JPH1077870A - 過給機付きエンジン - Google Patents
過給機付きエンジンInfo
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- JPH1077870A JPH1077870A JP8234195A JP23419596A JPH1077870A JP H1077870 A JPH1077870 A JP H1077870A JP 8234195 A JP8234195 A JP 8234195A JP 23419596 A JP23419596 A JP 23419596A JP H1077870 A JPH1077870 A JP H1077870A
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- engine
- valve
- air
- intake valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機付きエンジンにおいて、冷機時におけ
る燃焼性を高める。 【解決手段】 エンジン１に吸入される吸気を過給する
過給機４と、吸気弁２２の作動角を調整する動弁装置２
９と、冷機時に吸気弁２２の作動角を小さくして吸気を
加熱するコントロールユニット１４とを備える。
る燃焼性を高める。 【解決手段】 エンジン１に吸入される吸気を過給する
過給機４と、吸気弁２２の作動角を調整する動弁装置２
９と、冷機時に吸気弁２２の作動角を小さくして吸気を
加熱するコントロールユニット１４とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの冷機時
に過給機により吸気を加熱して、燃焼性の向上をはかる
過給機付きエンジンに関するものである。
に過給機により吸気を加熱して、燃焼性の向上をはかる
過給機付きエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の過給機付きエンジンとし
て、例えば特開平５−２６３６６９号公報に開示された
ものは、冷機時に過給機により吸気を加熱するととも
に、吸気弁の閉弁タイミングを遅らせて、吸気量を減少
させることにより、吸気の加熱効果を高めるようになっ
ている。
て、例えば特開平５−２６３６６９号公報に開示された
ものは、冷機時に過給機により吸気を加熱するととも
に、吸気弁の閉弁タイミングを遅らせて、吸気量を減少
させることにより、吸気の加熱効果を高めるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の過給機付きエンジンにあっては、冷機時に吸
気弁の閉弁タイミングを遅らせて、吸気行程で気筒に一
旦吸入した吸気を圧縮行程で吸気通路に排出して吸気量
を減少させるため、アイドル時等に圧縮上死点における
圧力を十分に高められないとともに、圧縮上死点におけ
る吸気の乱れエネルギを維持できないため、冷機時にお
ける燃焼性を十分に高められないという問題点が考えら
れる。
うな従来の過給機付きエンジンにあっては、冷機時に吸
気弁の閉弁タイミングを遅らせて、吸気行程で気筒に一
旦吸入した吸気を圧縮行程で吸気通路に排出して吸気量
を減少させるため、アイドル時等に圧縮上死点における
圧力を十分に高められないとともに、圧縮上死点におけ
る吸気の乱れエネルギを維持できないため、冷機時にお
ける燃焼性を十分に高められないという問題点が考えら
れる。
【０００４】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、過給機付きエンジンにおいて、冷機時におけ
る燃焼性を高めることを目的とする。
のであり、過給機付きエンジンにおいて、冷機時におけ
る燃焼性を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の過給機
付きエンジンは、エンジンに吸入される吸気を過給する
過給機と、吸気弁の作動角を調整する作動角調整手段
と、冷機時に吸気弁の作動角を小さくして吸気を加熱す
る制御手段とを備える。
付きエンジンは、エンジンに吸入される吸気を過給する
過給機と、吸気弁の作動角を調整する作動角調整手段
