JPH1086690A - ギア選択装置を一体化したハンドブレーキレバー - Google Patents
ギア選択装置を一体化したハンドブレーキレバーInfo
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- JPH1086690A JPH1086690A JP9213589A JP21358997A JPH1086690A JP H1086690 A JPH1086690 A JP H1086690A JP 9213589 A JP9213589 A JP 9213589A JP 21358997 A JP21358997 A JP 21358997A JP H1086690 A JPH1086690 A JP H1086690A
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- Japan
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- grip
- lever
- handbrake
- transmission
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
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- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
- B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造で、ハンドブレーキと変速機の
両方の機能を動作させるための傾倒空間をほとんど必要
としない種類の操作装置を提供する。 【構成】 傾倒可能に一端で軸支されたレバー（１
０）と、このレバー（１０）に設けられたグリップ（１
２）を有し、傾倒機能によってハンドブレーキが操作さ
れる、自動車のハンドブレーキと自動変速機又は動力補
助式変速機のための操作装置にあって、グリップ（１
２）が、その長手方向軸線（１４）の回りに回転可能に
形成され、この回転運動によって、変速機のギア又は走
行段が制御可能である。
両方の機能を動作させるための傾倒空間をほとんど必要
としない種類の操作装置を提供する。 【構成】 傾倒可能に一端で軸支されたレバー（１
０）と、このレバー（１０）に設けられたグリップ（１
２）を有し、傾倒機能によってハンドブレーキが操作さ
れる、自動車のハンドブレーキと自動変速機又は動力補
助式変速機のための操作装置にあって、グリップ（１
２）が、その長手方向軸線（１４）の回りに回転可能に
形成され、この回転運動によって、変速機のギア又は走
行段が制御可能である。
Description
【産業上の利用分野】本発明は、傾倒可能に一端で軸支
されたレバーと、このレバーに設けられたグリップを有
し、傾倒機能によってハンドブレーキが操作される、自
動車のハンドブレーキと自動変速機又は動力補助式変速
機のための操作装置に関する。
されたレバーと、このレバーに設けられたグリップを有
し、傾倒機能によってハンドブレーキが操作される、自
動車のハンドブレーキと自動変速機又は動力補助式変速
機のための操作装置に関する。
【従来の技術】ハンドブレーキとギアチェンジレバーの
ための分離された操作装置の従来の配置では、ハンドブ
レーキと変速機のための操作機能部を人間工学的に適切
に互いに横方向に並べることが構造的に不可能である。
それ故、これらの機能部は縦方向に並べて配置しなけれ
ばならない。これは、小柄な運転者（全運転者の約５
％）にとっては、自動車の運転者の座席を適切に前方へ
移動させても、ハンドブレーキに届くだけでも難しく、
まして十分な力でハンドブレーキを操作することは不可
能であることを意味する。例えば、いわゆる「90％の人
間」のように、大柄な運転者にとっては、たとえ座席を
後方へ移動させたとしても、前屈みになっても第５速目
のギアにしか届かない。欧州特許第 0 209 431号明細書
には、例えば変速機制御部とハンドブレーキ制御部とを
組み合わせたものが開示されている。これらの制御部
は、ギアを選択して切り換えるため、及びハンドブレー
キを引くための共通のハンドブレーキレバーを備えてい
る。マニュアル式の変速機は通常、レバーを前方と後方
と側方に傾けることによって操作される。付加的なグリ
ップによって制御可能な安全装置により、ハンドブレー
キを動作させるレバーの傾倒運動が可能となる。ドイツ
特許第 729 325号明細書には、マニュアル式の変速機を
操作するためのシフトレバーが開示されている。この変
速機は引張り装置を付加的に備えている。この引張り装
置はシフトレバー内にあり、ケーブルを介してハンドブ
レーキを動作させる。そうするために、上記の引張り装
置は、シフトレバーから軸方向に引き出し可能に配置さ
れている。そして、ケーブルは、シフトレバーと車体連
結部との間の領域内で撓曲自在に形成されている。これ
らの装置では、装置が構造的に経費がかかり、また複数
の機能を動作させるために、ハンドブレーキと変速機と
が、操作レバーのための個別の運動空間をそれぞれ必要
とするという欠点がある。したがって、組み込み位置を
任意に自由に選択できない。更に、変速機のギアをチェ
ンジする際のハンドブレーキの誤操作を防ぐため、安全
装置が必要になる。
ための分離された操作装置の従来の配置では、ハンドブ
レーキと変速機のための操作機能部を人間工学的に適切
に互いに横方向に並べることが構造的に不可能である。
