JPH08217927A - エアーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 （ａ）ポリプロピレン系樹脂と、（ｂ）低密
度ポリエチレンと、（ｃ）エチレン−プロピレン−非共
役ジエン共重合体ゴムと、（ｄ）エチレン−プロピレン
共重合体ゴムとを含有するオレフィン系熱可塑性エラス
トマー組成物成分に、（ｅ）革粉、木粉および有機繊維
から選択される少なくとも１種の成分を配合してなるエ
アーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマ
ー組成物。 【効果】 表面に塗装を施さずとも充分な耐傷付き性、
および車内装着に適した表面特性、特に良好な触感を有
し、作動時には確実に破壊され、ネットなどの補助材を
使用しなくても破片が飛び散らず、広い温度範囲におい
て確実に作動し、柔軟性を保ち、成形性に優れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に安全装置として
搭載されるエアーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑
性エラストマー組成物に関する。さらに詳しくいえば、
車両の衝突の際に瞬時に膨脹して運転手あるいは助手席
搭乗者を保護するためにステアリングホイールやインス
トルパネル部分に装着され、作動時には瞬間的に破壊さ
れるが搭乗者を傷付ける破片を生じず、車内装着に適し
た制振性及び高温での破断伸度、破断強度に優れ、かつ
表面に塗装を施さずとも充分な耐傷付き性を有し、車内
装着に適した表面特性（外観、触感等）を有するオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】車両の衝突の際に運転手
あるいは助手席搭乗者を保護するエアーバッグシステム
は、衝突を感知する装置とエアーバッグ装置からなる。
後者のエアーバッグ装置はエアーバッグ、エアーバッグ
を膨脹させるガスを発生させる装置、およびそれらを収
納するカバーからなり、カバーは運転手前方のステアリ
ングホイールや助手席前方のインストルパネル部分に取
付けられる。

【０００３】衝突事故で感知装置が作動すると、ガス発
生器から瞬間的にガスが発生し、エアーバッグ内を充満
したガスの圧力で、収納カバーに予め設けた薄肉部分等
が破壊されて、搭乗者の全面にエアーバッグが膨脹放出
して、搭乗者を座席側に拘束しステアリングホイール等
の操縦装置、フロントガラス、計器盤等への衝突による
負傷事故を防止あるいは軽減することができる。

【０００４】エアーバッグ収納カバーに要求される特性
としては、衝突時のエアーバッグ内のガス圧で瞬間的に
確実に破砕されること、破砕の際に搭乗者を傷付ける破
片を生じないこと、車内に装着するにふさわしい外観特
性を有すること、車体から伝達される振動を軽減する制
振特性を備えていること等が挙げられる。

【０００５】エアーバッグ収納カバーについては、従来
その構造あるいは材質が種々提案されているが、破砕時
の破片の飛散を防止する目的では、通常補強材が使用さ
れている。例えば、発泡ポリウレタン等の材料の破断想
定部分以外にネット等の補強材を埋め込んでカバー全体
を形成するものがあるが（特開昭50-127336号、特開昭5
5-110643号等）、破断想定部分のみを除くカバー全体に
精度よく補強材を埋め込むための製造工程が複雑であ
り、生産効率が低く、コストが高くなるという問題があ
る。

【０００６】そこで、エアーバッグ装置に必要な強度と
形状を保持し得るコア層（内層）と、柔らかくソフト感
を与え得る表層とからなる二層タイプの収納カバーが提
案されている。例えば、オレフィン系ゴムを含有するコ
ア層と熱可塑性樹脂の表層とからなるもの（特開平2-22
0946号）、オレフィン系樹脂のコア層とスチレン系ゴム
を主要成分とする表層とからなるもの（特開平3-189252
号）、オレフィン系エラストマーとその表層材料よりも
引っ張り強度の大きいエラストマーまたは樹脂のコア層
からなるもの（特開平4-15145号）、ポリウレタン系熱
可塑性エラストマーのコア層とスチレン系またはオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーの表層からなるもの（特開
平5-286399号）等がある。

