JPH1089083A - エンジン発電機 - Google Patents
エンジン発電機Info
- Publication number
- JPH1089083A JPH1089083A JP8239508A JP23950896A JPH1089083A JP H1089083 A JPH1089083 A JP H1089083A JP 8239508 A JP8239508 A JP 8239508A JP 23950896 A JP23950896 A JP 23950896A JP H1089083 A JPH1089083 A JP H1089083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- frame
- fuel tank
- generator
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 7
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B63/047—Movable engine-generator combinations on wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンと、該エンジンに隣接した発電機と、
前記発電機の上方に配置される燃料タンクとが、フレー
ムに配設されるエンジン発電機において、エンジンのマ
フラーを、その放熱による燃料タンクへの悪影響を回避
しつつ、燃料タンクの近傍に配置し得るようにしてエン
ジンの配置上の自由度を増大する。 【解決手段】エンジンＥのマフラー２５が、フレームに
設けられた熱遮蔽板３４を相互間に介在させて燃料タン
クＴの側方に配置される。
前記発電機の上方に配置される燃料タンクとが、フレー
ムに配設されるエンジン発電機において、エンジンのマ
フラーを、その放熱による燃料タンクへの悪影響を回避
しつつ、燃料タンクの近傍に配置し得るようにしてエン
ジンの配置上の自由度を増大する。 【解決手段】エンジンＥのマフラー２５が、フレームに
設けられた熱遮蔽板３４を相互間に介在させて燃料タン
クＴの側方に配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン発電機に
関し、特にエンジンと、該エンジンに隣接した発電機
と、前記発電機の上方に配置される燃料タンクとが、フ
レームに配設されるエンジン発電機に関する。
関し、特にエンジンと、該エンジンに隣接した発電機
と、前記発電機の上方に配置される燃料タンクとが、フ
レームに配設されるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるエンジン発電機では、エン
ジンのマフラーからの放熱による悪影響が燃料タンクに
及ぶことを回避するために、燃料タンクから比較的離れ
た位置にマフラーが配置されている。
ジンのマフラーからの放熱による悪影響が燃料タンクに
及ぶことを回避するために、燃料タンクから比較的離れ
た位置にマフラーが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述のよう
にマフラーを燃料タンクから離隔した位置に配置するの
では、エンジン発電機でのエンジンの配置上の自由度が
限定されてしまうことになる。
にマフラーを燃料タンクから離隔した位置に配置するの
では、エンジン発電機でのエンジンの配置上の自由度が
限定されてしまうことになる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジンのマフラーを、その放熱による燃料
タンクへの悪影響を回避しつつ、燃料タンクの近傍に配
置し得るようにしてエンジンの配置上の自由度を増大し
たエンジン発電機を提供することを目的とする。
のであり、エンジンのマフラーを、その放熱による燃料
タンクへの悪影響を回避しつつ、燃料タンクの近傍に配
置し得るようにしてエンジンの配置上の自由度を増大し
たエンジン発電機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、エンジンのマフラー
が、フレームに設けられた熱遮蔽板を相互間に介在させ
て燃料タンクの側方に配置され、熱遮蔽板によってマフ
ラーからの放熱による悪影響が燃料タンクに及ぶことを
回避して、燃料タンクの近傍にマフラーを配置すること
が可能となる。
に、請求項１記載の発明によれば、エンジンのマフラー
が、フレームに設けられた熱遮蔽板を相互間に介在させ
て燃料タンクの側方に配置され、熱遮蔽板によってマフ
ラーからの放熱による悪影響が燃料タンクに及ぶことを
回避して、燃料タンクの近傍にマフラーを配置すること