それ故、これらの機能部は縦方向に並べて配置しなけれ
ばならない。これは、小柄な運転者（全運転者の約５
％）にとっては、自動車の運転者の座席を適切に前方へ
移動させても、ハンドブレーキに届くだけでも難しく、
まして十分な力でハンドブレーキを操作することは不可
能であることを意味する。例えば、いわゆる「90％の人
間」のように、大柄な運転者にとっては、たとえ座席を
後方へ移動させたとしても、前屈みになっても第５速目
のギアにしか届かない。欧州特許第 0 209 431号明細書
には、例えば変速機制御部とハンドブレーキ制御部とを
組み合わせたものが開示されている。これらの制御部
は、ギアを選択して切り換えるため、及びハンドブレー
キを引くための共通のハンドブレーキレバーを備えてい
る。マニュアル式の変速機は通常、レバーを前方と後方
と側方に傾けることによって操作される。付加的なグリ
ップによって制御可能な安全装置により、ハンドブレー
キを動作させるレバーの傾倒運動が可能となる。ドイツ
特許第 729 325号明細書には、マニュアル式の変速機を
操作するためのシフトレバーが開示されている。この変
速機は引張り装置を付加的に備えている。この引張り装
置はシフトレバー内にあり、ケーブルを介してハンドブ
レーキを動作させる。そうするために、上記の引張り装
置は、シフトレバーから軸方向に引き出し可能に配置さ
れている。そして、ケーブルは、シフトレバーと車体連
結部との間の領域内で撓曲自在に形成されている。これ
らの装置では、装置が構造的に経費がかかり、また複数
の機能を動作させるために、ハンドブレーキと変速機と
が、操作レバーのための個別の運動空間をそれぞれ必要
とするという欠点がある。したがって、組み込み位置を
任意に自由に選択できない。更に、変速機のギアをチェ
ンジする際のハンドブレーキの誤操作を防ぐため、安全
装置が必要になる。
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
な構造で、ハンドブレーキと変速機の両方の機能を動作
させるための傾倒空間をほとんど必要としない冒頭で述
べた種類の操作装置を提供することにある。
な構造で、ハンドブレーキと変速機の両方の機能を動作
させるための傾倒空間をほとんど必要としない冒頭で述
べた種類の操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】本発明の課題は、グリッ
プが、その長手方向軸線の回りに回転可能に形成され、
この回転運動によって、変速機のギア又は走行段が制御
可能であることを特徴とによって解決される。本発明で
は、グリップがその長手方向軸線の回りに回転可能に形
成されている。この場合、回転運動によって自動変速機
の走行段又はギアが制御される。この装置は人間工学的
に有利に配置可能である。例えば、変速機シフトレバー
とハンドブレーキの現在知られている位置の間に配置可
能である。更に、ハンドブレーキの操作だけしかレバー
の所望の傾倒空間を必要としない。よって、組み込み位
置は広範囲にわたって自由に選択可能である。レバーと
グリップの長手方向軸線が平行であることにより、省ス
ペース的な配置が特に有利な方法により達成される。組
立てが複雑でないとりわけ簡単な構造は、レバーが、係
止装置とグリップと係合装置用の操作ノブとを備えたハ
ンドブレーキであり、この場合そのグリップは、変速機
を操作させるために、そのグリップの長手方向軸線の回
りに回転可能に形成されている。一体化されたスタート
ロックは、装置の操作の安全性を有利な方法で向上させ
る。特に人間工学的に構成するため、グリップは、ハン
ドブレーキをゆるめた時に、自動車の長手方向軸線又は
運転者の座席平面に対して 0からほぼ45度をなして設け
られている。本発明の他の特徴、効果及び有利な構成
は、従属請求項及び図面に基づく本発明の次の記載から
明らかである。
プが、その長手方向軸線の回りに回転可能に形成され、
この回転運動によって、変速機のギア又は走行段が制御
可能であることを特徴とによって解決される。本発明で
は、グリップがその長手方向軸線の回りに回転可能に形
成されている。この場合、回転運動によって自動変速機
の走行段又はギアが制御される。この装置は人間工学的
に有利に配置可能である。例えば、変速機シフトレバー
とハンドブレーキの現在知られている位置の間に配置可
能である。更に、ハンドブレーキの操作だけしかレバー
の所望の傾倒空間を必要としない。よって、組み込み位
置は広範囲にわたって自由に選択可能である。レバーと
グリップの長手方向軸線が平行であることにより、省ス
ペース的な配置が特に有利な方法により達成される。組
立てが複雑でないとりわけ簡単な構造は、レバーが、係
止装置とグリップと係合装置用の操作ノブとを備えたハ
ンドブレーキであり、この場合そのグリップは、変速機
を操作させるために、そのグリップの長手方向軸線の回
りに回転可能に形成されている。一体化されたスタート
ロックは、装置の操作の安全性を有利な方法で向上させ
る。特に人間工学的に構成するため、グリップは、ハン
ドブレーキをゆるめた時に、自動車の長手方向軸線又は
運転者の座席平面に対して 0からほぼ45度をなして設け
られている。本発明の他の特徴、効果及び有利な構成
は、従属請求項及び図面に基づく本発明の次の記載から
明らかである。
【実施の形態】図１は本発明の操作装置の有利な実施の
形態を示している。レバー１０は回転点２６に傾倒可能
に軸支されている。このレバーは、一端４０がハンドブ