と、冷機時に吸気弁の作動角を小さくして吸気を加熱す
る制御手段とを備える。
【０００６】請求項２に記載の過給機付きエンジンは、
請求項１に記載の発明において、冷機時における前記吸
気弁の閉弁時期を下死点の近傍に設定する。
請求項１に記載の発明において、冷機時における前記吸
気弁の閉弁時期を下死点の近傍に設定する。
【０００７】請求項３に記載の過給機付きエンジンは、
請求項１または２に記載の発明において、冷機時におけ
る空燃比を理論空燃比より希薄化する空燃比制御手段を
備える。
請求項１または２に記載の発明において、冷機時におけ
る空燃比を理論空燃比より希薄化する空燃比制御手段を
備える。
【０００８】請求項４に記載の過給機付きエンジンは、
請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
１つの気筒に第一吸気弁と第二吸気弁を備え、冷機時に
おける第一吸気弁と第二吸気弁のリフト量を相違させ
る。
請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
１つの気筒に第一吸気弁と第二吸気弁を備え、冷機時に
おける第一吸気弁と第二吸気弁のリフト量を相違させ
る。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の過給機付きエンジンに
よれば、冷機時に吸気弁の作動角を小さくすることによ
り、気筒に流入する吸気量が十分に減少して気筒に流入
する吸気温度を高められるとともに、気筒から吸気通路
への吸気逆流を防止して圧縮行程における気筒の圧力を
高めることが可能となり、冷機時における燃焼性を高め
て、未燃焼ＨＣの排出量を低下させることができる。
よれば、冷機時に吸気弁の作動角を小さくすることによ
り、気筒に流入する吸気量が十分に減少して気筒に流入
する吸気温度を高められるとともに、気筒から吸気通路
への吸気逆流を防止して圧縮行程における気筒の圧力を
高めることが可能となり、冷機時における燃焼性を高め
て、未燃焼ＨＣの排出量を低下させることができる。
【００１０】請求項２に記載の過給機付きエンジンによ
れば、冷機時における吸気弁の閉弁時期を下死点の近傍
に設定するため、気筒から吸気通路への吸気逆流を防止
して圧縮行程における気筒の圧力を高めるとともに、点
火時期を迎える圧縮上死点付近における吸気流動の勢力
を維持することが可能となり、冷機時における燃焼性を
高めて、未燃焼ＨＣの排出量を低下させることができ
る。
れば、冷機時における吸気弁の閉弁時期を下死点の近傍
に設定するため、気筒から吸気通路への吸気逆流を防止
して圧縮行程における気筒の圧力を高めるとともに、点
火時期を迎える圧縮上死点付近における吸気流動の勢力
を維持することが可能となり、冷機時における燃焼性を
高めて、未燃焼ＨＣの排出量を低下させることができ
る。
【００１１】請求項３に記載の過給機付きエンジンによ
れば、冷機時における空燃比を理論空燃比より希薄化す
る空燃比制御を行うため、未燃焼ＨＣの排出量をさらに
低下させることができる。空燃比を希薄化しても、過給
により吸気温度が高められるため、冷機時における燃焼
性を確保できる。
れば、冷機時における空燃比を理論空燃比より希薄化す
る空燃比制御を行うため、未燃焼ＨＣの排出量をさらに
低下させることができる。空燃比を希薄化しても、過給
により吸気温度が高められるため、冷機時における燃焼
性を確保できる。
【００１２】請求項４に記載の過給機付きエンジンによ
れば、冷機時に各吸気弁のリフト量を相違させることに
より、吸入行程で気筒内に旋回するスワールが生起さ
れ、冷機時における燃焼性を高められ、未燃焼ＨＣの排
出量をさらに低減することができる。
れば、冷機時に各吸気弁のリフト量を相違させることに
より、吸入行程で気筒内に旋回するスワールが生起さ
れ、冷機時における燃焼性を高められ、未燃焼ＨＣの排
出量をさらに低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１４】図１に示すように、エンジン１に備えられ
る吸気通路２の途中には、吸気を絞るスロットルバルブ
９が介装され、スロットルバルブ９の下流側に吸気を過
給する過給機４が介装される。図において、２１はピス
トン、２２は吸気弁、２３は排気弁である。
