JPH1086768A

JPH1086768A - 車輌情報表示装置

Info

Publication number: JPH1086768A
Application number: JP24156196A
Authority: JP
Inventors: Takao Mukogawa; 隆夫向川; Hiroshi Ito; 浩史伊藤; Tadanobu Iwasa; 忠信岩佐
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1996-09-12
Filing date: 1996-09-12
Publication date: 1998-04-07

Abstract

(57)【要約】【課題】所定の容積空間に対して信号線を多くするこ
となく、かつ、複雑な信号処理を行うことなく運転者に
視覚的情報を与えることができる。【解決手段】出力情報を電圧変化として出力する情報
出力部３２等からなる出力部からの信号を直流信号とし
て伸縮ロッド６０で伝送し、表示回路５０に抵抗Ｒ21，
Ｒ22とツェナーダイオードＺＤ１，ＺＤ２との直列回路
を複数設けることにより前記電圧変化を判定し、前記直
列回路の判定によりＬＥＤ２２の赤色ＬＥＤ２２Ｒまた
は黄色ＬＥＤ２２Ｙまたは青色ＬＥＤ２２Ｂを点滅また
は連続発光させ、その発光により表示部２０で発光情報
を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のフロントバ
ンパ、リヤバンパの左右に取付けられるコーナポールに
よって運転者の車幅感覚を向上させる異常接近警告表示
装置等の車輌情報表示装置に関するものであり、特に、
発光ダイオード（以下、単に『ＬＥＤ』という）を内蔵
する車輌情報表示装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体前方の左右両側に位
置するフェンダの先端付近には、運転者の車幅感覚を向
上させる目的で、フェンダマーカ、コーナポール等が取
付けられることがある。かかるフェンダマーカ、コーナ
ポール等は、透明または半透明の樹脂からなる本体に小
型電球等の光源を内蔵し、または、車幅灯の電球から採
光し、光ファイバで導光点灯させるようになっている。
そして、夜間には、これらの光源を利用して、運転者の
車幅感覚を向上させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のフェンダマー
カ、コーナポールは、上記のように構成され、運転者の
車体のサイド部の確認を容易にし、その車幅感覚を向上
することができる。

【０００４】また、近年の高度情報化社会においては、
自動車にも多種多様な情報伝達機能が求められる傾向に
あり、フェンダマーカ、コーナポールにも種々の機能を
付加することが望ましい。

【０００５】現今では、車体とその周囲の物体との距離
を計測する距離センサによって、車体とその周囲の物体
との距離情報を運転者に可視的に報知し、運転者の車幅
感覚をより向上させることができるように、車体とその
周囲の物体との距離を計測する機能を有するものがあ
る。

【０００６】しかし、車体とその周囲の物体との距離情
報をＬＥＤの発光色によって識別するとなると、伸縮自
在なコーナポールに多くの信号線を挿入する必要があ
る。伸縮自在なコーナポールに多くの信号線を挿入する
と、伸縮自在なコーナポールに多くの信号線を挿入する
ことが困難であり、また、伸縮動作がスムーズにできな
くなることも予測される。そして、信号線を細くする
と、その信号線が断線する確率が高くなるという問題が
あった。

【０００７】この問題を解決するには、コーナポールの
先端とそのコーナポールの基部との間に光結合を行わせ
る方法もある。しかし、コーナポールの先端と基部との
間に電力の供給線及びコーナポールの先端に光電変換す
る回路を設ける必要があり、コーナポールの先端がコン
パクトにまとめることができない。

【０００８】即ち、伸縮自在なコーナポール等の限られ
た容積空間に、複数のＬＥＤを装着し、その発光色によ
り車輌の情報を出力するとなると、配線上の問題があっ
た。そこで、本発明は、所定の容積空間に対して信号線
を多くすることなく、かつ、複雑な信号処理を行うこと
なく運転者に視覚的情報を与えることができる車輌情報
表示装置の提供を課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる車輌情
報表示装置は、出力情報を電圧変化として出力する出力
回路と、その出力回路からの信号を直流信号として伝送
線路で伝送し、抵抗とツェナーダイオードとの直列回路
を複数設けることにより前記電圧変化を判定し、前記直
列回路の判定によりＬＥＤを発光させ、その発光により
表示する表示回路とを具備し、前記抵抗とツェナーダイ
オードとの直列回路が発生する電圧変化の判定出力を論
理回路によって、前記抵抗とツェナーダイオードとの直
列回路の数よりも多いＬＥＤにより発光情報を出力する
ものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１１】図１は本発明の実施の形態の車輌情報表示
装置を取付けた状態の斜視図である。また、図２は本発
明の実施の形態の車輌情報表示装置を示す断面図（ａ）
及びその上端部の要部正面図（ｂ）である。

【００１２】図１において、車体ＣＡのフロントバンパ
ＦＢの左隅には、本実施の形態の車輌情報表示装置を取
付けたコーナポール本体１が配設されている。運転者は
ステアリングホイールＳＴを握りながら、フロントガラ
スＦＧを介して使用状態で車輌情報表示装置を取付けた
コーナポール本体１の上部が確認できるようになってい
る。

