JPH1089149A - エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置 - Google Patents
エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置Info
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- JPH1089149A JPH1089149A JP8269082A JP26908296A JPH1089149A JP H1089149 A JPH1089149 A JP H1089149A JP 8269082 A JP8269082 A JP 8269082A JP 26908296 A JP26908296 A JP 26908296A JP H1089149 A JPH1089149 A JP H1089149A
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- cooling water
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスとエンジン冷却水との間での熱交換
を低コストの装置にて行うことができるようにした排熱
回収装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン駆動熱ポンプ装置１から排出さ
れる排気ガスの排熱をエンジン冷却水へ熱回収するた
め、エンジン３の排気ポート３Ａに設けられた消音装置
４の出口端４Ａに内管５１と外管５１とを同軸に設けて
成る二重管熱交換器５を設け、内管５１に消音装置４か
らの排気ガスを流し、内管５１と外管５２との間の通路
５３にエンジン３の冷却水を循環供給するようにした。
を低コストの装置にて行うことができるようにした排熱
回収装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン駆動熱ポンプ装置１から排出さ
れる排気ガスの排熱をエンジン冷却水へ熱回収するた
め、エンジン３の排気ポート３Ａに設けられた消音装置
４の出口端４Ａに内管５１と外管５１とを同軸に設けて
成る二重管熱交換器５を設け、内管５１に消音装置４か
らの排気ガスを流し、内管５１と外管５２との間の通路
５３にエンジン３の冷却水を循環供給するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン及びこの
エンジンによって駆動される圧縮機をハウジング内に収
納して成るエンジン駆動熱ポンプ装置からの排熱を回収
するための装置に関する。
エンジンによって駆動される圧縮機をハウジング内に収
納して成るエンジン駆動熱ポンプ装置からの排熱を回収
するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン及びこのエンジンによって駆動
される圧縮機をハウジング内に収納して成るエンジン駆
動熱ポンプ装置において、エンジンの排気ポートから大
気に放出されていた排気ガスの排熱を熱交換器を用いて
エンジン冷却水へ熱回収し、暖房運転や低温冷房時の冷
媒加熱に利用するようにした構成が提案されている（例
えば、特開平８−１４６０６号公報）。
される圧縮機をハウジング内に収納して成るエンジン駆
動熱ポンプ装置において、エンジンの排気ポートから大
気に放出されていた排気ガスの排熱を熱交換器を用いて
エンジン冷却水へ熱回収し、暖房運転や低温冷房時の冷
媒加熱に利用するようにした構成が提案されている（例
えば、特開平８−１４６０６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいて提案されているこの種の排熱回収のための装置で
は、排気ガスとエンジン冷却水との間での熱交換効率を
上げるため、シェルチューブ熱交換器又は流路に放熱フ
ィンを多数配置した熱交換器が用いられているので装置
のコストが高くなるという問題点を有している。
おいて提案されているこの種の排熱回収のための装置で
は、排気ガスとエンジン冷却水との間での熱交換効率を
上げるため、シェルチューブ熱交換器又は流路に放熱フ
ィンを多数配置した熱交換器が用いられているので装置
のコストが高くなるという問題点を有している。
【０００４】本発明の目的は、したがって、排気ガスと