レーキ用のケーブル装置２８に接続されている。レバー
１０を傾けると、ケーブル装置２８が作動してハンドブ
レーキが動作する。もちろん、ケーブル４０の代わりに
操作ロッドやこれと類似のものも使用可能である。レバ
ー１０を傾けると、このレバーが自動的に傾いた状態に
保持又はロックされるように、係止機構１６が係合す
る。この状態にあっては、ハンドブレーキが引かれたま
まになっている。操作ノブ１８を押すことによって、係
止装置１６を係合解除し、レバー１０を傾けて出発位置
に戻すことにより、ハンドブレーキが作動解除される。
レバー１０は、自動車の自動変速機を操作するためにグ
リップ１２を備えている。このグリップ１２は、その長
手方向軸線１４の回りに回転可能に形成されている。グ
リップ１２を回すことにより、自動変速機が制御され
る。すなわち、ギア又はギア段が選択される。グリップ
１２がそれ自体回転し、この実施の形態でグリップ１２
の長手方向軸線がレバー１０の長手方向軸線と一致する
ので、ギア選択装置（ギアシフト装置）、又は自動変速
機を操作するための付加的な傾倒空間を必要としない。
更に、グリップ１２を有するレバー１０は人間工学的に
最適に配置可能である。これは特に、ハンドブレーキを
作動解除した位置にレバー１０がある場合、グリップ１
２と自動車の長手方向軸線２２とがなす角度２４を、0
からほぼ45度にすることによっても得られる。したがっ
て、ギア選択装置もハンドブレーキも人間工学的に最適
に操作可能である。図２はレバー１０の拡大図である。
ここでは、電気的に作動可能なスタートロック２０（自
動シフトロック）のロックピン３３のための凹部３２グ
リップに付加的に形成されていることが分かる。この自
動シフトロックは意図しない始動を防ぐ。車両が始動す
る時、ブレーキペダルを踏むことによってスタートロッ
ク２０がはずれる。このとき初めてギア選択が可能とな
る。更に、レバーはギア表示部４２用の照明装置３０を
備えている。この照明装置３０は好ましくはレバー１０
の操作ノブ１８方向の端部に設けられている。電気ケー
ブル３６，３８は、照明装置３０とスタートロック２０
から図示していない電気接続部に導通している。更に、
ギア選択グリップ１２の領域内に、図示されていない切
換え接点と信号導線が設けられている。これらの切換え
接点と信号導線によって、変速機の選択されたギア位置
又は走行段位置がそれ自体周知の変速機制御装置へ伝え
られる。ギア調節部３４は回転グリップ１２を調節する
働きをする。このギア調節部３４は、好ましくはバネで
付勢されたボールによって形成されている。このボール
はグリップ１２の内側にある係合溝３５に係合してい
る。図３は本発明の操作装置の先頭部分の拡大図であ
る。レバー１０又はノブ１８に一体化された照明装置３
０が明瞭に示してある。ギア表示部４２は、リアルタイ
ムのギアチェンジに関する、又はリアルタイムの選択さ
れたギア段に関する情報を提示する。グリップ１２は、
適切なギア又は適切なギア段を選択するために矢印方向
４４へ回転可能である。
形態を示している。レバー１０は回転点２６に傾倒可能
に軸支されている。このレバーは、一端４０がハンドブ
レーキ用のケーブル装置２８に接続されている。レバー
１０を傾けると、ケーブル装置２８が作動してハンドブ
レーキが動作する。もちろん、ケーブル４０の代わりに
操作ロッドやこれと類似のものも使用可能である。レバ
ー１０を傾けると、このレバーが自動的に傾いた状態に
保持又はロックされるように、係止機構１６が係合す
る。この状態にあっては、ハンドブレーキが引かれたま
まになっている。操作ノブ１８を押すことによって、係
止装置１６を係合解除し、レバー１０を傾けて出発位置
に戻すことにより、ハンドブレーキが作動解除される。
レバー１０は、自動車の自動変速機を操作するためにグ
リップ１２を備えている。このグリップ１２は、その長
手方向軸線１４の回りに回転可能に形成されている。グ
リップ１２を回すことにより、自動変速機が制御され
る。すなわち、ギア又はギア段が選択される。グリップ
１２がそれ自体回転し、この実施の形態でグリップ１２
の長手方向軸線がレバー１０の長手方向軸線と一致する
ので、ギア選択装置（ギアシフト装置）、又は自動変速
機を操作するための付加的な傾倒空間を必要としない。
更に、グリップ１２を有するレバー１０は人間工学的に
最適に配置可能である。これは特に、ハンドブレーキを
作動解除した位置にレバー１０がある場合、グリップ１
２と自動車の長手方向軸線２２とがなす角度２４を、0
からほぼ45度にすることによっても得られる。したがっ
て、ギア選択装置もハンドブレーキも人間工学的に最適
に操作可能である。図２はレバー１０の拡大図である。
ここでは、電気的に作動可能なスタートロック２０（自
動シフトロック）のロックピン３３のための凹部３２グ
リップに付加的に形成されていることが分かる。この自
動シフトロックは意図しない始動を防ぐ。車両が始動す
る時、ブレーキペダルを踏むことによってスタートロッ
ク２０がはずれる。このとき初めてギア選択が可能とな
る。更に、レバーはギア表示部４２用の照明装置３０を
備えている。この照明装置３０は好ましくはレバー１０
の操作ノブ１８方向の端部に設けられている。電気ケー
ブル３６，３８は、照明装置３０とスタートロック２０
から図示していない電気接続部に導通している。更に、
ギア選択グリップ１２の領域内に、図示されていない切
換え接点と信号導線が設けられている。これらの切換え
接点と信号導線によって、変速機の選択されたギア位置