【００１３】図１及び図２において、本実施の形態にお
いては、所定の高さ（長さ）を設定したり、必要に応じ
て旗等を取付ける部位に相当し、３段に摺動自在となっ
ているコーナポール本体１は、最上段に伸張される一端
が封止された筒状の上筒体１ａ、中段に伸張される両端
が開口された筒状の中筒体１ｂ、最下段に位置する下端
が後述する構成により封止された筒状の下筒体１ｃから
なっている。この上筒体１ａ、中筒体１ｂ、下筒体１ｃ
の接続構造は、公知のコーナポールの構造を有してい
る。下筒体１ｃの基部は、距離センサ１０を収容する容
器となっており、特に、本実施の形態においては、後述
するように、距離センサ１０及びその出力を表示制御す
る発光制御回路３０を収容するために下筒体１ｃの下端
部を太く形成している。距離センサ１０は、超音波振動
子１１及びその超音波振動子１１により物体までの距離
を測定する計測回路１２を有している。計測回路１２の
出力は、その測定結果をＬＥＤ２２の発光色として制御
する電子部品を実装したプリント基板１３で構成される
発光制御回路３０に入力している。なお、本実施の形態
における距離センサ１０は、筒状の下筒体１ｃの挿着孔
１Ａに挿着配設された超音波振動子１１から超音波を発
射し、車体ＣＡの左側の物体との間の距離を検出するよ
うに構成されている。

【００１４】これら距離センサ１０を構成する超音波振
動子１１及び計測回路１２並びに発光制御回路３０を構
成したプリント基板１３等は、一体に合成樹脂でモール
ドされ、気密性を維持し、一体化している。その外形は
太く形成した下筒体１ｃの基部に、密に挿着自在になっ
ている。

【００１５】なお、超音波振動子１１は、そのハウジン
グ内に図示しない干渉部材によって包まれ、プリント基
板１３等に印加される超音波振動を極端に低減してい
る。

【００１６】上筒体１ａの上端は、上筒体１ａを構成す
る部材とＬＥＤ２２（単数のＬＥＤを意味するものでは
なく、本実施の形態の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２
２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂを総称するものとする）が合成
樹脂によって一体とし、かつ、その合成樹脂によって封
止されている。

【００１７】上筒体１ａの上端から１０ｍｍ程度下方に
は２０〜３０ｍｍ程度の上下に長い長円の窓孔２０Ａ
（図２（ｂ）参照）が形成されている。この長円の窓孔
２０Ａは車体ＣＡに取付けられた状態で運転手側に向く
ように設置される。上筒体１ａの窓孔２０Ａに対向する
内部位置には、ＬＥＤ２２の発光光を窓孔２０Ａに導く
ようになっている。即ち、表示部２０は、プリント基板
２３に配設した赤色ＬＥＤ２２Ｒがプリント基板２３と
共にモールドされている拡散レンズ２１Ｒ、プリント基
板２３に配設した黄色ＬＥＤ２２Ｙがプリント基板２３
と共にモールドされている拡散レンズ２１Ｙ、同じくプ
リント基板２３に配設した青色ＬＥＤ２２Ｂがプリント
基板２３と共にモールドされている拡散レンズ２１Ｂが
他の合成樹脂によってモールドされ、一体化され、上筒
体１ａの上部の窓孔２０Ａ付近に固着されている。これ
らプリント基板２３に配設した赤色ＬＥＤ２２Ｒ及び拡
散レンズ２１Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ及び拡散レンズ２１
Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂ及び拡散レンズ２１Ｂ並びに上筒
体１ａの上部の窓孔２０Ａによって、本実施の形態の表
示部２０を構成している。なお、拡散レンズ２１Ｒ、拡
散レンズ２１Ｙ、拡散レンズ２１Ｂの上下間は、白色塗
料またはアルミ箔等で遮光されている。また、拡散レン
ズ２１Ｒ、拡散レンズ２１Ｙ、拡散レンズ２１Ｂは均等
に窓孔２０Ａから露出する面を有し、その面はシボ加工
または切削加工による粗面となっており、そして、プリ
ント基板２３に配設した赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ
２２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂが位置する。なお、本実施の
形態ではプリント基板２３側の面を反射面とするとよ
い。このように、窓孔２０Ａは他の部分に光が発散され
ることがないから、指向性を持つことになる。

【００１８】本発明を実施する場合のＬＥＤ２２は、赤
色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂ
の３色を用いているが、本発明を実施する場合には、必
ずしも赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色ＬＥ
Ｄ２２Ｂの３色を必要とするものではなく、赤色ＬＥＤ
２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂの１色ま
たは２色、即ち、多色とすることもできる。また、それ
らの発光色を混色させるようにすることもできる。当
然、３原色を使用することもできる。

【００１９】本実施の形態の下筒体１ｃの下端部には、
車体ＣＡに取付ける台座４０及び捩子部４１、捩子部４
１に螺合するナット４２、更に、台座４０とナット４２
との間には、車体ＣＡの上部彎曲面にも安定した取付け
状態となるように緩衝板４３及び車体ＣＡの裏面でナッ
ト４２の回動を拘束するスプリングワッシャ４４等が配
設されている。捩子部４１を貫通して電源線１５が導出
されている。

