JPH1082452A - ダンパ - Google Patents

ダンパ

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Publication number
JPH1082452A
JPH1082452A JP8255380A JP25538096A JPH1082452A JP H1082452 A JPH1082452 A JP H1082452A JP 8255380 A JP8255380 A JP 8255380A JP 25538096 A JP25538096 A JP 25538096A JP H1082452 A JPH1082452 A JP H1082452A
Authority
JP
Japan
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friction
hub
friction element
mass body
rubber
Prior art date
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Pending
Application number
JP8255380A
Other languages
English (en)
Inventor
Takayoshi Takatsusa
孝良 高津佐
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nok Megulastik Co Ltd
Original Assignee
Nok Megulastik Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to JP8255380A priority Critical patent/JPH1082452A/ja
Publication of JPH1082452A publication Critical patent/JPH1082452A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
    • F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハブ１にゴム状弾性材製の弾性体２を介して
質量体３を接続したダンパについて、固有振動数を変え
ることなく大きな減衰力を広い領域に亙って発揮するこ
とが可能なダンパを提供する。 【解決手段】 ハブ１および質量体３にそれぞれ摩擦要
素４，５を設けて、この摩擦要素４，５同士を摺動自在
に接触させることにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
プロペラシャフト等、各種の回転駆動系に発生する振動
を吸収抑制するダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、図１０に示すように、ハブ５
１にゴム状弾性材製の弾性体５２を介して質量体５３を
接続したダイナミックダンパが知られており、このダイ
ナミックダンパは例えば、自動車エンジンのプロペラシ
ャフトに対して一種の共振系を構成して、このプロペラ
シャフトに発生する捩り振動を吸収抑制するものであ
る。
【０００３】この種のダイナミックダンパが個々に備え
ている振動減衰力の大きさは、減衰係数と速度（周波数
＝固有振動数）との積によって求められるもので、この
結果として、後者の速度、すなわち固有振動数に比例し
て大きくなる性質を持っている。しかしながらプロペラ
シャフト用のダイナミックダンパはその機能上、固有振
動数が比較的低く設定されており（５０〜１００Ｈｚ程
度）、よって振動減衰力が小さくかつ振動減衰力を発揮
可能な領域（周波数）が狭い問題があり、これらを大き
くかつ広くすることが要望されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、固有振動数を変えることなく大きな減衰力を広い領
域に亙って発揮することが可能なダンパを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１によるダンパは、ハブにゴム状弾
性材製の弾性体を介して質量体を接続したダンパにおい
て、前記ハブおよび前記質量体にそれぞれ摩擦要素を設
け、前記摩擦要素同士を摺動自在に接触させることにし
た。
【０００６】また本発明の請求項２によるダンパは、上
記した請求項１のダンパにおいて、一方の摩擦要素がハ
ブまたは質量体に接着されたゴム状弾性材であることに
した。
【０００７】また本発明の請求項３によるダンパは、上
記した請求項１のダンパにおいて、ハブと質量体の間に
弾性体が二つ設けられて前記弾性体同士の間に外部と遮
