JPH1086631A - バス用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内のコンディションを良好に保つ安価なバ
ス用空調装置を得る。 【解決手段】バス１０の天井に配設された第１ブロワユ
ニット１３ａ及び第２ブロワユニット１３ｂに車室内に
連通する第１エア取入口１４ａと車室外に連通する第２
エア取入口１４ｂが形成され、このエア取入口のいずれ
かを開閉可能に形成されたダンパ１６ａ，１６ｂと、ア
クチュエータ１７ａ，１７ｂとコントローラ２４が設け
られる。車室内の左側部及び右側部に第１及び第２温度
センサ１８ａ，１８ｂが配設され、第１及び第２アクチ
ュエータが第１及び第２ダンパを第１エア取入口を開放
し第２エア取入口を閉止する第１モード又は第１エア取
入口を閉止し第２エア取入口を開放する第２モードのい
ずれかに切換わるように設定される。コントローラは第
１及び第２温度センサが検出する温度の差が所定値以上
のとき第１及び第２モードとを交互に切換わるように制
御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バスの天井の左側
部及び右側部に一対のブロワユニットを有するバス用空
調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、バスには空調装置が設けられ、バ
スの天井の左側部及び右側部に配設されたブロワユニッ
トから車室内又は車室外から取入れられたエアが空調手
段により温度や湿度等が調整された後バスの客席に配設
された複数の送風口から吹出されるようになっているも
のが知られている。この空調装置における空調制御は冷
房能力の低下の防止、或いは車室内の空気の換気を行う
ために、ブロワユニットにより取入れるエアを車室内及
び車室外から適切に取入れる制御を行っている。特に近
年では車室の気密性の向上により車室内空気の換気が空
調装置の換気能力に依存することが多くなったことに伴
い、ブロワユニットによる換気は冷房能力の上昇ととも
に重要視され、車室内のタバコや酒、乗客の体臭等によ
るにおいを除去するためにも車室内及び車室外からのエ
アを適宜適切に取入れることが重要になった。

【０００３】図４に示すように従来の空調装置における
内気と外気の導入はバスの天井の左側部及び配設された
ブロワユニット２ａ，２ｂに車室内に連通する第１エア
取入口３ａ，３ａと車室外に連通する第２エア取入口３
ｂ，３ｂが形成され、この第１又は第２エア取入口３
ａ，３ｂのいずれかを開閉可能に形成されたダンパ４，
４とこのダンパ４，４を駆動するアクチュエータ６，６
とが設けられ、このアクチュエータ６，６をコントロー
ラ７が制御することにより行われている。アクチュエー
タ６，６には通常サーボモータが使用され、内気導入、
外気導入及び内外気導入の３モードのいずれかを選択で
きるようになっている。