が可能となる。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンの上方を開閉可能に覆うカバーの基端部が、熱遮蔽板
の上端部に対応する位置でフレームに回動可能に支持さ
れ、熱遮蔽板の上端には、全開位置に在る前記カバーの
基端部に係合して該カバーの全開姿勢を保持するストッ
パが設けられる。したがって、カバーの全開姿勢を保持
するための専用のストッパをフレームに設けることが不
要となり、熱遮蔽板を利用してカバーの全開姿勢を保持
するようにして部品点数を低減することが可能となる。
ンの上方を開閉可能に覆うカバーの基端部が、熱遮蔽板
の上端部に対応する位置でフレームに回動可能に支持さ
れ、熱遮蔽板の上端には、全開位置に在る前記カバーの
基端部に係合して該カバーの全開姿勢を保持するストッ
パが設けられる。したがって、カバーの全開姿勢を保持
するための専用のストッパをフレームに設けることが不
要となり、熱遮蔽板を利用してカバーの全開姿勢を保持
するようにして部品点数を低減することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はエンジン発電機の側面図、図２は図
１の２矢視平面図、図３は図１の３矢視正面図、図４は
図２の４−４線に沿う断面図、図５は図２の５−５線に
沿うフレームの断面図、図６は図５の６−６線断面図で
ある。
ものであり、図１はエンジン発電機の側面図、図２は図
１の２矢視平面図、図３は図１の３矢視正面図、図４は
図２の４−４線に沿う断面図、図５は図２の５−５線に
沿うフレームの断面図、図６は図５の６−６線断面図で
ある。
【０００９】先ず図１、図２および図３において、この
エンジン発電機は、地面１１上を転動する左、右一対の
車輪１２，１２を備えるフレーム１３に、エンジンＥ、
発電機Ｇおよび燃料タンクＴが搭載されて成るものであ
り、フレーム１３に連結された左、右一対のハンドル１
４，１４を握って押したり、牽引したりすることにより
該エンジン発電機を地面１１上で移動させることができ
る。
エンジン発電機は、地面１１上を転動する左、右一対の
車輪１２，１２を備えるフレーム１３に、エンジンＥ、
発電機Ｇおよび燃料タンクＴが搭載されて成るものであ
り、フレーム１３に連結された左、右一対のハンドル１
４，１４を握って押したり、牽引したりすることにより
該エンジン発電機を地面１１上で移動させることができ
る。
【００１０】フレーム１３は、丸パイプを屈曲成形して
成る左、右一対のパイプフレーム１５，１５を備える。
このパイプフレーム１５は、前後方向に延びる下横パイ
プ部１５ａと、下横パイプ部１５ａの上方で前後方向に
延びる上横パイプ部１５ｂと、下および上横パイプ部１
５ａ，１５ｂの前端（図１の左端）間を結んで上下に延
びる前縦パイプ部１５ｃと、下および上横パイプ部１５
ａ，１５ｂの後端（図１の右端）間を結んで上下に延び
る後縦パイプ部１５ｄとを有して、地面１１に垂直な平
面内で略四角形状に形成される。
成る左、右一対のパイプフレーム１５，１５を備える。
このパイプフレーム１５は、前後方向に延びる下横パイ
プ部１５ａと、下横パイプ部１５ａの上方で前後方向に
延びる上横パイプ部１５ｂと、下および上横パイプ部１
５ａ，１５ｂの前端（図１の左端）間を結んで上下に延
びる前縦パイプ部１５ｃと、下および上横パイプ部１５
ａ，１５ｂの後端（図１の右端）間を結んで上下に延び
る後縦パイプ部１５ｄとを有して、地面１１に垂直な平
面内で略四角形状に形成される。
【００１１】フレーム１３は、上記左、右一対のパイプ
フレーム１５，１５に加えて、前後一対の下部クロスフ
レーム１６，１７と、前後一対の上部クロスフレーム１
８，１９と、両上部クロスフレーム１８，１９間に位置
するセンタークロスフレーム２０と、左、右一対の横フ
レーム２１，２１と、左、右一対の縦フレーム２２，２
２とを備える。
フレーム１５，１５に加えて、前後一対の下部クロスフ
レーム１６，１７と、前後一対の上部クロスフレーム１
８，１９と、両上部クロスフレーム１８，１９間に位置
するセンタークロスフレーム２０と、左、右一対の横フ
レーム２１，２１と、左、右一対の縦フレーム２２，２
２とを備える。
【００１２】前方側の下部クロスフレーム１６は、両パ
イプフレーム１５，１５における下横パイプ部１５ａ，
１５ａの前部間に架設され、後方側の下部クロスフレー
ム１７は、両パイプフレーム１５，１５における下横パ
イプ部１５ａ，１５ａの後部間に架設される。
イプフレーム１５，１５における下横パイプ部１５ａ，
１５ａの前部間に架設され、後方側の下部クロスフレー
ム１７は、両パイプフレーム１５，１５における下横パ
イプ部１５ａ，１５ａの後部間に架設される。
【００１３】エンジンＥは、エンジン本体２３、吸気系
