JPH1076977A - 車輌における車輪のトー角調整機構 - Google Patents
車輌における車輪のトー角調整機構Info
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- JPH1076977A JPH1076977A JP8234336A JP23433696A JPH1076977A JP H1076977 A JPH1076977 A JP H1076977A JP 8234336 A JP8234336 A JP 8234336A JP 23433696 A JP23433696 A JP 23433696A JP H1076977 A JPH1076977 A JP H1076977A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪のトー角調整を可能とする。
【解決手段】 リアアクスルにおいてシリンダ５から突
出したピストンロッド４の先端に固着されたロッドエン
ド７と、片端がステアリングナックル３に連結されたタ
イロッド１８の端部とを、偏心軸部１６を有した連結ピ
ン１３により回動自在に連結する。前記偏心軸部１７の
外周は球面に形成される。
出したピストンロッド４の先端に固着されたロッドエン
ド７と、片端がステアリングナックル３に連結されたタ
イロッド１８の端部とを、偏心軸部１６を有した連結ピ
ン１３により回動自在に連結する。前記偏心軸部１７の
外周は球面に形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のトーイン、
トーアウト調整を容易としたトー角調整機構に関する。
トーアウト調整を容易としたトー角調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌にあって、例えばＦＨＰＳ式（全油
圧式）リアアクスルを有した産業車輌は、図５に示すよ
うに両端部に車輪２，２を備えた横長のリアアクスルビ
ーム１中央に、長手方向に沿ってシリンダ５を固定し、
そのシリンダ５の両端から突出したシリンダロッド４，
４の進退動作で前記車輪２，２を左右に回動させるよう
になっている。前記車輪２，２は、リアアクスルビーム
１に対し、ステアリングナックル３によってそのステア
リングナックル３と一緒に左右に回動自在ならしめて取
り付けられており、そのステアリングナックル３と前記
シリンダロッド４とは、ピストンロッド４の先端に取り
付けられたロッドエンド７を介し、球面ジョイント機構
を利用してタイロッド１８により連結されている。前記
シリンダ５は、運転席に装備された図示しないステアリ
ングハンドルの下部に取り付けられているオービットロ
ールからの油圧によって動作され、前記ロッドエンド７
はねじ込み式になっていて、周設されたナット部７ａを
回動させることによりピストンロッド４の全長を調整で
きるようになっている。
圧式）リアアクスルを有した産業車輌は、図５に示すよ
うに両端部に車輪２，２を備えた横長のリアアクスルビ
ーム１中央に、長手方向に沿ってシリンダ５を固定し、
そのシリンダ５の両端から突出したシリンダロッド４，
４の進退動作で前記車輪２，２を左右に回動させるよう
になっている。前記車輪２，２は、リアアクスルビーム
１に対し、ステアリングナックル３によってそのステア
リングナックル３と一緒に左右に回動自在ならしめて取
り付けられており、そのステアリングナックル３と前記
シリンダロッド４とは、ピストンロッド４の先端に取り
付けられたロッドエンド７を介し、球面ジョイント機構
を利用してタイロッド１８により連結されている。前記
シリンダ５は、運転席に装備された図示しないステアリ
ングハンドルの下部に取り付けられているオービットロ