断された空間が設けられ、前記空間内に互いに摺動する
摩擦要素が設けられていることにした。
【０００８】上記構成を備えた本発明の請求項１のダン
パによると、摩擦要素同士が摺動することによって新た
に摩擦減衰力が発生するために、固有振動数を変えるこ
となく大きな減衰力を広い領域に亙って発揮することが
可能となる。
【０００９】摩擦要素は金属製または樹脂製であるが、
請求項２に記載されたようにゴム状弾性材製であっても
良く、このように摩擦要素をゴム状弾性材製にすると、
この摩擦要素をゴム状弾性材製の弾性体と同時に加硫成
形することが可能となる。
【００１０】また請求項３に記載されたように、ハブと
質量体の間に弾性体が二つ設けられてこの弾性体同士の
間に外部と遮断された空間が設けられ、この空間内に互
いに摺動する摩擦要素が設けられていると、摩擦要素の
摺動面（摩擦面）にダストまたは油等の異物が付着する
のを防止することができるために、摩擦要素の摺動面に
ダストまたは油等の異物が付着して減衰力の大きさが意
図しないところで変わってしまうのを防止することが可
能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
第一実施形態・・・図１に示すように、ハブ１の外周側
にゴム状弾性材製の弾性体２を介して質量体（振動リン
グとも称する）３が接続されており、ハブ１の内周面に
ゴム状弾性材製の第一摩擦要素４が設けられ、この第一
摩擦要素４と摺動自在に接触する第二摩擦要素（摩擦板
とも称する）５が質量体３に取り付けられている。
【００１２】ハブ１は板金等の所定の金属によって環状
に成形されており、円筒部１ａと内向きのフランジ部１
ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されている。質
量体３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成形されて
おり、円筒形に成形されている。弾性体２は所定のゴム
状弾性材によって環状に加硫成形されており、加硫成形
と同時にハブ１の円筒部１ａの外周面および質量体３の
内周面に加硫接着されている。
【００１３】第一摩擦要素４は所定のゴム状弾性材によ
って環状に加硫成形されており、加硫成形と同時にハブ
１の円筒部１ａの内周面に加硫接着されている。またこ
の第一摩擦要素４は弾性体２と同種のゴム状弾性材によ
って成形されており、弾性体２と同時に加硫成形および
加硫接着されている。またこの第一摩擦要素４には断面
略半円形を呈する環状の小突起４ａが複数、軸方向に並
べて設けられている。
【００１４】第二摩擦要素５は板金等の所定の金属また
は樹脂等によって環状に成形されており、質量体３の外
周側に嵌着された外周円筒部５ａと、第一摩擦要素４の
内周側に配置されてこの第一摩擦要素４と摺動自在に接
触する内周円筒部５ｂと、この両円筒部５ａ，５ｂを接
続する径方向部５ｃとを一体に備えて、断面略コ字形に
成形されている。
【００１５】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体３がハ
ブ１に対して円周方向に相対変位すると、第二摩擦要素
５が同時に相対変位して第一摩擦要素４と摺動する。し
たがってこのとき、図５のグラフ図に点線で示すように
大きな摩擦減衰力を広い領域に亙って発生させることが
できる。またこのとき両摩擦要素４，５の間には摩擦減
衰のみが発生するために、摩擦要素４，５を設けたから
といって固有振動数が変化することがない。また粘性減
衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量（当該実施
形態の場合は、両摩擦要素４，５の面圧力）に比例する
ため、後者の摩擦力を利用することによって低速度のう
ちから減衰を得ることができる。またゴム状弾性材製の
弾性体２と第一摩擦要素４とを同時に加硫成形すること
にしたために、摩擦要素４を設けたからといって加硫成
形に余分な手間がかかることがない。
【００１６】また第一摩擦要素４に設けられた小突起４
ａ同士の間に溝状を呈する環状の凹部６が複数形成され
るために、小突起４ａの摩耗防止を図るべく、または減
衰の大きさを調整すべく、この凹部６に粘性オイルまた
はグリス等の潤滑油を封入することにしても良い。
【００１７】第二実施形態・・・図２に示すように、ハ
ブ１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体２を介して質量
体（振動リングとも称する）３が接続されており、質量
体３の外周面にゴム状弾性材製の第一摩擦要素４が設け
られ、この第一摩擦要素４と摺動自在に接触する第二摩
擦要素（摩擦板とも称する）５がハブ１に取り付けられ
ている。
【００１８】ハブ１は板金等の所定の金属によって環状
