JPH1082308A - 油圧アクチュエータの駆動装置 - Google Patents
油圧アクチュエータの駆動装置Info
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- JPH1082308A JPH1082308A JP23662096A JP23662096A JPH1082308A JP H1082308 A JPH1082308 A JP H1082308A JP 23662096 A JP23662096 A JP 23662096A JP 23662096 A JP23662096 A JP 23662096A JP H1082308 A JPH1082308 A JP H1082308A
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- oil pump
- cylinder
- pressure
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 オイルポンプ駆動のためのエネルギー消費を
最小限に抑えながら油圧アクチュエータを確実に駆動す
る。 【解決手段】 エンジンにより駆動される第１オイルポ
ンプ２７は、エンジンの潤滑系に対するオイルの供給だ
けでなく、油圧アクチュエータ１１（気筒休止機構）に
対するオイルの供給に使用される。油圧センサＳ1 及び
油温センサＳ2 で検出した油圧及び油温に基づいて、第
１オイルポンプ２７の油圧が油圧アクチュエータ１１を
確実に作動させ得る油圧に満たないと判断されると、第
１オイルポンプ２７に対して並列に配置された第２オイ
ルポンプ３２を電気モータ３１で駆動することにより、
第２オイルポンプ３２の油圧で第１オイルポンプ２７の
油圧をアシストして油圧アクチュエータ１１を確実に作
動させる。
最小限に抑えながら油圧アクチュエータを確実に駆動す
る。 【解決手段】 エンジンにより駆動される第１オイルポ
ンプ２７は、エンジンの潤滑系に対するオイルの供給だ
けでなく、油圧アクチュエータ１１（気筒休止機構）に
対するオイルの供給に使用される。油圧センサＳ1 及び
油温センサＳ2 で検出した油圧及び油温に基づいて、第
１オイルポンプ２７の油圧が油圧アクチュエータ１１を
確実に作動させ得る油圧に満たないと判断されると、第
１オイルポンプ２７に対して並列に配置された第２オイ
ルポンプ３２を電気モータ３１で駆動することにより、
第２オイルポンプ３２の油圧で第１オイルポンプ２７の
油圧をアシストして油圧アクチュエータ１１を確実に作
動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにより駆
動される潤滑油供給用のオイルポンプで油圧アクチュエ
ータに油圧を供給する油圧アクチュエータの駆動装置に
関する。
動される潤滑油供給用のオイルポンプで油圧アクチュエ
ータに油圧を供給する油圧アクチュエータの駆動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】オイルポンプからエンジンの各潤滑部に
供給するオイルを利用して、エンジンのバルブタイミン
グを調整するための油圧アクチュエータを駆動するもの
が、特開平７−１０９９０７号公報により公知である。
このものは、エンジンの始動直後であってオイルポンプ
から供給される油圧が充分に高まっていないとき、油圧
アクチュエータの作動を禁止して潤滑部に供給されるオ
イル量を確保するようになっている。
供給するオイルを利用して、エンジンのバルブタイミン
グを調整するための油圧アクチュエータを駆動するもの
が、特開平７−１０９９０７号公報により公知である。
このものは、エンジンの始動直後であってオイルポンプ
から供給される油圧が充分に高まっていないとき、油圧
アクチュエータの作動を禁止して潤滑部に供給されるオ
イル量を確保するようになっている。
【０００３】また、エンジンにより駆動される潤滑油供
給用の第１オイルポンプとは別個に、油圧アクチュエー
タを駆動するための電動の第２オイルポンプを備えたも
のも公知である。
給用の第１オイルポンプとは別個に、油圧アクチュエー
タを駆動するための電動の第２オイルポンプを備えたも
のも公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧アクチ
ュエータ駆動用の第２オイルポンプを備えた上記従来の
ものは、エンジン回転数が充分に高くて第１オイルポン
プが油圧アクチュエータを駆動するのに充分なだけの油
圧供給能力がある場合でも、第２オイルポンプが常時駆
動されているためにエネルギーロスが大きくなる問題が
ある。
ュエータ駆動用の第２オイルポンプを備えた上記従来の
ものは、エンジン回転数が充分に高くて第１オイルポン
プが油圧アクチュエータを駆動するのに充分なだけの油
圧供給能力がある場合でも、第２オイルポンプが常時駆
動されているためにエネルギーロスが大きくなる問題が
ある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オイルポンプ駆動のためのエネルギー消費を最小限