る吸気通路２の途中には、吸気を絞るスロットルバルブ
９が介装され、スロットルバルブ９の下流側に吸気を過
給する過給機４が介装される。図において、２１はピス
トン、２２は吸気弁、２３は排気弁である。
【００１５】スロットルバルブ９は図示しないアクセル
ペダルが踏み込まれるのに連動して開弁し、吸気通路２
を通ってエンジン１に吸入される吸気量を調節するよう
になっている。
ペダルが踏み込まれるのに連動して開弁し、吸気通路２
を通ってエンジン１に吸入される吸気量を調節するよう
になっている。
【００１６】吸気通路２の途中には図示しないインジェ
クタが介装される。インジェクタはその開弁時間が０〜
１００％の間でデューティ制御されるもので、コントロ
ールユニット１４から送られるパルス信号によって開弁
し、吸気通路２に燃料を噴射する。
クタが介装される。インジェクタはその開弁時間が０〜
１００％の間でデューティ制御されるもので、コントロ
ールユニット１４から送られるパルス信号によって開弁
し、吸気通路２に燃料を噴射する。
【００１７】コントロールユニット１４は、エンジン回
転速度Ｎを検出する回転速度センサ１８と、エンジン１
の吸入空気量Ｑを検出するエアフロメータ１０からの各
検出信号を入力し、検出された吸入空気量Ｑとエンジン
回転速度Ｎとに基づいて空燃比を理論空燃比に近づける
基本燃料噴射量Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出
する。
転速度Ｎを検出する回転速度センサ１８と、エンジン１
の吸入空気量Ｑを検出するエアフロメータ１０からの各
検出信号を入力し、検出された吸入空気量Ｑとエンジン
回転速度Ｎとに基づいて空燃比を理論空燃比に近づける
基本燃料噴射量Ｔｐ（＝Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）を算出
する。
【００１８】吸気通路２にはスロットルバルブ９を迂回
して吸気を導く補助空気通路１５が設けられる。補助空
気通路１５の途中には補助空気量調整弁１７が介装され
る。補助空気量調整弁１７はその開弁時間が０〜１００
％の間でデューティ制御されるもので、コントロールユ
ニット１４から送られるパルス信号によって開弁され
る。
して吸気を導く補助空気通路１５が設けられる。補助空
気通路１５の途中には補助空気量調整弁１７が介装され
る。補助空気量調整弁１７はその開弁時間が０〜１００
％の間でデューティ制御されるもので、コントロールユ
ニット１４から送られるパルス信号によって開弁され
る。
【００１９】コントロールユニット１４は、エンジン回
転速度を検出する回転速度センサ１８と、スロットルバ
ルブ９の開度Ｔを検出するスロットル開度センサ８とか
らの検出信号を入力し、スロットルバルブ９が全閉位置
にあるアイドル運転時にエンジン回転速度が予め設定さ
れた目標回転速度に近づくように補助空気量調整弁１７
の開度を制御する。
転速度を検出する回転速度センサ１８と、スロットルバ
ルブ９の開度Ｔを検出するスロットル開度センサ８とか
らの検出信号を入力し、スロットルバルブ９が全閉位置
にあるアイドル運転時にエンジン回転速度が予め設定さ
れた目標回転速度に近づくように補助空気量調整弁１７
の開度を制御する。
【００２０】機械駆動式過給機４にはエンジン１のクラ
ンクシャフトの回転がベルト２５、プーリ２４等を介し
て伝えられる。
ンクシャフトの回転がベルト２５、プーリ２４等を介し
て伝えられる。
【００２１】吸気通路２には過給機４を迂回して吸気を
導くバイパス通路５が設けられる。バイパス通路５の途
中にはバイパス流量調整弁７が介装される。バイパス流
量調整弁７はステップモータ６を介して開閉駆動され
る。
導くバイパス通路５が設けられる。バイパス通路５の途
中にはバイパス流量調整弁７が介装される。バイパス流
量調整弁７はステップモータ６を介して開閉駆動され
る。
【００２２】コントロールユニット１４は、吸気通路２
の過給機４より下流側の圧力Ｐを検出する圧力センサ１
１からの各検出信号を入力し、過給圧Ｐが予め設定され
た目標値に近づくようにバイパス流量調整弁７の開度を
制御する。
の過給機４より下流側の圧力Ｐを検出する圧力センサ１
１からの各検出信号を入力し、過給圧Ｐが予め設定され