【００２０】また、窓孔２０Ａの下部に位置する凹部溝
１Ｄは、旗等の取付けを行う紐の巻き付け用であり、図
示しないが、台座４０にも旗等の取付けを行う紐を通す
リングが配設されている。

【００２１】距離センサ１０の信号を入力した発光制御
回路３０から表示部２０までの電源及び電気信号は、次
のように出力される。

【００２２】発光制御回路３０のマイクロコンピュータ
等で処理された信号は、伝送出力情報を直流電圧の変化
とした後、下筒体１ｃの絶縁基板１４にダブルナット６
４で固着したロッドアンテナ状の伸縮ロッド６０にリー
ド線６５によって伝達している。伸縮ロッド６０は導電
性の第１段ロッド６１及び第２段ロッド６２及び第３段
ロッド６３から構成されている。伸縮ロッド６０は公知
のロッドアンテナと同一の機械的構造を有するものであ
る。なお、伸縮ロッド６０は必要数設けた絶縁ガイド６
７及び絶縁ガイド６８によってコーナポール本体１の中
心軸（同心）上に配設されている。第３段ロッド６３の
上端は、入力された電圧変化を判定し、表示部２０のＬ
ＥＤ２２を点灯制御する表示回路５０に接続されてい
る。図２の表示回路５０は第３段ロッド６３と絶縁され
た導電体ケースに収容され、図５に示す回路構成となっ
ており、アース電位を下筒体１ｃ、中筒体１ｂ、上筒体
１ａを介して導いている。

【００２３】図３は本発明の実施の形態の車輌情報表示
装置の光出力制御を行う制御回路である。

【００２４】図２及び図３に示すように、図２に示した
本実施の形態の車輌情報表示装置は、コーナポール本体
１の下筒体１ｃ内部に、距離センサ１０及び発光制御回
路３０等を内蔵している。また、表示部２０のＬＥＤ２
２は、赤色ＬＥＤ２２Ｒと黄色ＬＥＤ２２Ｙと青色ＬＥ
Ｄ２２Ｂからなる３色の出力を得るものである。

【００２５】プリント基板１３には、一部にＬＥＤ２２
の制御を行う発光制御回路３０及びその他の必要な回路
が実装されており、また、超音波振動子１１は他の一部
に配設されている超音波振動子１１を駆動制御する計測
回路１２と対をなして距離センサ１０を構成している。
計測回路１２は、超音波振動子１１から超音波を送信及
び受信するのに必要な回路及びその出力回路からなる。
発光制御回路３０は１チップマイクロコンピュータから
なり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを有する。その出力側に
は、発光出力部３１として赤出力トランジスタＴ１、黄
出力トランジスタＴ１、青出力トランジスタＴ１を有し
ている。赤出力トランジスタＴ１、黄出力トランジスタ
Ｔ１、青出力トランジスタＴ１の出力は、情報出力部３
２に入力される。

【００２６】ＬＥＤ２２は発光制御回路３０により、こ
れら異色のＬＥＤ２２Ｒ，２２Ｙ，２２Ｂを発光制御
し、所望の発光光を発生するようになっており、その発
光光を上筒体１ａの表示部２０の窓孔２０Ａから外部に
出射し、所望の発光光を点滅または点灯するようになっ
ている。

【００２７】更に、本実施の形態の車輌情報表示装置
は、発光制御回路３０の入力側に距離センサ１０として
の超音波振動子１１を接続し、所定の車体ＣＡとその側
面の障害物との距離を検出し、その距離に対応してＬＥ
Ｄ２２を所定の発光光に発光制御して警告発光させるよ
うになっている。この距離センサ１０は、運転者に認識
させる必要がある車庫入れ、駐車等の際に車体ＣＡと側
部の障害物と距離を計測する超音波センサであり、本実
施の形態で使用していないが、スピードメータからの情
報を入力し、車速が所定の車速以下、例えば、１０ｋｍ
／ｈ以下になったとき、発光制御回路３０を動作状態と
することができる。

【００２８】本実施の形態においては、図示していない
が、電源線１５からの電源の供給を、車速が所定の車速
以下、例えば、１０ｋｍ／ｈ以下になったときで、イグ
ニッションスイッチが投入されているときとしている。
即ち、本実施の形態では、図示しないがスピードセンサ
の出力が１０ｋｍ／ｈ以下になったとき、発光制御回路
３０に電源を供給するようになっている。

【００２９】次に、図３に示した本実施の形態の車輌情
報表示装置の発光制御回路３０の動作を説明する。

【００３０】図４は本発明の実施の形態の車輌情報表示
装置の発光制御回路３０の動作を示すフローチャート
で、図５は本発明の実施の形態の車輌情報表示装置の発
光制御回路３０の出力と情報出力部３２及び表示回路５
０の関係を示す回路図である。

