JP H1076896A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを展開させる必要のない加速度の
入力時におけるウエイトの移動位置での保持を解消する
こと。 【解決手段】 調整機構４を、加速度の入力時において
揺動動作しインフレータ１から排気口５５へのガス排気
通路３３，５４の開口面積を可変するウエイト４１と、
ウエイト４１を初期位置に保持する付勢部材４２を有す
る。
入力時におけるウエイトの移動位置での保持を解消する
こと。 【解決手段】 調整機構４を、加速度の入力時において
揺動動作しインフレータ１から排気口５５へのガス排気
通路３３，５４の開口面積を可変するウエイト４１と、
ウエイト４１を初期位置に保持する付勢部材４２を有す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時等にお
ける加速度入力時においてその衝撃から乗員を保護する
車両用エアバッグ装置に関するものである。
ける加速度入力時においてその衝撃から乗員を保護する
車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエアバッグ装置として
は、特開平４−２２８３４１号公報に示されるものが知
られている。
は、特開平４−２２８３４１号公報に示されるものが知
られている。
【０００３】これは、加速度の入力時においてガスを発
生するインフレータと、インフレータの発生するガスを
導入して膨張・展開するエアバッグと、インフレータが
発生するガスの一部を排気する排気口を有し入力された
加速度の大きさに応じて前記エアバッグに導入するガス
の量を調整する調整機構とを有するものである。
生するインフレータと、インフレータの発生するガスを
導入して膨張・展開するエアバッグと、インフレータが
発生するガスの一部を排気する排気口を有し入力された
加速度の大きさに応じて前記エアバッグに導入するガス
の量を調整する調整機構とを有するものである。
【０００４】この従来装置では、調整機構を、インフレ
ータを保持するケーシングに設けられた排気口に設置さ
れ、加速度の入力時において一方向に移動動作して排気
口の開口面積を可変する一方向のみに移動可能な弁体を
有して構成していた。そして、入力された加速度が大き
い時には、弁体を一方向に所定量移動させて弁体に設け
られたノッチとケーシングとの係合により排気口の開口
面積が小さくなるように弁体を保持し、これにより、イ
ンフレータが発生するガスの略全てがエアバッグに導入
されるようになり、エアバッグの内圧が高められ、逆
に、入力された加速度が小さい時には、弁体を一方向に
所定量移動させてノッチとケーシングとの係合により排
気口の開口面積が大きくなるように弁体を保持し、これ
により、インフレータが発生するガスの一部がエアバッ
グに導入されるようになり、エアバッグの内圧が低く抑
えられていた。つまり、エアバッグに導入されるガスの
量を排気口から排気されるガスの量を制御することで加
速度の大きさに応じてエアバッグの内圧が最適となるよ
うに調整されていた。
ータを保持するケーシングに設けられた排気口に設置さ
れ、加速度の入力時において一方向に移動動作して排気
口の開口面積を可変する一方向のみに移動可能な弁体を
有して構成していた。そして、入力された加速度が大き
い時には、弁体を一方向に所定量移動させて弁体に設け
られたノッチとケーシングとの係合により排気口の開口
面積が小さくなるように弁体を保持し、これにより、イ
ンフレータが発生するガスの略全てがエアバッグに導入
されるようになり、エアバッグの内圧が高められ、逆
に、入力された加速度が小さい時には、弁体を一方向に
所定量移動させてノッチとケーシングとの係合により排
気口の開口面積が大きくなるように弁体を保持し、これ
により、インフレータが発生するガスの一部がエアバッ
グに導入されるようになり、エアバッグの内圧が低く抑
えられていた。つまり、エアバッグに導入されるガスの
量を排気口から排気されるガスの量を制御することで加
速度の大きさに応じてエアバッグの内圧が最適となるよ
うに調整されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、加速度が入力されると、その加速度の大
きさに応じて一方向のみに移動可能な弁体が一方向に移
動して排気口の開口面積が所定の大きさとなるように弁
体をケーシングに対して保持するので、エアバッグを展
開させる必要のない加速度の入力時（例えば車両が悪路
を走行する際に入力される瞬間的な加速度）においても
一方向に移動動作して排気口の開口面積を可変させた移
動位置で保持される恐れがあった。
装置であると、加速度が入力されると、その加速度の大
きさに応じて一方向のみに移動可能な弁体が一方向に移