ールからの油圧によって動作され、前記ロッドエンド７
はねじ込み式になっていて、周設されたナット部７ａを
回動させることによりピストンロッド４の全長を調整で
きるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ステアリングハンドル
が中立位置状態であれば車輌は直進するが、部品精度や
組み付け誤差により左右の車輪が真正面を向いていない
と横滑り現象を起こしてしまう。その横滑り現象による
サイドスリップ量を一定範囲内に納めるよう調整するに
は、従来、ロッドエンド７のナット部７ａを回動させて
ピストンロッド４の全長を変更することにより対応して
いるが、前記ナット部７ａを回動操作するには、ロッド
エンド７のみを単独で回動できるように、一旦ロッドエ
ンド７とタイロッド１８との連結を完全に外し、調整後
に再度ロッドエンド７とタイロッド１８とを連結しなお
さなければならないし、ロッドエンド７をかいどうさせ
るために専用の工具を必要とするので、作業性が悪い。
又ねじ込み式の調整機構や球面ジョイントを採用してい
るので、ロッドエンド部分が大型化し、コストアップを
招いてしまう欠点もある。
が中立位置状態であれば車輌は直進するが、部品精度や
組み付け誤差により左右の車輪が真正面を向いていない
と横滑り現象を起こしてしまう。その横滑り現象による
サイドスリップ量を一定範囲内に納めるよう調整するに
は、従来、ロッドエンド７のナット部７ａを回動させて
ピストンロッド４の全長を変更することにより対応して
いるが、前記ナット部７ａを回動操作するには、ロッド
エンド７のみを単独で回動できるように、一旦ロッドエ
ンド７とタイロッド１８との連結を完全に外し、調整後
に再度ロッドエンド７とタイロッド１８とを連結しなお
さなければならないし、ロッドエンド７をかいどうさせ
るために専用の工具を必要とするので、作業性が悪い。
又ねじ込み式の調整機構や球面ジョイントを採用してい
るので、ロッドエンド部分が大型化し、コストアップを
招いてしまう欠点もある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、トー角調整作
業の簡易化と構造の簡略化を図った車輌におけるトー角
調整機構（以下単にトー角調整機構という）の提供を目
的としたもので、その構成は、車輪を左右方向へ回動自
在に支持してその車輪とともに左右に回動するステアリ
ングナックルと、ステアリングハンドルの操作によって
動作する動作部材と、前記ステアリングナックルと前記
動作部材との間を機械的に連結する少なくとも一つ以上
の連結部材とを有し、その連結部材が介在する何れか一
つの連結部が、その連結部を構成する一方の部材に形成
されたピン挿通孔と他方の部材に形成されたピン挿通孔
と連続するように組み合わせ、偏心軸部を有した連結ピ
ンを、前記偏心軸部の周面が片方の部材におけるピン挿
通孔の内面にのみ当接するように挿通し連結したことに
ある。そして前記連結ピンには、解除可能に回動を阻止
する回り止め手段を設けることができ、その前記回り止
め手段を、前記一方の部材に、ピン挿通孔に加えてその
ピン挿通孔と同軸上に多角形状の嵌合穴を形成する一
方、前記他方の部材にはピン挿通孔のみを形成し、両部
材のピン挿通孔同士を連続するよう組み合わせ、前記多
角形状の嵌合穴に合致した多角形状の頭部と偏心軸部と
を有した連結ピンを、前記偏心軸部の周面が他方の部材
におけるピン挿通孔の内面にのみ当接し、頭部が嵌合穴
に嵌め込まれた状態を維持されるように挿通させたもの
とすることもできる。又、前記連結部材を一つのタイロ
ッドで構成し、前記一方の部材と前記他方の部材を、前
記動作部材とそのタイロッドとすることができる。更
に、前記偏心軸部の周面を球面形状とするのが望まし
