JPH1136885A - 作業機の防音構造 - Google Patents
作業機の防音構造Info
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- JPH1136885A JPH1136885A JP20851197A JP20851197A JPH1136885A JP H1136885 A JPH1136885 A JP H1136885A JP 20851197 A JP20851197 A JP 20851197A JP 20851197 A JP20851197 A JP 20851197A JP H1136885 A JPH1136885 A JP H1136885A
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- muffler
- engine
- mufflers
- casing
- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 マフラのシェルの剛性の向上及び低騒音化を
図った作業機の防音構造を提供する。 【解決手段】 外気導入口２１及び内気排出口２２を有
するケーシング２内に、発電機１５と、これを駆動する
エンジン１６と、エンジンの排気ガスを外部へ排出する
排気系３０とが配置されている。排気系３０に、互いに
排気管３５ａ〜３５ｃで接続された３つのマフラ、すな
わち第１及び第２のサブマフラ３５、３７とメインマフ
ラ３６が設けられ、これら３つのマフラがケーシング２
内に分散配置されている。各マフラのシェルの表面積が
小さくなり、各マフラのシェルの剛性が高くなると共
に、放射音が発生しにくくなり、内気排出口から外部に
漏れる騒音が小さくなる。
図った作業機の防音構造を提供する。 【解決手段】 外気導入口２１及び内気排出口２２を有
するケーシング２内に、発電機１５と、これを駆動する
エンジン１６と、エンジンの排気ガスを外部へ排出する
排気系３０とが配置されている。排気系３０に、互いに
排気管３５ａ〜３５ｃで接続された３つのマフラ、すな
わち第１及び第２のサブマフラ３５、３７とメインマフ
ラ３６が設けられ、これら３つのマフラがケーシング２
内に分散配置されている。各マフラのシェルの表面積が
小さくなり、各マフラのシェルの剛性が高くなると共
に、放射音が発生しにくくなり、内気排出口から外部に
漏れる騒音が小さくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電機や圧縮機な
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
どの作業機本体と、これを駆動するエンジン及びその補
器類をケーシング内に収納する作業機の防音構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、ビルディングの建設や道
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（以下、作業機という）
が利用されている。従来、この種の発電装置（作業機）
が、たとえば実開昭５６−８６８５４号公報に開示され
ている。この発電装置は、外気導入口及び内気排出口を
有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエン
ジンと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エ
ンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系とが配置され
たものである。外気導入口からケーシング内に入った冷
却風が、発電機及びエンジンを冷却した後、ラジエータ
と熱交換されて内気排出口から外部へ排出されるように
なっている。
路建設などの建設作業現場などには、自家用電源や非常
電源として、内燃エンジンで駆動される発電機を用いた
発電装置や、空気工具の動力源として内燃エンジン駆動
の圧縮機などを用いた作業機械（以下、作業機という）
が利用されている。従来、この種の発電装置（作業機）
が、たとえば実開昭５６−８６８５４号公報に開示され
ている。この発電装置は、外気導入口及び内気排出口を
有するケーシング内に、発電機と、これを駆動するエン
ジンと、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、エ
ンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系とが配置され
たものである。外気導入口からケーシング内に入った冷
却風が、発電機及びエンジンを冷却した後、ラジエータ
と熱交換されて内気排出口から外部へ排出されるように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の発電装置では、エンジンの排気マニホルドに排気管
を介して接続された大型のマフラが、排気系に１つだけ
設けられているため、そのマフラのシェルの表面積が大
きく、マフラのシェルの剛性が低くなってしまうととも