又は走行段位置がそれ自体周知の変速機制御装置へ伝え
られる。ギア調節部３４は回転グリップ１２を調節する
働きをする。このギア調節部３４は、好ましくはバネで
付勢されたボールによって形成されている。このボール
はグリップ１２の内側にある係合溝３５に係合してい
る。図３は本発明の操作装置の先頭部分の拡大図であ
る。レバー１０又はノブ１８に一体化された照明装置３
０が明瞭に示してある。ギア表示部４２は、リアルタイ
ムのギアチェンジに関する、又はリアルタイムの選択さ
れたギア段に関する情報を提示する。グリップ１２は、
適切なギア又は適切なギア段を選択するために矢印方向
４４へ回転可能である。
【図１】本発明の操作装置の有利な実施の形態の側面図
である。
である。
【図２】図１の本発明の操作装置の有利な実施の形態の
拡大側面図である。
拡大側面図である。
【図３】図１の本発明の操作装置の有利な実施の形態の
拡大図である。
拡大図である。
１０ レバー １２ グリップ １４ 長手方向軸線 １６ 係止装置 １８ 操作ノブ ２０ スタートロック ２２ 自動車の長手方向軸線 ２４ 角度 ２６ 回転点 ２８ ケーブル装置 ３０ ギア表示部用の照明装置 ３２ 自動シフトロック用の凹部 ３３ ロックピン ３４ ギア調節部 ３５ 係合溝 ３６ 電気接続部 ３８ 電気ケーブル ４０ レバー下側 ４２ ギア表示装置 ４４ 矢印方向
Claims (6)
- 【請求項１】 傾倒可能に一端で軸支されたレバー
（１０）と、このレバー（１０）に設けられたグリップ
（１２）を有し、傾倒機能によってハンドブレーキが操
作される、自動車のハンドブレーキと自動変速機又は動
力補助式変速機のための操作装置において、 グリップ（１２）が、その長手方向軸線（１４）の回り
に回転可能に形成され、この回転運動によって、変速機
のギア又は走行段が制御可能であることを特徴とする操
作装置。 - 【請求項２】 レバー（１０）とグリップ（１２）の
長手方向軸線が平行であることを特徴とする請求項１に
記載の装置。 - 【請求項３】 レバー（１０）が、係止装置（１６）
とグリップ（１２）と係合装置（１６）用の操作ノブ
（１８）とを備えたハンドブレーキであり、この場合該
グリップ（１２）は、変速機を操作させるために、該グ
リップ（１２）の長手方向軸線（１４）の回りに回転可
能に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の装置。 - 【請求項４】 前記装置にスタートロック（２０）が
内蔵されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１つに記載の装置。 - 【請求項５】 ハンドブレーキ用の操作ノブ（１８）
寄りのグリップ（１２）の端部に、照明可能なギア表示
部又は走行段表示部が設けられていることを特徴とする
請求項１〜４のいずれか１つに記載の装置。 - 【請求項６】 グリップ（１２）は、ハンドブレーキ
をゆるめた時に、自動車の長手方向軸線（２２）又は運
転者の座席平面に対して 0からほぼ45度をなして設けら
れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つ
に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19632254:5 | 1996-08-09 | ||
| DE19632254A DE19632254C1 (de) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | Handbremshebel mit integrierter Getriebeschaltung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086690A true JPH1086690A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=7802284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9213589A Withdrawn JPH1086690A (ja) | 1996-08-09 | 1997-08-07 | ギア選択装置を一体化したハンドブレーキレバー |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1086690A (ja) |
| DE (1) | DE19632254C1 (ja) |
| FR (1) | FR2752209B1 (ja) |
| GB (1) | GB2316154B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264683A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19821403B4 (de) * | 1998-05-13 | 2005-07-28 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Wählvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| FR2782036B1 (fr) * | 1998-08-05 | 2000-10-13 | Renault | Dispositif de commande manuelle d'un organe fonctionnel, associe a un levier, notamment le levier d'actionnement d'une boite de vitesses |