に成形されており、円筒部１ａと内向きのフランジ部１
ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されている。質
量体３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成形されて
おり、円筒形に成形されている。弾性体２は所定のゴム
状弾性材によって環状に加硫成形されており、加硫成形
と同時にハブ１の円筒部１ａの外周面および質量体３の
内周面に加硫接着されている。
【００１９】第一摩擦要素４は所定のゴム状弾性材によ
って環状に加硫成形されており、加硫成形と同時に質量
体３の外周面に加硫接着されている。またこの第一摩擦
要素４は弾性体２と同種のゴム状弾性材によって成形さ
れており、弾性体２と同時に加硫成形および加硫接着さ
れている。またこの第一摩擦要素４には断面略半円形を
呈する環状の小突起４ａが複数、軸方向に並べて設けら
れている。
【００２０】第二摩擦要素５は板金等の所定の金属また
は樹脂等によって環状に成形されており、ハブ１の円筒
部１ａの内周側に嵌着された内周円筒部５ｂと、第一摩
擦要素４の外周側に配置されてこの第一摩擦要素４と摺
動自在に接触する外周円筒部５ａと、この両円筒部５
ａ，５ｂを接続する径方向部５ｃとを一体に備えて、断
面略コ字形に成形されている。
【００２１】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体３がハ
ブ１に対して円周方向に相対変位すると、第一摩擦要素
４が同時に相対変位して第二摩擦要素５と摺動する。し
たがってこのとき、図５のグラフ図に点線で示すように
大きな摩擦減衰力を広い領域に亙って発生させることが
できる。またこのとき両摩擦要素４，５の間には摩擦減
衰のみが発生するために、摩擦要素４，５を設けたから
といって固有振動数が変化することがない。また粘性減
衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量（当該実施
形態の場合は、両摩擦要素４，５の面圧力）に比例する
ため、後者の摩擦力を利用することによって低速度のう
ちから減衰を得ることができる。またゴム状弾性材製の
弾性体２と第一摩擦要素４とを同時に加硫成形すること
にしたために、摩擦要素４を設けたからといって加硫成
形に余分な手間がかかることがない。
【００２２】また第一摩擦要素４に設けられた小突起４
ａ同士の間に溝状を呈する環状の凹部６が複数形成され
るために、小突起４ａの摩耗防止を図るべく、または減
衰の大きさを調整すべく、この凹部６に粘性オイルまた
はグリス等の潤滑油を封入することにしても良い。
【００２３】第三実施形態・・・図３に示すように、ハ
ブ１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体２を介して質量
体（振動リングとも称する）３が接続されており、ハブ
１の外周面に弾性体２と並んでゴム状弾性材製の第一摩
擦要素４が設けられ、この第一摩擦要素４と摺動自在に
接触する第二摩擦要素（摩擦板とも称する）５が質量体
３に取り付けられている。第一および第二摩擦要素４，
５はそれぞれ二つ設けられ、弾性体２を挾んで軸方向に
対称に並べられている。
【００２４】ハブ１は板金等の所定の金属によって環状
に成形されており、円筒部１ａと内向きのフランジ部１
ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されている。質
量体３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成形されて
おり、円筒形に成形されている。弾性体２は所定のゴム
状弾性材によって環状に加硫成形されており、加硫成形
と同時にハブ１の円筒部１ａの外周面および質量体３の
内周面に加硫接着されている。弾性体２はハブ１および
質量体３より軸方向長さが短く、よって弾性体２の軸方
向両側にそれぞれ摩擦要素４，５を一対ずつ配置するこ
とが可能な環状のスペース７が設けられている。
【００２５】第一摩擦要素４はそれぞれ所定のゴム状弾
性材によって環状に加硫成形されており、加硫成形と同
時にハブ１の円筒部１ａの外周面に加硫接着されてい
る。またこの第一摩擦要素４は弾性体２と同種のゴム状
弾性材によって成形されており、弾性体２と同時に加硫
成形および加硫接着されている。またこの第一摩擦要素
４には断面略半円形を呈する環状の小突起４ａが複数、
軸方向に並べて設けられている。
【００２６】第二摩擦要素５はそれぞれ板金等の所定の
金属または樹脂等によって環状に成形されており、質量
体３の外周側に嵌着された外周円筒部５ａと、第一摩擦
要素４の外周側に配置されてこの第一摩擦要素４と摺動
