JPH1081798A - エアーバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スチレン系の樹脂を用いたエアーバッグカバ
ー用ポリオレフィン系エラストマー組成物において、離
型性に優れ、異方性が小さく、低熱収縮率を示す組成物
の提供。 【解決手段】 （ａ）結晶性プロピレン系重合体部と非
結晶性プロピレン−エチレン共重合体部とからなり、該
共重合体部が１０〜５０％であるプロピレン−エチレン
共重合体２０〜５０％、（ｂ）密度が０．９２〜０．９
４ｇ／ｃｍ³ 、メルトインデックスが５．０〜１００ｇ
／１０分のポリエチレン１０〜３０％、（ｃ）水添スチ
レン系エラストマー１０〜４０％、（ｄ）エチレン系共
重合体ゴム１０〜６０％を含有し、かつ（ａ）と（ｂ）
の和が４５〜６０％、（ｃ）と（ｄ）の和が４０〜８０
％からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に安全装置と
して搭載されるエアーバッグカバー用熱可塑性エラスト
マー組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアーバッグカバー用材料に要求される
性質としては、衝突時のエアーバッグ内のガス圧で瞬間
的に確実に破裂されること、破裂の際に搭乗車を傷付け
る破片を生じないこと、車内に装着するにふさわしい外
観特性を有すること、広い温度範囲での使用に耐え得る
強度を有すること、車体から伝達される振動を軽減する
制振性を備えていること等が挙げられる。

【０００３】このような性質を満たすために、これまで
多くのエアーバッグカバー用材料が提案されているが、
その大部分はポリエステル系、ポリオレフィン系、ポリ
スチレン系、ポリウレタン系、ポリアミド系等の熱可塑
性エラストマーからなる。しかし、これら熱可塑性エラ
ストマーは、単一成分で上記の各性質を満足させること
は困難であり、それら系列のポリマーを主成分とし、そ
れに同系列若しくは他系列の成分を一種又は二種以上組
み合わせた組成物からなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】エアーバッグカバー用
材料には、又−４０℃〜＋８５℃という広い温度域にお
いて安定した高速展開性能が要求されているが、特に低
温においては、高速の曲げモードによる応力集中で、カ
バー用材料自体が脆性破壊を起こし、その破片で人体、
特に顔面に損傷を受けることが予測される。そのため、
現在では、比較的低価格で成形が容易なことから、エア
ーバッグカバー用材料の主流になりつつあるポリオレフ
ィン系エラストマーにあっては、従来ベース材としてラ
ンダムポリプロピレン等の結晶性の低いポリプロピレン
を使用する傾向にある。

【０００５】しかし、ランダムポリプロピレンは、エア
ーバッグカバーに成形後の収縮が大きく、成系金型から
の型離れが悪い。又ポリオレフィン系エラストマー組成
物には多くスチレン系の樹脂が併用されているが、この
スチレン系の樹脂の使用により、スチレン成分の含有量
にもよるが、成形時に異方性を生じ、成形物に異方性を
生じ易くなる。

【０００６】一方、エアーバッグは、従来運転席のみに
装着されていることが多かったが、近時助手席更には後
部座席にも装着されるようになっている。しかし、これ
ら座席は、運転席と異なり、エアーバッグの取り付け位
置や取り付け方法が異なることから、そのカバー用材料
に要求される性質も、従来のものにはない性質が要求さ
れるようになっている。

【０００７】例えば、助手席は、前にハンドルがないこ
とから、インストルーメントパネル（インパネ）迄の空
間が広く、従って、助手席には運転席に用いられる物よ
り容量の大きいエアーバッグを要し、カバー材の表面積
も大きくなる傾向にある。又、助手席に取り付け（アセ
ンブリー）られたエアーバッグカバー材は、インパネ等
の内装材同様に、太陽光線や熱にさらされることとなる
が、特に熱によるエージング作用で、材質の異なるイン
パネ部分との端面に、熱収縮率差による隙間を生ずると
いう問題が発生している。隙間を生ずる原因としては、
カバー材はインパネ材と比較して軟質であるゴム成分を
多く含有し、それにより熱収縮率が大きくなるためと考
えられる。