【０００７】いずれも作動時の破断を確実に行なうため
に破断部分を薄肉化したり、外層内部あるいは内層に溝
あるいはスリットを設けたものであり、一体成形により
製造されるので、補強材を埋め込んだものに比べて生産
効率が向上し、破砕性、外観、触感も良好であり、強度
の調整も容易に行なえるという利点がある。しかしなが
ら、２種以上の素材を用いてコア層および表層の二層成
形を行なう必要があるため、生産性には依然問題を有し
ており、また両層の物性が異なることから成形時あるい
は長期間の使用により変形やひび割れが発生するという
問題もある。

【０００８】そこで、近年、補強材を使用しない単層タ
イプのカバーも提案されている。例えば、ポリエステル
系、ポリオレフィン系、ポリウレタン系、ポリアミド系
等の各種熱可塑性エラストマーからなり、表面部におけ
るエアーバッグの作動時に破断すべき部分に沿って薄肉
部を形成すると共に、その表面部の薄肉部に近い部分が
薄く外周部が厚くなるように厚さを変化させてなるもの
（特開平4-151348号）、カバーの構成材料がＪＩＳ Ａ
硬度（JIS K6301）が７０以上、曲げ弾性率（JIS K720
3）が 5000 kg/cm²以下のオレフィン系及び／又はスチ
レン系熱可塑性エラストマーからなるもの（特開平4-31
4648号）、さらに、脆弱な構造（スリット、溝、薄肉部
など）の破断予定部分を有する、水素添加スチレン−共
役ジエン重合体（ＳＥＢＳ）とゴム用可塑剤（パラフィ
ン系オイル）とオレフィン系樹脂（ポリプロピレン）と
添加剤（酸化防止剤など）からなるＪＩＳ Ａ硬度（JIS
K6301）が６０〜８５の熱可塑性エラストマーの射出成
形体（特開平5-38996号）等がある。

【０００９】一方、エアーバッグカバーは、車両の運転
手側ではステアリングホィール中央、助手席側ではダッ
シュボード上面など比較的目に付きやすい箇所に設けら
れる。そこで、表面強度や耐光性の改善をも兼ねて、従
来は他の内装表皮材とのバランスを考慮した塗装が施さ
れているが、近年自動車価格の低減化を目指してインス
トルパネルやドア付近の内装材については塗装を施さな
いで使用する例が増えてきており、エアーバッグカバー
についても塗装を施さずとも使用可能な外観特性や耐傷
付き性等の物性の向上をはかるだけでなく、車内に装着
した時の触感の良好な材料の開発が求められている。

【００１０】従って、本発明の目的は、基本的に成形の
容易なポリオレフィン系の単一組成物からなる材料を使
用して、作動時には確実にカバーが破壊され、かつ破片
が飛散しないエアーバッグカバー材用オレフィン系熱可
塑性エラストマー組成物を提供することにある。本発明
の他の目的は塗装を施さずとも充分な表面強度を有し、
色調、風合いなどの外観特性、特に触感に優れたエアー
バッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組
成物を提供することにある。

【００１１】また、本発明の他の目的は、制振性に優
れ、寒冷地から熱帯地までの広い範囲の温度条件下で使
用可能な耐候性を有し、破断伸度を改善し、かつ破断強
度に優れたエアーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑
性エラストマー組成物を提供することにある。さらに、
本発明の他の目的は成形性に優れ、エアーバッグ材を効
率よく生産でき、使用後にリサイクルが可能なエアーバ
ッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組成
物を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、表面塗装
をせずとも使用できる表面強度（耐傷付き性）、色調、
風合などの外観特性、特に触感の向上を目指して、エア
ーバッグカバー材に適したポリオレフィン系熱可塑性組
成物につき鋭意検討した。その結果、ポリプロピレン系
樹脂と、低密度ポリエチレンと、エチレン−プロピレン
−非共役ジエン共重合体ゴムと、エチレン−プロピレン
共重合体ゴムとからなるオレフィン系熱可塑性エラスト
マー組成物成分に、革粉、木粉、有機繊維などの触感改
善のための成分を組合せた組成物により前記課題が解決
されることを確認して本発明を完成した。