に、放射音が発生しやすく、発生した放射音が内気排出
口から外部へ排出されてしまい、外部に漏れる騒音が大
きいという問題があった。本発明は、上記従来の問題点
に鑑みてなされたもので、その課題はマフラのシェルの
剛性の向上及び低騒音化を図った作業機の防音構造を提
供することである。
来の発電装置では、エンジンの排気マニホルドに排気管
を介して接続された大型のマフラが、排気系に１つだけ
設けられているため、そのマフラのシェルの表面積が大
きく、マフラのシェルの剛性が低くなってしまうととも
に、放射音が発生しやすく、発生した放射音が内気排出
口から外部へ排出されてしまい、外部に漏れる騒音が大
きいという問題があった。本発明は、上記従来の問題点
に鑑みてなされたもので、その課題はマフラのシェルの
剛性の向上及び低騒音化を図った作業機の防音構造を提
供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、外気導入口及び内気排出口を有するケー
シング内に、作業機本体と、作業機本体を駆動するエン
ジンと、エンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系と
が配置されてなる作業機の防音構造において、排気系
に、互いに排気管で接続された複数のマフラを設けると
ともに、複数のマフラをケーシング内に分散配置したも
のとした。内気排出口にダクトを付設するとともに、複
数のマフラの１つをダクト内に配置するのが好ましい。
め、本発明は、外気導入口及び内気排出口を有するケー
シング内に、作業機本体と、作業機本体を駆動するエン
ジンと、エンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系と
が配置されてなる作業機の防音構造において、排気系
に、互いに排気管で接続された複数のマフラを設けると
ともに、複数のマフラをケーシング内に分散配置したも
のとした。内気排出口にダクトを付設するとともに、複
数のマフラの１つをダクト内に配置するのが好ましい。
【０００５】
【作用】排気系に、互いに排気管で接続された複数のマ
フラを設けるとともに、複数のマフラをケーシング内に
分散配置したため、各マフラのシェルの表面積が小さく
なり、各マフラのシェルの剛性が高くなると共に、放射
音が発生しにくくなり、内気排出口から外部に漏れる騒
音が小さくなる。また、各マフラを接続する排気管の共
鳴が分断され、排気吐出音も低減される。さらに、複数
のマフラ全体の容量を小さくすることができ、排気系の
レイアウトが容易になる。また、内気排出口にダクトを
付設し、複数のマフラの１つをダクト内に配置すること
により、スペース効率が良くなると共に、そのマフラ自
体及び排気系全体の放熱が良好となる。
フラを設けるとともに、複数のマフラをケーシング内に
分散配置したため、各マフラのシェルの表面積が小さく
なり、各マフラのシェルの剛性が高くなると共に、放射
音が発生しにくくなり、内気排出口から外部に漏れる騒
音が小さくなる。また、各マフラを接続する排気管の共
鳴が分断され、排気吐出音も低減される。さらに、複数
のマフラ全体の容量を小さくすることができ、排気系の
レイアウトが容易になる。また、内気排出口にダクトを
付設し、複数のマフラの１つをダクト内に配置すること
により、スペース効率が良くなると共に、そのマフラ自
体及び排気系全体の放熱が良好となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を実施例
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。図１は実施例に係る
発電装置の天板を取り外して示す内部構成を示す一部断
面を含む平面図、図２はその装置の正面側壁を取り外し
て内部構成を示す一部断面を含む正面図、そして図３は
図１におけるＡ−Ａ断面図である。図１及び図２に示す
ように、発電装置１のケーシング２は、第１の室１０と
第２の室１１の２室からなっている。両室１０、１１
は、隔壁１２と、この隔壁１２の開口部内に配置された
ラジエータ２５とにより分けられている。
により説明する。本実施例では、エンジンにより駆動さ
れる作業機本体として発電機を用いた発電装置（作業
機）の防音構造について説明する。図１は実施例に係る
発電装置の天板を取り外して示す内部構成を示す一部断
面を含む平面図、図２はその装置の正面側壁を取り外し
て内部構成を示す一部断面を含む正面図、そして図３は
図１におけるＡ−Ａ断面図である。図１及び図２に示す
ように、発電装置１のケーシング２は、第１の室１０と
第２の室１１の２室からなっている。両室１０、１１
は、隔壁１２と、この隔壁１２の開口部内に配置された
ラジエータ２５とにより分けられている。
【０００７】ケーシング２の第１の室１０内には、発電
機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結された
エンジン１６がその前端をラジエータ２５に向けて設置
されている。エンジン１６と発電機１５の連結軸１７に
は発電機冷却ファン１８が取り付けられている。ケーシ
ング２の発電機１５側の端壁４ａには、連結軸１７より