【０００８】このような理由から、助手席に用いられる
エアーバッグ用のカバー材には、特にエージング時に低
熱収縮であることが要求される。しかしながら、従来の
エアーバッグカバー用材料は、上記のように多成分の組
成物からなるために、熱収縮率を低く抑えることは難し
かった。

【０００９】本発明は、スチレン系の樹脂を用いたポリ
オレフィン系エラストマー組成物において、離型性に優
れ、異方性が小さく、低熱収縮率を示すエアーバッグカ
バー用熱可塑性エラストマー組成物を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明者らは鋭意研究を
行った結果、該組成物の成分として、結晶性のポリプロ
ピレン系重合体部を持つプロピレン−エチレン共重合体
及び特定スチレン系の樹脂を用いることにより、本発明
の目的が達成し得ることを見出だして、本発明に到達し
た。

【００１１】すなわち、本発明は、（ａ）結晶性プロピ
レン系重合体部と非結晶性プロピレン−エチレン共重合
体部とからなり、該非結晶性プロピレン−エチレン共重
合体部が１０〜５０重量％であるプロピレン−エチレン
共重合体２０〜５０重量％、（ｂ）密度が０．９２〜
０．９４ｇ／ｃｍ³ 、メルトインデックスが５．０〜１
００ｇ／１０分のポリエチレン１０〜３０重量％，
（ｃ）水添スチレン系エラストマー１０〜４０重量％及
び（ｄ）エチレン系共重合体ゴム１０〜６０重量％を含
有し、かつ（ａ）と（ｂ）との和が４５〜６０重量％で
あり、（ｃ）と（ｄ）との和が４０〜８０重量％である
エアーバッグカバー用熱可塑性エラストマー組成物を要
旨とする。

【００１２】又、本発明は、上記（ｃ）水添スチレン系
エラストマーが、スチレン含有量が２０〜４０重量％の
水添スチレン系エラストマー（ｅ）とスチレン含有量が
５〜２０重量％未満の水添スチレン系エラストマー
（ｆ）とからなり、（ｅ）と（ｆ）との重量比（（ｅ）
／（ｆ））が３／７〜７／３であることを特徴とする。

【００１３】更に、本発明は、上記（ｄ）エチレン系共
重合体ゴムは、プロピレンを含有し、その含有量が２５
〜３０重量％であり、かつムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄ ，１
００℃）が２０〜１２０であることを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明のエアーバッグカバー用熱
可塑性エラストマー組成物は、（ａ）結晶性プロピレン
系重合体部と非結晶性プロピレン−エチレン共重合体部
とからなり、該非結晶性プロピレン−エチレン共重合体
部が１０〜５０重量％であるプロピレン−エチレン共重
合体２０〜５０重量％、（ｂ）密度が０．９２〜０．９
４ｇ／ｃｍ³ 、メルトインデックスが５．０〜１００ｇ
／１０分のポリエチレン１０〜３０重量％，（ｃ）水添
スチレン系エラストマー１０〜４０重量％及び（ｄ）エ
チレン系共重合体ゴム１０〜６０重量％を含有し、かつ
（ａ）と（ｂ）との和が４５〜６０重量％であり、
（ｃ）と（ｄ）との和が４０〜８０重量％である。

【００１５】（ａ）成分のプロピレン−エチレン共重合
体は、結晶性プロピレン系重合体部と非結晶性プロピレ
ン−エチレン共重合体部とからなり、該非結晶性プロピ
レン−エチレン共重合体部が１０〜５０重量％、好まし
くは１５〜３０重量％含有されているものである。結晶
性プロピレン系重合体部は、エチレンや１−ブテン、１
−ヘキセン等のα−オレフィンを５重量％以下含有して
いてもよい。又、非結晶性プロピレン−エチレン共重合
体部のエチレン含有量は、４０〜８０重量％とするのが
望ましい。