に抑えながら油圧アクチュエータを確実に駆動すること
を目的とする。
で、オイルポンプ駆動のためのエネルギー消費を最小限
に抑えながら油圧アクチュエータを確実に駆動すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、オイルポンプだけでは油圧アクチュエータを確
実に作動させるために必要な油圧を確保できない場合
に、補助オイルポンプが駆動されて前記必要な油圧が確
保される。またオイルポンプの油圧だけで油圧アクチュ
エータを確実に作動させることができる場合に補助オイ
ルポンプの駆動が停止されるので、補助オイルポンプを
常時駆動する必要が無くなってエネルギーが節減され、
しかも補助オイルポンプによるアシストが可能な分だけ
オイルポンプを小型化することができる。
明では、オイルポンプだけでは油圧アクチュエータを確
実に作動させるために必要な油圧を確保できない場合
に、補助オイルポンプが駆動されて前記必要な油圧が確
保される。またオイルポンプの油圧だけで油圧アクチュ
エータを確実に作動させることができる場合に補助オイ
ルポンプの駆動が停止されるので、補助オイルポンプを
常時駆動する必要が無くなってエネルギーが節減され、
しかも補助オイルポンプによるアシストが可能な分だけ
オイルポンプを小型化することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両に搭載されたエンジンの平面図、図２は
右バンクのシリンダヘッドの平面図、図３は図２の要部
拡大図、図４は作用を説明するフローチャート、図５は
第２オイルポンプの駆動領域の説明図である。
で、図１は車両に搭載されたエンジンの平面図、図２は
右バンクのシリンダヘッドの平面図、図３は図２の要部
拡大図、図４は作用を説明するフローチャート、図５は
第２オイルポンプの駆動領域の説明図である。
【０００９】図１に示すように、自動車の車体前部に縦
置きに搭載されたエンジンＥはＶ型６気筒エンジンであ
って、右バンクＢR に♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯
３気筒Ｃ3 を備えるとともに、左バンクＢL に♯４気筒
Ｃ4 、♯５気筒Ｃ5 、♯６気筒Ｃ6 を備える。エンジン
Ｅの低負荷時には、右バンクＢR の♯１気筒Ｃ1 、♯２
気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の運転を休止して左バンクＢL
の♯４気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ5 、♯６気筒Ｃ6 だけを運
転する休筒運転が行われ、エンジンＥの高負荷時には、
♯１気筒Ｃ1 〜♯６気筒Ｃ6 の全てを運転する全筒運転
が行われる。
置きに搭載されたエンジンＥはＶ型６気筒エンジンであ
って、右バンクＢR に♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯
３気筒Ｃ3 を備えるとともに、左バンクＢL に♯４気筒
Ｃ4 、♯５気筒Ｃ5 、♯６気筒Ｃ6 を備える。エンジン
Ｅの低負荷時には、右バンクＢR の♯１気筒Ｃ1 、♯２
気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の運転を休止して左バンクＢL
の♯４気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ5 、♯６気筒Ｃ6 だけを運
転する休筒運転が行われ、エンジンＥの高負荷時には、
♯１気筒Ｃ1 〜♯６気筒Ｃ6 の全てを運転する全筒運転
が行われる。
【００１０】次に、図２及び図３に基づいて右バンクＢ
R の♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の動弁
機構の構造を説明する。
R の♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の動弁
機構の構造を説明する。
【００１１】図２に示すように、右バンクＢR の♯１気
筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ 3 にはそれぞれ気筒
休止機構１１…が設けられているが、その構造は同一で
あるため、代表として＃１気筒Ｃ1 の気筒休止機構１１
について説明する。シリンダヘッドの長手方向に沿って
配置されたカムシャフト１２は、図示せぬクランクシャ
フトに接続されて該クランクシャフトの２分の１の回転
数で駆動される。カムシャフト１２の左右両側には、吸
気ロッカーシャフト１３ｉと排気ロッカーシャフト１３
ｅとが平行に支持される。
筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ 3 にはそれぞれ気筒
休止機構１１…が設けられているが、その構造は同一で
あるため、代表として＃１気筒Ｃ1 の気筒休止機構１１
について説明する。シリンダヘッドの長手方向に沿って
配置されたカムシャフト１２は、図示せぬクランクシャ
フトに接続されて該クランクシャフトの２分の１の回転