い。
業の簡易化と構造の簡略化を図った車輌におけるトー角
調整機構（以下単にトー角調整機構という）の提供を目
的としたもので、その構成は、車輪を左右方向へ回動自
在に支持してその車輪とともに左右に回動するステアリ
ングナックルと、ステアリングハンドルの操作によって
動作する動作部材と、前記ステアリングナックルと前記
動作部材との間を機械的に連結する少なくとも一つ以上
の連結部材とを有し、その連結部材が介在する何れか一
つの連結部が、その連結部を構成する一方の部材に形成
されたピン挿通孔と他方の部材に形成されたピン挿通孔
と連続するように組み合わせ、偏心軸部を有した連結ピ
ンを、前記偏心軸部の周面が片方の部材におけるピン挿
通孔の内面にのみ当接するように挿通し連結したことに
ある。そして前記連結ピンには、解除可能に回動を阻止
する回り止め手段を設けることができ、その前記回り止
め手段を、前記一方の部材に、ピン挿通孔に加えてその
ピン挿通孔と同軸上に多角形状の嵌合穴を形成する一
方、前記他方の部材にはピン挿通孔のみを形成し、両部
材のピン挿通孔同士を連続するよう組み合わせ、前記多
角形状の嵌合穴に合致した多角形状の頭部と偏心軸部と
を有した連結ピンを、前記偏心軸部の周面が他方の部材
におけるピン挿通孔の内面にのみ当接し、頭部が嵌合穴
に嵌め込まれた状態を維持されるように挿通させたもの
とすることもできる。又、前記連結部材を一つのタイロ
ッドで構成し、前記一方の部材と前記他方の部材を、前
記動作部材とそのタイロッドとすることができる。更
に、前記偏心軸部の周面を球面形状とするのが望まし
い。
【０００５】
【作用】連結ピンを回動すれば、偏心軸部が偏心量を半
径とした円軌跡上を移動するから、それによって連結部
における部材相互間の回動中心が変化し、その連結部と
機械的に連結されているステアリングナックルが回動さ
れ、車輪のトー角も変化する。又、多角形状の嵌合穴と
その嵌合穴に合致した連結ピンの頭部とにより、回り止
めが図られるから、連結ピンを車輪のトー角が適正に調
整される角度にてロックすることができる。
径とした円軌跡上を移動するから、それによって連結部
における部材相互間の回動中心が変化し、その連結部と
機械的に連結されているステアリングナックルが回動さ
れ、車輪のトー角も変化する。又、多角形状の嵌合穴と
その嵌合穴に合致した連結ピンの頭部とにより、回り止
めが図られるから、連結ピンを車輪のトー角が適正に調
整される角度にてロックすることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に係るトー角調整機構の実
施の一形態を、図面に基づいて説明する。図１はフォー
クリフトのリアアクスルを示したもので、このリアアク
スルは、車体後部にリアアクスルビーム１を横姿勢に固
定配置し、そのアクスルビーム１の両端部に、夫々車輪
２，２を、ステアリングナックル３により、自転及び左
右に回動自在ならしめて取り付けたものとなっている。
前記リアアクスルビーム１の中央には、左右一体式のピ
ストンロッド４が両端から突出し、アクスルビーム１の
長手方向に沿って配置された動作部材としてのシリンダ
５がボルト６，６により固定されており、前記シリンダ
５の両端から突出したピストンロッド４，４の先端に
は、夫々ロッドエンド７，７が一体に固着されている。
このシリンダ５は、運転席に装備された図示しないステ
アリングハンドルの下部に取り付けられているオービッ
トロールからの油圧によって動作される。
施の一形態を、図面に基づいて説明する。図１はフォー
クリフトのリアアクスルを示したもので、このリアアク
スルは、車体後部にリアアクスルビーム１を横姿勢に固
定配置し、そのアクスルビーム１の両端部に、夫々車輪
２，２を、ステアリングナックル３により、自転及び左