【００１６】（ａ）成分中の非結晶性プロピレン−エチ
レン共重合体部が１０重量％未満の場合には、柔軟性、
衝撃強度等の機械的物性が不十分となる。又、結晶性プ
ロピレン系重合体部中に上記のオレフィン、特にエチレ
ンを含有させると、曲げ弾性率等の機械的物性の面から
望ましい。更に、（ａ）成分は、メルトフローレイト
（ＭＦＲ：２３０℃，荷重２．１６ｋｇ）が３〜８０ｇ
／１０分、特に１０〜５０ｇ／１０分の流れ特性を示す
ものが望ましい。

【００１７】このようなプロピレン−エチレン共重合体
は、プロピレンとエチレンをチーグラー・ナッタ型触媒
の存在下、バッチ重合、多段重合等の方法により製造す
ることができる。例えば、多段重合では、上記の触媒の
存在下、まずプロピレン又はプロピレンと上記のオレフ
ィンを（共）重合して結晶性プロピレン系重合体部を生
成させ、次の段階でプロピレンとエチレンを共重合して
非結晶性プロピレン−エチレン共重合体部を生成させ
る。

【００１８】なお、ここでいう非結晶性プロピレン−エ
チレン共重合体部の含有量は、２３℃のｎ−デカンに可
溶な成分の量を測定することにより求めたものである。

【００１９】（ｂ）成分のポリエチレンは、密度が０．
９２〜０．９４ｇ／ｃｍ³ のものである。このような密
度を有するポリエチレンには、密度が０．９２５ｇ／ｃ
ｃ以下の、高圧法で得られる低密度ポリエチレン、チー
グラー系触媒の存在下、微量の１−ブテン等のα−オレ
フィンと共重合して得られる密度が０．９２０〜０．９
３０ｇ／ｃｃの、線状低密度ポリエチレン（Ｌ−ＬＤＰ
Ｅ）、密度が０．９２６〜０．９４０ｇ／ｃｃの中密度
ポリエチレンが含まれるが、これらの中でも特にＬ−Ｌ
ＤＰＥが望ましい。

【００２０】（ｃ）成分の水添スチレン系エラストマー
としては、一般式 Ｘ−Ｙ Ｘ−（Ｙ−Ｘ）_n Ｘ−（Ｙ−Ｘ）_n −Ｙ （但し、式中Ｘはスチレンの重合体ブロック、Ｙは共役
ジエンのエラストマー性重合体ブロックであり、n は1
〜5 の整数である。）等に代表されるスチレン系ブロッ
ク共重合体の水素添加誘導体、スチレン−ブタジエンゴ
ム（ＳＢＲ）の水素添加物等が挙げられるが、特にスチ
レン系ブロック共重合体の水素添加誘導体が望ましい。
スチレン系ブロック共重合体としては、上記ｎが1 の場
合の式Ｘ−Ｙ−Ｘで表わせる共重合体が特に望ましい。

【００２１】上記スチレン系ブロック共重合体の一般式
中のＹの共役ジエンとしては、ブタジエン、イソプレ
ン、１，３−ペンタジエン等を挙げることができ、それ
らの混合物でも良い。これらの中でも、ブタジエン及び
イソプレン、特にブタジエンが望ましい。又、スチレン
系ブロック共重合体中の重合体ブロックＸの占める割合
は、５〜４０重量％、特に１０〜３５重量％の範囲のも
のが好適である。この割合が５重量％未満の場合には、
エアーバック表皮層の機械的強度が劣り、エアーバック
の膨張時に破損し易く、外部からの圧力により変形し跡
が残る等の不具合が起こり易くなる。又、４０重量％を
超えると、表皮層のソフト感が劣る傾向がある。