【００１３】すなわち、本発明は以下のエアーバッグカ
バー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物を提
供する。 （１） （ａ）ポリプロピレン系樹脂３０〜４０重量％
と、（ｂ）低密度ポリエチレン１０〜２０重量％と、
（ｃ）エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体ゴ
ム１０〜４０重量％と、（ｄ）エチレン−プロピレン共
重合体ゴム１０〜３０重量％とを含有するオレフィン系
熱可塑性エラストマー組成物成分１００重量部に対し
て、（ｅ）革粉、木粉および有機繊維から選択される少
なくとも１種の成分を１０〜５０重量部配合してなるエ
アーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマ
ー組成物。 （２） ポリプロピレン系樹脂（ａ）が、（ａ１）ホモ
ポリプロピレン１０〜５０重量％と（ａ２）プロピレン
−エチレンランダム共重合体５０〜９０重量％からなる
前記１に記載のエアーバッグカバー材用オレフィン系熱
可塑性エラストマー組成物。

【００１４】（３） （ａ１）成分のホモポリプロピレ
ンがメルトフローレート（２３０℃，2.16kg荷重）５０
〜１５０ｇ／１０分であり、（ａ２）成分のプロピレン
エチレンランダム共重合体がメルトフローレート（２３
０℃，2.16kg荷重）２０〜１２０ｇ／１０分であり、
（ｂ）成分の低密度ポリエチレンがメルトフローレート
（２３０℃，2.16kg荷重）２０〜１００ｇ／１０分であ
り、（ｃ）成分のエチレン−プロピレン−非共役ジエン
共重合体ゴムがムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄，１００℃）３
０〜１５０であり、（ｄ）成分のエチレン−プロピレン
共重合体ゴムがメルトフローレート（２３０℃，2.16kg
荷重）５〜３０ｇ／１０分である前記２に記載のエアー
バッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組
成物。以下、本発明のエアーバッグカバー材用オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー組成物について説明する。

【００１５】

【組成物の成分】以下、具体的成分について説明する。（ａ）ポリプロピレン系樹脂 本発明で使用する（ａ）成分のポリプロピレン系樹脂
は、プロピレンの重合体であり、プロピレンの単独重合
体の他、エチレンとの共重合体も用いることができる。
これらの中では、ホモポリプロピレン（ａ１）とプロピ
レン−エチレンランダム共重合体（ａ２）との混合物が
好ましい。

【００１６】（ａ１）ホモポリプロピレン （ａ１）成分のホモポリプロピレンとはポリプロピレン
の単独重合体である。結晶性の高いものが好ましく、具
体的には沸騰ｎ−ヘプタン不溶成分が９０重量％以上の
ものが好ましい。ホモポリプロピレンのメルトフローレ
ート（ＭＦＲ，２３０℃、2.16kg荷重）は５０〜１５０
ｇ／１０分が好ましく、６０〜１００ｇ／１０分がより
好ましい。ＭＦＲが５０ｇ／１０分未満であると流動性
が低いため成形性が悪く、樹脂中にスキン層を形成しに
くく、耐傷付き性が不充分となり、また１５０ｇ／１０
分を超えると室温での耐衝撃性が悪い。

【００１７】（ａ２）プロピレン−エチレンランダム共
重合体 （ａ２）成分のプロピレン−エチレンランダム共重合体
とは、立体規則性重合触媒の存在下に、プロピレンとエ
チレンをランダムに共重合した結晶性プロピレン−エチ
レン共重合体であり、エチレン含量が 2.0〜4.5 重量
％、好ましくは 2.5〜3.5 重量％、メルトフローレート
（ＭＦＲ）（２３０℃，2.16kg荷重）が２０〜１２０ｇ
／１０分、好ましくは２５〜７０ｇ／１０分のものであ
る。ＭＦＲが２０ｇ／１０分未満であると流動性が低い
ため成形性が悪く、１２０ｇ／１０分を超えると室温で
の耐衝撃性が悪い。

【００１８】（ｂ）低密度ポリエチレン （ｂ）成分の低密度ポリエチレンは、密度が 0.910〜0.
945 g/cm³のエチレンの重合体であり、ＭＦＲ（２３０
℃，2.16kg荷重）が２０〜１００ｇ／１０分、好ましく
は２５〜８０ｇ／１０分のものである。ＭＦＲが５０ｇ
／１０分未満であると流動性が低いため成形性が悪く、
１００ｇ／１０分を超えると室温での耐衝撃性が悪い。
低密度ポリエチレンとして、線状低密度ポリエチレン
（ＬＬＤＰＥ）をも使用することができる。