数で駆動される。カムシャフト１２の左右両側には、吸
気ロッカーシャフト１３ｉと排気ロッカーシャフト１３
ｅとが平行に支持される。
【００１２】図３から明らかなように、カムシャフト１
２には吸気カム１４ｉと排気カム１４ｅとが隣接して設
けられており、それら吸気カム１４ｉ及び排気カム１４
ｅの両側にベース円のみを有する一対の休止用カム１
５，１５が設けられる。吸気ロッカーシャフト１３ｉに
は吸気ロッカーアーム１６ｉと、その両側に位置する一
対の休止用ロッカーアーム１７，１７とが揺動自在に枢
支されており、吸気ロッカーアーム１６ｉの基端に前記
吸気カム１４ｉに当接可能なローラ１８ｉが設けられる
とともに、休止用ロッカーアーム１７，１７の基端に休
止用カム１５，１５に当接可能なローラ１９，１９が設
けられる。そして一対の休止用ロッカーアーム１７，１
７の先端は、＃１気筒Ｃ1 の一対の吸気弁２０ｉ，２０
ｉのステムエンドに当接する。
２には吸気カム１４ｉと排気カム１４ｅとが隣接して設
けられており、それら吸気カム１４ｉ及び排気カム１４
ｅの両側にベース円のみを有する一対の休止用カム１
５，１５が設けられる。吸気ロッカーシャフト１３ｉに
は吸気ロッカーアーム１６ｉと、その両側に位置する一
対の休止用ロッカーアーム１７，１７とが揺動自在に枢
支されており、吸気ロッカーアーム１６ｉの基端に前記
吸気カム１４ｉに当接可能なローラ１８ｉが設けられる
とともに、休止用ロッカーアーム１７，１７の基端に休
止用カム１５，１５に当接可能なローラ１９，１９が設
けられる。そして一対の休止用ロッカーアーム１７，１
７の先端は、＃１気筒Ｃ1 の一対の吸気弁２０ｉ，２０
ｉのステムエンドに当接する。
【００１３】吸気ロッカーアーム１６ｉ及び一対の休止
用ロッカーアーム１７，１７を同軸に貫通するシリンダ
孔の内部に、各２個の第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３が摺動自
在に支持される。第１ピストン２１，２１は吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔の内部に背中合わせに配置
され、吸気ロッカーシャフト１３ｉに内部に形成した油
路２４ｉから供給される油圧によって相互に離反する方
向に駆動される。第１ピストン２１，２１の外側に配置
された一対の第２ピストン２２，２２は、吸気ロッカー
アーム１６ｉのシリンダ孔及び休止用ロッカーアーム１
７，１７のシリンダ孔に跨がる連結位置と、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔から休止用ロッカーアーム
１７，１７のシリンダ孔に押し出された連結解除位置と
の間を移動可能である。第２ピストン２２，２２の更に
外側に配置されて休止用ロッカーアーム１７，１７のシ
リンダ孔内に収納された一対のストッパピン２３，２３
は、それぞれスプリング２５，２５で第２ピストン２
２，２２に当接する方向に付勢される。
用ロッカーアーム１７，１７を同軸に貫通するシリンダ
孔の内部に、各２個の第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３が摺動自
在に支持される。第１ピストン２１，２１は吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔の内部に背中合わせに配置
され、吸気ロッカーシャフト１３ｉに内部に形成した油
路２４ｉから供給される油圧によって相互に離反する方
向に駆動される。第１ピストン２１，２１の外側に配置
された一対の第２ピストン２２，２２は、吸気ロッカー
アーム１６ｉのシリンダ孔及び休止用ロッカーアーム１
７，１７のシリンダ孔に跨がる連結位置と、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔から休止用ロッカーアーム
１７，１７のシリンダ孔に押し出された連結解除位置と
の間を移動可能である。第２ピストン２２，２２の更に
外側に配置されて休止用ロッカーアーム１７，１７のシ
リンダ孔内に収納された一対のストッパピン２３，２３
は、それぞれスプリング２５，２５で第２ピストン２
２，２２に当接する方向に付勢される。
【００１４】排気ロッカーアーム１６ｅ及び一対の休止
用ロッカーアーム１７，１７を同軸に貫通するシリンダ
孔の内部に、各２個の第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３が摺動自
在に支持される。第１ピストン２１，２１は排気ロッカ
ーアーム１６ｅのシリンダ孔の内部に背中合わせに配置
され、排気ロッカーシャフト１３ｅに内部に形成した油
路２４ｅから供給される油圧によって相互に離反する方
向に駆動される。第１ピストン２１，２１の外側に配置
された一対の第２ピストン２２，２２は、排気ロッカー
アーム１６ｅのシリンダ孔及び休止用ロッカーアーム１
７，１７のシリンダ孔に跨がる連結位置と、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔から休止用ロッカーアーム
１７，１７のシリンダ孔に押し出された連結解除位置と