【００２２】上記スチレン系ブロック共重合体の水素添
加法は、特公昭４２−８７０４号公報、同４３−６６３
６号公報等に記載された公知の方法によりなされるが、
その水素添加により、上記一般式のＹブロックの共役ジ
エンの二重結合が選択的に水素添加される。望ましい共
役ジエンであるブタジエンブロックが水素添加される
と、該ブロックはエチレンセグメント（Ｅ）とブテンセ
グメント（Ｂ）からなるＥＢブロックとなる。又、共役
ジエンであるイソプレンブロックが水素添加されると、
該ブロックはエチレンセグメント（Ｅ）とプロピレング
メント（Ｐ）からなるＥＰブロックとなる。（ｃ）成分
としては、Ｙブロックの水素添加率が５０％以上、特に
８０％以上のものが望ましい。スチレン系ブロック共重
合体の水素添加誘導体の望ましい具体例としては、スチ
レン−エチレン−ブテン−スチレンブロック共重合体
（ＳＥＢＳ）、スチレン−エチレン−プロピレン−スチ
レンブロック共重合体（ＳＥＰＳ）が挙げられ、特にＳ
ＥＢＳが好ましい。

【００２３】又、（ｃ）成分としては、メルトフローレ
イト（ＭＦＲ：２３０℃，荷重２．１６ｋｇ）が０．５
〜５０ｇ／１０分、特に１〜３０ｇ／１０分の流れ特性
を示すものが望ましい。更に、（ｃ）成分として、スチ
レン含有量が２０〜４０重量％の水添スチレン系エラス
トマー（ｅ）とスチレン含有量が５〜２０重量％未満の
水添スチレン系エラストマー（ｆ）との混合物が特に望
ましい。これら（ｅ）成分及び（ｆ）成分は、上記
（ｃ）の望ましい水素添加誘導体の中から選ばれる。
（ｅ）成分と（ｆ）成分とは、重量比（（ｅ）／
（ｆ））で３／７〜７／３の割合で用いるのが望まし
い。

【００２４】（ｄ）成分のエチレン系共重合ゴムとは、
エチレンを主成分とする無定形ランダムな弾性共重合体
であり、例えばエチレン−プロピレン共重合体ゴム（Ｅ
ＰＲ）、エチレン−１−ブテン共重合体ゴム（ＥＢ
Ｒ）、エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体ゴ
ム（ＥＰＤＭ）のようなゴムが挙げられる。

【００２５】ここで、ＥＰＤＭの非共役ジエンモノマー
は、炭素数が５〜２０個の非共役ジエンであり、例え
ば、１，４−ペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、
１，５−ヘキサジエン、２，５−ジメチル−１，５−ヘ
キサジエン、１，４−オクタジエン等の側鎖を有するか
有しない鎖状ジエン、１，４−シクロヘキサジエン、シ
クロオクタジエン、ジシクロペンタジエン等の環状ジエ
ン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−ブチリデ
ン−２−ノルボルネン、２−メタリル−５−ノルボルネ
ン、２−イソプロペニル−５−ノルボルネン等のアルケ
ニルノルボルネン等が挙げられる。

【００２６】上記ゴムの中でも、プロピレンを必須成分
とするＥＰＲ及びＥＰＤＭが好ましく、特に非共役ジエ
ンとしてエチリデンノルボルネンを用いたＥＰＤＭが、
引張特性及び反発弾性が優れた組成物を与える点から望
ましい。ＥＰＲ中のプロピレン含有量は２５〜３０重量
％とするのが好ましい。又、ＥＰＤＭ中のプロピレン含
有量は２５〜３０重量％とするのが好ましく、ジエン化
合物含有量は１〜２０重量％、特に２〜１０重量％とす
るのが好ましい。