低い位置で（図２参照）かつケーシング２の正面側壁３
ａの近傍の位置（図１参照）に外気導入口２１が設けら
れている。エンジン１６上部にあるケーシング２の天板
５には、第１の内気排出口２２が設けられている。この
内気排出口２２には、通気経路（通風路）を屈曲させた
ラビリンスダクト６が設けられている。また、コントロ
ールユニット７が第１の室１０の上部スペースに配置さ
れている。
機１５と直列に後端の出力軸を軸継手により連結された
エンジン１６がその前端をラジエータ２５に向けて設置
されている。エンジン１６と発電機１５の連結軸１７に
は発電機冷却ファン１８が取り付けられている。ケーシ
ング２の発電機１５側の端壁４ａには、連結軸１７より
低い位置で（図２参照）かつケーシング２の正面側壁３
ａの近傍の位置（図１参照）に外気導入口２１が設けら
れている。エンジン１６上部にあるケーシング２の天板
５には、第１の内気排出口２２が設けられている。この
内気排出口２２には、通気経路（通風路）を屈曲させた
ラビリンスダクト６が設けられている。また、コントロ
ールユニット７が第１の室１０の上部スペースに配置さ
れている。
【０００８】一方、図２及び図３に示すように、第２の
室１１上部にあるケーシング２の天板５には第２の内気
排出口２４が設けられている。第２の室１１の低部に
は、エンジン１６用の燃料タンク３３を収納する格納室
１４が設けられている。燃料タンク３３とエンジン１６
とは図示しない燃料管により接続されている。外気導入
口２１及び内気排出口２４の開口部には適宜グリッド２
９ａ、２９ｂを設けることができる。
室１１上部にあるケーシング２の天板５には第２の内気
排出口２４が設けられている。第２の室１１の低部に
は、エンジン１６用の燃料タンク３３を収納する格納室
１４が設けられている。燃料タンク３３とエンジン１６
とは図示しない燃料管により接続されている。外気導入
口２１及び内気排出口２４の開口部には適宜グリッド２
９ａ、２９ｂを設けることができる。
【０００９】図２に示すように、ラジエータ２５は、エ
ンジン１６の前端側にある回転軸１６ａに取り付けられ
たエンジンファン２８に面して配置されている。ラジエ
ータ２５の冷却水出入口は、図示省略の冷却水用ホース
によりエンジン１６の冷却水循環系統とそれぞれ接続さ
れている。なお、隔壁１２には、上記図示しない燃料管
や排気管３５ｂ、３５ｃなどの配管が貫通しているが、
これらの配管が貫通する各孔には、第１の室１０と第２
の室１１間での内気の流通を防ぐためのグロメットを装
着するのが望ましい。
ンジン１６の前端側にある回転軸１６ａに取り付けられ
たエンジンファン２８に面して配置されている。ラジエ
ータ２５の冷却水出入口は、図示省略の冷却水用ホース
によりエンジン１６の冷却水循環系統とそれぞれ接続さ
れている。なお、隔壁１２には、上記図示しない燃料管
や排気管３５ｂ、３５ｃなどの配管が貫通しているが、
これらの配管が貫通する各孔には、第１の室１０と第２
の室１１間での内気の流通を防ぐためのグロメットを装
着するのが望ましい。
【００１０】図１及び図２に示すように、ケーシング２
内には、エンジン１６の排気ガスを外部へ排出する排気
系３０が配置されている。この排気系３０には、ケーシ
ング２内に分散配置された３つのマフラ、すなわち、第
１のサブマフラ３５と、このサブマフラより容量の大き
いメインマフラ３６と、このメインマフラより容量の小
さい第２のサブマフラ３７とが設けられている。第１の
サブマフラ３５及び第２のサブマフラ３７は第１の室１
０内に、メインマフラ３６は第２の室１１内にそれぞれ
配置されている。
内には、エンジン１６の排気ガスを外部へ排出する排気
系３０が配置されている。この排気系３０には、ケーシ
ング２内に分散配置された３つのマフラ、すなわち、第
１のサブマフラ３５と、このサブマフラより容量の大き
いメインマフラ３６と、このメインマフラより容量の小
さい第２のサブマフラ３７とが設けられている。第１の
サブマフラ３５及び第２のサブマフラ３７は第１の室１
０内に、メインマフラ３６は第２の室１１内にそれぞれ
配置されている。
【００１１】第１のサブマフラ３５は、エンジン１６の
前端側上部でかつケーシング２の側壁３ｂの近くの位置
に配置されている（図１参照）。第１のサブマフラ３５
の入口側はエンジン１６の排気マニホルド１９に排気管
３５ａを介して接続され、その出口側はメインマフラ３
６の入口側に排気管３５ｂを介して接続されている。メ
インマフラ３６は第２の室１１内の上部近傍に配置され
ている。メインマフラ３６の出口側は第２のサブマフラ
３７の入口側に排気管３５ｃを介して接続されている。
第２のサブマフラ３７の出口側にはテールパイプ３５ｄ
が接続されている。
前端側上部でかつケーシング２の側壁３ｂの近くの位置
に配置されている（図１参照）。第１のサブマフラ３５
の入口側はエンジン１６の排気マニホルド１９に排気管
３５ａを介して接続され、その出口側はメインマフラ３
６の入口側に排気管３５ｂを介して接続されている。メ
インマフラ３６は第２の室１１内の上部近傍に配置され
ている。メインマフラ３６の出口側は第２のサブマフラ
３７の入口側に排気管３５ｃを介して接続されている。