の一部を構成してエンジン本体２３の上部に配置される
エアクリーナ２４、ならびに排気系の一部を構成するマ
フラー２５等を含むものであり、エンジン本体２３が後
方側の下部クロスフレーム１７上に搭載される。またエ
ンジン本体２３のクランク軸（図示せず）に連結される
発電機Ｇは、エンジンＥに隣接して前方側の下部クロス
フレーム１６上に搭載される。而してエンジンＥのマフ
ラー２５は、エンジン本体２３に設けられたブラケット
２６で支持されて発電機ＧにおけるエンジンＥ側の部分
の上方に配置される。さらに燃料タンクＴは発電機Ｇの
上方に配置されており、前記マフラー２５は燃料タンク
Ｔの側方に配置されることになる。
の一部を構成してエンジン本体２３の上部に配置される
エアクリーナ２４、ならびに排気系の一部を構成するマ
フラー２５等を含むものであり、エンジン本体２３が後
方側の下部クロスフレーム１７上に搭載される。またエ
ンジン本体２３のクランク軸（図示せず）に連結される
発電機Ｇは、エンジンＥに隣接して前方側の下部クロス
フレーム１６上に搭載される。而してエンジンＥのマフ
ラー２５は、エンジン本体２３に設けられたブラケット
２６で支持されて発電機ＧにおけるエンジンＥ側の部分
の上方に配置される。さらに燃料タンクＴは発電機Ｇの
上方に配置されており、前記マフラー２５は燃料タンク
Ｔの側方に配置されることになる。
【００１４】両下部クロスフレーム１６，１７の下面に
は、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前後方
向に延びる左、右一対の支持枠２７，２７が固着され、
両車輪１２，１２の車軸２８が、両支持枠２７，２７で
回転自在に支承される。
は、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状を有して前後方
向に延びる左、右一対の支持枠２７，２７が固着され、
両車輪１２，１２の車軸２８が、両支持枠２７，２７で
回転自在に支承される。
【００１５】前方側の上部クロスフレーム１８は、両パ
イプフレーム１５，１５における前縦パイプ部１５ｃ，
１５ｃの上部間に架設され、後方側の上部クロスフレー
ム１９は、両パイプフレーム１５，１５における後縦パ
イプ部１５ｄ，１５ｄの上部間に架設される。
イプフレーム１５，１５における前縦パイプ部１５ｃ，
１５ｃの上部間に架設され、後方側の上部クロスフレー
ム１９は、両パイプフレーム１５，１５における後縦パ
イプ部１５ｄ，１５ｄの上部間に架設される。
【００１６】両横フレーム２１，２１は、両パイプフレ
ーム１５，１５における前、後縦パイプ部１５ｃ，１５
ｄの上部間にそれぞれ架設される。また両縦フレーム２
２，２２は、燃料タンクＴおよびマフラー２５間にほぼ
対応する位置で、両パイプフレーム１５，１５における
下横パイプ部１５ａ，１５ａと、両横フレーム２１，２
１とを結んで上下に延びるようにして設けられる。
ーム１５，１５における前、後縦パイプ部１５ｃ，１５
ｄの上部間にそれぞれ架設される。また両縦フレーム２
２，２２は、燃料タンクＴおよびマフラー２５間にほぼ
対応する位置で、両パイプフレーム１５，１５における
下横パイプ部１５ａ，１５ａと、両横フレーム２１，２
１とを結んで上下に延びるようにして設けられる。
【００１７】図４、図５および図６を併せて参照して、
両パイプフレーム１５，１５における上横パイプ部１５
ｂ，１５ｂと、それらの上横パイプ部１５ｂ，１５ｂの
下方に位置する両横フレーム２１，２１との間には、連
結板２９…がそれぞれ設けられる。それらの連結板２９
…には、内方側に突出する支持板３０…が固着されてお
り、それらの支持板３０…の上面に、センタークロスフ
レーム２０の両端がボルト３１，３１によりそれぞれ締
結される。このセンタークロスフレーム２０の長手方向
中央部の上面には、エンジン発電機全体を、ホイスト等
を用いて吊下げて台車等に載せるための略Ｕ字状のハン
ガ３２が固着されており、該センタークロスフレーム２
０の幅方向中心Ｃ１を含む平面にエンジン発電機全体の
重心が存在するように、支持板３０…を有する連結板２
９…、ならびに支持板３０…に両端が締結されるセンタ
ークロスフレーム２０の位置が設定される。
両パイプフレーム１５，１５における上横パイプ部１５
ｂ，１５ｂと、それらの上横パイプ部１５ｂ，１５ｂの
下方に位置する両横フレーム２１，２１との間には、連
結板２９…がそれぞれ設けられる。それらの連結板２９
…には、内方側に突出する支持板３０…が固着されてお
り、それらの支持板３０…の上面に、センタークロスフ
レーム２０の両端がボルト３１，３１によりそれぞれ締
結される。このセンタークロスフレーム２０の長手方向
中央部の上面には、エンジン発電機全体を、ホイスト等