【００２７】上記ＥＰＲ及びＥＰＤＭは、ムーニー粘度
（ＭＬ₁₊₄ ，１００℃）が２０以上、特に２０〜１２０
のものが望ましい。ムーニー粘度が２０未満の分子量が
低いものでは、高温での十分な破裂強度が得られず、又
１２０を超えると成形性が低下して、いずれも望ましく
ない。

【００２８】本発明の組成物は、（ａ）プロピレン−エ
チレン共重合体２０〜５０重量％、（ｂ）ポリエチレン
１０〜３０重量％、（ｃ）水添スチレン系エラストマー
１０〜４０重量％及び（ｄ）エチレン系共重合体ゴム１
０〜６０重量％を含有してなるなるものであり、かつ
（ａ）と（ｂ）との和が４５〜６０重量％であり、
（ｃ）と（ｄ）との和が４０〜８０重量％である。

【００２９】（ａ）成分が２０重量％未満では、高温で
の強度が不足し、高温下でカバー材が展開した場合、車
体との接合リベット部分が切断し、カバー材が飛散する
こととなり、５０重量％を超えると、低温下での柔軟性
を失い、特に−４０℃以下での展開時に脆性破壊を起
し、破片が飛散することとなり危険である。

【００３０】（ｂ）成分が１０重量％未満では、全温度
域で強度が不足すると共に、特に高温強度、低温伸度が
大きく低下することとなり、３０重量％を超えると、カ
バー材が硬くなり、低温展開時の高速曲げ応力に材料の
緩和速度が伴わず、脆性破壊が発生することとなる。

【００３１】（ｃ）成分が１０重量％未満では、低温物
性及び耐候性能が低下することとなり、４０重量％を超
えると、熱収縮が大きくなり、成形性、離型性が悪化す
ることとなる。

【００３２】（ｄ）成分が１０重量％未満では、低温展
開時に脆性破壊が起ることとなり、６０重量％を超える
と、成形性が悪化し、耐候性が不足することとなる。

【００３３】又、（ａ）成分と（ｂ）成分との和が４５
重量％未満では、高温での展開時に、カバー材と固定金
属フレームとの接合部分に亀裂を生ずることとなり、６
０重量％を超えると、低温での展開時に脆性破壊を起す
ことととなる。更に、（ｃ）成分と（ｄ）成分との和が
４０重量％未満だと、低温での展開時に脆性破壊を起す
ことととなり、８０重量％を超えると、成形性が悪化
し、熱収縮が大きくなり、充分な高温物性を得られなく
なる。

【００３４】本発明の組成物は、上記の各成分を上記の
割合で配合することにより製造することができるが、必
要に応じて上記の各成分以外に、他の成分を配合するこ
とができる。例えば、ステアリン酸アミド、エルカ酸ア
ミド、オレイン酸アミド、メチレンビスステアロアミ
ド、メチレンビスステアロアミド及びこれらの混合物等
の脂肪酸系滑剤を配合することにより加工成形時の剥離
性を向上させることができ、カーボンブラックを配合す
ることにより着色と同時に良好な耐候性を得ることがで
きる。又、炭酸カルシウム、タルク、カオリン、マイ
カ、ガラス繊維、合成繊維等のフィラーを加えることに
よって成形時の寸法安定性、離型性等を向上させること
ができる。更に、紫外線吸収剤、加工助剤、熱安定剤、
光安定剤、難燃剤、帯電防止剤、造核剤等、成形用樹脂
組成物の分野で使用されている添加剤を通常の割合で適
宜配合することができる。

【００３５】本発明のエアーバッグカバー用熱可塑性エ
ラストマー組成物は、上記の各成分を、又、その他の添
加剤を適宜使用して、混練することにより製造すること
ができる。具体的には、二軸押出機及びストランドカッ
ター若しくはホットカッターを用いる方法、或いはニー
ダー若しくはバンバリーミキサーで混練後、フィーダー
ルーダー、単軸押出機及びホットカッターを用いる方法
により製造することができる。