【０００４】内気導入の場合にはそれぞれのモータ６，
６がそれぞれのダンパ４，４を回転させることにより、
図の実線で示すように、第１エア取入口３ａ，３ａを開
放し第２エア取入口３ｂ，３ｂを閉止することにより行
われ、外気導入に際しては、図の破線で示すように、第
１エア取入口３ａ，３ｂを閉止し第２エア取入口３ｂ，
３ｂを開放することにより行っている。また、内気と外
気を同時に取入れる内外気導入に際しては図の一点鎖線
で示すように、それぞれのモータ６，６がそれぞれのダ
ンパ４ａ，４ｂを第１エア取入口３ａ，３ａと第２エア
取入口３ｂ，３ｂをそれぞれ開放する中間の位置に位置
させることにより行われ、その位置する角度により内気
と外気の導入比率を変更できるようになっている。この
位置変更をコントローラ７の制御により、客席の空調を
適切に保持したままで、客席近傍の空調状態を所望の状
態にできるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ス用空調装置では、ダンパ４，４を第１エア取入口３
ａ，３ａと第２エア取入口３ｂ，３ｂをそれぞれ開放す
る中間の位置に位置させる必要性からアクチュエータ
６，６にサーボモータを使用しているために、このサー
ボモータが非常に高価で、このサーボモータを駆動させ
るためのアンプも同時に必要になることから空調装置の
単価が押し上げられる不具合があった。本発明の目的
は、内外気導入に際し車室内のコンディションを良好に
保つ安価なバス用空調装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、バス１０の天井の左側部及び右側部
に車室内にエアを吹出す第１ブロワユニット１３ａ及び
第２ブロワユニット１３ｂが配設され、両ブロワユニッ
ト１３ａ，１３ｂに車室内に連通する第１エア取入口１
４ａ，１４ａと車室外に連通する第２エア取入口１４
ｂ，１４ｂとがそれぞれ形成され、第１ブロワユニット
１３ａに第１又は第２エア取入口１４ａ，１４ｂのいず
れかを開閉可能に形成された第１ダンパ１６ａとダンパ
１６ａを駆動する第１アクチュエータ１７ａとが設けら
れ、第２ブロワユニット１３ｂに第１又は第２エア取入
口１４ａ，１４ｂのいずれかを開閉可能に形成された第
２ダンパ１６ｂとこの第２ダンパ１６ｂを駆動する第２
アクチュエータ１７ｂとが設けられ、第１及び第２アク
チュエータ１７ａ，１７ｂを制御して第１及び第２ダン
パ１６ａ，１６ｂを駆動するコントローラ２４が設けら
れたバス用空調装置の改良である。

【０００７】その特徴ある構成は、車室内の左側部及び
右側部に第１温度センサ１８ａ及び第２温度センサ１８
ｂが配設され、第１及び第２アクチュエータ１７ａ，１
７ｂが第１及び第２ダンパ１６ａ，１６ｂを第１エア取
入口１４ａ，１４ａを開放し第２エア取入口１４ｂ，１
４ｂを閉止する第１モード又は第１エア取入口１４ａ，
１４ａを閉止し第２エア取入口１４ｂ，１４ｂを開放す
る第２モードのいずれかに切換わるように設定され、コ
ントローラ２４が第１及び第２温度センサ１８ａ，１８
ｂが検出する温度の差が所定値以上のとき第１モードと
第２モードとを交互に切換わるように第１及び第２アク
チュエータ１７ａ，１７ｂを制御するところにある。

【０００８】このように構成されたバス用空調装置で
は、アクチュエータ動作を２つのモードにすることによ
り高価な例えばサーボモータ等の使用を不要とし、安価
な例えば電磁ソレノイド、又は空気圧若しくは油圧シリ
ンダ等のアクチュエータの使用を可能にする。第１及び
第２ダンパ１６ａ，１６ｂが第１モードと第２モードと
を交互に切換わるようコントローラ２４が第１及び第２
アクチュエータ１７ａ，１７ｂを制御することにより車
室内及び車室外のエアを交互に取入れ、第１及び第２温
度センサ１８ａ，１８ｂが検出する温度の差が所定値以
上のとき第１モードと第２モードとを交互に切換わるよ
うに制御することにより車室内の温度分布を均一化す
る。

【０００９】請求項２に係る発明は、図３に示すよう
に、バス１０の天井の左側部及び右側部に車室内にエア
を吹出す第１ブロワユニット１３ａ及び第２ブロワユニ
ット１３ｂが配設され、両ブロワユニット１３ａ，１３
ｂに車室内に連通する第１エア取入口１４ａ，１４ａと
車室外に連通する第２エア取入口１４ｂ，１４ｂとがそ
れぞれ形成され、第１ブロワユニット１３ａに第１又は
第２エア取入口１４ａ，１４ｂのいずれかを開閉可能に
形成された第１ダンパ１６ａとダンパ１６ａを駆動する
第１アクチュエータ１７ａとが設けられ、第２ブロワユ
ニット１３ｂに第１又は第２エア取入口１４ａ，１４ｂ
のいずれかを開閉可能に形成された第２ダンパ１６ｂと
この第２ダンパ１６ｂを駆動する第２アクチュエータ１
７ｂとが設けられ、第１及び第２アクチュエータ１７
ａ，１７ｂを制御して第１及び第２ダンパ１６ａ，１６
ｂを駆動するコントローラ２４が設けられたバス用空調
装置の改良である。