右に回動自在ならしめて取り付けたものとなっている。
前記リアアクスルビーム１の中央には、左右一体式のピ
ストンロッド４が両端から突出し、アクスルビーム１の
長手方向に沿って配置された動作部材としてのシリンダ
５がボルト６，６により固定されており、前記シリンダ
５の両端から突出したピストンロッド４，４の先端に
は、夫々ロッドエンド７，７が一体に固着されている。
このシリンダ５は、運転席に装備された図示しないステ
アリングハンドルの下部に取り付けられているオービッ
トロールからの油圧によって動作される。
【０００７】前記リアアクスルは左右対称構造であるの
で、以下片側のみにつき、図２に基づいて説明する。前
記ロッドエンド７の先端には、中間にタイロッド１８の
厚みより若干幅が大きなタイロッド挿入部８ｂが形成さ
れるように二段に分かれた連結片８ａと８ｂとで形成さ
れる連結部８が形成されており各連結片８ａ，８ｃには
夫々ピン挿通孔９，１０が貫設されている。又、前記一
方の連結片８ａの外面には、回り止め機構を構成する嵌
合穴としての六角穴１１を有したロックプレート１２
が、その連結片８ａの外面に密着した状態でボルト１２
ａにより固着されており、前記ピン挿通孔９，１０及び
六角穴１１は同軸上に配置され、ピン挿通孔９はピン挿
通孔１０より大径となっている。
で、以下片側のみにつき、図２に基づいて説明する。前
記ロッドエンド７の先端には、中間にタイロッド１８の
厚みより若干幅が大きなタイロッド挿入部８ｂが形成さ
れるように二段に分かれた連結片８ａと８ｂとで形成さ
れる連結部８が形成されており各連結片８ａ，８ｃには
夫々ピン挿通孔９，１０が貫設されている。又、前記一
方の連結片８ａの外面には、回り止め機構を構成する嵌
合穴としての六角穴１１を有したロックプレート１２
が、その連結片８ａの外面に密着した状態でボルト１２
ａにより固着されており、前記ピン挿通孔９，１０及び
六角穴１１は同軸上に配置され、ピン挿通孔９はピン挿
通孔１０より大径となっている。
【０００８】１３は連結ピンであり、前記各ピン挿通孔
９，１０に対応した回動軸部１４，１５と六角穴１１に
対応した頭部１６とを有し、回動軸部１４，１５間に偏
心軸部１７が形成され、その偏心軸部１７の周面は、本
実施例において球面形状となっている。又１８は両端部
にピン挿通孔１８ａ，（１８ａ）を有し、前記ステアリ
ングナックル３とピストンロッド４との相互間を連結す
るタイロッドであり、そのタイロッド１８と前記ステア
リングナックル３とは、連結部材としてのタイロッド１
８の一端がステアリングナックル３に対して従来の周知
手段により回動自在に連結されている。
９，１０に対応した回動軸部１４，１５と六角穴１１に
対応した頭部１６とを有し、回動軸部１４，１５間に偏
心軸部１７が形成され、その偏心軸部１７の周面は、本
実施例において球面形状となっている。又１８は両端部
にピン挿通孔１８ａ，（１８ａ）を有し、前記ステアリ
ングナックル３とピストンロッド４との相互間を連結す
るタイロッドであり、そのタイロッド１８と前記ステア
リングナックル３とは、連結部材としてのタイロッド１
８の一端がステアリングナックル３に対して従来の周知
手段により回動自在に連結されている。
【０００９】一方、ロッドエンド７とタイロッド１８と
は、図３に示すように、ロッドエンド７のタイロッド挿
入部８ｂにタイロッド１８の他端側を挿入してピン挿通
孔９，１０とピン挿通孔１８ａとを連続するよう組み合
わせ、連結ピン１３を前記連続したピン挿通孔９、とピ
ン挿通孔１８ａ、ピン挿通孔１０の順に挿通すると共
に、頭部１６を六角穴１１に嵌め入れ、突出下端部に抜
け止めピン１９を取り付けて固定することにより連結さ
れている。この際、タイロッド挿入部８ｂの幅は、タイ