エンジン冷却水との間での熱交換を低コストの装置にて
行うことができるようにした、エンジン駆動熱ポンプ装
置の排熱回収装置を提供することにある。
エンジン冷却水との間での熱交換を低コストの装置にて
行うことができるようにした、エンジン駆動熱ポンプ装
置の排熱回収装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、エンジンと該エンジンによって駆動
される圧縮機とがハウジング内に収納されて成るエンジ
ン駆動熱ポンプ装置から排出される排気ガスの排熱をエ
ンジン冷却水へ熱回収するための排熱回収装置におい
て、前記エンジンの排気ポートに設けられた消音装置の
出口端に内管と外管とを同軸に設けて成る二重管熱交換
器を設け、前記内管に前記消音装置からの排気ガスを流
し、前記内管と前記外管との間に形成される空間に前記
エンジンの冷却水を循環供給するようにした点にある。
の本発明の特徴は、エンジンと該エンジンによって駆動
される圧縮機とがハウジング内に収納されて成るエンジ
ン駆動熱ポンプ装置から排出される排気ガスの排熱をエ
ンジン冷却水へ熱回収するための排熱回収装置におい
て、前記エンジンの排気ポートに設けられた消音装置の
出口端に内管と外管とを同軸に設けて成る二重管熱交換
器を設け、前記内管に前記消音装置からの排気ガスを流
し、前記内管と前記外管との間に形成される空間に前記
エンジンの冷却水を循環供給するようにした点にある。
【０００６】エンジンからの排気ガスは、消音装置を通
って二重管熱交換器の内管に入り、内管に導かれて外部
に排出される。一方、エンジンの冷却水は内管と外管と
の間に形成される空間に循環供給される。この結果、エ
ンジンの排気ガスの排熱は排気ガスが二重管熱交換器を
通過するときに内管を介して冷却水との間で熱交換さ
れ、冷却水の温度を排気ガスの排熱によって上昇させる
ことができる。したがって、内管は熱伝導率の大きな材
質のものから作られるのが好ましいが、外管は熱を逃が
さないように熱伝導率の小さな熱絶縁性の良好な材質の
ものから作られるのが好ましい。
って二重管熱交換器の内管に入り、内管に導かれて外部
に排出される。一方、エンジンの冷却水は内管と外管と
の間に形成される空間に循環供給される。この結果、エ
ンジンの排気ガスの排熱は排気ガスが二重管熱交換器を
通過するときに内管を介して冷却水との間で熱交換さ
れ、冷却水の温度を排気ガスの排熱によって上昇させる
ことができる。したがって、内管は熱伝導率の大きな材
質のものから作られるのが好ましいが、外管は熱を逃が
さないように熱伝導率の小さな熱絶縁性の良好な材質の
ものから作られるのが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の一
例を示す構成図である。総体的に符号１で示されるのは
本発明による排熱回収装置を備えたエンジン駆動熱ポン
プ装置であり、ハウジング２を有している。ハウジング
２は、エンジン３及び該エンジン３によって駆動される
圧縮機（図示せず）を収納するエンジン室２Ａと、エン
ジン３の排気ポート３Ａに設けられた消音装置４を通っ
て出てくる排気ガス中の排気熱を回収するための排熱回
収装置を構成する熱交換器５を収納するための熱交換室
２Ｂと、図示しない圧縮機から供給される冷媒を導くた
めの冷媒管（図示せず）を収納するための冷媒配管室２
Ｃとに区劃されている。
例を示す構成図である。総体的に符号１で示されるのは
本発明による排熱回収装置を備えたエンジン駆動熱ポン
プ装置であり、ハウジング２を有している。ハウジング
２は、エンジン３及び該エンジン３によって駆動される
圧縮機（図示せず）を収納するエンジン室２Ａと、エン
ジン３の排気ポート３Ａに設けられた消音装置４を通っ
て出てくる排気ガス中の排気熱を回収するための排熱回
収装置を構成する熱交換器５を収納するための熱交換室
２Ｂと、図示しない圧縮機から供給される冷媒を導くた
めの冷媒管（図示せず）を収納するための冷媒配管室２
Ｃとに区劃されている。
【０００８】熱交換器５は、熱伝導性に優れた金属材料
から成る内管５１と、内管５１よりも大径であり且つ熱
伝導率の小さい断熱性に優れた材料から成る外管５２と
が同軸に設けられて成る二重管熱交換器として構成され
ている。内管５１の一端５１Ａは消音装置４の出口端４
Ａに連結され、内管５１の他端５１Ｂはハウジング２の