【００３１】本実施の形態においては、スピードセンサ
の出力が１０ｋｍ／ｈ以下になったとき、発光制御回路
３０に電源が供給され、このプログラムが実行される。

【００３２】スピードセンサの出力が１０ｋｍ／ｈ以下
になり、ＬＥＤ２２及び発光制御回路３０、距離センサ
１０等に電源が供給されると、まず、ステップＳ１で初
期化が行われ、ステップＳ２で所定の時間（数μｓ以
下）だけ超音波が送信され、ステップＳ３で所定時間の
後、前記出力した超音波の反射波を検出し、ステップＳ
４で送受信した超音波信号の受信遅れから距離を演算
し、ステップＳ５で演算した距離が所定の最小距離閾値
Ｌ以上であるか判定し、所定の最小距離閾値Ｌ以上にな
いと判定したとき、ステップＳ６で赤色出力によりＬＥ
Ｄ２２Ｒで赤色を点滅する。ステップＳ５で演算した距
離が所定の最小距離閾値Ｌ以上と確認されると、ステッ
プＳ７で演算した距離が所定の中距離閾値Ｍ以上である
か判定し、所定の中距離閾値Ｍ以上にないと判定したと
き、ステップＳ８で黄色出力により黄色ＬＥＤ２２Ｙで
黄色の点滅とする。ステップＳ７で演算した距離が所定
の中距離閾値Ｍ以上と確認されると、ステップＳ９で演
算した距離が所定の最大距離閾値Ｈ以上であるか判定
し、所定の最大距離閾値Ｈ以上でないと判定したとき、
ステップＳ１０で青色出力により青色ＬＥＤ２２Ｂで青
色の点滅とする。また、ステップＳ９で演算した距離が
所定の最大距離閾値Ｈ以上であると判定したとき、ステ
ップＳ１１で青色出力により青色ＬＥＤ２２Ｂにより青
色の連続点灯とする。

【００３３】更に、本実施の形態の発光制御回路３０の
赤色出力、黄色出力、青色出力は、次のように、表示回
路５０の表示部２０の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２
２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂに出力される。

【００３４】発光制御回路３０の赤色出力、黄色出力、
青色出力は、各赤色動作トランジスタＴ１、黄色動作ト
ランジスタＴ２、青色動作トランジスタＴ３をオンと
し、また、赤色出力、黄色出力、青色出力がないとき、
赤色動作トランジスタＴ１、黄色動作トランジスタＴ
２、青色動作トランジスタＴ３はオフとなる。赤色動作
トランジスタＴ１、黄色動作トランジスタＴ２、青色動
作トランジスタＴ３のオンは、プルアップ抵抗Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３によってプルアップされている赤色動作トラン
ジスタＴ１、黄色動作トランジスタＴ２、青色動作トラ
ンジスタＴ３の接続点の電位を降下させ、ホトカプラを
構成するＬＥＤからなる発光素子Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を消
灯させ、ホトトランジスタからなる受光素子Ｔ11，Ｔ1
2，Ｔ13をオフとする。受光素子Ｔ11がオフのとき抵抗
Ｒ11、受光素子Ｔ12がオフのとき抵抗Ｒ12、受光素子Ｔ
13がオフのとき抵抗Ｒ13が直列接続状態となる。

【００３５】そして、赤色動作トランジスタＴ１、黄色
動作トランジスタＴ２、青色動作トランジスタＴ３のオ
フは、プルアップ抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３によってプルア
ップされている赤色動作トランジスタＴ１、黄色動作ト
ランジスタＴ２、青色動作トランジスタＴ３の接続点の
電位を上昇させ、ホトカプラを構成するＬＥＤからなる
発光素子Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を点灯させ、ホトトランジス
タからなる受光素子Ｔ11，Ｔ12，Ｔ13をオンとする。受
光素子Ｔ11がオンのとき抵抗Ｒ11を短絡し、受光素子Ｔ
12がオンのとき抵抗Ｒ12を短絡し、受光素子Ｔ13がオン
のとき抵抗Ｒ13を短絡する。

【００３６】これら抵抗Ｒ11、抵抗Ｒ12、抵抗Ｒ13は、
３端子レギュレータＶＣのアジャスト入力に接続されて
いる。３端子レギュレータＶＣの出力は抵抗Ｒ10を介し
て直列接続された抵抗Ｒ11、抵抗Ｒ12、抵抗Ｒ13に接続
されている。

【００３７】３端子レギュレータＶＣの出力は、抵抗Ｒ
11、抵抗Ｒ12、抵抗Ｒ13の直列回路の抵抗が変化するこ
とにより電圧が変動する。本実施の形態では、赤色出力
により赤色動作トランジスタＴ１がオン、ホトカプラを
構成する発光素子Ｄ１が消灯、受光素子Ｔ11がオフとな
ったとき、抵抗Ｒ11のみが入り、抵抗Ｒ12及び抵抗Ｒ13
が短絡状態となり、このとき、３端子レギュレータＶＣ
の出力は１０Ｖ以上となる。また、黄色出力により黄色
動作トランジスタＴ２がオン、ホトカプラを構成する発
光素子Ｄ２が消灯、受光素子Ｔ12がオフとなったとき、
抵抗Ｒ12のみが入り、抵抗Ｒ11及び抵抗Ｒ13が短絡状態
となり、３端子レギュレータＶＣの出力は８．５以上〜
１０Ｖ未満となる。そして、青色出力により青色動作ト
ランジスタＴ３がオン、ホトカプラを構成する発光素子
Ｄ３が消灯、受光素子Ｔ13がオフとなったとき、抵抗Ｒ
13のみが入り、抵抗Ｒ11及び抵抗Ｒ12が短絡状態とな
り、３端子レギュレータＶＣの出力は８．５未満とな
る。この３端子レギュレータＶＣの出力は、伸縮ロッド
６０を介して表示回路５０に接続される。