| DE19935420C2 (de) * | 1999-07-28 | 2003-05-22 | Dietz Metall | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse eines Fahrzeugs |
| DE19941018A1 (de) | 1999-08-28 | 2001-03-01 | Volkswagen Ag | Gangwahlhebel mit integrierter Betätigungsvorrichtung für eine Handbremse |
| SE514131C2 (sv) * | 1999-12-23 | 2001-01-08 | Scania Cv Ab | Manöverdon i ett fordon |
| DE102005018220B4 (de) * | 2005-04-20 | 2009-08-20 | Daimler Ag | Bedieneinrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102009057953A1 (de) | 2009-12-11 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Schalthebel für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit integrierter Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse und Verfahren zum Betätigen derselben |
| ES2409479B1 (es) * | 2010-07-30 | 2014-04-28 | Batz, S. Coop. | Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de bloqueo |
| CN104696499A (zh) * | 2014-10-08 | 2015-06-10 | 成都安驭科技有限公司 | 一种档位操纵机构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE729325C (de) * | 1941-05-16 | 1942-12-14 | Ernst Otto Fehrer | Kombinierter Schalt- und Handbremshebel fuer Kraftfahrzeuge |
| US3979967A (en) * | 1975-07-30 | 1976-09-14 | California Traders | Shift control device |
| FR2587944B1 (fr) * | 1985-06-28 | 1990-03-09 | Renault | Dispositif de commande couplee de boite de vitesses et de frein a main |
| FR2664220B1 (fr) * | 1990-07-09 | 1992-10-23 | Peugeot | Levier de frein a main notamment pour vehicule automobile. |
| FR2724618B1 (fr) * | 1994-09-20 | 1997-01-03 | Peugeot | Commande d'un frein de stationnement et d'une boite de vitesses de vehicule |
-
1996
- 1996-08-09 DE DE19632254A patent/DE19632254C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-01 GB GB9716148A patent/GB2316154B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-07 JP JP9213589A patent/JPH1086690A/ja not_active Withdrawn
- 1997-08-08 FR FR9710225A patent/FR2752209B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264683A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2752209A1 (fr) | 1998-02-13 |
| GB9716148D0 (en) | 1997-10-08 |
| DE19632254C1 (de) | 1997-10-23 |
| GB2316154A (en) | 1998-02-18 |
| FR2752209B1 (fr) | 2000-12-29 |
| GB2316154B (en) | 2000-06-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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