の間を移動可能である。第２ピストン２２，２２の更に
外側に配置されて休止用ロッカーアーム１７，１７のシ
リンダ孔内に収納された一対のストッパピン２３，２３
は、それぞれスプリング２５，２５で第２ピストン２
２，２２に当接する方向に付勢される。
用ロッカーアーム１７，１７を同軸に貫通するシリンダ
孔の内部に、各２個の第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３が摺動自
在に支持される。第１ピストン２１，２１は排気ロッカ
ーアーム１６ｅのシリンダ孔の内部に背中合わせに配置
され、排気ロッカーシャフト１３ｅに内部に形成した油
路２４ｅから供給される油圧によって相互に離反する方
向に駆動される。第１ピストン２１，２１の外側に配置
された一対の第２ピストン２２，２２は、排気ロッカー
アーム１６ｅのシリンダ孔及び休止用ロッカーアーム１
７，１７のシリンダ孔に跨がる連結位置と、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉのシリンダ孔から休止用ロッカーアーム
１７，１７のシリンダ孔に押し出された連結解除位置と
の間を移動可能である。第２ピストン２２，２２の更に
外側に配置されて休止用ロッカーアーム１７，１７のシ
リンダ孔内に収納された一対のストッパピン２３，２３
は、それぞれスプリング２５，２５で第２ピストン２
２，２２に当接する方向に付勢される。
【００１５】尚、吸気ロッカーシャフト１３ｉ及び排気
ロッカーシャフト１３ｅ内に設けられた油路２６ｉ，２
６ｅは、油圧タペットに給油する油路である。
ロッカーシャフト１３ｅ内に設けられた油路２６ｉ，２
６ｅは、油圧タペットに給油する油路である。
【００１６】上記構成により、吸気ロッカーシャフト１
３ｉの油路２４ｉに油圧が供給されていないとき、スプ
リング２５，２５の弾発力で付勢された一対の第２ピス
トン２２，２２は図示した連結位置にあり、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉを一対の休止用ロッカーアーム１７，１
７に一体に結合している。従って、カムシャフト１２に
設けた吸気カム１４ｉにローラ１８ｉを当接させた吸気
ロッカーアーム１６ｉが吸気ロッカーシャフト１３ｉ回
りに揺動すると、それと一体に結合された一対の休止用
ロッカーアーム１７，１７が揺動して吸気弁２０ｉ，２
０ｉを開閉駆動する。吸気弁２０ｉ，２０ｉがリフトす
るとき、休止用ロッカーアーム１７，１７のローラ１
９，１９は、ベース円よりなる休止用カム１５，１５か
ら離反する。
３ｉの油路２４ｉに油圧が供給されていないとき、スプ
リング２５，２５の弾発力で付勢された一対の第２ピス
トン２２，２２は図示した連結位置にあり、吸気ロッカ
ーアーム１６ｉを一対の休止用ロッカーアーム１７，１
７に一体に結合している。従って、カムシャフト１２に
設けた吸気カム１４ｉにローラ１８ｉを当接させた吸気
ロッカーアーム１６ｉが吸気ロッカーシャフト１３ｉ回
りに揺動すると、それと一体に結合された一対の休止用
ロッカーアーム１７，１７が揺動して吸気弁２０ｉ，２
０ｉを開閉駆動する。吸気弁２０ｉ，２０ｉがリフトす
るとき、休止用ロッカーアーム１７，１７のローラ１
９，１９は、ベース円よりなる休止用カム１５，１５か
ら離反する。
【００１７】吸気ロッカーシャフト１３ｉの油路２４ｉ
に油圧を供給すると、第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３がスプリ
ング２５，２５に抗して外側の鎖線位置に移動し、第２
ピストン２２，２２が連結解除位置に達して吸気ロッカ
ーアーム１６ｉと休止用ロッカーアーム１７，１７との
連結が解除される。その結果、吸気ロッカーアーム１６
ｉの揺動は休止用ロッカーアーム１７，１７に伝達され
なくなり、ベース円のみを備えた休止用カム１５，１５
にローラ１９，１９を当接させた休止用ロッカーアーム
１７，１７は揺動を停止し、吸気弁２０ｉ，２０ｉは閉
弁状態に保持される。
に油圧を供給すると、第１ピストン２１，２１、第２ピ
ストン２２，２２及びストッパピン２３，２３がスプリ
ング２５，２５に抗して外側の鎖線位置に移動し、第２
ピストン２２，２２が連結解除位置に達して吸気ロッカ
ーアーム１６ｉと休止用ロッカーアーム１７，１７との
連結が解除される。その結果、吸気ロッカーアーム１６
ｉの揺動は休止用ロッカーアーム１７，１７に伝達され
なくなり、ベース円のみを備えた休止用カム１５，１５
にローラ１９，１９を当接させた休止用ロッカーアーム
１７，１７は揺動を停止し、吸気弁２０ｉ，２０ｉは閉
弁状態に保持される。
【００１８】以上、吸気弁２０ｉ，２０ｉの作動につい
て説明したが、排気弁２０ｅ，２０ｅの作動も実質的に
同一であるため、その重複する説明は省略する。
て説明したが、排気弁２０ｅ，２０ｅの作動も実質的に
同一であるため、その重複する説明は省略する。
【００１９】図１から明らかなように、エンジンＥによ
り駆動される第１オイルポンプ２７は、エンジンＥ各部
の潤滑系に連なる油路２８と、気筒休止機構１１…の油
路２４ｉ，２４ｅに連なる油路２９と、油圧タペットの