自在に接触する内周円筒部５ｂと、この両円筒部５ａ，
５ｂを接続する径方向部５ｃとを一体に備えて、断面略
コ字形に成形されている。
【００２７】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体３がハ
ブ１に対して円周方向に相対変位すると、第二摩擦要素
５が同時に相対変位して第一摩擦要素４と摺動する。し
たがってこのとき、図５のグラフ図に点線で示すように
大きな摩擦減衰力を広い領域に亙って発生させることが
できる。またこのとき両摩擦要素４，５の間には摩擦減
衰のみが発生するために、摩擦要素４，５を設けたから
といって固有振動数が変化することがない。また粘性減
衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量（当該実施
形態の場合は、両摩擦要素４，５の面圧力）に比例する
ため、後者の摩擦力を利用することによって低速度のう
ちから減衰を得ることができる。またゴム状弾性材製の
弾性体２と第一摩擦要素４とを同時に加硫成形すること
にしたために、摩擦要素４を設けたからといって加硫成
形に余分な手間がかかることがない。
【００２８】また第一摩擦要素４に設けられた小突起４
ａ同士の間に溝状を呈する環状の凹部６が複数形成され
るために、小突起４ａの摩耗防止を図るべく、または減
衰の大きさを調整すべく、この凹部６に粘性オイルまた
はグリス等の潤滑油を封入することにしても良い。
【００２９】第四実施形態・・・図４に示すように、ハ
ブ１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体２を介して質量
体（振動リングとも称する）３が接続されており、質量
体３の軸方向一端面にゴム状弾性材製の第一摩擦要素４
が設けられ、この第一摩擦要素４と摺動自在に接触する
第二摩擦要素（摩擦板とも称する）５がハブ１に取り付
けられている。
【００３０】ハブ１は板金等の所定の金属によって環状
に成形されており、円筒部１ａと内向きのフランジ部１
ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されている。質
量体３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成形されて
おり、円筒形に成形されている。弾性体２は所定のゴム
状弾性材によって環状に加硫成形されており、加硫成形
と同時にハブ１の円筒部１ａの外周面および質量体３の
内周面に加硫接着されている。
【００３１】第一摩擦要素４は所定のゴム状弾性材によ
って環状に加硫成形されており、加硫成形と同時に質量
体３の軸方向一端面に加硫接着されている。またこの第
一摩擦要素４は弾性体２と同種のゴム状弾性材によって
成形されており、弾性体２と同時に加硫成形および加硫
接着されている。またこの第一摩擦要素４には断面略半
円形を呈する環状の小突起４ａが複数、径方向に並べて
設けられている。
【００３２】第二摩擦要素５は板金等の所定の金属また
は樹脂等によって環状に成形されており、ハブ１の円筒
部１ａの内周側に嵌着された内周円筒部５ｂと、第一摩
擦要素４と軸方向に並んで配置されてこの第一摩擦要素
４と摺動自在に接触する外向きのフランジ部５ｄとを一
体に備えて、断面略Ｌ字形に成形されている。
【００３３】図４の鎖線はハブ１に第二摩擦要素５を嵌
着する以前の状態を示しており、この鎖線の状態でハブ
１に軸方向一方から第二摩擦要素５を嵌着すると、第二
摩擦要素５のフランジ部５ｄが第一摩擦要素４、質量体
３および弾性体２を軸方向に押圧して実線の状態とな
る。したがって弾性体２の弾性復元力によって第一摩擦
要素４が常時、第二摩擦要素５のフランジ部５ｄに押し
付けられている。
【００３４】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体３がハ
ブ１に対して円周方向に相対変位すると、第一摩擦要素
４が同時に相対変位して第二摩擦要素５と摺動する。し
たがってこのとき、図５のグラフ図に点線で示すように
大きな摩擦減衰力を広い領域に亙って発生させることが
できる。またこのとき両摩擦要素４，５の間には摩擦減
衰のみが発生するために、摩擦要素４，５を設けたから
といって固有振動数が変化することがない。また粘性減
衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量（当該実施
形態の場合は、両摩擦要素４，５の面圧力）に比例する
ため、後者の摩擦力を利用することによって低速度のう
ちから減衰を得ることができる。またゴム状弾性材製の
弾性体２と第一摩擦要素４とを同時に加硫成形すること
にしたために、摩擦要素４を設けたからといって加硫成
形に余分な手間がかかることがない。また弾性体２の弾