ロッド１８の厚みよりも若干大きいので、タイロッド１
８を挿入した際、両者の間には若干の隙間ができる。
尚、本実施例では前記連結ピン１３の偏心軸部１７とタ
イロッド１８のピン挿通孔１８ａとの間にはカラーが介
在される。但し、カラーはピン挿通孔内面が摺動性と耐
磨耗性を有していれば設けなくても良い。
は、図３に示すように、ロッドエンド７のタイロッド挿
入部８ｂにタイロッド１８の他端側を挿入してピン挿通
孔９，１０とピン挿通孔１８ａとを連続するよう組み合
わせ、連結ピン１３を前記連続したピン挿通孔９、とピ
ン挿通孔１８ａ、ピン挿通孔１０の順に挿通すると共
に、頭部１６を六角穴１１に嵌め入れ、突出下端部に抜
け止めピン１９を取り付けて固定することにより連結さ
れている。この際、タイロッド挿入部８ｂの幅は、タイ
ロッド１８の厚みよりも若干大きいので、タイロッド１
８を挿入した際、両者の間には若干の隙間ができる。
尚、本実施例では前記連結ピン１３の偏心軸部１７とタ
イロッド１８のピン挿通孔１８ａとの間にはカラーが介
在される。但し、カラーはピン挿通孔内面が摺動性と耐
磨耗性を有していれば設けなくても良い。
【００１０】このように形成されたロッドエンド７とタ
イロッド１８との連結部は、偏心軸部１７の球面がタイ
ロッド１８のピン挿通孔１８ａ内面に対しカラー２０を
介して接触しているので、タイロッド１８とタイロッド
挿入孔１８ｂとの隙間においてタイロッド１８は連結ピ
ン１３の軸方向へに首振り可能となり、球面軸受けと同
じ機能が発揮される。又、タイロッド１８の他端部が偏
心軸部１７で支持されることにより、その偏心軸部１７
の中心は連結ピン１３の中心に対して偏心量だけずれる
から、連結ピン１３を回動させれば偏心軸部の中心が偏
心量を半径とする円軌跡上を移動し、それによってタイ
ロッド１８とロッドエンド７との位置関係が変化する
（図４参照）。よってその変化を利用して車輪のトー角
を簡単に調整することができる。又、機構もコンパクト
である上、構造がシンプルなので低コスト化を図ること
ができる。
イロッド１８との連結部は、偏心軸部１７の球面がタイ
ロッド１８のピン挿通孔１８ａ内面に対しカラー２０を
介して接触しているので、タイロッド１８とタイロッド
挿入孔１８ｂとの隙間においてタイロッド１８は連結ピ
ン１３の軸方向へに首振り可能となり、球面軸受けと同
じ機能が発揮される。又、タイロッド１８の他端部が偏
心軸部１７で支持されることにより、その偏心軸部１７
の中心は連結ピン１３の中心に対して偏心量だけずれる
から、連結ピン１３を回動させれば偏心軸部の中心が偏
心量を半径とする円軌跡上を移動し、それによってタイ
ロッド１８とロッドエンド７との位置関係が変化する
（図４参照）。よってその変化を利用して車輪のトー角
を簡単に調整することができる。又、機構もコンパクト
である上、構造がシンプルなので低コスト化を図ること
ができる。
【００１１】更に、連結ピン１３は、頭部１６が六角穴
１１に嵌め込まれた回り止め状態にあるが、抜け止めピ
ン１９を抜いて押し上げれば、頭部１６が六角穴１１か
ら外れて回動自在となるから、頭部１６と六角穴１１と
が合致する６０度刻みで回動角度の変更ができる。尚実
施例は、ロックプレートに形成された六角穴とその六角
穴に合致した連結軸の頭部との嵌合により回り止めを図
っているが、嵌合部分を六角形以外の多角形としたり、
ロッドエンドに直接多角形の穴を形成してロックプレー
トを省略したり、多角形同士の嵌合以外の方法で回り止
めするなど、回り止め手段は前記実施の形態に限定され
るものではない。特に多角形同士の嵌合の場合に、角数
を増やせば細かい回動角度の調整が可能となるので好ま
しい。又、実施例では、ロッドエンド側に挿入部を設け
たが、これとは逆に、タイロッド側に挿入部を設けても