動して排気口の開口面積が所定の大きさとなるように弁
体をケーシングに対して保持するので、エアバッグを展
開させる必要のない加速度の入力時（例えば車両が悪路
を走行する際に入力される瞬間的な加速度）においても
一方向に移動動作して排気口の開口面積を可変させた移
動位置で保持される恐れがあった。
【０００６】故に、本発明は、エアバッグを展開させる
必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動位置
での保持を解消することを、その技術的課題とするもの
である。
必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動位置
での保持を解消することを、その技術的課題とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明おいて講じた技術的手段は、調整機構
を、加速度の入力時において揺動動作しインフレータか
ら排気口へのガス排気通路の開口面積を可変するウエイ
トと、該ウエイトを初期位置に保持する付勢部材を有し
た、ことである。
るために本発明おいて講じた技術的手段は、調整機構
を、加速度の入力時において揺動動作しインフレータか
ら排気口へのガス排気通路の開口面積を可変するウエイ
トと、該ウエイトを初期位置に保持する付勢部材を有し
た、ことである。
【０００８】この技術的手段によれば、エアバッグを展
開させる必要のない加速度の入力時において、ウエイト
は揺動動作するが、この加速度が解消されれば、ウエイ
トは、スプリングの付勢力により初期位置へと揺動動作
して初期位置に復帰する。よって、エアバッグを展開さ
せる必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動
位置での保持を解消し得る。
開させる必要のない加速度の入力時において、ウエイト
は揺動動作するが、この加速度が解消されれば、ウエイ
トは、スプリングの付勢力により初期位置へと揺動動作
して初期位置に復帰する。よって、エアバッグを展開さ
せる必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動
位置での保持を解消し得る。
【０００９】より好ましくは、前記ウエイトを，前記ウ
エイトの揺動動作により前記ガス排気通路を横切るよう
に移動する前記ガス排気通路と合致可能な第１の開口穴
を有して構成する、と良い。
エイトの揺動動作により前記ガス排気通路を横切るよう
に移動する前記ガス排気通路と合致可能な第１の開口穴
を有して構成する、と良い。
【００１０】より好ましくは、少なくとも前記インフレ
ータを収容するキャニスタと、該キャスタの取付面に固
定され前記調整機構を収容すると共に前記排気口が形成
されたケースと、前記キャニスタの取付面及び前記ケー
スの前記キャニスタへの固定面に夫々形成され前記排気
口と同一線上に前記ウエイトを挟んで前記排気口と対向
するように配置された前記ガス排気通路を構成する第２
及び第３の開口穴とを有する、と良い。
ータを収容するキャニスタと、該キャスタの取付面に固
定され前記調整機構を収容すると共に前記排気口が形成
されたケースと、前記キャニスタの取付面及び前記ケー
スの前記キャニスタへの固定面に夫々形成され前記排気
口と同一線上に前記ウエイトを挟んで前記排気口と対向
するように配置された前記ガス排気通路を構成する第２
及び第３の開口穴とを有する、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ウエイトの前記スプ
リングのよる初期位置への復帰時における前記ウエイト
の揺動動作に作用するダンパ機構を有する、と良い。
リングのよる初期位置への復帰時における前記ウエイト
の揺動動作に作用するダンパ機構を有する、と良い。
【００１２】より好ましくは、前記加速度の入力時にお
ける前記ウエイトの揺動動作に前記ダンパ機構が作用し
ないように前記ダンパ機構を規制する規制機構を有す
る、と良い。
ける前記ウエイトの揺動動作に前記ダンパ機構が作用し
ないように前記ダンパ機構を規制する規制機構を有す
る、と良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１及び図２に示されるように、
所定値以上の加速度入力時にガスを発生するインフレー
タ１は、円柱形状を呈するものであって、キャニスタ３
内に収容されている。又、インフレータ１が発生するガ
スを導入して膨張・展開するエアバッグ２は、折り畳ま
れた状態でキャニスタ３内に収容されている。キャニス
タ３は、開口部３４を備えた箱形状を呈するものであっ
て、開口部３４が車両のインストルメントパネル（図示
せず）と対向するようにブラケット３２を介して車両の
剛体（図示せず）に固定される。インフレータ１は、そ