性復元力によって第一摩擦要素４が常時、第二摩擦要素
５のフランジ部５ｄに押し付けられているために、長期
間に亙って安定した摩擦減衰を得ることができる。
【００３５】また第一摩擦要素４に設けられた小突起４
ａ同士の間に溝状を呈する環状の凹部６が複数形成され
るために、小突起４ａの摩耗防止を図るべく、または減
衰の大きさを調整すべく、この凹部６に粘性オイルまた
はグリス等の潤滑油を封入することにしても良い。
【００３６】第五実施形態・・・図６および図７に示す
ように、ハブ１１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体１
２を介して質量体（振動リングとも称する）１３が接続
されており、弾性体１２が二つ、軸方向に並んで配置さ
れて両弾性体１２の間にダンパの外部と遮断された空間
１４が設けられ、この空間１４内に互いに摺動する摩擦
要素１５，１６が設けられている。
【００３７】ハブ１１は板金等の所定の金属によって環
状に成形されており、円筒部１１ａと内向きのフランジ
部１１ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されてい
る。質量体１３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成
形されており、円筒形に成形されている。弾性体１２は
それぞれ所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形さ
れており、加硫成形と同時にインナースリーブ１７の外
周面およびアウタースリーブ１８の内周面に加硫接着さ
れている。インナースリーブ１７は板金等の所定の金属
によって環状に成形されており、円筒状に成形され、ハ
ブ１１の円筒部１１ａの外周側に嵌着されている。アウ
タースリーブ１８は板金等の所定の金属によって環状に
成形されており、円筒状に成形され、質量体１３の内周
側に嵌着されている。弾性体１２、インナースリーブ１
７およびアウタースリーブ１８はこの三部品をもってブ
ッシュまたはゴムブッシュと称される。空間１４は、ハ
ブ１１の円筒部１１ａ、左右のインナースリーブ１７、
左右の弾性体１２、左右のアウタースリーブ１８および
質量体１３に囲まれて密閉されており、かつ環状に設定
されている。
【００３８】図７に拡大して示したように、互いに摺動
する摩擦要素１５，１６は、ハブ１１側に取り付けられ
た第一摩擦要素（第一摩擦板とも称する）１５と、質量
体１３側に取り付けられた第二摩擦要素（第二摩擦板と
も称する）１６とよりなり、それぞれが複数（図では五
枚ずつ）交互に積層状に組み合わされて摺動自在に面接
触している。この摩擦要素１５，１６はそれぞれ板金等
の所定の金属または樹脂等によって環状に成形されてお
り、プレート状に成形されている。第一および第二摩擦
要素１５，１６を交互に積層状に組み合わせるため、第
一摩擦要素１５同士の間および第一摩擦要素１５とイン
ナースリーブ１７の間にそれぞれ環状のスペーサ１９が
介装されており、また第二摩擦要素１６同士の間および
第二摩擦要素１６とアウタースリーブ１８の間にもそれ
ぞれ環状のスペーサ２０が介装されている。
【００３９】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体１３が
ハブ１１に対して円周方向に相対変位すると、第二摩擦
要素１６が同時に相対変位して第一摩擦要素１５と摺動
する。したがってこのとき、大きな摩擦減衰力を広い領
域に亙って発生させることができる。この摩擦減衰は、
第一および第二摩擦要素１５，１６の材質が金属または
樹脂であるために、ゴムの場合と比較して、温度、振幅
または周波数に対する変化の度合いが遥かに小さく、よ
って特に広範囲の領域において充分な振動減衰効果を得
られる点に特徴を有している。また減衰力の大きさは、
第一および第二摩擦要素１５，１６の積層枚数を増減す
ることにより容易に調整可能である。また摩擦減衰が発
生したとき、両摩擦要素１５，１６の間には摩擦減衰の
みが発生するために、摩擦要素１５，１６を設けたから
といって固有振動数が変化することがない。また粘性減
衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量（当該実施
形態の場合は、両摩擦要素１５，１６の面圧力）に比例
するため、後者の摩擦力を利用することによって低速度
のうちから減衰を得ることができる。
【００４０】またハブ１１と質量体１３の間にゴムブッ
シュが二つ設けられてこのゴムブッシュ同士の間に外部
と遮断された空間１４が設けられ、この空間１４内に互
いに摺動する第一および第二摩擦要素１５，１６が配置
されているために、両摩擦要素１５，１６の摺動面（摩
擦面）に外部のダストまたは油等の異物が付着するのを