良く、その場合、ロックプレートについても同様にロッ
ドエンド側に設ける。偏心軸部は必ずしもピンの中央部
に設ける必要はなく、端部などのいずれの位置に設けて
もかまわないし、回転軸部も同様に、ピンの端部以外の
位置に設けることができる。前記偏心軸部の周面は、必
ずしも球面形状とする必要はなく、単純な円柱形状であ
っても良いが、その場合は、別途球面ジョイントが必要
となるので低コスト化のメリットは薄れる。更に、ロッ
クプレートの位置及びピンの挿入方向は表面側だけでな
く、裏面側等の他の位置及び方向であっても良い。
１１に嵌め込まれた回り止め状態にあるが、抜け止めピ
ン１９を抜いて押し上げれば、頭部１６が六角穴１１か
ら外れて回動自在となるから、頭部１６と六角穴１１と
が合致する６０度刻みで回動角度の変更ができる。尚実
施例は、ロックプレートに形成された六角穴とその六角
穴に合致した連結軸の頭部との嵌合により回り止めを図
っているが、嵌合部分を六角形以外の多角形としたり、
ロッドエンドに直接多角形の穴を形成してロックプレー
トを省略したり、多角形同士の嵌合以外の方法で回り止
めするなど、回り止め手段は前記実施の形態に限定され
るものではない。特に多角形同士の嵌合の場合に、角数
を増やせば細かい回動角度の調整が可能となるので好ま
しい。又、実施例では、ロッドエンド側に挿入部を設け
たが、これとは逆に、タイロッド側に挿入部を設けても
良く、その場合、ロックプレートについても同様にロッ
ドエンド側に設ける。偏心軸部は必ずしもピンの中央部
に設ける必要はなく、端部などのいずれの位置に設けて
もかまわないし、回転軸部も同様に、ピンの端部以外の
位置に設けることができる。前記偏心軸部の周面は、必
ずしも球面形状とする必要はなく、単純な円柱形状であ
っても良いが、その場合は、別途球面ジョイントが必要
となるので低コスト化のメリットは薄れる。更に、ロッ
クプレートの位置及びピンの挿入方向は表面側だけでな
く、裏面側等の他の位置及び方向であっても良い。
【００１２】本発明のトー角調整機構は、ステアリング
ナックルと、ステアリングハンドル操作によって動作
し、前記ステアリングナックルに対しして機械的に連結
された部材との間に形成される回動自在な連結部であれ
ば、どこにでも採用することが可能で、その場合いずれ
も同一の効果が発揮されるし、ＦＨＰＳ式以外の例えば
乗用車に採用されているボルクワルト操行系において
は、ナックルアームやタイロッドに加え、ピットマンア
ームやステアリングコネクティングロッドとの連結部に
適用することが可能である。
ナックルと、ステアリングハンドル操作によって動作
し、前記ステアリングナックルに対しして機械的に連結
された部材との間に形成される回動自在な連結部であれ
ば、どこにでも採用することが可能で、その場合いずれ
も同一の効果が発揮されるし、ＦＨＰＳ式以外の例えば
乗用車に採用されているボルクワルト操行系において
は、ナックルアームやタイロッドに加え、ピットマンア
ームやステアリングコネクティングロッドとの連結部に
適用することが可能である。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、連結軸に球面を有した
偏心軸部を設け、ピン挿通孔の内周面が偏心軸部の球面
と接触するようにしたので、連結ピンを回動することに
より連結されている部材を相対的にずらせることがで
き、連結部を分離することなくトー角の調整が可能で、
而も上下方向に首振り自在に連結されるから、球面ジョ
イントのような複雑な機構は必要ない。更に多角形の嵌
合により連結軸を回り止めすれば、小刻みな調整が可能
となる。
偏心軸部を設け、ピン挿通孔の内周面が偏心軸部の球面
と接触するようにしたので、連結ピンを回動することに