油路２６ｉ，２６ｅに連なる油路３０とに給油する。電
気モータ３１により駆動される第２オイルポンプ３２が
第１オイルポンプ２７と油路２９とをバイパスするよう
に設けられており、第１オイルポンプ２７から延びる油
路２９と第２オイルポンプ３２から延びる油路３３との
合流部の上流側に、それぞれチェック弁３４，３５が設
けられる。油路２９から二股に分岐して吸気ロッカーシ
ャフト１３ｉの油路２４ｉ及び排気ロッカーシャフト１
３ｅの油路２４ｅに連なる油路２９ｉ，２９ｅに、それ
ぞれソレノイドバルブ３６ｉ，３６ｅが設けられる。ソ
レノイドバルブ３６ｉ，３６ｅは常閉弁よりなり、ソレ
ノイドを励磁すると開弁して気筒休止機構１１…が作動
し、＃１気筒Ｃ1 〜＃３気筒Ｃ3 の作動を休止すること
ができる。
り駆動される第１オイルポンプ２７は、エンジンＥ各部
の潤滑系に連なる油路２８と、気筒休止機構１１…の油
路２４ｉ，２４ｅに連なる油路２９と、油圧タペットの
油路２６ｉ，２６ｅに連なる油路３０とに給油する。電
気モータ３１により駆動される第２オイルポンプ３２が
第１オイルポンプ２７と油路２９とをバイパスするよう
に設けられており、第１オイルポンプ２７から延びる油
路２９と第２オイルポンプ３２から延びる油路３３との
合流部の上流側に、それぞれチェック弁３４，３５が設
けられる。油路２９から二股に分岐して吸気ロッカーシ
ャフト１３ｉの油路２４ｉ及び排気ロッカーシャフト１
３ｅの油路２４ｅに連なる油路２９ｉ，２９ｅに、それ
ぞれソレノイドバルブ３６ｉ，３６ｅが設けられる。ソ
レノイドバルブ３６ｉ，３６ｅは常閉弁よりなり、ソレ
ノイドを励磁すると開弁して気筒休止機構１１…が作動
し、＃１気筒Ｃ1 〜＃３気筒Ｃ3 の作動を休止すること
ができる。
【００２０】第１オイルポンプ２７が吐出するオイルの
油圧ＰOIL を検出する油圧検出手段Ｓ1 からの信号と、
第１オイルポンプ２７が吐出するオイルの油温ＴOIL を
検出する油温検出手段Ｓ2 からの信号と、エンジン回転
数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ3 からの信
号とがマイクロコンピュータよりなる電子制御ユニット
Ｕに入力され、電子制御ユニットＵは前記油圧ＰOIL 、
油温ＴOIL 及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて第２オイ
ルポンプ３２の作動及びソレノイドバルブ３６ｉ，３６
ｅの作動を制御する。
油圧ＰOIL を検出する油圧検出手段Ｓ1 からの信号と、
第１オイルポンプ２７が吐出するオイルの油温ＴOIL を
検出する油温検出手段Ｓ2 からの信号と、エンジン回転
数Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ3 からの信
号とがマイクロコンピュータよりなる電子制御ユニット
Ｕに入力され、電子制御ユニットＵは前記油圧ＰOIL 、
油温ＴOIL 及びエンジン回転数Ｎｅに基づいて第２オイ
ルポンプ３２の作動及びソレノイドバルブ３６ｉ，３６
ｅの作動を制御する。
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２２】エンジンＥは高負荷時の方が低負荷時より
も熱効率が高い運転が可能であるため、高負荷時には左
右のバンクＢL ，ＢR の＃１気筒Ｃ1 〜＃６気筒Ｃ6 の
全てを運転する全筒運転を行い、低負荷時には右バンク
ＢR の♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の運
転を休止して左バンクＢL の♯４気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ
5 、♯６気筒Ｃ6 だけを運転することにより、前記♯４
気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ 5 、♯６気筒Ｃ6 が負担する負荷
の割合を増加させる休筒運転を行い、全体としてエンジ
ンＥの熱効率の向上を図ることができる。本実施例にお
いて休筒運転を行う領域は、エンジン回転数Ｎｅが１０
００ｒｐｍ以上、３５００ｒｐｍ以下の領域とされる。
も熱効率が高い運転が可能であるため、高負荷時には左
右のバンクＢL ，ＢR の＃１気筒Ｃ1 〜＃６気筒Ｃ6 の
全てを運転する全筒運転を行い、低負荷時には右バンク
ＢR の♯１気筒Ｃ1 、♯２気筒Ｃ2 、♯３気筒Ｃ3 の運
転を休止して左バンクＢL の♯４気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ
5 、♯６気筒Ｃ6 だけを運転することにより、前記♯４
気筒Ｃ4 、♯５気筒Ｃ 5 、♯６気筒Ｃ6 が負担する負荷
の割合を増加させる休筒運転を行い、全体としてエンジ
ンＥの熱効率の向上を図ることができる。本実施例にお
いて休筒運転を行う領域は、エンジン回転数Ｎｅが１０
００ｒｐｍ以上、３５００ｒｐｍ以下の領域とされる。
【００２３】次に、第２オイルポンプ３２の制御を、図
４のフローチャートを参照しながら説明する。