【００１０】その特徴ある構成は、コントローラ２４が
タイマ２４ａを有し、第１及び第２アクチュエータ１７
ａ，１７ｂが第１及び第２ダンパ１６ａ，１６ｂを第１
エア取入口１４ａ，１４ａを開放し第２エア取入口１４
ｂ，１４ｂを閉止する第１モード又は第１エア取入口１
４ａ，１４ａを閉止し第２エア取入口１４ｂ，１４ｂを
開放する第２モードのいずれかに切換わるように設定さ
れ、コントローラ２４がタイマ２４ａの設定時間経過毎
に第１モードと第２モードとを交互に切換わるように第
１及び第２アクチュエータ１７ａ，１７ｂを制御すると
ころにある。このように構成されたバス用空調装置で
は、コントローラ２４がタイマ２４ａの設定時間経過毎
に第１モードと第２モードとを交互に切換わるように第
１及び第２アクチュエータ１７ａ，１７ｂを制御するこ
とにより温度センサ等の装置を不要とし、コントローラ
２４の第１及び第２アクチュエータ１７ａ，１７ｂの制
御を単純化することができ、空調装置を更に安価にす
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図２に示すように、バス１０
の天井の左側部及び右側部に車室内に冷風を吹出す第１
クーリングユニット１１ａ及び第２クーリングユニット
１１ｂが配設され、車室の側面窓の上方にはこれらの第
１及び第２クーリングユニット１１ａ，１１ｂに連続し
て設けられた一対の第１及び第２吹出ダクト１２ａ，１
２ｂが車両進行方向に延びて設けられる。図１に示すよ
うに、それぞれのクーリングユニット１１ａ，１１ｂの
内部には車室内又は車室外のエアをクーリングユニット
１１ａ，１１ｂ内に取入れ第１及び第２吹出ダクト１２
ａ，１２ｂに送る第１及び第２ブロワユニット１３ａ，
１３ｂと図示しないエバポレータが設けられ、エバポレ
ータは液化した冷媒を気化させることにより車室内に吹
出すエアを冷却するようになっている。第１及び第２ブ
ロワユニット１３ａ，１３ｂにはエバポレータにより冷
却されたエアを第１及び第２吹出ダクト１２ａ，１２ｂ
に送るブロア１５ａ，１５ｂがそれぞれ設けられる。第
１及び第２クーリングユニット１１ａ，１１ｂからブロ
ア１５ａ，１５ｂにより吹出された冷風は第１及び第２
吹出ダクト１２ａ，１２ｂに案内され、所定の間隔をあ
けて各座席に向けられたダクトの吹出口１２ｃ，１２ｄ
から車室内に吹出されるようになっている。なお、吹出
口１２ｃ，１２ｄには手動ダンパ１２ｅ，１２ｆが設け
られ、乗客の好みにより吹き出し量を調整できるように
なっている。

【００１２】ブロワユニット１３ａ，１３ｂのエア取入
口には車室内に連通する第１エア取入口１４ａ，１４ａ
と、車室外に連通する第２エア取入口１４ｂ，１４ｂと
がそれぞれ設けられる。第２エア取入口１４ｂ，１４ｂ
はバス１０の天井を貫通して形成された外部に連通する
孔であって、バス１０のルーフパネルには雨水の進入を
防止する室外カバー１０ａ，１０ａがそれぞれ設けられ
る。第１ブロワユニット１３ａには第１又は第２エア取
入口１４ａ，１４ｂのいずれかを開閉可能に形成された
第１ダンパ１６ａと、このダンパ１６ａを駆動する第１
アクチュエータ１７ａとが設けられる。第２ブロワユニ
ット１３ｂには第１又は第２エア取入口１４ａ，１４ｂ
のいずれかを開閉可能に形成された第２ダンパ１６ｂ
と、このダンパ１６ｂを駆動する第２アクチュエータ１
７ｂとが設けられる。本形態における第１及び第２アク
チュエータ１７ａ，１７ｂはそれぞれロータリソレノイ
ドであって、それぞれの第１及び第２ダンパ１６ａ，１
６ｂを回転駆動可能に構成され、第１及び第２アクチュ
エータ１７ａ，１７ｂが第１及び第２ダンパ１６ａ，１
６ｂを第１エア取入口１４ａ，１４ａを開放し第２エア
取入口１４ｂ，１４ｂを閉止する第１モード又は第１エ
ア取入口１４ａ，１４ａを閉止し第２エア取入口１４
ｂ，１４ｂを開放する第２モードのいずれかに切換わる
ように設定される。

