JPH1086609A - トレッド交換式タイヤ - Google Patents
トレッド交換式タイヤInfo
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- JPH1086609A JPH1086609A JP8276795A JP27679596A JPH1086609A JP H1086609 A JPH1086609 A JP H1086609A JP 8276795 A JP8276795 A JP 8276795A JP 27679596 A JP27679596 A JP 27679596A JP H1086609 A JPH1086609 A JP H1086609A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明はタイヤ本体にトレッドリングを嵌合す
る場合、従来の方法ではトレッドリングの変形により破
壊力が加わり破損しやすい。 【解決手段】本発明はタイヤ本体（１）と前記タイヤ本
体（１）の外周に固定されるトレッドリング（２）がお
互いの嵌合する表面の突起（３）と窪み（４）のはまり
込みにより固定することによりトレッドリングの変形を
防ぐ構造である。
る場合、従来の方法ではトレッドリングの変形により破
壊力が加わり破損しやすい。 【解決手段】本発明はタイヤ本体（１）と前記タイヤ本
体（１）の外周に固定されるトレッドリング（２）がお
互いの嵌合する表面の突起（３）と窪み（４）のはまり
込みにより固定することによりトレッドリングの変形を
防ぐ構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はタイヤのトレッド
部分がリング状に分割され、前記トレッド部分が交換可
能なタイヤに関するものであり、路面の状態（積雪、凍
結など）に適応した形状のトレッドに関するものであ
る。
部分がリング状に分割され、前記トレッド部分が交換可
能なタイヤに関するものであり、路面の状態（積雪、凍
結など）に適応した形状のトレッドに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に使用されているタイヤは、タ
イヤ本体とトレッド部分が一体成形されたものである
が、タイヤ本体にトレッドリングを装着する方法が実公
昭４６−７７６２、特開昭６３−２１２１０４によって
提案されている。
イヤ本体とトレッド部分が一体成形されたものである
が、タイヤ本体にトレッドリングを装着する方法が実公
昭４６−７７６２、特開昭６３−２１２１０４によって
提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の一体型タイヤで
一般走行用タイヤをスノータイヤまたはスタッドレスタ
イヤに交換する場合、一般に、タイヤとタイヤホイール
を一体で交換をおこなうので、交換作業は手軽に行うこ
とができるが、タイヤにタイヤホイールが装着された交
換用タイヤは重くかさばるため運搬と保管などの取り扱
いの面で問題がある。また、トレッド部分のみが損耗し
てもタイヤの性能が大幅に低下するため、タイヤ全体を
交換する必要があり、資源利用の効率において問題があ
る。本発明は以上のような課題を解決するために、タイ
ヤのトレッド部分の交換を可能とし、トレッド部分を道
路の状態に適応したトレッド形状のものに容易に交換で
き、前記トレッド部分の運搬、保管などの取り扱いが容
易であり、また、トレッド部分の損耗に対しても、前記
トレッド部分の交換により十分にタイヤの所定の性能を
回復することができるトレッド交換式タイヤを提供する
ことを目的としている。
一般走行用タイヤをスノータイヤまたはスタッドレスタ
イヤに交換する場合、一般に、タイヤとタイヤホイール
を一体で交換をおこなうので、交換作業は手軽に行うこ
とができるが、タイヤにタイヤホイールが装着された交
換用タイヤは重くかさばるため運搬と保管などの取り扱
いの面で問題がある。また、トレッド部分のみが損耗し
てもタイヤの性能が大幅に低下するため、タイヤ全体を
交換する必要があり、資源利用の効率において問題があ
る。本発明は以上のような課題を解決するために、タイ
ヤのトレッド部分の交換を可能とし、トレッド部分を道
路の状態に適応したトレッド形状のものに容易に交換で
き、前記トレッド部分の運搬、保管などの取り扱いが容
易であり、また、トレッド部分の損耗に対しても、前記
トレッド部分の交換により十分にタイヤの所定の性能を
回復することができるトレッド交換式タイヤを提供する
ことを目的としている。
【０００４】前記実公昭４６−７７６２、特開昭６３−
２１２１０４いずれもタイヤ本体の空気圧力によって生
ずるトレッドリングとタイヤ本体の間の摩擦力を利用し
て固定する方法であり、使用中にトレッドリングに生じ
る破壊力にたいしてタイヤコードの配置方法によって補
強するものである。しかしトレッドリングに円周方向の
力が長期間にわたり繰り返し加わることにより、タイヤ
本体に対してトレッドリングの位置が回転後方にずれる
可能性は大きい。前記のずれはトレッドリングの縁端部
に近いほど生じやすく、その結果トレッドリングの縁端
部の変形による応力が最大となって、トレッドリングの
縁端部の破壊が生じやすくなる。このような現象は力学
的にも説明できることである。本発明は以上のような課