を用いて吊下げて台車等に載せるための略Ｕ字状のハン
ガ３２が固着されており、該センタークロスフレーム２
０の幅方向中心Ｃ１を含む平面にエンジン発電機全体の
重心が存在するように、支持板３０…を有する連結板２
９…、ならびに支持板３０…に両端が締結されるセンタ
ークロスフレーム２０の位置が設定される。
【００１８】ところで、ハンガ３２によりエンジン発電
機を吊下げたとき、横フレーム２１，２１の連結板２９
…との連結部には比較的大きな荷重が作用するが、両横
フレーム２１，２１は、内方側を開いた横断面略Ｕ字状
に形成されている。またセンタークロスフレーム２０か
らの力の作用で横フレーム２１，２１に捩れが生じない
ようにするためには、両縦フレーム２２，２２の幅方向
中心Ｃ２と前記センタークロスフレーム２０の幅方向中
心Ｃ１との間にずれが生じていないことが望ましいが、
エンジンＥおよび発電機Ｇ等のレイアウト上、両中心Ｃ
１，Ｃ２間に距離ｄ（図５参照）だけずれが生じる位置
に、両縦フレーム２２，２２を配置せざるを得ない場合
がある。
機を吊下げたとき、横フレーム２１，２１の連結板２９
…との連結部には比較的大きな荷重が作用するが、両横
フレーム２１，２１は、内方側を開いた横断面略Ｕ字状
に形成されている。またセンタークロスフレーム２０か
らの力の作用で横フレーム２１，２１に捩れが生じない
ようにするためには、両縦フレーム２２，２２の幅方向
中心Ｃ２と前記センタークロスフレーム２０の幅方向中
心Ｃ１との間にずれが生じていないことが望ましいが、
エンジンＥおよび発電機Ｇ等のレイアウト上、両中心Ｃ
１，Ｃ２間に距離ｄ（図５参照）だけずれが生じる位置
に、両縦フレーム２２，２２を配置せざるを得ない場合
がある。
【００１９】そこで、両横フレーム２１，２１におい
て、両縦フレーム２２，２２との連結部、ならびに連結
板２９…を介してのセンタークロスフレーム２０との連
結部との間にわたっては、横フレーム２１，２１と共働
して四角形の横断面形状をなすようにして補強板３３…
が固着される。これらの補強板３３…により、連結板２
９…との連結部で横フレーム２１，２１に作用する比較
的大きな荷重に耐える強度を横フレーム２１，２１に持
たせることができるとともに、両縦フレーム２２，２２
の幅方向中心Ｃ２とセンタークロスフレーム２０の幅方
向中心Ｃ１との間にずれが生じていることに伴なう捩れ
方向の力に耐える強度を横フレーム２１，２１に持たせ
ることができ、横フレーム２１，２１の配置上の自由度
を増大することができる。
て、両縦フレーム２２，２２との連結部、ならびに連結
板２９…を介してのセンタークロスフレーム２０との連
結部との間にわたっては、横フレーム２１，２１と共働
して四角形の横断面形状をなすようにして補強板３３…
が固着される。これらの補強板３３…により、連結板２
９…との連結部で横フレーム２１，２１に作用する比較
的大きな荷重に耐える強度を横フレーム２１，２１に持
たせることができるとともに、両縦フレーム２２，２２
の幅方向中心Ｃ２とセンタークロスフレーム２０の幅方
向中心Ｃ１との間にずれが生じていることに伴なう捩れ
方向の力に耐える強度を横フレーム２１，２１に持たせ
ることができ、横フレーム２１，２１の配置上の自由度
を増大することができる。
【００２０】このようなフレーム１３には、エンジンＥ
のマフラー２５と、燃料タンクＴとの間に介在するよう
にして熱遮蔽板３４が設けられる。この熱遮蔽板３４
は、燃料タンクＴおよびマフラー２５間で上下に延びて
発電機Ｇを跨ぐ垂直板部３４ａと、該垂直板部３４ａの
上端に連設されて後上がりに傾斜するとともにセンター
クロスフレーム２０およびマフラー２５間に配置される
傾斜板部３４ｂと、該傾斜板部３４ｂの上端に略直角に
連設されて前上がりにわずかに延びるストッパ３４ｃと
を備える。
のマフラー２５と、燃料タンクＴとの間に介在するよう
にして熱遮蔽板３４が設けられる。この熱遮蔽板３４
は、燃料タンクＴおよびマフラー２５間で上下に延びて
発電機Ｇを跨ぐ垂直板部３４ａと、該垂直板部３４ａの
上端に連設されて後上がりに傾斜するとともにセンター
クロスフレーム２０およびマフラー２５間に配置される
傾斜板部３４ｂと、該傾斜板部３４ｂの上端に略直角に
連設されて前上がりにわずかに延びるストッパ３４ｃと
を備える。
【００２１】ところで、エンジンＥの上方を開閉可能に
覆うカバー３５の基端部が、熱遮蔽板３４の上端部に対
応する位置で支軸３７…によりフレーム１３に回動可能
に支持されており、このカバー３５には、多数の開口部
３６，３６…が穿設される。而して該カバー３５は、図
４の実線で示すようにエンジンＥの上方を覆う全閉位置
と、図４の鎖線で示すようにエンジンＥの上方を開放す
る全開位置との間で回動可能であるが、全開位置に在る
カバー３５の基端部は、熱遮蔽板３４の上端に設けられ