外側で開口しており、したがって、消音装置４から出た
排気ガスは内管５１を通ってハウジンク２の外側に導か
れる。
から成る内管５１と、内管５１よりも大径であり且つ熱
伝導率の小さい断熱性に優れた材料から成る外管５２と
が同軸に設けられて成る二重管熱交換器として構成され
ている。内管５１の一端５１Ａは消音装置４の出口端４
Ａに連結され、内管５１の他端５１Ｂはハウジング２の
外側で開口しており、したがって、消音装置４から出た
排気ガスは内管５１を通ってハウジンク２の外側に導か
れる。
【０００９】外管５２の両端５２Ａ、５２Ｂは内管５１
の外周面において閉じられており、内管５１と外管５２
との間には断面が環状の通路５３が形成されている。両
端５２Ａ、５２Ｂの近傍にはエンジン３の冷却水のため
の入口ポート５２Ｃと出口ポート５２Ｄとが形成されて
おり、入口ポート５２Ｃはエンジン３の冷却水出口ポー
ト３Ｂとパイプ６によって連結され、出口ポート５２Ｄ
はエンジン３の冷却水入口ポート３Ｃとパイプ７によっ
て連結されている。符号８で示されるのはエンジン３の
冷却水通路３Ｄに挿入された加圧ポンプである。したが
って、加圧ポンプ８により冷却水は通路５３内に循環供
給される。
の外周面において閉じられており、内管５１と外管５２
との間には断面が環状の通路５３が形成されている。両
端５２Ａ、５２Ｂの近傍にはエンジン３の冷却水のため
の入口ポート５２Ｃと出口ポート５２Ｄとが形成されて
おり、入口ポート５２Ｃはエンジン３の冷却水出口ポー
ト３Ｂとパイプ６によって連結され、出口ポート５２Ｄ
はエンジン３の冷却水入口ポート３Ｃとパイプ７によっ
て連結されている。符号８で示されるのはエンジン３の
冷却水通路３Ｄに挿入された加圧ポンプである。したが
って、加圧ポンプ８により冷却水は通路５３内に循環供
給される。
【００１０】エンジン駆動熱ポンプ装置１は以上のよう
に構成されているので、加圧ポンプ８により冷却水がパ
イプ６を通って熱交換器５の入口ポート５２Ｃから内管
５１と外管５２との間に形成された断面が環状の通路５
３に送り込まれ、ここで、内管５１を介して内管５１内
を通過する排気ガスとの間で熱交換される。この結果、
排気ガスの排熱により冷却水の温度が上昇し、温度の上
昇した冷却水が出口ポート５２Ｄからパイプ７を介して
エンジン３に戻される。
に構成されているので、加圧ポンプ８により冷却水がパ
イプ６を通って熱交換器５の入口ポート５２Ｃから内管
５１と外管５２との間に形成された断面が環状の通路５
３に送り込まれ、ここで、内管５１を介して内管５１内
を通過する排気ガスとの間で熱交換される。この結果、
排気ガスの排熱により冷却水の温度が上昇し、温度の上
昇した冷却水が出口ポート５２Ｄからパイプ７を介して
エンジン３に戻される。
【００１１】エンジン駆動熱ポンプ装置１の熱交換器５
として、上述のように二重管型熱交換器を採用したの
で、構造が簡単であり、そのコストは低いので安価な熱
回収装置の提供が可能となる。また、排気ガスが通過す
る内管５１の囲りに外管５２を設け、内管５１と外管５
２との間に冷却水を循環供給させて満たす構成であるか
ら、排気音を低減させるという効果も期待することがで
きる。
として、上述のように二重管型熱交換器を採用したの
で、構造が簡単であり、そのコストは低いので安価な熱
回収装置の提供が可能となる。また、排気ガスが通過す
る内管５１の囲りに外管５２を設け、内管５１と外管５
２との間に冷却水を循環供給させて満たす構成であるか
ら、排気音を低減させるという効果も期待することがで
きる。
【００１２】ところで、エンジン駆動熱ポンプ装置では
エンジンや圧縮機から発せられる騒音が機外へ洩れにく
い構造とする必要がある。例えば特開昭６２−１６２８
６１公報には弾性シール材を介してフレーム材と外板を
固定することによりシール性を上げて遮音性を向上させ
た構成が開示されており、特開昭６２−８０４６３公報
ではエンジン下部を二層構造としそこに吸音材を挿入し
て騒音の伝播を防止する構成が開示されており、この他
にもさまざまな防音に関する構成が提案されている。
エンジンや圧縮機から発せられる騒音が機外へ洩れにく
い構造とする必要がある。例えば特開昭６２−１６２８
６１公報には弾性シール材を介してフレーム材と外板を
固定することによりシール性を上げて遮音性を向上させ