題を解決するため、タイヤ本体とトレッドリングの嵌合
面に相対応する突起と窪みを設け、タイヤ本体に対して
トレッドリングのずれをなくして変形を防ぎ、前記トレ
ッドリングの破壊が発生しないトレッド交換式タイヤの
提供を目的としている。
２１２１０４いずれもタイヤ本体の空気圧力によって生
ずるトレッドリングとタイヤ本体の間の摩擦力を利用し
て固定する方法であり、使用中にトレッドリングに生じ
る破壊力にたいしてタイヤコードの配置方法によって補
強するものである。しかしトレッドリングに円周方向の
力が長期間にわたり繰り返し加わることにより、タイヤ
本体に対してトレッドリングの位置が回転後方にずれる
可能性は大きい。前記のずれはトレッドリングの縁端部
に近いほど生じやすく、その結果トレッドリングの縁端
部の変形による応力が最大となって、トレッドリングの
縁端部の破壊が生じやすくなる。このような現象は力学
的にも説明できることである。本発明は以上のような課
題を解決するため、タイヤ本体とトレッドリングの嵌合
面に相対応する突起と窪みを設け、タイヤ本体に対して
トレッドリングのずれをなくして変形を防ぎ、前記トレ
ッドリングの破壊が発生しないトレッド交換式タイヤの
提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】自動車の走行による過酷
な使用条件に耐えることを目的として、図１においてタ
イヤ本体（１）の外周全面に均一に多数の窪みまたは突
起（３）を設け、トレッドリング（２）の内周全面にタ
イヤ本体の窪みまたは突起（３）に対応する突起または
窪み（４）を設け、タイヤ本体とトレッドリングを図２
の状態に組み合わせる。タイヤ本体（１）へのトレッド
リング（２）の着脱はタイヤ本体（１）内部の空気圧力
を増減することによりタイヤ本体（１）の外径を増減さ
せておこなう。タイヤ本体（１）はタイヤコードの配置
により、内部の空気圧力の増減に対してタイヤ本体の外
周において円周方向の伸び縮みが生じ易く、円周と直角
の幅方向の伸び縮みは生じ難い構造を備えている。トレ
ッドリングはタイヤコードの配置により、円周方向と円
周に直角な幅方向の伸び縮みを防止する構造を備えてい
る。上記手段によって使用中のトレッドリングに生じる
応力をトレッドリング全体に分散して低減することがで
きる。さらにトレッドリングとタイヤ本体との嵌合組み
合わせを良好な状態に保つことができる。
な使用条件に耐えることを目的として、図１においてタ
イヤ本体（１）の外周全面に均一に多数の窪みまたは突
起（３）を設け、トレッドリング（２）の内周全面にタ
イヤ本体の窪みまたは突起（３）に対応する突起または
窪み（４）を設け、タイヤ本体とトレッドリングを図２
の状態に組み合わせる。タイヤ本体（１）へのトレッド
リング（２）の着脱はタイヤ本体（１）内部の空気圧力
を増減することによりタイヤ本体（１）の外径を増減さ
せておこなう。タイヤ本体（１）はタイヤコードの配置
により、内部の空気圧力の増減に対してタイヤ本体の外
周において円周方向の伸び縮みが生じ易く、円周と直角
の幅方向の伸び縮みは生じ難い構造を備えている。トレ
ッドリングはタイヤコードの配置により、円周方向と円
周に直角な幅方向の伸び縮みを防止する構造を備えてい
る。上記手段によって使用中のトレッドリングに生じる
応力をトレッドリング全体に分散して低減することがで
きる。さらにトレッドリングとタイヤ本体との嵌合組み
合わせを良好な状態に保つことができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】タイヤ本体（１）からトレッドリ
ング（２）を着脱するには、タイヤ本体（１）内部の空
気圧力を減圧してタイヤ本体（１）の外径をトレッドリ
ング（２）内面の突起（４）を含めた内径より小さくす
ることによりトレッドリング（２）の着脱をおこなう。
装着の際はタイヤ本体とトレッドリングの嵌合面の突起
と窪みが組み合わさるようにタイヤ本体とトレッドリン
グを位置合わせしてタイヤ本体内部の空気圧力を加圧す
る。
ング（２）を着脱するには、タイヤ本体（１）内部の空
気圧力を減圧してタイヤ本体（１）の外径をトレッドリ
ング（２）内面の突起（４）を含めた内径より小さくす
ることによりトレッドリング（２）の着脱をおこなう。
装着の際はタイヤ本体とトレッドリングの嵌合面の突起
と窪みが組み合わさるようにタイヤ本体とトレッドリン
グを位置合わせしてタイヤ本体内部の空気圧力を加圧す
る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例について説明する。本発
明はタイヤがタイヤ本体（１）とトレッドリング（２）
に分割されており、図１はタイヤ本体（１）とトレッド
リング（２）を分離した状態である。タイヤ本体（１）
の外周全面にほぼ等間隔に円錐台状の窪み（３）を設
け、トレッドリング（２）内面には前記タイヤ本体
（１）の円錐台上の窪み（３）に合致してはまりあう円
錐台状の突起（４）を設ける。図２はタイヤ本体（１）
の外周にトレッドリング（２）を装着した状態を示す。
トレッドリング（２）の装着のために、図３におけるタ
イヤ本体（１）の空気圧力を増減することにより前記タ
イヤ本体（１）の外周円周方向には伸縮可能な補強タイ
ヤコード（６）を使用して外径が増減し、円周方向に直