防止することができる。したがって摩擦要素１５，１６
の摺動面にダストまたは油等の異物が付着して減衰力の
大きさが意図しないところで変わるのを防止することが
できる。
【００４１】第六実施形態・・・図８に示すように、ハ
ブ１１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体１２を介して
質量体（振動リングとも称する）１３が接続されてお
り、弾性体１２が二つ、軸方向に並んで配置されて両弾
性体１２の間にダンパの外部と遮断された空間１４が設
けられ、この空間１４内に互いに摺動する摩擦要素１
５，１６が設けられている。
【００４２】ハブ１１は板金等の所定の金属によって環
状に成形されており、円筒部１１ａと内向きのフランジ
部１１ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されてい
る。質量体１３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成
形されており、円筒形に成形されている。弾性体１２は
それぞれ所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形さ
れており、加硫成形と同時にインナースリーブ１７の外
周面およびアウタースリーブ１８の内周面に加硫接着さ
れている。インナースリーブ１７は板金等の所定の金属
によって環状に成形されており、円筒状に成形されてい
る。また図上左側のインナースリーブ１７はハブ１１の
円筒部１１ａの外周側に直接嵌着されており、図上右側
のインナースリーブ１７は後記する第一摩擦要素１５の
円筒部１５ａを介してハブ１１の円筒部１１ａの外周側
に嵌着されている。アウタースリーブ１８は板金等の所
定の金属によって環状に成形されており、円筒状に成形
されている。また図上右側のアウタースリーブ１８は質
量体１３の内周側に直接嵌着されており、図上左側のア
ウタースリーブ１８は後記する第二摩擦要素１６の円筒
部１６ａを介して質量体１３の内周側に嵌着されてい
る。弾性体１２、インナースリーブ１７およびアウター
スリーブ１８はこの三部品をもってブッシュまたはゴム
ブッシュと称される。空間１４は、ハブ１１の円筒部１
１ａ、左右のインナースリーブ１７、左右の弾性体１
２、左右のアウタースリーブ１８、質量体１３ならびに
第一および第二摩擦要素１５，１６の各円筒部１５ａ，
１６ａに囲まれて密閉されており、かつ環状に設定され
ている。
【００４３】互いに摺動する摩擦要素１５，１６は、ハ
ブ１１側に取り付けられた第一摩擦要素（第一摩擦板と
も称する）１５と、質量体１３側に取り付けられた第二
摩擦要素（第二摩擦板とも称する）１６とよりなってい
る。
【００４４】ハブ１１側に取り付けられた第一摩擦要素
１５は、板金等の所定の金属または樹脂等によって環状
に成形されており、ハブ１１の円筒部１１ａの外周側に
嵌着された円筒部１５ａと、この円筒部１５ａの一端か
ら径方向斜め外方へ向けて設けられた環状のテーパ部１
５ｂとを一体に備えている。
【００４５】質量体１３側に取り付けられた第二摩擦要
素１６は、板金等の所定の金属または樹脂等によって環
状に成形されており、質量体１３の内周側に嵌着された
円筒部１３ａと、この円筒部１３ａの一端から径方向斜
め内方へ向けて設けられた環状のテーパ部１６ｂとを一
体に備えており、このテーパ部１６ｂの外周面が第一摩
擦要素１５のテーパ部１５ｂの内周面と摺動自在に接触
して、摺動時に摩擦減衰力を発生させるようになってい
る。
【００４６】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体１３が
ハブ１１に対して円周方向に相対変位すると、第二摩擦
要素１６が同時に相対変位して第一摩擦要素１５と摺動
する。したがってこのとき、大きな摩擦減衰力を広い領
域に亙って発生させることができる。この摩擦減衰は、
第一および第二摩擦要素１５，１６の材質が金属または
樹脂であるために、ゴムの場合と比較して、温度、振幅
または周波数に対する変化の度合いが遥かに小さく、よ
って特に広範囲の領域において充分な振動減衰効果を得
られる点に特徴を有している。また減衰力の大きさは、
第一および第二摩擦要素１５，１６の両テーパ部１５
ｂ，１６ｂの互いの押付け量を変更することにより容易
に調整可能である。また摩擦減衰が発生したとき、両摩
擦要素１５，１６の間には摩擦減衰のみが発生するため
に、摩擦要素１５，１６を設けたからといって固有振動
数が変化することがない。また粘性減衰が速度に比例す
るのに対して摩擦力が質量（当該実施形態の場合は、両
摩擦要素１５，１６の面圧力）に比例するため、後者の
摩擦力を利用することによって低速度のうちから減衰を
得ることができる。