た目標値に近づくようにバイパス流量調整弁７の開度を
制御する。
【００２３】各気筒には２本の吸気弁２２が設けられ
る。各吸気弁２２の作動角（開弁角度）を調整する作動
角調整手段として、図２に示す動弁装置２９が設けられ
る。
る。各吸気弁２２の作動角（開弁角度）を調整する作動
角調整手段として、図２に示す動弁装置２９が設けられ
る。
【００２４】動弁装置２９は、それぞれの揺動先端が各
吸気弁２２のステム頂部に当接する一対のロッカアーム
３０，３１と、各吸気弁２２との当接部位を持たないフ
ォロワ３２がロッカシャフトを介して揺動可能に支持さ
れる。各ロッカアーム３０，３１には小カム３３，３４
がそれぞれ摺接される。フォロワ３２には各小カム３
３，３４よりも作動角とリフト量が大きいプロフィール
を有する大カム３５が摺接される。
吸気弁２２のステム頂部に当接する一対のロッカアーム
３０，３１と、各吸気弁２２との当接部位を持たないフ
ォロワ３２がロッカシャフトを介して揺動可能に支持さ
れる。各ロッカアーム３０，３１には小カム３３，３４
がそれぞれ摺接される。フォロワ３２には各小カム３
３，３４よりも作動角とリフト量が大きいプロフィール
を有する大カム３５が摺接される。
【００２５】各ロッカアーム３０，３１とフォロワ３２
は、油圧制御弁２８を介して導かれる油圧に応動する図
示しないピンを介して互いに結合したり、この結合が解
除される。
は、油圧制御弁２８を介して導かれる油圧に応動する図
示しないピンを介して互いに結合したり、この結合が解
除される。
【００２６】各ロッカアーム３０，３１とフォロワ３２
の結合が解除された状態で、各吸気弁２２は小カム３
３，３４に従動して開閉する。
の結合が解除された状態で、各吸気弁２２は小カム３
３，３４に従動して開閉する。
【００２７】各ロッカアーム３０，３１とフォロワ３２
が互いに結合した状態で、各吸気弁２２は大カム３５に
従動して開閉する。
が互いに結合した状態で、各吸気弁２２は大カム３５に
従動して開閉する。
【００２８】図３に示すように、小カム３３，３４の作
動角およびリフト量は大カム３５より小さく設定され
る。大カム３５はピストン２１が下降する吸気行程の上
死点より手前で開弁し、吸気行程の下死点を過ぎてから
閉弁する。小カム３３，３４は吸気行程の上死点を過ぎ
てから開弁し、吸気行程の下死点の近傍にて閉弁する。
小カム３３，３４の作動角は例えば３０°〜４０°（ク
ランク角で１２０°〜１６０°）の範囲に設定される。
動角およびリフト量は大カム３５より小さく設定され
る。大カム３５はピストン２１が下降する吸気行程の上
死点より手前で開弁し、吸気行程の下死点を過ぎてから
閉弁する。小カム３３，３４は吸気行程の上死点を過ぎ
てから開弁し、吸気行程の下死点の近傍にて閉弁する。
小カム３３，３４の作動角は例えば３０°〜４０°（ク
ランク角で１２０°〜１６０°）の範囲に設定される。
【００２９】コントロールユニット１４は、スロットル
バルブ９の開度が所定値以下の低負荷域において、水温
センサ１２によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔｗ
が所定値Ｔ1以下の冷機時に、バイパス流量調整弁７を
閉じ、各小カム３３，３４が各吸気弁２２の開閉作動に
携わり、エンジン冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔ1を越えて
上昇する暖機後に大カム３５が各吸気弁２２の開閉作動
に携わるように、動弁装置２９のカム切換えを制御す
る。
バルブ９の開度が所定値以下の低負荷域において、水温
センサ１２によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔｗ
が所定値Ｔ1以下の冷機時に、バイパス流量調整弁７を
閉じ、各小カム３３，３４が各吸気弁２２の開閉作動に
携わり、エンジン冷却水温度Ｔｗが所定値Ｔ1を越えて
上昇する暖機後に大カム３５が各吸気弁２２の開閉作動
に携わるように、動弁装置２９のカム切換えを制御す
る。
【００３０】こうして冷機時に各吸気弁２２の作動角を
小さくするとともに、リフト量を小さくすることによ
り、気筒に流入する吸気量が大幅に減少する。吸気量が