【００１３】第１及び第２吹出ダクト１２ａ，１２ｂに
はバスの車室内の気温を検出する温度センサ１８ａ，１
８ｂがそれぞれ設けられ、運転席には空調装置のための
スイッチが設けられる。スイッチは空調装置自体の図示
しないメインスイッチの他にブロワユニット１３ａ，１
３ｂが車室内からエアを取入れるための内気スイッチ２
１及び車室外からエアを取入れるための外気スイッチ２
２、及び車室内及び車室外の双方からエアを取入れる内
外気スイッチ２３が設けられる。上記センサ１８ａ，１
８ｂ及びスイッチ２１〜２３の各出力はコントローラ２
４の制御入力にそれぞれ接続され、コントローラ２４の
制御出力には駆動回路（図示せず）を介して第１及び第
２アクチュエータ１７ａ，１７ｂ、及びブロワ１５ａ，
１５ｂにそれぞれ接続される。

【００１４】このように構成されたバス用空調装置の動
作を説明する。バス１０の運行時において蒸し暑いとき
には、運転者は空調装置の図示しないメインスイッチを
オンしてブロワ１５ａ，１５ｂを作動させ、客席の空調
状態からそれぞれのブロワユニット１３ａ，１３ｂが取
入れるエアを車室内又は車室外若しくはその双方から選
択する。ここで車室内からエアを取入れるスイッチ２１
が選択された場合には、コントローラ２４は第１及び第
２アクチュエータ１７ａ，１７ｂを駆動して第１及び第
２ダンパ１６ａ，１６ｂを図１の実線で示す位置に回転
させ、車室外からのエアを取入れる第２エア取入口１４
ｂ，１４ｂをそれぞれ閉止する第１モードにする。ま
た、車室外からエアを取入れるスイッチ２２が選択され
た場合には、コントローラ２４は第１及び第２アクチュ
エータ１７ａ，１７ｂを駆動して第１及び第２ダンパ１
６ａ，１６ｂを図１の破線で示す位置に回転させ、車室
内からのエアを取入れる第１エア取入口１４ａ，１４ａ
をそれぞれ閉止する第２モードにする。

【００１５】車室内及び車室外の双方からエアを取入れ
ることが選択された場合には、コントローラ２４は第１
ブロワユニット１３ａの第１アクチュエータ１７ａを駆
動して第１ダンパ１６ａを実線で示す位置に回転させ、
第２エア取入口１４ｂを閉止する第１モードにし、第２
ブロワユニット１３ｂの第２アクチュエータ１７ｂを駆
動して第２ダンパ１６ｂを破線で示す位置に回転させ、
車室内からのエアを取入れる第１エア取入口１４ａを閉
止する第２モードにする。これにより第１ブロワユニッ
ト１３ａからは車室内の空気が取入れられ、第２ブロワ
ユニット１３ｂからは外気が取入れられ、これらのエア
は車室内により混合されて結果的に車室内及び車室外の
双方からエアが取入れられることになる。このように取
入れられたエアは図示しないエバポレータにより空調さ
れた後車室内に吹き出される。