ているストッパ３４ｃに係合してその全開姿勢を保持す
ることができる。
覆うカバー３５の基端部が、熱遮蔽板３４の上端部に対
応する位置で支軸３７…によりフレーム１３に回動可能
に支持されており、このカバー３５には、多数の開口部
３６，３６…が穿設される。而して該カバー３５は、図
４の実線で示すようにエンジンＥの上方を覆う全閉位置
と、図４の鎖線で示すようにエンジンＥの上方を開放す
る全開位置との間で回動可能であるが、全開位置に在る
カバー３５の基端部は、熱遮蔽板３４の上端に設けられ
ているストッパ３４ｃに係合してその全開姿勢を保持す
ることができる。
【００２２】またカバー３５の内面には、その全閉位置
で前下がりに延びる遮蔽板３８の上端が固着されてお
り、この遮蔽板３８は、カバー３５が全閉位置に在ると
きにマフラー２５からの熱風、ならびに発電機Ｇから排
出される温風が、エアクリーナ２４側に流れることを極
力防止する働きをするものであり、これによりエンジン
Ｅのエンジン本体２３が高温の空気を吸込むことによる
エンジン出力の低下を防止することが可能となる。
で前下がりに延びる遮蔽板３８の上端が固着されてお
り、この遮蔽板３８は、カバー３５が全閉位置に在ると
きにマフラー２５からの熱風、ならびに発電機Ｇから排
出される温風が、エアクリーナ２４側に流れることを極
力防止する働きをするものであり、これによりエンジン
Ｅのエンジン本体２３が高温の空気を吸込むことによる
エンジン出力の低下を防止することが可能となる。
【００２３】左、右一対のハンドル１４，１４はフレー
ム１３の後部に連結される。このハンドル１４は、パイ
プフレーム１５における後縦パイプ部１５ｄに沿って上
下に延びる支持部１４ａと、該支持部１４ａの上端から
後方に延びる後方延長部１４ｂと、支持部１４ａの下端
に連設されるスタンド１４ｃとを有して、パイプを屈曲
成形することにより形成される。支持部１４ａの上端部
および下端部は連結金具３９，４０によりフレーム１３
の後部に固定的に連結され、後方延長部１４ｂの後端に
はグリップ４３が設けられる。またスタンド１４ｃは、
地面１１への接地を可能として三角形状に形成されるも
のであり、スタンド１４ｃの前端は偏平部１４ｄとして
潰されており、該偏平部１４ｄが支持枠２７に締結され
る。
ム１３の後部に連結される。このハンドル１４は、パイ
プフレーム１５における後縦パイプ部１５ｄに沿って上
下に延びる支持部１４ａと、該支持部１４ａの上端から
後方に延びる後方延長部１４ｂと、支持部１４ａの下端
に連設されるスタンド１４ｃとを有して、パイプを屈曲
成形することにより形成される。支持部１４ａの上端部
および下端部は連結金具３９，４０によりフレーム１３
の後部に固定的に連結され、後方延長部１４ｂの後端に
はグリップ４３が設けられる。またスタンド１４ｃは、
地面１１への接地を可能として三角形状に形成されるも
のであり、スタンド１４ｃの前端は偏平部１４ｄとして
潰されており、該偏平部１４ｄが支持枠２７に締結され
る。
【００２４】このように両ハンドル１４，１４は、スタ
ンド１４ｃ，１４ｃを有してフレーム１３に固定的に連
結されるものであり、ハンドルとは別の専用のスタンド
がフレームに取付けられるものと比べると、部品点数を
低減することができる。
ンド１４ｃ，１４ｃを有してフレーム１３に固定的に連
結されるものであり、ハンドルとは別の専用のスタンド
がフレームに取付けられるものと比べると、部品点数を
低減することができる。
【００２５】さらに両ハンドル１４，１４において、支
持部１４ａおよび後方延長部１４ｂ間には、支持部１４
ｂおよび後方延長部１４ｂとの間に三角形を形成するよ
うにして補強部材４１…が設けられ、両ハンドル１４，
１４の後方延長部１４ｂ，１４ｂ間にわたってはクロス
メンバー４２が架設される。
持部１４ａおよび後方延長部１４ｂ間には、支持部１４
ｂおよび後方延長部１４ｂとの間に三角形を形成するよ
うにして補強部材４１…が設けられ、両ハンドル１４，
１４の後方延長部１４ｂ，１４ｂ間にわたってはクロス
メンバー４２が架設される。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥのマフラー２５と、燃料タンクＴとの間
に、フレーム１３に設けられた熱遮蔽板３４が介在され
るので、マフラー２５からの放熱による悪影響が燃料タ
ンクＴに及ぶことが、熱遮蔽板３４によって回避され
る。これにより、燃料タンクＴの側方にマフラー２５を
配置することが可能となり、エンジンＥの配置上の自由
度を増大することができる。
と、エンジンＥのマフラー２５と、燃料タンクＴとの間
に、フレーム１３に設けられた熱遮蔽板３４が介在され
るので、マフラー２５からの放熱による悪影響が燃料タ