【００１９】（ｃ）エチレン−プロピレン−非共役ジエ
ン共重合体ゴム エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体ゴム（Ｅ
ＰＤＭ）とはエチレンとプロピレンを主成分とし非共役
ジエン成分を含む無定型ランダムな弾性共重合体であ
る。ここで、ＥＰＤＭの非共役ジエンモノマーは炭素数
５〜２０の非共役ジエンであり、例えば１，４−ペンタ
ジエン、１，４−ヘキサジエン、１，５−ヘキサジエ
ン、２，５−ジメチル−１，５−ヘキサジエンおよび
１，４−オクタジエンや、例えば１，４−シクロヘキサ
ジエン、シクロオクタジエン、ジシクロペンタジエンな
どの環状ジエン、例えば５−エチリデン−２−ノルボル
ネン、５−ブチリデン−２−ノルボルネン、２−メタリ
ル−５−ノルボルネンおよび２−イソプロペニル−５−
ノルボルネンなどのアルケニルノルボルネン等が挙げら
れる。上記ゴムの中では、特に耐熱性、引張特性および
反発弾性が優れた組成物を与える点から非共役ジエンと
してジクロロペンタジエンを用いたＥＰＤＭが好まし
い。

【００２０】ＥＰＤＭを構成するコモノマーの割合は、
エチレン含有率が５０〜８０重量％、好ましくは６５〜
７５重量％、プロピレン含有率が２０〜５０重量％、好
ましくは２５〜４０重量％、ジエン化合物含有率が１〜
２０重量％、好ましくは２〜１０重量％である。ヨウ素
価は３〜７０が好ましい。また、ムーニー粘度（ＭＬ
₁₊₄，１００℃）は３０〜１５０、好ましくは、７０〜
１２０のものである。ムーニー粘度が３０未満の低分子
量のＥＰＤＭでは高温での充分な破断強度が得られず、
また１５０を超えると成形性が低下する。

【００２１】（ｄ）エチレン−プロピレン共重合体ゴム 本発明において使用されるエチレン−プロピレン共重合
体ゴム（ＥＰＲ）は主要成分のエチレンと、プロピレン
との無定形のランダム弾性共重合体であり、数平均分子
量（Ｍｎ）が２万以上のものが好ましい。ＭＦＲ（２３
０℃，2.16kg荷重）では１０〜３０ｇ／１０分、好まし
くは１５〜２５ｇ／１０分のものである。ＭＦＲが１０
ｇ／１０分未満であると流動性が低いため成形性が悪
く、３０ｇ／１０分を超えると離型性が低下するととも
に低温物性も低下する。ＥＰＲは、エチレンの含有量が
５０〜９０重量％でプロピレンの含有量が１０〜５０重
量％であることが好ましく、さらにエチレンの含有量が
７０〜８０重量％でプロピレンの含有量が２０〜３０重
量％のものがより好ましい。本発明では、２種類以上の
ゴムを用いることにより、高温での機械的強度および良
好な弾性率を保持し、外観上、耐傷付き性を向上させる
ことができる。

【００２２】（ｅ）触感改善成分 本発明においては上記オレフィン系熱可塑性エラストマ
ー組成物樹脂成分に、触感を改善するための成分として
革粉、木粉および有機繊維から選択される材料を配合す
る。革粉としては、天然皮革や合成皮革を粉末状にした
ものが使用できる。粉末の大きさは径が１０〜１５０μ
ｍ、好ましくは２０〜８０μｍのものである。革粉を配
合することにより原料皮革成分に似た風合いおよび触感
を得ることができる。

【００２３】木粉としては、その粉末の大きさが革粉の
場合と同様に１０〜１５０μｍ、好ましくは２０〜８０
μｍのものが使用できる。有機繊維としては、天然セル
ロース繊維および化学繊維のいずれも用いることができ
る。