【００１６】次に第１及び第２温度センサ１８ａ，１８
ｂが検出する温度の差が所定値以上に達するとコントロ
ーラ２４は第１モードと第２モードとを交互に切換わる
ように第１及び第２アクチュエータを制御する。即ち、
温度差が所定値以上になった場合に、コントローラ２４
は第１ブロワユニット１３ａの第１アクチュエータ１７
ａを駆動して第１ダンパ１６ａを破線で示す位置に回転
させて第１エア取入口１４ｂを閉止する第２モードに
し、第２ブロワユニット１３ｂの第２アクチュエータ１
７ｂを駆動して第２ダンパ１６ｂを実線で示す位置に回
転させ、車室外からのエアを取入れる第２エア取入口１
４ａを閉止する第１モードにする。これにより第２ブロ
ワユニット１３ａからは車室内の空気が取入れられ、第
１ブロワユニット１３ｂからは外気が取入れられ、これ
らのエアは車室内により混合される。

【００１７】図３に本発明の別の実施の形態を示す。図
中において上述した実施の形態と同一符号は同一部品を
示し、繰り返しての説明を省略する。本形態の特徴ある
構成はコントローラ２４にタイマ２４ａが設けられ、こ
のコントローラ２４がタイマ２４ａの設定時間経過毎に
第１及び第２ダンパ１６ａ，１６ｂの第１モードと第２
モードとを交互に切換わるように第１及び第２アクチュ
エータ１７ａ，１７ｂを制御するところにある。即ち、
コントローラ２４は所定時間毎に第１ブロワユニット１
３ａと第２ブロワユニット１３ｂとの双方から交互に車
室外の空気を取入れるように構成される。

【００１８】このように構成されたバス用空調装置で
は、コントローラ２４は第１ブロワユニット１３ａの第
１アクチュエータ１７ａを駆動して第１ダンパ１６ａを
実線で示す位置に回転させ、第２エア取入口１４ｂを閉
止する第１モードにし、第２ブロワユニット１３ｂの第
２アクチュエータ１７ｂを駆動して第２ダンパ１６ｂを
破線で示す位置に回転させ、車室内からのエアを取入れ
る第１エア取入口１４ａを閉止する第２モードにする。
その後所定時間経過毎にコントローラ２４は第１モード
と第２モードとを交互に切換わるように第１及び第２ア
クチュエータ１７ａ，１７ｂを制御する。これ以外の動
作は上述した実施の形態と同一であるので繰り返しての
説明を省略する。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
室内に温度センサを配設し、アクチュエータがダンパを
第１エア取入口を開放する第１モード又は第２エア取入
口を開放する第２モードのいずれかに切換わるように設
定したので、高価な例えばサーボモータ等の使用を不要
とし、安価な例えば電磁ソレノイド、又は空気圧若しく
は油圧シリンダ等のアクチュエータの使用を可能にす
る。また、コントローラが温度センサが検出する温度の
差が所定値以上のとき第１モードと第２モードとを交互
に切換わるようにアクチュエータを制御するので、車室
内の温度分布を均一化することができる。この結果、内
外気導入に際し車室内のコンディションを良好に保つ安
価なバス用空調装置を得ることができる。また、コント
ローラにタイマを設け、コントローラがこのタイマの設
定時間経過毎に第１モードと第２モードとを交互に切換
わるように第１及び第２アクチュエータを制御するよう
に構成すれば、温度センサ等の装置を更に不要にするこ
とができ、コントローラによる第１及び第２アクチュエ
ータの制御を単純化することができ、空調装置を更に安
価にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のバス用空調装置の構成図。