【００３８】表示回路５０には、伸縮ロッド６０とアー
ス間に、抵抗Ｒ21とツェナーダイオードＺＤ１の直列回
路及び抵抗Ｒ22とツェナーダイオードＺＤ２の直列回路
が並列接続されている。抵抗Ｒ21とツェナーダイオード
ＺＤ１の接続点電位は、インバータ（ＮＯＴ回路）ＮＯ
Ｔ１及びインバータＮＯＴ２を介して、伸縮ロッド６０
に接続された電源線との間に赤色ＬＥＤ２２Ｒと抵抗Ｒ
31の直列回路を接続している。抵抗Ｒ22とツェナーダイ
オードＺＤ２の接続点電位は、インバータＮＯＴ３及び
インバータＮＯＴ４を介して、インバータＮＯＴ２の出
力との間に黄色ＬＥＤ２２Ｙと抵抗Ｒ32の直列回路を接
続している。また、インバータＮＯＴ３の出力と伸縮ロ
ッド６０に接続された電源線との間に青色ＬＥＤ２２Ｂ
と抵抗Ｒ33の直列回路を接続している。ツェナーダイオ
ードＺＤ１のツェナー電圧はツェナーダイオードＺＤ２
のツェナー電圧よりも高く設定してある。

【００３９】ツェナーダイオードＺＤ１及びツェナーダ
イオードＺＤ２によって、抵抗Ｒ２１とツェナーダイオ
ードＺＤ１の接続点電位または抵抗Ｒ２２とツェナーダ
イオードＺＤ２の接続点電位がツェナー電圧となり、入
力は電源電圧に左右されることなく一定である。したが
って、インバータＮＯＴ１、インバータＮＯＴ３の入力
は、常に一定となる。しかし、インバータＮＯＴ１乃至
インバータＮＯＴ４は、そのインバータＮＯＴ１乃至イ
ンバータＮＯＴ４を動作させる図示しない電源線が伸縮
ロッド６０とアース間に接続されているから、インバー
タＮＯＴ１乃至インバータＮＯＴ４自体の供給電源が変
化すると、その出力が“Ｈ”から“Ｌ”または“Ｌ”か
ら“Ｈ”へと切替わる閾値が変化する。即ち、電源電圧
が高いと閾値が上り、インバータＮＯＴ１、インバータ
ＮＯＴ３の出力は“Ｈ”となる。電源電圧が低いと閾値
が下がり、インバータＮＯＴ１、インバータＮＯＴ３の
出力は“Ｌ”となる。

【００４０】ここで、伸縮ロッド６０に接続された電源
線の電位が高いと、抵抗Ｒ21とツェナーダイオードＺＤ
１の接続点電位及び抵抗Ｒ22とツェナーダイオードＺＤ
２の接続点電位をツェナー電圧で、インバータＮＯＴ１
の入力及びインバータＮＯＴ３の閾値が高くなり、これ
によって、インバータＮＯＴ１の出力及びインバータＮ
ＯＴ３の出力が“Ｈ”となり、インバータＮＯＴ２の入
力及びインバータＮＯＴ４の出力は“Ｌ”となる。した
がって、赤色ＬＥＤ２２Ｒと抵抗Ｒ31の直列回路に電流
が流れ、赤色ＬＥＤ２２Ｒが発光する。

【００４１】伸縮ロッド６０に接続された電源線の電位
が低くなると、ツェナーダイオードＺＤ１のツェナー電
圧はツェナーダイオードＺＤ２のツェナー電圧よりも高
く設定してあるから、インバータＮＯＴ２の出力は
“Ｈ”、インバータＮＯＴ４の出力は“Ｌ”となり、ま
た、インバータＮＯＴ３の出力は“Ｈ”となる。したが
って、黄色ＬＥＤ２２Ｙと抵抗Ｒ32の直列回路に電流が
流れ、黄色ＬＥＤ２２Ｙが発光する。

【００４２】そして、伸縮ロッド６０に接続された電源
線の電位が更に低いと、インバータＮＯＴ２の出力は
“Ｈ”、インバータＮＯＴ４の出力は“Ｈ”となり、ま
た、インバータＮＯＴ３の出力は“Ｌ”となる。したが
って、青色ＬＥＤ２２Ｂと抵抗Ｒ33の直列回路に電流が
流れ、青色ＬＥＤ２２Ｂが発光する。