減少することにより、補助空気量調整弁１７の開度を大
きくして過給機４より上流側の吸気圧力を高められると
ともに、過給機４より下流側の過給圧Ｐが上昇し、気筒
に流入する吸気温度を高められる。
小さくするとともに、リフト量を小さくすることによ
り、気筒に流入する吸気量が大幅に減少する。吸気量が
減少することにより、補助空気量調整弁１７の開度を大
きくして過給機４より上流側の吸気圧力を高められると
ともに、過給機４より下流側の過給圧Ｐが上昇し、気筒
に流入する吸気温度を高められる。
【００３１】各吸気弁２２の閉弁時期が下死点の近傍に
設定されることにより、吸気弁２２が閉弁した状態でピ
ストン２１が上昇する行程が長くとられ、点火時期を迎
える圧縮上死点付近における気筒内の吸気圧力と吸気温
度を共に高められる。
設定されることにより、吸気弁２２が閉弁した状態でピ
ストン２１が上昇する行程が長くとられ、点火時期を迎
える圧縮上死点付近における気筒内の吸気圧力と吸気温
度を共に高められる。
【００３２】図６は、吸気弁が閉じてから排気弁が開く
までにわたって気筒の容積と圧力の関係を表した特性図
である。本発明によるエンジンの特性は破線で示すよう
に、実線で示す前記従来装置の特性に比べて、圧縮行程
における圧力を高められる。この結果、気筒に吸入され
る空気に対する燃料の霧化混合が促され、冷機時におけ
る燃焼性を高められる。
までにわたって気筒の容積と圧力の関係を表した特性図
である。本発明によるエンジンの特性は破線で示すよう
に、実線で示す前記従来装置の特性に比べて、圧縮行程
における圧力を高められる。この結果、気筒に吸入され
る空気に対する燃料の霧化混合が促され、冷機時におけ
る燃焼性を高められる。
【００３３】さらに、各吸気弁２２の閉弁時期が下死点
の近傍に設定されることにより、各吸気弁２２が閉弁す
る直前における気筒と吸気通路２の圧力差が大きくな
り、気筒に生起される吸気流動が大きくなるとともに、
圧縮上死点に至るまでの時間を短くして、点火時期を迎
える圧縮上死点付近における吸気流動の勢力を維持し、
冷機時における燃焼性を高められる。
の近傍に設定されることにより、各吸気弁２２が閉弁す
る直前における気筒と吸気通路２の圧力差が大きくな
り、気筒に生起される吸気流動が大きくなるとともに、
圧縮上死点に至るまでの時間を短くして、点火時期を迎
える圧縮上死点付近における吸気流動の勢力を維持し、
冷機時における燃焼性を高められる。
【００３４】この結果、空燃比を理論空燃比に制御する
条件で各吸気弁２２の開閉作動に携わるカムを大カム３
５から小カム３３，３４に切換えた場合、未燃焼ＨＣの
排出量を図４に示すようにＡ点からＢ点へと低下させる
ことができる。
条件で各吸気弁２２の開閉作動に携わるカムを大カム３
５から小カム３３，３４に切換えた場合、未燃焼ＨＣの
排出量を図４に示すようにＡ点からＢ点へと低下させる
ことができる。
【００３５】そして、コントロールユニット１４は各小
カム３３，３４が各吸気弁２２の開閉作動に携わる冷機
時に空燃比をストイキ（理論空燃比）より希薄化するよ
うにインジェクタからの燃料噴射量を制御する。
カム３３，３４が各吸気弁２２の開閉作動に携わる冷機
時に空燃比をストイキ（理論空燃比）より希薄化するよ
うにインジェクタからの燃料噴射量を制御する。
【００３６】こうして冷機時に空燃比をストイキより希
薄化する制御を行うことにより、未燃焼ＨＣの排出量を
図４に示すようにＡ点からＣ点へと大幅に低下させるこ
とができる。空燃比を希薄化しても、吸気温度が高めら
れることにより、冷機時における燃焼性を確保できる。
薄化する制御を行うことにより、未燃焼ＨＣの排出量を
図４に示すようにＡ点からＣ点へと大幅に低下させるこ
とができる。空燃比を希薄化しても、吸気温度が高めら
れることにより、冷機時における燃焼性を確保できる。
【００３７】ところで、過給圧Ｐを一定に保ちながら各
吸気弁２２の開閉作動に携わるカムが小カム３３，３４
から大カム３５に切換えられるのに伴って、エンジン１
の発生トルクは大幅に上昇し、切換え時のトルク段差が
大きくなるという問題点が考えられる。
吸気弁２２の開閉作動に携わるカムが小カム３３，３４
から大カム３５に切換えられるのに伴って、エンジン１
の発生トルクは大幅に上昇し、切換え時のトルク段差が