角の幅方向の伸縮の少ない補強タイヤコード（５）を使
用した構造をもつ。また、トレッドリング（２）の変形
を防ぐために前記トレッドリング円周方向と円周方向に
直角の幅方向をタイヤコード（７）で補強する。トレッ
ドリング（２）の両縁は全周にわたりトレッドリング
（２）内面の突起と同程度の高さの凸形段付縁（８）を
設け、タイヤ本体の両縁は全周にわたり前記トレッドリ
ングの凸形段付縁（８）に対応する凹形段付縁（９）を
設ける。
明はタイヤがタイヤ本体（１）とトレッドリング（２）
に分割されており、図１はタイヤ本体（１）とトレッド
リング（２）を分離した状態である。タイヤ本体（１）
の外周全面にほぼ等間隔に円錐台状の窪み（３）を設
け、トレッドリング（２）内面には前記タイヤ本体
（１）の円錐台上の窪み（３）に合致してはまりあう円
錐台状の突起（４）を設ける。図２はタイヤ本体（１）
の外周にトレッドリング（２）を装着した状態を示す。
トレッドリング（２）の装着のために、図３におけるタ
イヤ本体（１）の空気圧力を増減することにより前記タ
イヤ本体（１）の外周円周方向には伸縮可能な補強タイ
ヤコード（６）を使用して外径が増減し、円周方向に直
角の幅方向の伸縮の少ない補強タイヤコード（５）を使
用した構造をもつ。また、トレッドリング（２）の変形
を防ぐために前記トレッドリング円周方向と円周方向に
直角の幅方向をタイヤコード（７）で補強する。トレッ
ドリング（２）の両縁は全周にわたりトレッドリング
（２）内面の突起と同程度の高さの凸形段付縁（８）を
設け、タイヤ本体の両縁は全周にわたり前記トレッドリ
ングの凸形段付縁（８）に対応する凹形段付縁（９）を
設ける。
【０００８】図４に示す実施例はトレッドリングの内面
突起の形状で、半球面（ａ），角錐台（ｂ），かまぼこ
形（ｃ）の応用例であり、タイヤ本体外周には前記突起
に対応する窪みを設ける。図５に示す実施例は前記トレ
ッドリング内面の突起形状を帯状突起を格子状に組み合
わせた形状とし、タイヤ本体外周に前記帯状突起に対応
する窪みを設ける。
突起の形状で、半球面（ａ），角錐台（ｂ），かまぼこ
形（ｃ）の応用例であり、タイヤ本体外周には前記突起
に対応する窪みを設ける。図５に示す実施例は前記トレ
ッドリング内面の突起形状を帯状突起を格子状に組み合
わせた形状とし、タイヤ本体外周に前記帯状突起に対応
する窪みを設ける。
【０００９】トレッドリング外周のトレッド形状は、従
来のタイヤと同様その使用目的によって一般走行型のも
の、および滑り止め用のスノータイヤ型、スタッドレス
タイヤ型、スパイクタイヤ型、その他トレッド面全面に
金属片をほぼ等間隔に多数配したものなど多様化が可能
である。
来のタイヤと同様その使用目的によって一般走行型のも
の、および滑り止め用のスノータイヤ型、スタッドレス
タイヤ型、スパイクタイヤ型、その他トレッド面全面に
金属片をほぼ等間隔に多数配したものなど多様化が可能
である。
【００１０】
【発明の効果】本発明によりタイヤ本体とトレッドリン
グの間のずれがなくなり、トレッドリングの変形が小さ
く、かかる応力も減少する。従ってトレッドリングの寿
命も向上し、さらにトレッドリングの厚みを従来より低
減可能となり、走行性能を向上することができる。ま
た、トレッドの損耗に対してトレッドリングのみの交換
によりタイヤ性能を維持することができ、従来の一体型
のタイヤに比べ省資源の効果も大きい。
グの間のずれがなくなり、トレッドリングの変形が小さ
く、かかる応力も減少する。従ってトレッドリングの寿
命も向上し、さらにトレッドリングの厚みを従来より低
減可能となり、走行性能を向上することができる。ま
た、トレッドの損耗に対してトレッドリングのみの交換
によりタイヤ性能を維持することができ、従来の一体型
のタイヤに比べ省資源の効果も大きい。
【図１】タイヤ本体及びトレッドリングの分離状態斜視
図
図
【図２】トレッドリングがタイヤ本体へ装着された状態
の部分斜視図
の部分斜視図
【図３】タイヤ断面図
【図４】突起形状の斜視図 （ａ）円錐台形 （ｂ）角錐台形 （ｃ）半円筒形
１ タイヤ本体 ２ トレッドリング ３ 窪み ４ 突起 ５ 幅伸縮防止タイヤコード ６ 伸縮型タイヤコード ７ 縦横伸縮防止タイヤコード ８ 段付縁（凸形） ９ 段付縁（凹形）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ本体及びトレッドリングの分離状態斜視
図
図
【図２】トレッドリングがタイヤ本体へ装着された状態
の部分斜視図
の部分斜視図
【図３】タイヤ断面図
【図４】突起形状の斜視図 （ａ）円錐台形 （ｂ）角錐台形 （ｃ）半円筒形
【図５】タイヤ本体の実施例を示す部分斜視図
【記号の説明】 １ タイヤ本体 ２ トレッドリング ３ 窪み ４ 突起 ５ 幅伸縮防止タイヤコード ６ 伸縮型タイヤコード ７ 縦横伸縮防止タイヤコード ８ 段付縁（凸型） ９ 段付縁（凹型）
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (2)
- 【請求項１】本発明は自動車タイヤ外周のトレッド部分
がリング状にタイヤ本体から分割されており、タイヤ本
体はその内部の空気圧力を加圧または減圧することによ
り前記タイヤ本体が円周方向に伸び縮みしやすく、円周
方向に直角な横方向には伸び縮みしにくい構造を有し、