【００４３】即ち、３端子レギュレータＶＣの出力が１
０Ｖ以上のとき、ツェナーダイオードＺＤ１及びツェナ
ーダイオードＺＤ２が導通し、インバータＮＯＴ２及び
インバータＮＯＴ４の出力は“Ｌ”、インバータＮＯＴ
３の出力は“Ｈ”となり、赤色ＬＥＤ２２Ｒが発光す
る。３端子レギュレータＶＣの出力が８．５以上〜１０
Ｖ未満のとき、ツェナーダイオードＺＤ１が非導通、ツ
ェナーダイオードＺＤ２が導通し、インバータＮＯＴ２
の出力は“Ｈ”、インバータＮＯＴ４の出力は“Ｌ”、
インバータＮＯＴ３の出力は“Ｈ”となり、黄色ＬＥＤ
２２Ｙが発光する。３端子レギュレータＶＣの出力が
８．５未満のとき、ツェナーダイオードＺＤ１及びツェ
ナーダイオードＺＤ２が非導通、インバータＮＯＴ２の
出力は“Ｈ”、インバータＮＯＴ４の出力は“Ｈ”、イ
ンバータＮＯＴ３の出力は“Ｌ”となり、青色ＬＥＤ２
２Ｂが発光する。

【００４４】このとき、３端子レギュレータＶＣの出力
が断続すれば、赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、
青色ＬＥＤ２２Ｂが点滅する。また、３端子レギュレー
タＶＣの出力が８．５未満で連続すれば、青色ＬＥＤ２
２Ｂが連続点灯することになる。

【００４５】なお、本実施の形態の車輌情報表示装置で
は、コーナポール本体１及び伸縮ロッド６０からなる伝
送線路を用いて、発光出力部３１及び情報出力部３２か
らなる出力回路から表示回路５０に情報を伝送するもの
であるが、本発明を実施する場合には、コーナポール本
体１及び伸縮ロッド６０からなる伝送線路をコーナポー
ル本体１に２本の導線を収容させてもよい。勿論、本実
施の形態によるコーナポール本体１及び伸縮ロッド６０
からなる伝送線路は、コーナポール本体１の伸縮を自動
で行う場合にも、その伸縮を行うワイヤケーブル等を用
いて伸縮ロッド６０に代る電源線とすることができる。

【００４６】また、本実施の形態の車輌情報表示装置で
は、コーナポールとして使用する場合について説明した
が、本発明を実施する場合には、車体をアース電位とし
ている車輌に使用するのが好適であり、コーナポール以
外にもフェンダマーカ、表示部を付設したバックミラー
及びフェンダーミラー、ドアミラー等に使用することも
できる。勿論、他の車輌内外の表示に使用することもで
きる。

【００４７】そして、本実施の形態では、電源線及び信
号線を共通としているから、最も、伝送線路を構成する
線数を少なくすることができる。

【００４８】ところで、本実施の形態では、図４に示す
ように、赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色Ｌ
ＥＤ２２Ｂを点滅、また、青色ＬＥＤ２２Ｂを連続発光
させるように設定しているが、本発明を実施する場合に
は、ステップＳ５乃至ステップＳ８のルーチンにより赤
色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙの連続点灯とし、更
に、ステップＳ７で演算した距離が所定の中距離閾値Ｍ
以上と確認されると、青色ＬＥＤ２２Ｂの連続点灯とす
ることもできる。

【００４９】即ち、この動作を図４を用いて説明する
と、ステップＳ１で初期化が行われ、ステップＳ２で所
定の時間（数μｓ以下）だけ超音波が送信され、ステッ
プＳ３で所定時間の後、前記出力した超音波の反射波を
検出し、ステップＳ４で送受信した超音波信号の受信遅
れから距離を演算し、ステップＳ５で演算した距離が所
定の最小距離閾値Ｌ以上であるか判定し、所定の最小距
離閾値Ｌ以上にないと判定したとき、ステップＳ６で赤
色出力によりＬＥＤ２２Ｒで赤色を点灯する。ステップ
Ｓ５で演算した距離が所定の最小距離閾値Ｌ以上と確認
されると、ステップＳ７で演算した距離が所定の中距離
閾値Ｍ以上であるか判定し、所定の中距離閾値Ｍ以上に
ないと判定したとき、ステップＳ８で黄色出力により黄
色ＬＥＤ２２Ｙで黄色の点灯とする。ステップＳ７で演
算した距離が所定の中距離閾値Ｍ以上と確認されると、
ステップＳ１１で青色出力により青色ＬＥＤ２２Ｂによ
り青色の点灯とする。なお、この動作は図４のステップ
Ｓ９及びステップＳ１０が省略されたフローチャートと
なる。