【００３６】本発明の組成物は、エアーバッグカバー材
に要求される性質、例えば、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ７
２０３）が１，２００〜３，５００ｋｇｆ／ｃｍ² 、好
ましくは１，８００〜３，０００ｋｇｆ／ｃｍ² 、８５
℃における縦方向（ＭＤ）と横方向（ＴＤ）の破断強度
（ＪＩＳ Ｋ６３０１）の差が２０以下であり、又、特
に助手席用のエアーバッグカバー材に要求される小さい
熱変形的性質、すなわち、成形後、塗装工程によって受
ける熱履歴を想定した８０℃で３０分間加熱した後の熱
収縮率（Ａ）とアセンブリー後に受けるであろう熱履歴
を促進法として再現するため１２０℃で６０分間加熱し
た後の熱収縮率（Ｂ）との差、Ｂ−Ａが２．５／１，０
００以下、好ましくは２．０／１，０００以下であると
いう特長を有している。

【００３７】本発明の組成物をエアーバッグ収納用カバ
ーに成形する方法としては、例えば、（ａ）予め意匠さ
れている金型により射出成形する方法、（ｂ）金型をや
や開き目にしておいて射出した後、金型を閉じることで
充填効果を高め、外観性を高めるインジェクションプレ
ス法、（ｃ）金型の破断線部分のみを可動とし、射出後
パックされた樹脂に押しつけることで、新破断線を刻み
込み外観性を高める方法（バイブロプレス法又は加振プ
レス法）等により成形することができる。

【００３８】

【実施例】以下、本発明を実施例及び比較例により詳細
に説明する。なお、それら例において使用した原料樹脂
は以下のものである。

【００３９】（ａ）プロピレン−エチレン共重合体（Ｐ
Ｐ） ＭＦＲ４０ｇ／１０分、非結晶性プロピレン−エチレン
共重合体部２０重量％、結晶性プロピレン−エチレン共
重合体部のエチレン含有量３．０重量％，非結晶性プロ
ピレン−エチレン共重合体部のエチレン含有量５０．０
重量％ （ｂ）直鎖状低密度ポリエチレン（ＬＬＤＰＥ） 密度０．９２６ｇ／ｃｍ³ 、ＭＩ５０ｇ／１０分 （ｃ）水添スチレン系エラストマー 下記（ｅ）と（ｆ）との混合物 （ｅ）ＳＥＢＳ１ ＭＦＲ３．０ｇ／１０分、スチレン含有量３５重量％ （ｆ）ＳＥＢＳ２ ＭＦＲ１０．０ｇ／１０分、スチレン含有量１０重量％ （ｄ）エチレン共重合体ゴム（ＥＰＤＭ） ムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄ ，１００℃）８８、プロピレン
含有量２８重量％のＥＰＤＭ 又、実施例及び比較例における物性測定は次の方法で行
った。

【００４０】ＭＦＲ ：ＪＩＳ Ｋ７２１０；２３０℃，荷重２，
１６ｋｇ曲げ弾性率 ：ＪＩＳ Ｋ７２０３破断強度 ：ＪＩＳ Ｋ６３０１；８５℃破断伸度 ：ＪＩＳ Ｋ６３０１；８５℃熱収縮率 ：縦３００ｍｍ×横１００ｍｍ×厚み３ｍｍ
の試験片をギアーオーブンにて、塗装によって受ける熱
履歴を想定した８０℃，３０分間のエージングを行い、
室温（２３℃）で３時間冷却した後、アセンブリー後に
受ける熱履歴を想定し、その促進条件を設定した１２０
℃，６０分間のエージングを行った時の縦方向（ＭＤ）
の収縮率を測定し、その値を（Ｂ）とした。又、上記８
０℃，３０分間のエージングを行った試験片について、
ＭＤの収縮率を測定し、その値を（Ａ）とした。