タイヤ本体内部の空気圧力を加圧および減圧することに
より外径寸法が増加および減少して、トレッドリングが
タイヤ本体に着脱可能であるトレッド交換式タイヤ。 - 【請求項２】本発明はタイヤ本体の外周全面にほぼ等間
隔に突起又は窪みを配し、トレッドリング内面には前記
タイヤ本体外周の突起又は窪みに合致してはまり合う窪
み又は突起を設け、さらにトレッドリングの円周方向及
びそれに直角な横方向の伸びを少なくするため、前記ト
レッドリングをタイヤコードによって補強した請求項１
のトレッド交換式タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8276795A JPH1086609A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トレッド交換式タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8276795A JPH1086609A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トレッド交換式タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086609A true JPH1086609A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17574492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8276795A Pending JPH1086609A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トレッド交換式タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018235A1 (ja) * | 2002-08-21 | 2004-03-04 | Fukunaga Engineering Co.,Ltd. | 複合ソリッドタイヤ |
| WO2009084660A1 (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Bridgestone Corporation | タイヤおよびタイヤ・リム組立体 |
| WO2012056849A1 (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-03 | ボッシュ株式会社 | 摩擦調整具及び摩擦調整方法 |
| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| US20180186195A1 (en) * | 2017-01-03 | 2018-07-05 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tire |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP8276795A patent/JPH1086609A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004018235A1 (ja) * | 2002-08-21 | 2004-03-04 | Fukunaga Engineering Co.,Ltd. | 複合ソリッドタイヤ |
| CN100366445C (zh) * | 2002-08-21 | 2008-02-06 | 福永工程技术有限公司 | 复合实心轮胎 |
| WO2009084660A1 (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-09 | Bridgestone Corporation | タイヤおよびタイヤ・リム組立体 |
| WO2012056849A1 (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-03 | ボッシュ株式会社 | 摩擦調整具及び摩擦調整方法 |
| JP5683050B2 (ja) * | 2010-10-26 | 2015-03-11 | ボッシュ株式会社 | 摩擦調整具及び摩擦調整方法 |
| US20180186195A1 (en) * | 2017-01-03 | 2018-07-05 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tire |
| US11007825B2 (en) * | 2017-01-03 | 2021-05-18 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tire |
| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| CN107933203B (zh) * | 2017-11-30 | 2023-09-29 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040519 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040928 |