４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２４】先ず、ステップＳ１でエンジン回転数検出
手段Ｓ3 によりエンジン回転数Ｎｅを検出する。ステッ
プＳ２でエンジン回転数Ｎｅが１０００ｒｐｍ以上、３
５００ｒｐｍ以下であれば、エンジンＥが休筒運転領域
にあるとして、ステップＳ３で第２オイルポンプ３２を
駆動するとともに、ソレノイドバルブ３６ｉ，３６ｅに
通電して気筒休止機構１１…を作動させ、右バンクＢR
の＃１気筒Ｃ1 〜＃３気筒Ｃ3 の作動を休止する。続く
ステップＳ４で油圧検出手段Ｓ1 及び油温検出手段Ｓ2
により、第１オイルポンプ２７が吐出するオイルの油圧
ＰOIL 及び油温ＴOIL を検出する。
手段Ｓ3 によりエンジン回転数Ｎｅを検出する。ステッ
プＳ２でエンジン回転数Ｎｅが１０００ｒｐｍ以上、３
５００ｒｐｍ以下であれば、エンジンＥが休筒運転領域
にあるとして、ステップＳ３で第２オイルポンプ３２を
駆動するとともに、ソレノイドバルブ３６ｉ，３６ｅに
通電して気筒休止機構１１…を作動させ、右バンクＢR
の＃１気筒Ｃ1 〜＃３気筒Ｃ3 の作動を休止する。続く
ステップＳ４で油圧検出手段Ｓ1 及び油温検出手段Ｓ2
により、第１オイルポンプ２７が吐出するオイルの油圧
ＰOIL 及び油温ＴOIL を検出する。
【００２５】図５に示すように、気筒休止機構１１…を
確実に作動させるには、休筒領域内において油圧ＰOIL
が敷居値（２８０ｋＰａ）以上であることが必要であ
る。しかしながら、特に油温ＴOIL が高いときに、第１
オイルポンプ２７が吐出するオイルだけでは休筒運転領
域に油圧ＰOIL が敷居値に満たない領域が発生する。そ
こで、ステップＳ６で第１オイルポンプ２７が吐出する
オイルの油圧ＰOIL 及び油温ＴOIL をパラメータとして
第２オイルポンプ駆動領域を検索し、油圧ＰOIL及び油
温ＴOIL が第２オイルポンプ駆動領域にあれば第２オイ
ルポンプ３２の駆動を続行する。その結果、第２オイル
ポンプ３２の油圧で第１オイルポンプ２７の油圧をアシ
ストし、前記敷居値以上の油圧を確保して気筒休止機構
１１…を確実に作動させることができる。
確実に作動させるには、休筒領域内において油圧ＰOIL
が敷居値（２８０ｋＰａ）以上であることが必要であ
る。しかしながら、特に油温ＴOIL が高いときに、第１
オイルポンプ２７が吐出するオイルだけでは休筒運転領
域に油圧ＰOIL が敷居値に満たない領域が発生する。そ
こで、ステップＳ６で第１オイルポンプ２７が吐出する
オイルの油圧ＰOIL 及び油温ＴOIL をパラメータとして
第２オイルポンプ駆動領域を検索し、油圧ＰOIL及び油
温ＴOIL が第２オイルポンプ駆動領域にあれば第２オイ
ルポンプ３２の駆動を続行する。その結果、第２オイル
ポンプ３２の油圧で第１オイルポンプ２７の油圧をアシ
ストし、前記敷居値以上の油圧を確保して気筒休止機構
１１…を確実に作動させることができる。
【００２６】一方、検出した油圧ＰOIL 及び油温ＴOIL
が第２オイルポンプ駆動領域になければ、第１オイルポ
ンプ２７による油圧だけで前記敷居値以上の油圧が確保
されるため、ステップＳ７で第２オイルポンプ３２の駆
動を停止する。
が第２オイルポンプ駆動領域になければ、第１オイルポ
ンプ２７による油圧だけで前記敷居値以上の油圧が確保
されるため、ステップＳ７で第２オイルポンプ３２の駆
動を停止する。
【００２７】このように、第１オイルポンプ２７の油圧
では気筒休止機構１１…を確実に作動させるための油圧
を確保できない場合だけに第２オイルポンプ３２を駆動
し、第１オイルポンプ２７の油圧だけで気筒休止機構１
１…を確実に作動させることができる場合に第２オイル
ポンプ３２の駆動を停止するので、第２オイルポンプ３
２を常時駆動する必要が無くなってエネルギーが節減さ
れる。しかも、第２オイルポンプ３２によるアシストが
可能であるため、第１オイルポンプ２７を小型化するこ
とができる。
では気筒休止機構１１…を確実に作動させるための油圧
を確保できない場合だけに第２オイルポンプ３２を駆動
し、第１オイルポンプ２７の油圧だけで気筒休止機構１
１…を確実に作動させることができる場合に第２オイル
ポンプ３２の駆動を停止するので、第２オイルポンプ３
２を常時駆動する必要が無くなってエネルギーが節減さ
れる。しかも、第２オイルポンプ３２によるアシストが
可能であるため、第１オイルポンプ２７を小型化するこ
とができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】例えば、実施例では第２オイルポンプ駆動
領域を検索する際に油圧ＰOIL 及び油温ＴOIL をパラメ
ータとしているが、少なくとも油圧ＰOIL をパラメータ
とすれば良い。また実施例では油圧アクチュエータとし
て気筒休止機構１１を例示したが、本発明は気筒休止機
構１１以外の任意の油圧アクチュエータに対して適用す
ることができる。また実施例では第２オイルポンプ３２
を電気モータ３１で駆動しているが、これをエンジンＥ
で駆動することができる。この場合、エンジンＥと第２
オイルポンプ３２との間にクラッチを介在させる必要が
ある。