大きくなるという問題点が考えられる。
【００３８】これに対処して、小カム３３，３４から大
カム３５に切り換える前にバイパス流量調整弁７の開度
を次第に小さく調節して過給圧Ｐを高めるとともに、小
カム３３，３４から大カム３５に切り換えると同時にパ
イパス流量調整弁７の開度を次第に大きく調節して過給
圧Ｐを低くする制御を行って、小カム３３，３４から大
カム３５に切り換えられるの伴って生じるエンジン１の
発生トルク変動を小さく抑えるようにする。
カム３５に切り換える前にバイパス流量調整弁７の開度
を次第に小さく調節して過給圧Ｐを高めるとともに、小
カム３３，３４から大カム３５に切り換えると同時にパ
イパス流量調整弁７の開度を次第に大きく調節して過給
圧Ｐを低くする制御を行って、小カム３３，３４から大
カム３５に切り換えられるの伴って生じるエンジン１の
発生トルク変動を小さく抑えるようにする。
【００３９】次に、他の実施形態として、図７に示すよ
うに、小カム３３，３４のリフト量を相違させてもよ
い。この場合も、前記実施形態と同じく、小カム３３，
３４の作動角およびリフト量は大カム３５より小さく設
定されている。
うに、小カム３３，３４のリフト量を相違させてもよ
い。この場合も、前記実施形態と同じく、小カム３３，
３４の作動角およびリフト量は大カム３５より小さく設
定されている。
【００４０】冷機時に、各吸気弁２２のリフト量を相違
させることにより、吸入行程で各吸気弁２２を介して気
筒に流入する吸気量が相違し、図８に矢印で示すよう
に、一方の吸気弁２２を介して気筒に流入する吸気の勢
力が他方より大きくなり、気筒内に旋回するスワールが
生起される。
させることにより、吸入行程で各吸気弁２２を介して気
筒に流入する吸気量が相違し、図８に矢印で示すよう
に、一方の吸気弁２２を介して気筒に流入する吸気の勢
力が他方より大きくなり、気筒内に旋回するスワールが
生起される。
【００４１】各吸気弁２２の閉弁時期が下死点の近傍に
設定されることにより、各吸気弁２２が閉弁する直前に
おける気筒と吸気通路２の圧力差が大きくなり、気筒に
生起される吸気流動が大きくなるとともに、圧縮上死点
に至るまでの時間を短くして、点火時期を迎える圧縮上
死点付近におけるスワールの勢力を維持し、冷機時にお
ける燃焼性を高められ、未燃焼ＨＣの排出量をさらに低
減することができる。
設定されることにより、各吸気弁２２が閉弁する直前に
おける気筒と吸気通路２の圧力差が大きくなり、気筒に
生起される吸気流動が大きくなるとともに、圧縮上死点
に至るまでの時間を短くして、点火時期を迎える圧縮上
死点付近におけるスワールの勢力を維持し、冷機時にお
ける燃焼性を高められ、未燃焼ＨＣの排出量をさらに低
減することができる。
【図１】本発明の実施形態を示すシステム図。
【図２】同じく動弁装置の斜視図。
【図３】同じく吸気弁のリフト特性図。
【図４】同じく吸入空気温度と空燃比および未燃焼ＨＣ
排出量の関係を示す特性図。
排出量の関係を示す特性図。
【図５】同じくエンジン回転数と過給圧および軸トルク
の関係を示す特性図。
の関係を示す特性図。
【図６】同じく気筒の容積と圧力の関係を示す特性図。
【図７】他の実施形態を示す吸気弁のリフト特性図。
【図８】同じく気筒に流入する吸気流の様子を示す斜視
図。
図。
１ エンジン ２ 吸気通路 ４ 過給機 ５ バイパス通路 ６ ステップモータ ７ バイパス流量調整弁 ８ スロットルバルブ開度センサ ９ スロットルバルブ １０ エアフロメータ １１ 吸気圧力センサ １２ 水温センサ １４ コントロールユニット ２２ 吸気弁 ２９ 動弁装置 ３３ 小カム ３４ 小カム ３５ 大カム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/06 ３０５ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３０５ ３２０ ３２０
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンに吸入される吸気を過給する過給
機と、 吸気弁の作動角を調整する作動角調整手段と、 冷機時に吸気弁の作動角を小さくして吸気を加熱する制