た構成が開示されており、特開昭６２−８０４６３公報
ではエンジン下部を二層構造としそこに吸音材を挿入し
て騒音の伝播を防止する構成が開示されており、この他
にもさまざまな防音に関する構成が提案されている。
【００１３】このように、遮音性を向上させるための従
来の手法は、開口部をなるべく小さくし十分吸音される
ような構造とするのが一般的である。しかしエンジン部
を遮音する場合エンジンオイルの交換など定期的なメン
テナンスの必要からメンテナンス方向は外板１枚で遮音
する構造となっており、十分な遮音ができないという問
題があった。
来の手法は、開口部をなるべく小さくし十分吸音される
ような構造とするのが一般的である。しかしエンジン部
を遮音する場合エンジンオイルの交換など定期的なメン
テナンスの必要からメンテナンス方向は外板１枚で遮音
する構造となっており、十分な遮音ができないという問
題があった。
【００１４】図２には、エンジン部の遮音を強化するた
め、外板の内側にもう１枚遮音板を追加し、この遮音板
を着脱容易なる取付形状とすることによりメンテナンス
性への影響が少なく遮音性を向上させることができるよ
うにしたハウジングの具体的構成が示されている。図２
に示されるハウジング２１は、外板である外部筺体２２
を有し、外部筺体２２内に設けられた仕切板２３によっ
て冷媒配管室２１Ｃが形成されている。
め、外板の内側にもう１枚遮音板を追加し、この遮音板
を着脱容易なる取付形状とすることによりメンテナンス
性への影響が少なく遮音性を向上させることができるよ
うにしたハウジングの具体的構成が示されている。図２
に示されるハウジング２１は、外板である外部筺体２２
を有し、外部筺体２２内に設けられた仕切板２３によっ
て冷媒配管室２１Ｃが形成されている。
【００１５】仕切板２３の一辺２３Ａには遮音板２４が
取り付けられており、仕切板２３の他辺２３Ｂと遮音板
２４とに着脱自在に連結されるＬ字状の遮音板２５とに
よりエンジン室２１Ａが形成されると同時に、熱交換室
２１Ｂが形成されている。なお、遮音板２４は容易に着
脱可能となっているから、これによりエンジン室２１Ａ
に収納されるエンジン及び圧縮機の保守、点検を容易に
行うことができる。
取り付けられており、仕切板２３の他辺２３Ｂと遮音板
２４とに着脱自在に連結されるＬ字状の遮音板２５とに
よりエンジン室２１Ａが形成されると同時に、熱交換室
２１Ｂが形成されている。なお、遮音板２４は容易に着
脱可能となっているから、これによりエンジン室２１Ａ
に収納されるエンジン及び圧縮機の保守、点検を容易に
行うことができる。
【００１６】図２に示したハウジング２１の構成によれ
ば、エンジン室２１Ｂ内に収納されるエンジン及び圧縮
機からの騒音は仕切板２３、遮音板２４、Ｌ字状の遮音
板２５で形成される内側遮音壁と、外部筺体２２による
外側遮音壁との２重遮音構造となるので、図１のハウジ
ング２に比べて、ハウジング２１の外側での騒音レベル
を著しく低減させることができる。この場合、遮音板２
５を着脱容易なる構造としたので、メンテナンス性を著
しく損ねることがない。
ば、エンジン室２１Ｂ内に収納されるエンジン及び圧縮
機からの騒音は仕切板２３、遮音板２４、Ｌ字状の遮音
板２５で形成される内側遮音壁と、外部筺体２２による
外側遮音壁との２重遮音構造となるので、図１のハウジ
ング２に比べて、ハウジング２１の外側での騒音レベル
を著しく低減させることができる。この場合、遮音板２
５を着脱容易なる構造としたので、メンテナンス性を著
しく損ねることがない。
【００１７】ハウジング２１は以上のような特徴を有し
ているので、騒音の問題で従来設置が困難であった住宅
地に隣接するような場所にも設置が可能となるほか、遮
音板の着脱が容易なためオプション扱いとして室外機設
置後に追加することも可能となる。また、防音壁など室
外機外で騒音対策するよりもはるかに安価で余分なスペ
ースも不必要である。
ているので、騒音の問題で従来設置が困難であった住宅
地に隣接するような場所にも設置が可能となるほか、遮
音板の着脱が容易なためオプション扱いとして室外機設
置後に追加することも可能となる。また、防音壁など室
外機外で騒音対策するよりもはるかに安価で余分なスペ
ースも不必要である。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、消音装置