の端部にキャニスタ３の側壁３１に形成された貫通穴３
１ａに挿通されるネジ部１１を備えており、このネジ部
１１には、ナット部材１２が締結され、これにより、イ
ンフレータ１がキャニスタ３に取付けられる（図３示）
又、エアバッグ２は、ガスが導入される開口部２１を備
えており、この開口部２１の縁部をキャニスタ３と板材
２２とにより挟み込み、この板材２２をリベット（図示
せず）によりキャニスタ３に取付けることで、エアバッ
グ２がキャニスタ３に取付けられる。
所定値以上の加速度入力時にガスを発生するインフレー
タ１は、円柱形状を呈するものであって、キャニスタ３
内に収容されている。又、インフレータ１が発生するガ
スを導入して膨張・展開するエアバッグ２は、折り畳ま
れた状態でキャニスタ３内に収容されている。キャニス
タ３は、開口部３４を備えた箱形状を呈するものであっ
て、開口部３４が車両のインストルメントパネル（図示
せず）と対向するようにブラケット３２を介して車両の
剛体（図示せず）に固定される。インフレータ１は、そ
の端部にキャニスタ３の側壁３１に形成された貫通穴３
１ａに挿通されるネジ部１１を備えており、このネジ部
１１には、ナット部材１２が締結され、これにより、イ
ンフレータ１がキャニスタ３に取付けられる（図３示）
又、エアバッグ２は、ガスが導入される開口部２１を備
えており、この開口部２１の縁部をキャニスタ３と板材
２２とにより挟み込み、この板材２２をリベット（図示
せず）によりキャニスタ３に取付けることで、エアバッ
グ２がキャニスタ３に取付けられる。
【００１４】図１ないし図３に示されるように、キャニ
スタ３の側壁３１には、エアバッグ２の内圧を調整する
調整機構４を内部に収容した閉塞箱形状のケース５がそ
の一方の側壁５１がキャニスタ３の側壁３１と密着した
状態でキャニスタ３の側壁３１に設けられたウエルドボ
ルト５２ａとナット５２ｂとの締結により固定されてい
る。尚、ケース５の側壁５１は、ケース５がキャニスタ
３に取り付けられた状態においてナット部材１２をケー
ス５内に受け入れる穴部５１ａを備えており、これによ
り、側壁５１が側壁３１に密着する際にナット部材１２
が側壁５１と干渉しないようになっている。
スタ３の側壁３１には、エアバッグ２の内圧を調整する
調整機構４を内部に収容した閉塞箱形状のケース５がそ
の一方の側壁５１がキャニスタ３の側壁３１と密着した
状態でキャニスタ３の側壁３１に設けられたウエルドボ
ルト５２ａとナット５２ｂとの締結により固定されてい
る。尚、ケース５の側壁５１は、ケース５がキャニスタ
３に取り付けられた状態においてナット部材１２をケー
ス５内に受け入れる穴部５１ａを備えており、これによ
り、側壁５１が側壁３１に密着する際にナット部材１２
が側壁５１と干渉しないようになっている。
【００１５】図３及び図４に示されるように、調整機構
４は、ウエイト４１及びスプリング４２を備えている。
ウエイト４１は、所定値以上の加速度を受けて図４示反
時計方向に揺動動作する側壁５１と略平行に配置された
平板状のものであって、側壁５１と対向する他方の側壁
５３のボス部５３ａに振り子状に揺動自在に支持されて
いる。スプリング４２は、一端４２ａがケース５に形成
された係止部５６に係止され且つ他端４２ｂがウエイト
４１に形成された係止部４１ａに係止されたものであっ
て、ウエイト４１を図４示時計方向に揺動動作させるべ
く常時付勢し、ウエイト４１を図４示に示される如きケ
ース５１と当接した初期位置に保持している。
４は、ウエイト４１及びスプリング４２を備えている。
ウエイト４１は、所定値以上の加速度を受けて図４示反
時計方向に揺動動作する側壁５１と略平行に配置された
平板状のものであって、側壁５１と対向する他方の側壁
５３のボス部５３ａに振り子状に揺動自在に支持されて
いる。スプリング４２は、一端４２ａがケース５に形成
された係止部５６に係止され且つ他端４２ｂがウエイト
４１に形成された係止部４１ａに係止されたものであっ
て、ウエイト４１を図４示時計方向に揺動動作させるべ
く常時付勢し、ウエイト４１を図４示に示される如きケ
ース５１と当接した初期位置に保持している。
【００１６】ケース５の側壁５３には、ケース５内と連
通する排気口５５が形成されている。又、キャニスタ３
の側壁３１及びケース５の側壁５１には、キャニスタ３
内とケース５内とを連通させる第２の開口穴３３及び第
３の開口穴５４が形成されている。この第２の開口穴３
３と第３の開口穴５４とは、排気口５５と同一直線状に
対向して形成されており、これにより、キャニスタ３内
と排気口５５とを連通する通路を形成している。ウエイ
ト４１は、第３の開口穴５４と排気口５５との間に、そ
の揺動動作時において第３の開口穴５４及び排気口５５
を横切るように配置されており、第３の開口穴５４及び
排気口５５と合致可能な第１の開口穴４３が形成されて