【００２４】天然セルロース繊維としては、木材繊維、
種子毛繊維、靱皮繊維、葉脈繊維などが挙げられる。木
材繊維としては、針葉樹や広葉樹などの木材から得られ
る繊維（木材パルプ）であって、生産方法によりメカニ
カルパルプ、セミケミカルパルプ、ケミカルパルプなど
に分類されるものがいずれも使用できる。表面処理剤
（シランカップリング剤など）で処理して強化したもの
も使用できる。繊維長としては１〜２０ｍｍ、さらには
２〜１０ｍｍが好ましく、繊維幅は１０〜５０μｍが好
ましい。例えば、針葉樹クラフトパルプでは繊維長３ｍ
ｍ前後、繊維幅４０μｍ前後のものが好ましく用いられ
る。繊維長は短いものほど樹脂成分と容易にブレンドす
ることができる。

【００２５】また、種子毛繊維としては綿（リトン、フ
ァズ、リンター等）など、靱皮繊維としては亜麻、大
麻、黄麻、ラミー、コウゾなど、葉脈繊維としてはマニ
ラ麻、ザイザル麻などが挙げられ、いずれも使用でき
る。化学繊維としてはポリエチレンテレフタレート繊維
などのポリエステル系繊維、ナイロンなどのポリアミド
系繊維などが挙げられ、いずれも使用できる。

【００２６】有機繊維の繊維長としては２〜１５ｍｍ、
さらには５〜１０ｍｍが好ましい。例えば、綿リンター
では繊維長１０ｍｍ前後、繊維幅２０μｍ前後のものが
好ましく用いられる。上記木材繊維と同様に繊維長が短
いほど樹脂成分と良好にブレンドされる。以上の触感改
善成分は通常は単独で用いられるが、２種以上を併用す
ることもできる。

【００２７】（ｆ）その他の成分 本発明では上記した成分以外にも、所望により他の成分
を配合することができる。例えばカーボンブラックを添
加することにより着色と同時に良好な耐候性を得ること
ができる。また、炭酸カルシウム、タルク、カオリン、
マイカ、ガラス繊維などのフィラーを加えることによっ
て成形時の寸法安定性、離型性等を向上させることがで
きる。さらに、紫外線吸収剤、加工助剤、熱安定剤、光
安定剤、難燃剤、帯電防止剤、造核剤等成形用樹脂組成
物の分野で使用されている添加剤を通常の割合で適宜配
合することができる。

【００２８】

【各成分の配合割合】各成分の配合割合は、（ａ）ポリ
プロピレン系樹脂が３０〜４０重量％、（ｂ）低密度ポ
リエチレンが１０〜２０重量％、（ｃ）エチレン−プロ
ピレン−非共役ジエン共重合体ゴムが１０〜４０重量
％、（ｄ）エチレン−プロピレン共重合体ゴムが１０〜
３０重量％である。（ａ）成分のポリプロピレン系樹脂
は、（ａ１）ホモポリプロピレン１０〜５０重量％と
（ａ２）エチレン−プロピレンランダム共重合体５０〜
９０重量％を含有するものが好ましい。

【００２９】成分（ａ）が３０重量％未満では得られる
熱可塑性エラストマーの高温強度が得られず、成形性、
表面性も低下し、４０重量％を超えると耐低温衝撃性、
伸度が低下する。成分（ｂ）が１０重量％未満では物性
の改善効果が現れず、２０重量％を超えると離型性が低
下し、高温強度も低下する。成分（ｃ）が１０重量％未
満では高温強度が得られず、伸度が不充分となり、弾性
率が高くなり好ましくなく、４０重量％を超えると成形
性が低下する。成分（ｄ）が１０重量％未満では機械的
強度の改善および外観の改良も不充分であり、３０重量
％を超えると離型性、低温衝撃性が低下し高温での機械
的強度も低下する。ゴム成分としては、成分（ｃ）と
（ｄ）との合計量を４０〜５０重量％とするのが最も好
ましい。

【００３０】（ｅ）成分の触感改善成分の配合量は、成
分の種類およびカバー材の設置箇所などの目的によって
異なるが、一般に上記成分（ａ）〜（ｄ）のオレフィン
系熱可塑性エラストマー組成物の総量１００重量部に対
して１０〜５０重量部、好ましくは２０〜４０重量部で
ある。成分（ｅ）が１０重量部未満では添加の効果が認
められず、５０重量部を超えるとエアーバッグカバー材
に適した特性（破断強度など）が損なわれるばかりでな
く、触感改善成分が表面から脱落することとなり好まし
くない。。