【００４１】離 型 性：本発明の組成物をエアーバッ
グカバーに自動射出成形した時の離型状態を以下の基準
で評価した。

【００４２】金型から成形品が離型し、人間の手を加え
なくても次の射出が行える割合が、 ８０％以上 ： 〇 ６０％以上、８０％未満 ： △ ６０％未満 ： ×表面特性 ：成形物について以下の基準で評価した。

【００４３】 〇：成形物の外観全体に艶消し感があり、艶むらの見ら
れないもの △：一部破断線部においてのみ、ややテカリ、艶むらの
見られるもの ×：破断線部にそってテカリが見られると共に、全体に
艶むらが発生しているもの （実施例１）表１に示した割合で各成分を二軸押出機に
供給し、２２０℃で溶融混練した後、ホットカッターで
切断して本発明の組成物を得た。この組成物から上記の
試験法に則り試験片を作成して物性を測定し、その結果
を表１に示した。

【００４４】（実施例２〜５，比較例１〜５）各成分の
使用割合を表１に示す通りにした以外は、実施例１と同
様にして組成物を得た。得られた組成物について、物性
を測定し、それらの結果を表１に示した。

【００４５】表１から明らかなように、本発明の組成物
は、曲げ弾性率が好ましい範囲にあり、ＭＤとＴＤ（横
方向）の破断強度の差及び塗装工程を想定した８０℃，
３０分のエージング後から、１２０℃，６０分のエージ
ング後までの熱収縮率変化量が小さく、離型性及び表面
特性がそれぞれ良好であることが分る。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【発明の効果】本発明の組成物は、エアーバッグカバー
材に要求される曲げ弾性率が適度に高く、スチレン系樹
脂を含有するにも拘らず、ＭＤとＴＤの破断強度の差が
小さい（力学的異方性小）という特性を有すると共に、
離型性及び表面特性がそれぞれ良好である。

【００４８】又、８０℃で３０分間加熱した後の熱収縮
率と１２０℃で６０分間加熱した後の熱収縮率との差が
小さいという、小さい熱変形的性質を示すことから、形
状的因子より、熱収縮率変化が小さいことが求められて
いる助手席用のエアーバッグカバー材に有効である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）結晶性プロピレン系重合体部と非
   結晶性プロピレン−エチレン共重合体部とからなり、該
   非結晶性プロピレン−エチレン共重合体部が１０〜５０
   重量％であるプロピレン−エチレン共重合体２０〜５０
   重量％、（ｂ）密度が０．９２〜０．９４ｇ／ｃｍ³ 、
   メルトインデックスが５．０〜１００ｇ／１０分のポリ
   エチレン１０〜３０重量％，（ｃ）水添スチレン系エラ
   ストマー１０〜４０重量％及び（ｄ）エチレン系共重合
   体ゴム１０〜６０重量％を含有し、かつ（ａ）と（ｂ）
   との和が４５〜６０重量％であり、（ｃ）と（ｄ）との
   和が４０〜８０重量％であるエアーバッグカバー用熱可
   塑性エラストマー組成物。
2. 【請求項２】 上記（ｃ）水添スチレン系エラストマー
   が、スチレン含有量が２０〜４０重量％の水添スチレン
   系エラストマー部（ｅ）とスチレン含有量が５〜２０重
   量％未満の水添スチレン系エラストマー部（ｆ）とから
   なり、（ｅ）と（ｆ）との重量比（（ｅ）／（ｆ））が
   ３／７〜７／３である請求項１記載のエアーバッグカバ
   ー用熱可塑性エラストマー組成物。
3. 【請求項３】 上記（ｄ）エチレン系共重合体ゴムは、
   プロピレンを含有し、その含有量が２５〜３０重量％で
   あり、かつムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄ ，１００℃）が２０
   〜１２０である請求項１又は２記載のエアーバッグカバ
   ー用熱可塑性エラストマー組成物。