いる。そして、第１の開口穴４３と第３の開口穴５４及
び排気口５５とが合致した状態で第３の開口穴５４と排
気口５５とを第１の開口穴４３を介して連通状態とし、
又、第１の開口穴４３と第３の開口穴５４及び排気口５
５とが合致しない状態で第３の開口穴５４と排気口５５
とをウエイト４１にて遮断し非連通状態とする。尚、第
３の開口穴５４及び排気口５５は、ウエイト４１と近接
するようにケース５内に突出したフランジ状に形成され
ている。
通する排気口５５が形成されている。又、キャニスタ３
の側壁３１及びケース５の側壁５１には、キャニスタ３
内とケース５内とを連通させる第２の開口穴３３及び第
３の開口穴５４が形成されている。この第２の開口穴３
３と第３の開口穴５４とは、排気口５５と同一直線状に
対向して形成されており、これにより、キャニスタ３内
と排気口５５とを連通する通路を形成している。ウエイ
ト４１は、第３の開口穴５４と排気口５５との間に、そ
の揺動動作時において第３の開口穴５４及び排気口５５
を横切るように配置されており、第３の開口穴５４及び
排気口５５と合致可能な第１の開口穴４３が形成されて
いる。そして、第１の開口穴４３と第３の開口穴５４及
び排気口５５とが合致した状態で第３の開口穴５４と排
気口５５とを第１の開口穴４３を介して連通状態とし、
又、第１の開口穴４３と第３の開口穴５４及び排気口５
５とが合致しない状態で第３の開口穴５４と排気口５５
とをウエイト４１にて遮断し非連通状態とする。尚、第
３の開口穴５４及び排気口５５は、ウエイト４１と近接
するようにケース５内に突出したフランジ状に形成され
ている。
【００１７】ケース５内には、ウエイト４１の揺動動作
に作用するダンパ機構６及びダンパ機構の作動をウエイ
ト４１の図４示反時計方向の揺動時には作用させないよ
うにする規制機構７が配設されている。ダンパ機構６
は、その作動によりウエイト４１の揺動動作を緩衝させ
るべく作用するものであって、可動ケース６１及び可動
ロータ（図示せず）を備える内部に粘性流体が封入され
た周知のものであって、ウエイト４１の揺動中心軸線上
に配置されており、このダンパ機構６の可動ケース６１
は、ウエイト４１にブラケット６１ａにより固定されて
いる。規制機構７は、ラチエットプレート７１及び板バ
ネ７２より構成されている。ラチエットプレート７１
は、ケース５の側壁５１のボス部５１ｂに回転自在に支
持されるダンパ機構６の可動ロータの軸６２に一体回転
するように固定されており、板バネ７２は、ケース５の
係止部５６に係止されており、その先端がラチエットプ
レート７１の異形形状の爪部７１ａと対向配置されるよ
うになっている。このような構成において、ダンパ機構
６は、ウエイト４１の図４示反時計方向の揺動動作時に
おいては、板バネ７２の先端がラチエットプレート７１
の爪部７１ａを乗り越えていくので、可動ロータは、回
転規制されず、ウエイト４１の揺動動作に伴い、粘性流
体を介して可動ケース６１と一体に回転するものとな
る。これにより、ウエイト４１の図４示反時計方向の揺
動動作においてダンパ機構６は作動しないものとなる。
逆に、ウエイト４１の図４示時計方向の揺動動作におい
ては、板バネ７２の先端は、ラチエットプレート７１の
爪部７１ａを乗り越えずに爪部７１ａと係合するので、
可動ロータは、爪部７１ａと板バネ７２の先端との係合
により回転規制され、可動ケース６１は、ウエイト４１
の図４示時計方向の揺動動作に伴い可動ロータに対して
相対回転するものとなる。これにより、ウエイト４１の
図４示時計方向の揺動動作においてダンパ機構６が作動
する。
に作用するダンパ機構６及びダンパ機構の作動をウエイ
ト４１の図４示反時計方向の揺動時には作用させないよ
うにする規制機構７が配設されている。ダンパ機構６
は、その作動によりウエイト４１の揺動動作を緩衝させ
るべく作用するものであって、可動ケース６１及び可動
ロータ（図示せず）を備える内部に粘性流体が封入され
た周知のものであって、ウエイト４１の揺動中心軸線上
に配置されており、このダンパ機構６の可動ケース６１
は、ウエイト４１にブラケット６１ａにより固定されて
いる。規制機構７は、ラチエットプレート７１及び板バ
ネ７２より構成されている。ラチエットプレート７１
は、ケース５の側壁５１のボス部５１ｂに回転自在に支
持されるダンパ機構６の可動ロータの軸６２に一体回転
するように固定されており、板バネ７２は、ケース５の
係止部５６に係止されており、その先端がラチエットプ
レート７１の異形形状の爪部７１ａと対向配置されるよ
うになっている。このような構成において、ダンパ機構
６は、ウエイト４１の図４示反時計方向の揺動動作時に
おいては、板バネ７２の先端がラチエットプレート７１
の爪部７１ａを乗り越えていくので、可動ロータは、回
転規制されず、ウエイト４１の揺動動作に伴い、粘性流