【００４７】またハブ１１と質量体１３の間にゴムブッ
シュが二つ設けられてこのゴムブッシュ同士の間に外部
と遮断された空間１４が設けられ、この空間１４内に互
いに摺動する第一および第二摩擦要素１５，１６の両テ
ーパ部１５ｂ，１６ｂが配置されているために、両摩擦
要素１５，１６の摺動面（摩擦面）に外部のダストまた
は油等の異物が付着するのを防止することができる。し
たがって摩擦要素１５，１６の摺動面にダストまたは油
等の異物が付着して減衰力の大きさが意図しないところ
で変わるのを防止することができる。
【００４８】第七実施形態・・・図９に示すように、ハ
ブ１１の外周側にゴム状弾性材製の弾性体１２を介して
質量体（振動リングとも称する）１３が接続されてお
り、弾性体１２が二つ、軸方向に並んで配置されて両弾
性体１２の間にダンパの外部と遮断された空間１４が設
けられ、この空間１４内に互いに摺動する摩擦要素１
５，１６が設けられている。
【００４９】ハブ１１は板金等の所定の金属によって環
状に成形されており、円筒部１１ａと内向きのフランジ
部１１ｂとを一体に備えて断面略Ｌ字形に成形されてい
る。質量体１３は鋳鉄等の所定の金属によって環状に成
形されており、円筒形に成形されている。弾性体１２は
それぞれ所定のゴム状弾性材によって環状に加硫成形さ
れており、加硫成形と同時にインナースリーブ１７の外
周面およびアウタースリーブ１８の内周面に加硫接着さ
れている。インナースリーブ１７は板金等の所定の金属
によって環状に成形されており、円筒状に成形され、後
記する第一摩擦要素１５の円筒部１５ａを介してハブ１
１の円筒部１１ａの外周側に嵌着されている。アウター
スリーブ１８は板金等の所定の金属によって環状に成形
されており、円筒状に成形され、質量体１３の内周側に
嵌着されている。弾性体１２、インナースリーブ１７お
よびアウタースリーブ１８はこの三部品をもってブッシ
ュまたはゴムブッシュと称される。空間１４は、ハブ１
１の円筒部１１ａ、左右のインナースリーブ１７、左右
の弾性体１２、左右のアウタースリーブ１８、質量体１
３ならびに第一摩擦要素１５の円筒部１５ａに囲まれて
密閉されており、かつ環状に設定されている。
【００５０】互いに摺動する摩擦要素１５，１６は、ハ
ブ１１側に取り付けられた二つの第一摩擦要素（第一摩
擦板とも称する）１５と、この二つの第一摩擦要素１５
に挾まれるようにして質量体１３の内周に一体成形され
た第二摩擦要素１６とよりなっている。
【００５１】ハブ１１側に取り付けられた第一摩擦要素
１５はそれぞれ、板金等の所定の金属または樹脂等によ
って環状に成形されており、ハブ１１の円筒部１１ａの
外周側に嵌着された円筒部１５ａと、この円筒部１５ａ
の一端から径方向外方へ向けて設けられた外向きのフラ
ンジ部１５ｃとを一体に備えている。
【００５２】質量体１３の内周に一体成形された第二摩
擦要素１６は、内向きのフランジ状に成形されており、
この第二摩擦要素１６の軸方向端面がそれぞれ第一摩擦
要素１５のフランジ部１５ｃと摺動自在に接触して、摺
動時に摩擦減衰力を発生させるようになっている。
【００５３】上記構成を備えたダイナミックダンパは例
えば、自動車エンジンのプロペラシャフトの外周に装着
され、プロペラシャフトに対して一種の共振系を構成し
てこのプロペラシャフトに発生する捩り振動を吸収抑制
するもので、当該ダンパに振動が入力して質量体１３が
ハブ１１に対して円周方向に相対変位すると、第二摩擦
要素１６が同時に相対変位して第一摩擦要素１５と摺動
する。したがってこのとき、大きな摩擦減衰力を広い領
域に亙って発生させることができる。この摩擦減衰は、
第一および第二摩擦要素１５，１６の材質が金属または
樹脂であるために、ゴムの場合と比較して、温度、振幅
または周波数に対する変化の度合いが遥かに小さく、よ
って特に広範囲の領域において充分な振動減衰効果を得
られる点に特徴を有している。また減衰力の大きさは、
第二摩擦要素１６に対する第一摩擦要素１５の押付け量
を変更することにより容易に調整可能である。また摩擦
減衰が発生したとき、両摩擦要素１５，１６の間には摩
擦減衰のみが発生するために、摩擦要素１５，１６を設
けたからといって固有振動数が変化することがない。ま
た粘性減衰が速度に比例するのに対して摩擦力が質量
（当該実施形態の場合は、両摩擦要素１５，１６の面圧
力）に比例するため、後者の摩擦力を利用することによ
って低速度のうちから減衰を得ることができる。
【００５４】またハブ１１と質量体１３の間にゴムブッ
シュが二つ設けられてこのゴムブッシュ同士の間に外部
と遮断された空間１４が設けられ、この空間１４内に互
いに摺動する第一摩擦要素１５のフランジ部１５ｃおよ
び第二摩擦要素１６が収容されているために、両摩擦要
素１５，１６の摺動面（摩擦面）に外部のダストまたは