の出口側に二重管構造の熱交換器を設けることにより排
気ガスとエンジン冷却水との間の熱交換を行わせて排気
熱の回収を図る構成であるから、装置が安価であり、排
気ガス管から放出される排気音を冷却水によって吸収す
ることができ、騒音レベルの低減にも役立つという効果
を奏する。
の出口側に二重管構造の熱交換器を設けることにより排
気ガスとエンジン冷却水との間の熱交換を行わせて排気
熱の回収を図る構成であるから、装置が安価であり、排
気ガス管から放出される排気音を冷却水によって吸収す
ることができ、騒音レベルの低減にも役立つという効果
を奏する。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す構成図。
【図２】メンテナンス性を損なうことなしに遮音性を改
善することができるハウジングの構成を示す構成図。
善することができるハウジングの構成を示す構成図。
１ エンジン駆動熱ポンプ装置 ２ ハウジング ３ エンジン ３Ａ 排気ポート ４ 消音装置 ５ 熱交換器 ５１ 内管 ５２ 外管
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンと該エンジンによって駆動され
る圧縮機とがハウジング内に収納されて成るエンジン駆
動熱ポンプ装置から排出される排気ガスの排熱をエンジ
ン冷却水へ熱回収するための排熱回収装置において、前
記エンジンの排気ポートに設けられた消音装置の出口端
に内管と外管とを同軸に設けて成る二重管熱交換器を設
け、前記内管に前記消音装置からの排気ガスを流し、前
記内管と前記外管との間に形成される空間に前記エンジ
ンの冷却水を循環供給するようにしたことを特徴とする
エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269082A JPH1089149A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269082A JPH1089149A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089149A true JPH1089149A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17467426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8269082A Pending JPH1089149A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | エンジン駆動熱ポンプ装置の排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089149A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007007775A1 (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | エンジンの冷却装置 |
| CN103437875A (zh) * | 2013-08-30 | 2013-12-11 | 上海三一重机有限公司 | 一种降低工程机械发动机排气噪声的设备及工程机械 |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP8269082A patent/JPH1089149A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007007775A1 (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | エンジンの冷却装置 |
| JP2007016718A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-01-25 | Toyota Motor Corp | エンジンの冷却装置 |
| CN103437875A (zh) * | 2013-08-30 | 2013-12-11 | 上海三一重机有限公司 | 一种降低工程机械发动机排气噪声的设备及工程机械 |
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