より連結されている部材を相対的にずらせることがで
き、連結部を分離することなくトー角の調整が可能で、
而も上下方向に首振り自在に連結されるから、球面ジョ
イントのような複雑な機構は必要ない。更に多角形の嵌
合により連結軸を回り止めすれば、小刻みな調整が可能
となる。
【図１】 （ａ）及び（ｂ）は本発明に係るトー角調整
機構を備えたリアアクスルの説明図である。
機構を備えたリアアクスルの説明図である。
【図２】 ロッドエンドとタイロッドとの連結部を分解
して示す説明図である。
して示す説明図である。
【図３】 ロッドエンドとタイロッドとの連結部を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】 調整動作の説明図である。
【図５】 （ａ）及び（ｂ）は従来のリアアクスルを示
す説明図である。
す説明図である。
１・・リアアクスルビーム、２・・車輪、３・・ステア
リングナックル、４・・ピストンロッド、５・・シリン
ダ、６・・ボルト、７・・ロッドエンド、８・・連結
部、８ａ，８ｃ・・連結片、８ｂ・・タイロッド挿入
部、９，１０・・ピン挿通孔、１１・・六角穴、１２・
・ロックプレート、１２ａ・・ボルト、１３・・連結ピ
ン、１４，１５・・回動軸部、１６・・頭部、１７・・
偏心軸部、１８・・タイロッド、１８ａ・・ピン挿通
孔、１９・・抜け止めピン、２０・・カラー。
リングナックル、４・・ピストンロッド、５・・シリン
ダ、６・・ボルト、７・・ロッドエンド、８・・連結
部、８ａ，８ｃ・・連結片、８ｂ・・タイロッド挿入
部、９，１０・・ピン挿通孔、１１・・六角穴、１２・
・ロックプレート、１２ａ・・ボルト、１３・・連結ピ
ン、１４，１５・・回動軸部、１６・・頭部、１７・・
偏心軸部、１８・・タイロッド、１８ａ・・ピン挿通
孔、１９・・抜け止めピン、２０・・カラー。
Claims (5)
- 【請求項１】 車輪を左右方向へ回動自在に支持してそ
の車輪とともに左右に回動するステアリングナックル
と、ステアリングハンドルの操作によって動作する動作
部材と、前記ステアリングナックルと前記動作部材との
間を機械的に連結する少なくとも一つ以上の連結部材と
を有し、その連結部材が介在する何れか一つの連結部
が、その連結部を構成する一方の部材に形成されたピン
挿通孔と他方の部材に形成されたピン挿通孔と連続する
ように組み合わせ、偏心軸部を有した連結ピンを、前記
偏心軸部の周面が片方の部材におけるピン挿通孔の内面
にのみ当接するように挿通し連結して成ることを特徴と
する車輌車輪のトー角調整機構。 - 【請求項２】 前記連結ピンが、解除可能に回動を阻止
する回り止め手段を有している請求項１に記載の車輌に
おける車輪のトー角調整機構 - 【請求項３】 前記回り止め手段は、前記一方の部材
に、ピン挿通孔に加えてそのピン挿通孔と同軸上に多角
形状の嵌合穴を形成する一方、前記他方の部材にはピン
挿通孔のみを形成し、両部材のピン挿通孔同士を連続す
るよう組み合わせ、前記多角形状の嵌合穴に合致した多
角形状の頭部と偏心軸部とを有した連結ピンを、前記偏
心軸部の周面が他方の部材におけるピン挿通孔の内面に
のみ当接し、頭部が嵌合穴に嵌め込まれた状態を維持さ
れるように挿通させた請求項２に記載した車輌における
車輪のトー角調整機構。 - 【請求項４】 前記連結部材が一つのタイロッドであ
り、前記一方の部材と前記他方の部材を、前記動作部材
とそのタイロッドとした請求項１に記載した車輌におけ
る車輪のトー角調整機構。 - 【請求項５】 前記偏心軸部の周面を球面形状とした請
求項１〜４の何れかに記載した車輌における車輪のトー
角調整機構。
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