【図２】その空調装置を含むバスの要部斜視図。

【図３】本発明の別の例を示す図１に対応する図。

【図４】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１０ バス １３ａ 第１ブロワユニット １３ｂ 第２ブロワユニット １４ａ 第１エア取入口 １４ｂ 第２エア取入口 １６ａ 第１ダンパ １６ｂ 第２ダンパ １７ａ 第１アクチュエータ １７ｂ 第２アクチュエータ １８ａ 第１温度センサ １８ｂ 第２温度センサ ２４ コントローラ ２４ａ タイマ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バス(10)の天井の左側部及び右側部に車
   室内にエアを吹出す第１ブロワユニット(13a)及び第２
   ブロワユニット(13b)が配設され、前記両ブロワユニッ
   ト(13a,13b)に車室内に連通する第１エア取入口(14a,14
   a)と車室外に連通する第２エア取入口(14b,14b)とがそ
   れぞれ形成され、前記第１ブロワユニット(13a)に前記
   第１又は第２エア取入口(14a,14b)のいずれかを開閉可
   能に形成された第１ダンパ(16a)と前記ダンパ(16a)を駆
   動する第１アクチュエータ(17a)とが設けられ、前記第
   ２ブロワユニット(13b)に前記第１又は第２エア取入口
   (14a,14b)のいずれかを開閉可能に形成された第２ダン
   パ(16b)と前記第２ダンパ(16b)を駆動する第２アクチュ
   エータ(17b)とが設けられ、前記第１及び第２アクチュ
   エータ(17a,17b)を制御して前記第１及び第２ダンパ(16
   a,16b)を駆動するコントローラ(24)が設けられたバス用
   空調装置において、 車室内の左側部及び右側部に第１温度センサ(18a)及び
   第２温度センサ(18b)が配設され、 前記第１及び第２アクチュエータ(17a,17b)が前記第１
   及び第２ダンパ(16a,16b)を前記第１エア取入口(14a,14
   a)を開放し前記第２エア取入口(14b,14b)を閉止する第
   １モード又は前記第１エア取入口(14a,14a)を閉止し前
   記第２エア取入口(14b,14b)を開放する第２モードのい
   ずれかに切換わるように設定され、 前記コントローラ(24)が前記第１及び第２温度センサ(1
   8a,18b)が検出する温度の差が所定値以上のとき前記第
   １モードと前記第２モードとを交互に切換わるように前
   記第１及び第２アクチュエータ(17a,17b)を制御するこ
   とを特徴とするバス用空調装置。
2. 【請求項２】 バス(10)の天井の左側部及び右側部に車
   室内にエアを吹出す第１ブロワユニット(13a)及び第２
   ブロワユニット(13b)が配設され、前記両ブロワユニッ
   ト(13a,13b)に車室内に連通する第１エア取入口(14a,14
   a)と車室外に連通する第２エア取入口(14b,14b)とがそ
   れぞれ形成され、前記第１ブロワユニット(13a)に前記
   第１又は第２エア取入口(14a,14b)のいずれかを開閉可
   能に形成された第１ダンパ(16a)と前記ダンパ(16a)を駆
   動する第１アクチュエータ(17a)とが設けられ、前記第
   ２ブロワユニット(13b)に前記第１又は第２エア取入口
   (14a,14b)のいずれかを開閉可能に形成された第２ダン
   パ(16b)と前記第２ダンパ(16b)を駆動する第２アクチュ
   エータ(17b)とが設けられ、前記第１及び第２アクチュ
   エータ(17a,17b)を制御して前記第１及び第２ダンパ(16
   a,16b)を駆動するコントローラ(24)が設けられたバス用
   空調装置において、 前記コントローラ(24)がタイマ(24a)を有し、 前記第１及び第２アクチュエータ(17a,17b)が前記第１
   及び第２ダンパ(16a,16b)を前記第１エア取入口(14a,14
   a)を開放し前記第２エア取入口(14b,14b)を閉止する第
   １モード又は前記第１エア取入口(14a,14a)を閉止し前
   記第２エア取入口(14b,14b)を開放する第２モードのい
   ずれかに切換わるように設定され、 前記コントローラ(24)が前記タイマ(24a)の設定時間経
   過毎に前記第１モードと前記第２モードとを交互に切換
   わるように前記第１及び第２アクチュエータ(17a,17b)
   を制御することを特徴とするバス用空調装置。