【００３１】

【組成物の製造方法】本発明のエアーバッグカバー材用
オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物は、各成分を
上記の割合で、また、その他の添加剤を適宜使用して配
合混練することにより製造することができる。具体的に
は二軸押出機およびストランドカッターを用いる方法、
あるいはニーダーまたはバンバリーミキサーで混練後、
フィーダールーダー、単軸押出機およびホットカッター
を用いる方法等により製造することができる。

【００３２】エアーバッグカバー材用として利用される
本発明のオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物は、
８５℃での破断伸度（JIS K6301，５００mm／分）が４
５０％以上、８５℃での破断強度（JIS K6301）が４０k
g/cm²以上のものが好ましく、また、硬度はＪＩＳ Ａ硬
度（JIS K6301）として８０以上、曲げ弾性率（JISK720
3）が５００〜４５００kg/cm²のものが特に好ましい。

【００３３】本発明のエアーバッグカバー材用オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー組成物をエアーバッグ収納用
カバーに成形する方法としては、通常行なわれている方
法でよく、例えばエアーバッグの作動時に破断部分とな
る薄肉部を内面が例えばＨ字状の凹部となるような金型
を使用して、射出成形などの一般的な成形法により成形
する。

【００３４】

【実施例】以下、実施例および比較例により本発明をさ
らに詳細に説明するが、本発明は下記の記載により限定
されるものではない。なお、各実施例および比較例にお
いて、樹脂原料および添加剤としては、以下のものを使
用した。

【００３５】（ａ）ポリプロピレン：（ａ１）ホモポリ
プロピレン（ＨＰＰ）：ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg荷
重）８０ｇ／１０分。（ａ２）プロピレン−エチレンラ
ンダム共重合体（ＲＰＰ）：ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg
荷重）３０ｇ／１０分、エチレン含量 3.1重量％。 （ｂ）低密度ポリエチレン：（ｂ１）低密度ポリエチレ
ン（ＬＤＰＥ）：ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg荷重）６５
ｇ／１０分、密度 0.915 g/cm³。（ｂ２）線状低密度ポ
リエチレン（ＬＬＤＰＥ）：ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg
荷重）５０ｇ／１０分、密度 0.926 g/cm³。 （ｃ）エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体
（ＥＰＤＭ）：プロピレン含量２８重量％，ヨウ素価１
５、ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg荷重）0.5ｇ／１０
分、，ムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄，１００℃）８８。 （ｄ）エチレン−プロピレン共重合体ゴム（ＥＰＲ）：
プロピレン含量２２重量％，ＭＦＲ（２３０℃，2.16kg
荷重）１７ｇ／１０分。 （ｅ）触感改善材料：（ｅ１）革粉（平均径５０μ
ｍ）、（ｅ２）木粉（平均径４０μｍ）、（ｅ３）綿リ
ンター：繊維長７ｍｍ，繊維幅３０μｍ。

【００３６】実施例１ 表１に示した割合の各成分を樹脂温度２２０℃で二軸押
出機にて溶融混練しストランドカッターで切断してオレ
フィン系熱可塑性エラストマー組成物を得た。この組成
物をシート状に成形して物性測定用のサンプルを作成
し、エアーバッグカバー材の指標となる物性（ＭＦＲ、
ＪＩＳ Ａ硬度、破断強度、破断伸度、曲げ弾性率、耐
傷付き性および触感）を測定した。各成分の配合割合と
共に測定結果を表１に示す。

【００３７】実施例２〜５，比較例１〜３ 各成分を表１に示した割合で使用し、実施例１と同様の
方法により、エアーバッグカバー材用オレフィン系熱可
塑性エラストマー組成物を得た。この組成物から物性測
定用のサンプルを作成し、各物性を測定した。各成分の
配合割合と共に結果を表１に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】なお、表１に示した各物性の測定方法は以
下のとおりである。 (1) ＭＦＲ（g/10分）：２３０℃，2.16kg荷重で測定。 (2) ＪＩＳ Ａ硬度：JIS K6301により測定。 (3) 破断強度（kg／cm²）：JIS K6301により測定。 (4) 破断伸度（％）：JIS K6301により測定。 (5) 曲げ弾性率（kg／cm²）：JIS K7203により測定。