ンクＴに及ぶことが、熱遮蔽板３４によって回避され
る。これにより、燃料タンクＴの側方にマフラー２５を
配置することが可能となり、エンジンＥの配置上の自由
度を増大することができる。
【００２７】しかも熱遮蔽板３４の上端には、エンジン
Ｅの上方を開閉可能に覆うカバー３５が全開位置に在る
ときに、そのカバー３５の基端部に係合して該カバー３
５の全開姿勢を保持するストッパ３４ｃが設けられるの
で、カバー３５の全開姿勢を保持するための専用のスト
ッパをフレーム１３に設けることが不要となり、熱遮蔽
板３４を利用してカバー３５の全開姿勢を保持するよう
にし、部品点数を低減することができる。
Ｅの上方を開閉可能に覆うカバー３５が全開位置に在る
ときに、そのカバー３５の基端部に係合して該カバー３
５の全開姿勢を保持するストッパ３４ｃが設けられるの
で、カバー３５の全開姿勢を保持するための専用のスト
ッパをフレーム１３に設けることが不要となり、熱遮蔽
板３４を利用してカバー３５の全開姿勢を保持するよう
にし、部品点数を低減することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、エンジンのマフラーが、フレームに設けられた熱遮
蔽板を相互間に介在させて燃料タンクの側方に配置され
ることにより、マフラーからの放熱による悪影響が燃料
タンクに及ぶことを回避して、燃料タンクの近傍にマフ
ラーを配置することを可能とし、エンジンの配置上の自
由度を増大することができる。
ば、エンジンのマフラーが、フレームに設けられた熱遮
蔽板を相互間に介在させて燃料タンクの側方に配置され
ることにより、マフラーからの放熱による悪影響が燃料
タンクに及ぶことを回避して、燃料タンクの近傍にマフ
ラーを配置することを可能とし、エンジンの配置上の自
由度を増大することができる。
【００３０】また請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンの上方を開閉可能に覆うカバーの基端部が、熱遮蔽板
の上端部に対応する位置でフレームに回動可能に支持さ
れ、熱遮蔽板の上端には、全開位置に在る前記カバーの
基端部に係合して該カバーの全開姿勢を保持するストッ
パが設けられ、カバーの全開姿勢を保持するための専用
のストッパをフレームに設けることを不要として、部品
点数を低減することができる。
ンの上方を開閉可能に覆うカバーの基端部が、熱遮蔽板
の上端部に対応する位置でフレームに回動可能に支持さ
れ、熱遮蔽板の上端には、全開位置に在る前記カバーの
基端部に係合して該カバーの全開姿勢を保持するストッ
パが設けられ、カバーの全開姿勢を保持するための専用
のストッパをフレームに設けることを不要として、部品
点数を低減することができる。
【図１】エンジン発電機の側面図である。
【図２】図１の２矢視平面図である。
【図３】図１の３矢視正面図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】図２の５−５線に沿うフレームの断面図であ
る。
る。
【図６】図５の６−６線断面図である。
１３・・・フレーム ２５・・・マフラー ３４・・・熱遮蔽板 ３４ｃ・・・ストッパ ３５・・・カバー Ｅ・・・エンジン Ｇ・・・発電機 Ｔ・・・燃料タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｈ０２Ｋ 7/18 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）に
隣接した発電機（Ｇ）と、前記発電機（Ｇ）の上方に配
置される燃料タンク（Ｔ）とが、フレーム（１３）に配
設されるエンジン発電機において、エンジン（Ｅ）のマ
フラー（２５）が、フレーム（１３）に設けられた熱遮
蔽板（３４）を相互間に介在させて前記燃料タンク
（Ｔ）の側方に配置されることを特徴とするエンジン発
電機。 - 【請求項２】 エンジン（Ｅ）の上方を開閉可能に覆う
カバー（３５）の基端部が、熱遮蔽板（３４）の上端部
に対応する位置でフレーム（１３）に回動可能に支持さ
れ、熱遮蔽板（３４）の上端には、全開位置に在る前記
カバー（３５）の基端部に係合して該カバー（３５）の
全開姿勢を保持するストッパ（３４ｃ）が設けられるこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8239508A JPH1089083A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | エンジン発電機 |