領域を検索する際に油圧ＰOIL 及び油温ＴOIL をパラメ
ータとしているが、少なくとも油圧ＰOIL をパラメータ
とすれば良い。また実施例では油圧アクチュエータとし
て気筒休止機構１１を例示したが、本発明は気筒休止機
構１１以外の任意の油圧アクチュエータに対して適用す
ることができる。また実施例では第２オイルポンプ３２
を電気モータ３１で駆動しているが、これをエンジンＥ
で駆動することができる。この場合、エンジンＥと第２
オイルポンプ３２との間にクラッチを介在させる必要が
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、オイルポンプから油圧アクチュエータに供
給される油圧を検出する油圧検出手段と、油圧アクチュ
エータに油圧を供給する補助オイルポンプと、油圧検出
手段で検出した油圧が油圧アクチュエータを作動させ得
る油圧よりも低いときに補助オイルポンプを作動させる
制御手段とを備えたことにより、オイルポンプだけでは
充分な油圧を確保できない場合にのみ補助オイルポンプ
が駆動される。これにより、補助オイルポンプを常時駆
動する必要が無くなってエネルギーを節減することがで
き、しかも補助オイルポンプによるアシストが可能にな
るためにオイルポンプを小型化することができる。
明によれば、オイルポンプから油圧アクチュエータに供
給される油圧を検出する油圧検出手段と、油圧アクチュ
エータに油圧を供給する補助オイルポンプと、油圧検出
手段で検出した油圧が油圧アクチュエータを作動させ得
る油圧よりも低いときに補助オイルポンプを作動させる
制御手段とを備えたことにより、オイルポンプだけでは
充分な油圧を確保できない場合にのみ補助オイルポンプ
が駆動される。これにより、補助オイルポンプを常時駆
動する必要が無くなってエネルギーを節減することがで
き、しかも補助オイルポンプによるアシストが可能にな
るためにオイルポンプを小型化することができる。
【図１】車両に搭載されたエンジンの平面図
【図２】右バンクのシリンダヘッドの平面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】作用を説明するフローチャート
【図５】第２オイルポンプの駆動領域の説明図
１１ 気筒休止機構（油圧アクチュエータ） ２７ 第１オイルポンプ（オイルポンプ） ３２ 第２オイルポンプ（補助オイルポンプ） Ｅ エンジン ＰOIL 油圧 Ｓ1 油圧検出手段 Ｕ 電子制御ユニット（制御手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ１５Ｂ 11/02 Ｆ１５Ｂ 11/02 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）により駆動される潤滑油
供給用のオイルポンプ（２７）で油圧アクチュエータ
（１１）に油圧を供給する油圧アクチュエータの駆動装
置において、 オイルポンプ（２７）から油圧アクチュエータ（１１）
に供給される油圧（Ｐ OIL ）を検出する油圧検出手段
（Ｓ1 ）と、 油圧アクチュエータ（１１）に油圧を供給する補助オイ
ルポンプ（３２）と、 油圧検出手段（Ｓ1 ）で検出した油圧が油圧アクチュエ
ータ（１１）を作動させ得る油圧よりも低いときに補助
オイルポンプ（３２）を作動させる制御手段（Ｕ）と、
を備えたことを特徴とする油圧アクチュエータ駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23662096A JP3894593B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 気筒休止機構の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23662096A JP3894593B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 気筒休止機構の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082308A true JPH1082308A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3894593B2 JP3894593B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=17003343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23662096A Expired - Fee Related JP3894593B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | 気筒休止機構の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3894593B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001099282A (ja) * | 1999-07-29 | 2001-04-10 | Honda Motor Co Ltd | エンジン自動停止車両の自動変速機用油圧回路及び油圧制御装置 |