【００５０】このように、本実施の形態の車輌情報表示
装置は、距離センサ１０の距離情報を発光制御回路３０
から得て、その出力情報を電圧変化として出力する発光
出力部３１及び情報出力部３２からなる出力回路と、そ
の出力回路からの信号を直流信号として伸縮ロッド６０
からなる伝送線路で伝送し、抵抗Ｒ21，Ｒ22とツェナー
ダイオードＺＤ１，ＺＤ２との直列回路を複数設けるこ
とにより前記電圧変化を判定し、前記直列回路の判定に
よりＬＥＤ２２の赤色ＬＥＤ２２Ｒまたは黄色ＬＥＤ２
２Ｙまたは青色ＬＥＤ２２Ｂを点滅または連続発光さ
せ、その発光により表示する表示回路５０とを具備する
車輌情報表示装置において、抵抗Ｒ21，Ｒ22とツェナー
ダイオードＺＤ１，ＺＤ２との直列回路が発生する電圧
変化の判定出力をインバータＮＯＴ１乃至ＮＯＴ４から
なる論理回路によって、抵抗Ｒ21，Ｒ22とツェナーダイ
オードＺＤ１，ＺＤ２との直列回路の２回路数よりも多
い３種類の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色
ＬＥＤ２２Ｂにより発光情報を出力するものである。

【００５１】したがって、出力情報を電圧変化として出
力する発光出力部３１及び情報出力部３２からなる出力
回路からの距離情報を、伸縮ロッド６０からなる見掛上
単一の伝送線路を介して出力するものであるから、その
信号線を多くすることなく構成でき、機械的にも安定し
た制御ができ、その伝送線路の機械的及び電気的寿命を
長くすることができる。また、抵抗Ｒ21，Ｒ22とツェナ
ーダイオードＺＤ１，ＺＤ２との直列回路に加わる電源
電圧とツェナー電圧の比較により電圧変化の判定出力を
得るものであるから、複雑な信号処理を行うことなく発
光情報を分離し、それを発光出力とするものであるか
ら、限られた空間で運転者に必要な視覚的情報を与える
ことができる。特に、ウインドコンパレータ等を用いる
ものに比較して小形化及び廉価とすることができる。ま
た、連続点灯及び点滅等の組合せによって表示部２０で
多数の情報表現を行うことができる。そして、抵抗Ｒ2
1，Ｒ22とツェナーダイオードＺＤ１，ＺＤ２に加わる
電源電圧とツェナー電圧の比較による判定出力をインバ
ータＮＯＴ１乃至ＮＯＴ４からなる論理回路によって、
その抵抗Ｒ21，Ｒ22とツェナーダイオードＺＤ１，ＺＤ
２との直列回路数よりも多い３種類の赤色ＬＥＤ２２
Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂにより発光情
報を出力するものであり、簡単な回路で情報の分離がで
き、限られた空間内に表示回路５０を内蔵させることが
できる。

【００５２】また、本実施の形態によれば、車体ＣＡが
車庫入れまたは駐車されるために所定速度以下の低車速
になったとき、距離センサ１０によって車体ＣＡの側部
の物体との距離を計測し、その距離に応じてＬＥＤ２
２、即ち、３種類の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２
Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂの発光色出力を変更する。運転者
は３種類の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２２Ｙ、青色
ＬＥＤ２２Ｂの出力を確認することにより、車体ＣＡの
左側部の物体との距離を計測することができ、素人でも
車寄せを正確に、かつ、素早く行うことができる。

【００５３】本実施の形態の車体ＣＡの左先端付近に取
付けられたコーナポール本体１は、全体を公知のコーナ
ポールの外形形状に近似させたものであり、かつ任意の
形態を採用できるから、車体ＣＡの意匠性の向上に寄与
する。また、コーナポール本体１の内部に距離センサ１
０、発光制御回路３０を収容したものであり、外部電源
を導入するだけで動作可能となり、車輌情報表示装置の
コンパクト化、独立化が図れ、取付け及びメンテナンス
に好適である。

【００５４】特に、本実施の形態においては、コーナポ
ール本体１の内部の距離センサ１０、発光制御回路３０
に対して、スピードセンサの出力が１０ｋｍ／ｈ以下
で、イグニッションスイッチの投入を論理回路によって
判定し、電源のゲートを制御するものであるが、イグニ
ッションスイッチの投入によって生じる電源を直接コー
ナポール本体１の内部に距離センサ１０、発光制御回路
３０等に供給してもよい。この種の実施の形態において
は、通常の、走行状態では、車体ＣＡの側部に障害物が
存在する個所を走行しない限り、青色の連続点灯とな
る。この種の実施の形態では、後付けによって本実施の
形態の車輌情報表示装置を取付けることにより、前述の
機能を持たせることができる。

【００５５】また、本実施の形態においては、距離セン
サ１０の出力によって、その距離を演算し、かつ、その
距離に応じて３種類の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、黄色ＬＥＤ２
２Ｙ、青色ＬＥＤ２２Ｂの点滅及び青色ＬＥＤ２２Ｂの
連続点灯を含めて４段階に変更するものであるが、通常
の走行状態では、他の情報、例えば、車速によってＬＥ
Ｄ２２の発光する色を制御し、スピードセンサの出力が
１０ｋｍ／ｈ以下に低下したときのみ、距離センサ１０
を動作状態とすることもできる。

【００５６】昼間等、光量が多いときには、車輌情報表
示装置は、点滅周期のデューティ比を変更し、プルキン
エ効果により見えやすい色であるとされる赤系の色に発
光設定することもできる。その結果、外部環境としての
光量に応じて、車輌情報表示装置の発光色を好ましい色
に設定でき、運転者は、光量の変化にかかわらず、常
に、車輌情報表示装置を明瞭に視認することができる。