油等の異物が付着するのを防止することができる。した
がって摩擦要素１５，１６の摺動面にダストまたは油等
の異物が付着して減衰力の大きさが意図しないところで
変わるのを防止することができる。
【００５５】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。
【００５６】すなわち、上記構成を備えた本発明の請求
項１によるダンパにおいては、摩擦要素同士が摺動する
ことによって新たに摩擦減衰力が発生するために、固有
振動数を変えることなく大きな減衰力を広い領域に亙っ
て発揮することができる。
【００５７】またこれに加えて請求項２のように、少な
くとも一方の摩擦要素がゴム状弾性材によって成形され
ていると、この摩擦要素をゴム状弾性材製の弾性体と同
時に加硫成形することができるために、この摩擦要素を
設けたからといって加硫成形に余分な手間がかかること
がない。
【００５８】また更に請求項３のように、ハブと質量体
の間に弾性体が二つ設けられてこの弾性体同士の間に外
部と遮断された空間が設けられ、この空間内に互いに摺
動する摩擦要素が設けられていると、摩擦要素の摺動面
にダストまたは油等の異物が付着するのを防止すること
ができるために、摩擦要素の摺動面にダストまたは油等
の異物が付着して減衰力の大きさが意図しないところで
変わるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図２】本発明の第二実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図３】本発明の第三実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図４】本発明の第四実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図５】回転数とねじり角度の関係を示すグラフ図
【図６】本発明の第五実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図７】図６の要部拡大図
【図８】本発明の第六実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図９】本発明の第七実施形態に係るダンパの半裁断面
図
【図１０】従来例に係るダンパの半裁断面図
【符号の説明】
１，１１ ハブ １ａ，１１ａ，１５ａ，１６ａ 円筒部 １ｂ，５ｄ，１１ｂ，１５ｃ，１６ｃ フランジ部 ２，１２ 弾性体 ３，１３ 質量体 ４，５，１５，１６ 摩擦要素 ４ａ 小突起 ５ａ 外周円筒部 ５ｂ 内周円筒部 ５ｃ 径方向部 ６ 凹部 ７ スペース １４ 空間 １５ｂ，１６ｂ テーパ部 １７ インナースリーブ １８ アウタースリーブ １９，２０ スペーサ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハブ（１）（１１）にゴム状弾性材製の
    弾性体（２）（１２）を介して質量体（３）（１３）を
    接続したダンパにおいて、 前記ハブ（１）（１１）および前記質量体（３）（１
    ３）にそれぞれ摩擦要素（４）（５）（１５）（１６）
    を設け、前記摩擦要素（４）（５）（１５）（１６）同
    士を摺動自在に接触させたことを特徴とするダンパ。
  2. 【請求項２】 請求項１のダンパにおいて、 一方の摩擦要素（４）がハブ（１）または質量体（３）
    に接着されたゴム状弾性材であることを特徴とするダン
    パ。
  3. 【請求項３】 請求項１のダンパにおいて、 ハブ（１１）と質量体（１３）の間に弾性体（１２）が
    二つ設けられて前記弾性体（１２）同士の間に外部と遮
    断された空間（１４）が設けられ、前記空間（１４）内
    に互いに摺動する摩擦要素（１５）（１６）が設けられ
    ていることを特徴とするダンパ。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007315406A (ja) * 2006-04-27 2007-12-06 Tokai Rubber Ind Ltd 筒形ダイナミックダンパ

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007315406A (ja) * 2006-04-27 2007-12-06 Tokai Rubber Ind Ltd 筒形ダイナミックダンパ
US8136646B2 (en) 2006-04-27 2012-03-20 Tokai Rubber Industries, Ltd. Cylindrical dynamic damper

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