| US08/925,315 US5924393A (en) | 1996-09-10 | 1997-09-08 | Engine generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8239508A JPH1089083A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | エンジン発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089083A true JPH1089083A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17045840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8239508A Pending JPH1089083A (ja) | 1996-09-10 | 1996-09-10 | エンジン発電機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5924393A (ja) |
| JP (1) | JPH1089083A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7597340B2 (en) | 2003-07-10 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine-driven work machine |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000136729A (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-16 | Komatsu Zenoah Co | エンジンの燃料タンク |
| US6376951B1 (en) | 2001-05-14 | 2002-04-23 | Tampa Armature Works, Inc. | Cover for marine generators |
| US6801425B2 (en) | 2001-06-04 | 2004-10-05 | Black & Decker Inc. | Ergonomic control panel for a portable electric generator |
| US6758169B2 (en) * | 2001-10-11 | 2004-07-06 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine generator |
| JP4243151B2 (ja) * | 2003-07-10 | 2009-03-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動式発電機 |
| JP4210571B2 (ja) * | 2003-09-09 | 2009-01-21 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動式作業機 |
| JP2006027318A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Calsonic Kansei Corp | 車両用熱交換器における遮熱板の取付構造 |
| JP4574414B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP4974155B2 (ja) * | 2007-04-02 | 2012-07-11 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 遮音型エンジン発電機 |
| CN102119266A (zh) * | 2008-08-08 | 2011-07-06 | 纳格旭·西达帕萨帕·马云纳哈利 | 一体成型的汽缸及上曲轴箱 |
| US8935995B1 (en) * | 2009-01-30 | 2015-01-20 | Bobby L. Hawkins | Wheeled, manually moveable electric generator |
| US8616159B1 (en) * | 2009-06-18 | 2013-12-31 | Bobby L. Hawkins | Wheeled, manually moveable, propane fueled electric generator |
| US8714130B2 (en) * | 2009-10-19 | 2014-05-06 | Nagesh S. Mavinahally | Integrally cast block and upper crankcase |