体を介して可動ケース６１と一体に回転するものとな
る。これにより、ウエイト４１の図４示反時計方向の揺
動動作においてダンパ機構６は作動しないものとなる。
逆に、ウエイト４１の図４示時計方向の揺動動作におい
ては、板バネ７２の先端は、ラチエットプレート７１の
爪部７１ａを乗り越えずに爪部７１ａと係合するので、
可動ロータは、爪部７１ａと板バネ７２の先端との係合
により回転規制され、可動ケース６１は、ウエイト４１
の図４示時計方向の揺動動作に伴い可動ロータに対して
相対回転するものとなる。これにより、ウエイト４１の
図４示時計方向の揺動動作においてダンパ機構６が作動
する。
【００１８】尚、ダンパ機構６の可動ケース６１は、そ
の回りでスプリング４２を巻回支持しており、スプリン
グ６２の取付けとしても利用されている。
の回りでスプリング４２を巻回支持しており、スプリン
グ６２の取付けとしても利用されている。
【００１９】次に作動について説明する。
【００２０】図４は、初期状態を示し、第３の開口穴５
４と排気口５５とはウエイト４１により遮断され非連通
状態となっている。この状態において、車両の衝突等に
より所定値以上で且つ所定時間以上継続する加速度が入
力されると、インフレータ１が作動してキャニスタ３内
にガスを発生し、このガスがキャニスタ３内に折り畳ま
れた状態で収容されているエアバッグ２内に開口部２１
から導入される。これにより、エアバッグ２がキャニス
タ３の開口部３４から膨張して車両のインストルメント
パネルを突き破り、車室内へと展開する。結果、エアバ
ッグ２が車室内の乗員を車両の衝突時等の衝撃から保護
する。
４と排気口５５とはウエイト４１により遮断され非連通
状態となっている。この状態において、車両の衝突等に
より所定値以上で且つ所定時間以上継続する加速度が入
力されると、インフレータ１が作動してキャニスタ３内
にガスを発生し、このガスがキャニスタ３内に折り畳ま
れた状態で収容されているエアバッグ２内に開口部２１
から導入される。これにより、エアバッグ２がキャニス
タ３の開口部３４から膨張して車両のインストルメント
パネルを突き破り、車室内へと展開する。結果、エアバ
ッグ２が車室内の乗員を車両の衝突時等の衝撃から保護
する。
【００２１】この際、入力された加速度を受けて図５及
び図６に示される如くウエイト４１がスプリング４２の
付勢力に抗して図４示反時計方向に揺動動作する。この
時、ダンパ機構６は、前述したように作動せず、ウエイ
ト４１の揺動動作は緩衝されない。よって、ウエイト４
１の図４示反時計方向の揺動動作にダンパ機構６の作動
が影響することはない。入力された加速度が所定値を多
少越える程度のものであると、図５に示されるように、
ウエイト４１の揺動量は小さく、第３の開口穴５４及び
排気口５５と第１の開口穴４３とが合致して第３の開口
穴５４と排気口５５とが連通状態（排気口５５が開かれ
る）となる。これにより、キャニスタ３内に発生したガ
スの一部が第２の開口穴３３，第３の開口穴５４，第１
の開口穴４３及び排気口５５と順に流れて外部に放出さ
れる。これにより、エアバッグ２に導入されるガスの量
が減り、エアバッグ２の内圧が低く制御される。又、入
力された加速度が所定値をはるかに越えるものである
と、図６に示されるように、ウエイト４１の揺動量は大
きく、第３の開口穴５４及び排気口５５と第１の開口穴
４３とがずれ、第３の開口穴５４と排気口５５とが非連
通状態（排気口５５が閉じられる）となる。これによ
り、キャニスタ３内に発生したガスの略全てがエアバッ
グ２に導入され、エアバッグ２の内圧が高く制御され
る。
び図６に示される如くウエイト４１がスプリング４２の
付勢力に抗して図４示反時計方向に揺動動作する。この
時、ダンパ機構６は、前述したように作動せず、ウエイ
ト４１の揺動動作は緩衝されない。よって、ウエイト４
１の図４示反時計方向の揺動動作にダンパ機構６の作動
が影響することはない。入力された加速度が所定値を多
少越える程度のものであると、図５に示されるように、
ウエイト４１の揺動量は小さく、第３の開口穴５４及び
排気口５５と第１の開口穴４３とが合致して第３の開口
穴５４と排気口５５とが連通状態（排気口５５が開かれ
る）となる。これにより、キャニスタ３内に発生したガ
スの一部が第２の開口穴３３，第３の開口穴５４，第１
の開口穴４３及び排気口５５と順に流れて外部に放出さ
れる。これにより、エアバッグ２に導入されるガスの量
が減り、エアバッグ２の内圧が低く制御される。又、入
力された加速度が所定値をはるかに越えるものである
と、図６に示されるように、ウエイト４１の揺動量は大
きく、第３の開口穴５４及び排気口５５と第１の開口穴
４３とがずれ、第３の開口穴５４と排気口５５とが非連
通状態（排気口５５が閉じられる）となる。これによ
り、キャニスタ３内に発生したガスの略全てがエアバッ