御手段と、 を備えたことを特徴とする過給機付きエンジン。 - 【請求項２】冷機時における前記吸気弁の閉弁時期を下
死点の近傍に設定したことを特徴とする請求項１に記載
の過給機付きエンジン。 - 【請求項３】冷機時における空燃比を理論空燃比より希
薄化する空燃比制御手段を備えたことを特徴とする請求
項１または２に記載の過給機付きエンジン。 - 【請求項４】１つの気筒に第一吸気弁と第二吸気弁を備
え、 冷機時における第一吸気弁と第二吸気弁のリフト量を相
違させたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一
つに記載の過給機付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8234195A JPH1077870A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 過給機付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8234195A JPH1077870A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 過給機付きエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077870A true JPH1077870A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16967180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8234195A Pending JPH1077870A (ja) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | 過給機付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077870A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1080994A1 (en) | 1999-09-02 | 2001-03-07 | Nec Corporation | Passenger detection system with electrodes in the seat and detection method |
| JP2003035167A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-07 | Denso Corp | 内燃機関の可変バルブ制御装置 |
| JP2006348759A (ja) * | 2005-06-13 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 可変ターボチャージャ |
-
1996
- 1996-09-04 JP JP8234195A patent/JPH1077870A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1080994A1 (en) | 1999-09-02 | 2001-03-07 | Nec Corporation | Passenger detection system with electrodes in the seat and detection method |
| JP2003035167A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-07 | Denso Corp | 内燃機関の可変バルブ制御装置 |
| JP2006348759A (ja) * | 2005-06-13 | 2006-12-28 | Toyota Motor Corp | 可変ターボチャージャ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060228 |
|
| A521 | Written amendment |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060516 |