【００４０】(6) 耐傷付き性：組成物から調製した平板
のサンプルを爪で擦り、目視により以下の基準で評価し
た。 ◎：白化せず、すじをほとんど確認できない。 ○：白化せず、うすいすじが残るが、角度を変えて観察
すると認められなくなる。 ×：明らかなすじが付き、角度を変えて観察してもすじ
が認められる。

【００４１】(7) 触感：組成物から調製した平板のサン
プルを触手および目視により以下の基準で評価した。 ◎：軟らかさ、しなやかさがあり、かつ適度なざらつき
感があり、表面につるつる感が全くないもの。 ○：軟らかさ、しなやかさがあり、かつ適度なざらつき
感はあるが、表面に弱いつるつる感があるもの。 ×：硬く曲げにくい感じがあり、表面につるつる感があ
るもの、もしくは触感改善成分の樹脂平板表面からの脱
落が認められるもの。

【００４２】表１より明らかなように、本発明の組成物
（実施例１〜５）は触感、耐傷付き性に優れ、破断強
度、破断伸度、曲げ弾性率およびＪＩＳ Ａ硬度も良好
な値を示しており、比較例１〜３に比べてバランスの取
れた物性を示していることが分かる。

【００４３】

【発明の効果】本発明のエアーバッグカバー材用オレフ
ィン系熱可塑性エラストマー組成物は、（ａ）ポリプロ
ピレン系樹脂と、（ｂ）低密度ポリエチレンと、（ｃ）
エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合体ゴムと、
（ｄ）エチレン−プロピレン共重合体ゴムとを含有する
オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物成分に、
（ｅ）革粉、木粉および有機繊維から選択される少なく
とも１種の成分を配合してなるエアーバッグカバー材用
オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物である。本発
明のエアーバッグカバー材用組成物は、エアーバッグカ
バーとして用いた場合、表面に塗装を施さずとも充分な
耐傷付き性、および車内装着に適した表面特性（外
観）、特に触感に優れ、作動時には確実に破壊され、ネ
ットなどの補助材を使用しなくても破片が飛び散らず、
広い温度範囲において確実に作動し、柔軟性を保ち、成
形性に優れている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 89/06 ＬＳＦ Ｃ０８Ｌ 89/06 ＬＳＦ 97/02 ＬＳＷ 97/02 ＬＳＷ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）ポリプロピレン系樹脂３０〜４０
   重量％と、（ｂ）低密度ポリエチレン１０〜２０重量％
   と、（ｃ）エチレン−プロピレン−非共役ジエン共重合
   体ゴム１０〜４０重量％と、（ｄ）エチレン−プロピレ
   ン共重合体ゴム１０〜３０重量％とを含有するオレフィ
   ン系熱可塑性エラストマー組成物成分１００重量部に対
   して、（ｅ）革粉、木粉および有機繊維から選択される
   少なくとも１種の成分を１０〜５０重量部配合してなる
   エアーバッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラスト
   マー組成物。
2. 【請求項２】 ポリプロピレン系樹脂（ａ）が、（ａ
   １）ホモポリプロピレン１０〜５０重量％と（ａ２）プ
   ロピレン−エチレンランダム共重合体５０〜９０重量％
   からなる請求項１に記載のエアーバッグカバー材用オレ
   フィン系熱可塑性エラストマー組成物。
3. 【請求項３】 （ａ１）成分のホモポリプロピレンがメ
   ルトフローレート（２３０℃，2.16kg荷重）５０〜１５
   ０ｇ／１０分であり、（ａ２）成分のプロピレンエチレ
   ンランダム共重合体がメルトフローレート（２３０℃，
   2.16kg荷重）２０〜１２０ｇ／１０分であり、（ｂ）成
   分の低密度ポリエチレンがメルトフローレート（２３０
   ℃，2.16kg荷重）２０〜１００ｇ／１０分であり、
   （ｃ）成分のエチレン−プロピレン−非共役ジエン共重
   合体ゴムがムーニー粘度（ＭＬ₁₊₄，１００℃）３０〜
   １５０であり、（ｄ）成分のエチレン−プロピレン共重
   合体ゴムがメルトフローレート（２３０℃，2.16kg荷
   重）５〜３０ｇ／１０分である請求項２に記載のエアー
   バッグカバー材用オレフィン系熱可塑性エラストマー組
   成物。