グ２に導入され、エアバッグ２の内圧が高く制御され
る。
【００２２】この後、加速度の入力が解消されると、エ
アバッグ２内に導入されたガスは、エアバッグ２から放
出されてエアバッグ２は萎み、図４示反時計方向に揺動
動作したウエイト４は、スプリング４２の付勢力を受け
て図４示時計方向に揺動動作して初期位置に復帰する。
この時、ダンパ機構６が前述したように作動し、ウエイ
ト４１の揺動動作を緩衝させる。これにより、ウエイト
４１は、急激に初期位置に復帰するようなことはなく、
ゆっくりと徐々に復帰していく。
アバッグ２内に導入されたガスは、エアバッグ２から放
出されてエアバッグ２は萎み、図４示反時計方向に揺動
動作したウエイト４は、スプリング４２の付勢力を受け
て図４示時計方向に揺動動作して初期位置に復帰する。
この時、ダンパ機構６が前述したように作動し、ウエイ
ト４１の揺動動作を緩衝させる。これにより、ウエイト
４１は、急激に初期位置に復帰するようなことはなく、
ゆっくりと徐々に復帰していく。
【００２３】このように、ウエイト４１を揺動動作させ
て排気口５５を開閉してエアバッグ３の内圧を制御する
ので、スプリング４２の付勢力とのバランスによるウエ
イト４１の揺動量に基づく排気口５５の開閉度合いによ
り加速度の大きさに応じてエアバッグ３の内圧がリニア
に制御され、これにより、入力された加速度の大きさに
基づく最適な内圧が得られる。
て排気口５５を開閉してエアバッグ３の内圧を制御する
ので、スプリング４２の付勢力とのバランスによるウエ
イト４１の揺動量に基づく排気口５５の開閉度合いによ
り加速度の大きさに応じてエアバッグ３の内圧がリニア
に制御され、これにより、入力された加速度の大きさに
基づく最適な内圧が得られる。
【００２４】入力された所定値以上の加速度が所定時間
以上継続しない瞬間的なものであるつまり車両が悪路を
走行する等した場合に発生するエアバッグ２を膨張・展
開させる必要のない加速度である場合、ウエイト４１
は、前述と同様に、その加速度の大きさに応じて図４に
示す初期位置からスプリング４２の付勢力に抗して図４
示反時計方向に所定量揺動動作するが、加速度の入力が
解消されると、スプリング４２の付勢力を受けて必ず図
４示の如く初期位置に復帰する。
以上継続しない瞬間的なものであるつまり車両が悪路を
走行する等した場合に発生するエアバッグ２を膨張・展
開させる必要のない加速度である場合、ウエイト４１
は、前述と同様に、その加速度の大きさに応じて図４に
示す初期位置からスプリング４２の付勢力に抗して図４
示反時計方向に所定量揺動動作するが、加速度の入力が
解消されると、スプリング４２の付勢力を受けて必ず図
４示の如く初期位置に復帰する。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、付勢部材により加速度
の入力時において揺動動作しインフレータから排気口へ
のガス排気通路の開口面積を可変するウエイトを初期位
置に保持するようにしたので、エアバッグを展開させる
必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動位置
での保持を解消することができる。これにより、エアバ
ッグを展開させるべき加速度の入力時における調整機構
の作動不良を解消することができる。
の入力時において揺動動作しインフレータから排気口へ
のガス排気通路の開口面積を可変するウエイトを初期位
置に保持するようにしたので、エアバッグを展開させる
必要のない加速度の入力時におけるウエイトの移動位置
での保持を解消することができる。これにより、エアバ
ッグを展開させるべき加速度の入力時における調整機構
の作動不良を解消することができる。
【００２６】又、本発明によれば、ダンパ機構によりウ
エイトのスプリングのよる初期位置への復帰動作を緩衝
するようにしたので、急激なウエイトの復帰動作を抑制
することができる。
エイトのスプリングのよる初期位置への復帰動作を緩衝
するようにしたので、急激なウエイトの復帰動作を抑制
することができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の平面図である。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係るエアバッグ装置の調整機構の作動
を示す図４に相当する断面図である。
を示す図４に相当する断面図である。
【図６】本発明に係るエアバッグ装置の調整機構の作動
を示す図４に相当する断面図である。
を示す図４に相当する断面図である。
【符号の説明】 １ インフレータ ２ エアバッグ ３ キャニスタ ４ 調整機構 ５ ケース ６ ダンパ機構 ７ 規制機構 ４１ ウエイト ４２ スプリング（付勢部材） ４３ 第１の開口穴 ３３ 第２の開口穴（ガス排気通路） ５４ 第３の開口穴（ガス排気通路） ５５ 排気口