| KR20040040932A (ko) * | 2002-11-08 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 보조 오일 펌프 |
| JP2006183626A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 油圧式バルブ駆動装置およびそれを含むエンジンならびに車両 |
| JP2007046790A (ja) * | 2006-10-12 | 2007-02-22 | Nabtesco Corp | アクチュエーションシステム |
| EP2199550A1 (en) * | 2003-02-28 | 2010-06-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Engine oil supply apparatus |
| WO2014155967A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| WO2016039078A1 (ja) * | 2014-09-11 | 2016-03-17 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| DE102007019307B4 (de) * | 2006-04-27 | 2016-07-21 | Aisin Seiki K.K. | Ventiltaktungssteuerungseinrichtung |
| JP2016160922A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2017002763A (ja) * | 2015-06-08 | 2017-01-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| DE102015107511B4 (de) * | 2014-05-14 | 2021-02-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23662096A patent/JP3894593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20040040932A (ko) * | 2002-11-08 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 보조 오일 펌프 |
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| US10233797B2 (en) | 2013-03-29 | 2019-03-19 | Mazda Motor Corporation | Oil supply device for engine |
| WO2014155967A1 (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-02 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2014199011A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| CN105189950A (zh) * | 2013-03-29 | 2015-12-23 | 马自达汽车株式会社 | 向发动机供应机油的机油供应装置 |
| DE102015107511B4 (de) * | 2014-05-14 | 2021-02-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO2016039078A1 (ja) * | 2014-09-11 | 2016-03-17 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| US10240496B2 (en) | 2014-09-11 | 2019-03-26 | Mazda Motor Corporation | Engine oil supply apparatus |
| JP2016056771A (ja) * | 2014-09-11 | 2016-04-21 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2016160922A (ja) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2017002763A (ja) * | 2015-06-08 | 2017-01-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3894593B2 (ja) | 2007-03-22 |
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