【００５７】そして、上記各実施の形態の距離センサ１
０は、車体ＡＣの前方及び側方の障害物を検出するよう
に１以上の距離センサ１０を配設することができる。ま
た、複数のセンサ類を組み合わせ、コーナポール本体１
とは別体に設けることも可能である。そして、コーナポ
ール本体１の内部に配設された距離センサ２１は、超音
波センサ、光センサまたは他の近接スイッチのうちの１
つとすることができ、検出対象の距離に合致した特性の
センサが使用でき、検出の信頼性を向上させることがで
きる。

【００５８】更に、上記各実施の形態は、ＬＥＤ２２を
赤色、黄色及び青色の３色のＬＥＤ２２Ｒ，２２Ｙ，２
２Ｂより構成したが、異色のＬＥＤ２２を使用して警告
等の意味を付与するのに必要な複数色を表現可能な限り
において、必ずしもこれら３色のＬＥＤ２２Ｒ，２２
Ｙ，２２Ｂを使用する必要はなく、これら３色のうちの
任意の１色または多色とすることができ、この場合も、
発光できる色の種類は限定されるものの、同様の効果を
奏することができる。しかし、３色のＬＥＤ２２Ｒ，２
２Ｙ，２２Ｂを使用した場合は、複数の距離情報を表現
可能となり、利用範囲が広がるという効果が得られる。

【００５９】更にまた、本発明を実施するためのコーナ
ポール本体１は、上記各実施の形態のように特定の１つ
の用途の警告を表示として使用してもよいが、本発明を
実施する場合には、複数の用途に共通する警告表示とし
ても使用できる。

【００６０】なお、本実施の形態のコーナポール本体１
は、３段に伸縮する事例で説明したが、本発明を実施す
る場合には、２段以上の複数段に伸縮するものに使用で
き、また、伸縮を行わないもの、起倒式のものにも使用
できる。

【００６１】

【発明の効果】以上のように、請求項１にかかる車輌情
報表示装置は、出力情報を電圧変化として出力する出力
回路と、その出力回路からの信号を直流信号として伝送
線路で伝送し、抵抗とツェナーダイオードとの直列回路
を複数設けることにより前記電圧変化を判定し、前記直
列回路の判定によりＬＥＤを発光させ、その発光により
表示する表示回路とを具備し、前記抵抗とツェナーダイ
オードとの直列回路が発生する電圧変化の判定出力を論
理回路によって、前記抵抗とツェナーダイオードとの直
列回路の数よりも多いＬＥＤ数により発光情報を出力す
るものである。

【００６２】したがって、出力情報を電圧変化として出
力する出力回路からの伝送線路の信号線を多くすること
なく構成でき、また、抵抗とツェナーダイオードとの直
列回路が発生する電圧変化の判定出力により複雑な信号
処理を行うことなく発光情報を分離し、それを発光出力
とするものであるから、限られた空間で運転者に必要な
視覚的情報を与えることができる。そして、抵抗とツェ
ナーダイオードとの直列回路が発生する電圧変化の判定
出力を論理回路によって、その抵抗とツェナーダイオー
ドとの直列回路の数よりも多いＬＥＤ数により発光情報
を出力するものであり、簡単な回路で多数情報の分離が
でき、かつ、限られた空間内に多数情報の分離ができる
表示回路を内蔵させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の車輌情報表示装
置を取付けた状態の斜視図である。

【図２】図２は本発明の実施の形態の車輌情報表示装
置を示す断面図（ａ）及びその上端部の要部正面図
（ｂ）である。

【図３】図３は本発明の実施の形態の車輌情報表示装
置の光出力制御を行う制御回路である。

【図４】図４は本発明の実施の形態の車輌情報表示装
置の発光制御回路の動作を示すフローチャートである。

【図５】図５は本発明の実施の形態の車輌情報表示装
置の発光制御回路の出力と情報出力部及び表示回路の関
係を示す回路図である。

【符号の説明】

ＣＡ車体１コーナポール本体１０距離センサ２２ＬＥＤ２２Ｒ赤色ＬＥＤ２２Ｙ黄色ＬＥＤ２２Ｂ青色ＬＥＤ３０発光制御回路３１発光出力部３２情報出力部５０表示回路６０伸縮ロッドＲ21，Ｒ22 抵抗ＺＤ１，ＺＤ２ツェナーダイオードＮＯＴ１〜ＮＯＴ４インバータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０１Ｌ 33/00 Ｈ０１Ｌ 33/00 Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】出力情報を電圧変化として出力する出力
回路と、その出力回路からの信号を直流信号として伝送
線路で伝送し、抵抗とツェナーダイオードとの直列回路
を複数設けることにより前記電圧変化を判定し、前記直
列回路の判定により発光ダイオードを発光させ、その発
光により表示する表示回路とを具備する車輌情報表示装
置において、前記抵抗とツェナーダイオードとの直列回路が発生する
電圧変化の判定出力を論理回路によって、前記抵抗とツ
ェナーダイオードとの直列回路の数よりも多い発光ダイ
オードにより発光情報を出力することを特徴とする車輌
情報表示装置。