Claims (5)
- 【請求項１】 加速度の入力時においてガスを発生する
インフレータと、該インフレータの発生するガスを導入
して膨張・展開するエアバッグと、前記インフレータが
発生するガスの一部を排気する排気口を有し入力された
加速度の大きさに応じて前記エアバッグに導入するガス
の量を調整する調整機構とを有するエアバッグ装置にお
いて、前記調整機構を、加速度の入力時において揺動動
作し前記インフレータから前記排気口へのガス排気通路
の開口面積を可変するウエイトと、該ウエイトを初期位
置に保持する付勢部材を有する車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ウエイトは，前記ウエイトの揺動動
作により前記ガス排気通路を横切るように移動する前記
ガス排気通路と合致可能な第１の開口穴を有する請求項
１記載の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 少なくとも前記インフレータを収容する
キャニスタと、該キャスタの取付面に固定され前記調整
機構を収容すると共に前記排気口が形成されたケース
と、前記キャニスタの取付面及び前記ケースの前記キャ
ニスタへの固定面に夫々形成され前記排気口と同一線上
に前記ウエイトを挟んで前記排気口と対向するように配
置された前記ガス排気通路を構成する第２及び第３の開
口穴とを有する、請求項２記載の車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項４】 前記ウエイトの前記スプリングのよる初
期位置への復帰時における前記ウエイトの揺動動作に作
用するダンパ機構を有する、請求項１記載の車両用エア
バッグ装置。 - 【請求項５】 前記加速度の入力時における前記ウエイ
トの揺動動作に前記ダンパ機構が作用しないように前記
ダンパ機構を規制する規制機構を有する、請求項４記載
の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8233298A JPH1076896A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用エアバッグ装置 |
| US08/921,546 US5829783A (en) | 1996-09-03 | 1997-09-02 | Air bag apparatus |
| DE19738341A DE19738341A1 (de) | 1996-09-03 | 1997-09-02 | Airbagvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8233298A JPH1076896A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076896A true JPH1076896A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16952923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8233298A Pending JPH1076896A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5829783A (ja) |
| JP (1) | JPH1076896A (ja) |
| DE (1) | DE19738341A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6692021B2 (en) | 2001-07-25 | 2004-02-17 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29801104U1 (de) * | 1998-01-23 | 1998-05-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gasgenerator |
| DE19809573B4 (de) * | 1998-03-05 | 2006-03-16 | Delphi Automotive Systems Deutschland Gmbh | Luftsackmodul |
| DE29805209U1 (de) | 1998-03-23 | 1998-06-04 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Aufprall-Schutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen |
| US6123358A (en) | 1998-05-11 | 2000-09-26 | General Motors Corporation | Air bag module with variable inflation |
| DE19829000B4 (de) * | 1998-06-29 | 2005-06-02 | Peter Fassbaender | Verfahren zum Betreiben einer eine Druckgaseinrichtung mit einer Druckgaspatrone aufweisenden Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sowie eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einer eine Druckgaspatrone aufweisenden Druckgaseinrichtung |
| KR100268093B1 (ko) * | 1998-08-31 | 2001-04-02 | 정몽규 | 자동차의 에어백장치 |
| US6142516A (en) * | 1998-09-10 | 2000-11-07 | Trw Inc. | Air bag inflator assembly |
| US6588795B2 (en) * | 2001-01-10 | 2003-07-08 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module with vent |
| US7334814B2 (en) * | 2004-09-16 | 2008-02-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag module with actuatable vent part |
| JP2007125972A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04228341A (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JPH0585295A (ja) * | 1991-03-27 | 1993-04-06 | Nissan Shatai Co Ltd | エアバツグ装置 |
| DE4133506A1 (de) * | 1991-10-10 | 1993-04-15 | Dynamit Nobel Ag | Sicherheitseinrichtung zum schutz eines insassens eines kraftfahrzeuges gegen verletzungen beim aufprall |
| US5366242A (en) * | 1993-11-01 | 1994-11-22 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for controlling inflation of an air bag |
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| US5707078A (en) * | 1996-11-26 | 1998-01-13 | Takata, Inc. | Air bag module with adjustable cushion inflation |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8233298A patent/JPH1076896A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-02 DE DE19738341A patent/DE19738341A1/de not_active Ceased
- 1997-09-02 US US08/921,546 patent/US5829783A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6692021B2 (en) | 2001-07-25 | 2004-02-17 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7040655B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19738341A1 (de) | 1998-03-05 |
| US5829783A (en) | 1998-11-03 |
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