| CN104058012B (zh) * | 2014-06-23 | 2016-07-06 | 重庆嘉木机械有限公司 | 一种微型耕作机手把座与骨架连接结构 |
| US10186931B2 (en) * | 2015-02-06 | 2019-01-22 | Champion Engine Technology, LLC | Electrical generator heat management system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4698975A (en) * | 1984-07-16 | 1987-10-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine-operated machine |
| DE3475250D1 (de) * | 1984-10-09 | 1988-12-22 | Jacques Rivkine | Electrogenous site group |
| US4702201A (en) * | 1985-10-04 | 1987-10-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Soundproof type engine working machine |
-
1996
- 1996-09-10 JP JP8239508A patent/JPH1089083A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-08 US US08/925,315 patent/US5924393A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7597340B2 (en) | 2003-07-10 | 2009-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine-driven work machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5924393A (en) | 1999-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1089083A (ja) | エンジン発電機 | |
| US5704442A (en) | Frame structure for a motorcycle | |
| JP2002178979A (ja) | 雪上車 | |
| JP2002178980A (ja) | 雪上車のフレーム構造 | |
| US4781260A (en) | Framework structure for vehicles | |
| JPS6217340Y2 (ja) | ||
| JPH06108869A (ja) | エンジン発電機の燃料タンク取付構造 | |
| CN101263045B (zh) | 拖拉机的组装方法以及拖拉机 | |
| JP2903231B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3547067B2 (ja) | 自動二輪車用リヤフェンダとリヤカウルの取付構造 | |
| US20020047689A1 (en) | Engine generator system | |
| JP2003112679A (ja) | スクータ型自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2585913Y2 (ja) | 自動車用デフの支持装置 | |
| JP2001278146A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0626470Y2 (ja) | 農用トラクタのフレーム構造 | |
| JPS6111335Y2 (ja) | ||
| JP3954767B2 (ja) | フロントボデー構造 | |
| JPH0686231B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレ−ム | |
| JPH0434100Y2 (ja) | ||
| JP2000289658A (ja) | ウイング車両の荷箱構造 | |
| JPH0541117Y2 (ja) | ||
| JPS5921989Y2 (ja) | トラクタのボンネツト | |
| JPS6123998Y2 (ja) | ||
| JP2999210B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2513688Y2 (ja) | エンジン横置き型車両 |