第２のサブマフラ３７の出口側にはテールパイプ３５ｄ
が接続されている。
【００１２】第２のサブマフラ３７及びテールパイプ３
５ｄは、図２に示すように、ラビリンスダクト６内に配
置されている。テールパイプ３５ｄの出口側端部は、第
１の内気排出口２２から外部へ僅かに突き出ている。な
お、とくに図示しないが、エンジン１６の吸気系には第
１の室１０内に配置する図示省略のエアクリーナを接続
することができる。
５ｄは、図２に示すように、ラビリンスダクト６内に配
置されている。テールパイプ３５ｄの出口側端部は、第
１の内気排出口２２から外部へ僅かに突き出ている。な
お、とくに図示しないが、エンジン１６の吸気系には第
１の室１０内に配置する図示省略のエアクリーナを接続
することができる。
【００１３】以上の防音構造を備える発電装置１の運転
中においては、発電機冷却ファン１８の作動により、第
１の室１０内の高温空気がダクト６内を通って内気排出
口２２から排出されるとともに、外気導入口２１から第
１の室１０内に吸い込まれた空気（冷気）の一部は、発
電機１５、エンジン１６、排気管３５ａ、第１のサブマ
フラ３５などを冷却した後、ダクト６内に入り、第２の
サブマフラ３７を冷却しながらダクト６内を通って内気
排出口２２から外部へ排出される。
中においては、発電機冷却ファン１８の作動により、第
１の室１０内の高温空気がダクト６内を通って内気排出
口２２から排出されるとともに、外気導入口２１から第
１の室１０内に吸い込まれた空気（冷気）の一部は、発
電機１５、エンジン１６、排気管３５ａ、第１のサブマ
フラ３５などを冷却した後、ダクト６内に入り、第２の
サブマフラ３７を冷却しながらダクト６内を通って内気
排出口２２から外部へ排出される。
【００１４】一方、外気導入口２１から第１の室１０内
に吸い込まれた空気（冷気）の残りは、エンジンファン
２８により吸い込まれてラジエータ２５を通過し、エン
ジン１６の冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース
内の循環水（冷却水）と熱交換される。これによって、
エンジン１６の冷却がなされる。そして、ラジエータ２
５で熱交換されて第２の室１１内に入った空気は、その
室内にあるメインマフラ３６、排気管３５ｂ、３５ｃな
どを冷却した後、内気排出口２４から外部へ排出され
る。 このようにして、第１の室１０及び第２の室１１
内の冷却及び換気がなされる。
に吸い込まれた空気（冷気）の残りは、エンジンファン
２８により吸い込まれてラジエータ２５を通過し、エン
ジン１６の冷却水循環系統と接続された冷却水用ホース
内の循環水（冷却水）と熱交換される。これによって、
エンジン１６の冷却がなされる。そして、ラジエータ２
５で熱交換されて第２の室１１内に入った空気は、その
室内にあるメインマフラ３６、排気管３５ｂ、３５ｃな
どを冷却した後、内気排出口２４から外部へ排出され
る。 このようにして、第１の室１０及び第２の室１１
内の冷却及び換気がなされる。
【００１５】上記実施例によれば、排気系３０に、互い
に排気管３５ａ、３５ｂ、３５ｃで接続された３つのマ
フラ、すなわち第１のサブマフラ３５、メインマフラ３
６及び第２のサブマフラ３７が設けられ、かつこれら３
つのマフラがケーシング２内に分散配置されているた
め、上記従来技術のように排気系に大型のマフラを１つ
だけ設けた場合と比べて、各マフラ３５〜３７のシェル
の表面積が小さくなり、各マフラのシェルの剛性が高く
なると共に、放射音が発生しにくくなり、内気排出口２
２、２４から外部に漏れる騒音が小さくなる。また、３
つのマフラ３５〜３７が分散配置されているため、各マ
フラ３５〜３７を接続する排気管３５ａ〜３５ｃ及びテ
ールパイプ３５ｄの共鳴が分断され、排気吐出音も低減
される。したがって、上記実施例によれば、各マフラ３
５〜３７のシェルの剛性の向上及び低騒音化を図ること
ができる。
に排気管３５ａ、３５ｂ、３５ｃで接続された３つのマ
フラ、すなわち第１のサブマフラ３５、メインマフラ３
６及び第２のサブマフラ３７が設けられ、かつこれら３
つのマフラがケーシング２内に分散配置されているた
め、上記従来技術のように排気系に大型のマフラを１つ
だけ設けた場合と比べて、各マフラ３５〜３７のシェル
の表面積が小さくなり、各マフラのシェルの剛性が高く
なると共に、放射音が発生しにくくなり、内気排出口２
２、２４から外部に漏れる騒音が小さくなる。また、３
つのマフラ３５〜３７が分散配置されているため、各マ
フラ３５〜３７を接続する排気管３５ａ〜３５ｃ及びテ
ールパイプ３５ｄの共鳴が分断され、排気吐出音も低減
される。したがって、上記実施例によれば、各マフラ３
５〜３７のシェルの剛性の向上及び低騒音化を図ること
ができる。
【００１６】また、上記実施例によれば、上記従来技術
のように排気系に大型のマフラを１つだけ設けた場合と
比べて、そのマフラと同等の消音性能などを得るのに、
３つのマフラ３５〜３７全体の容量を小さくすることが
できる。具体的には、上記従来技術における大型のマフ
ラのシェルを、直径が２００ｍｍで、長さが７４０ｍｍ
の円筒形のものとすると、その容積は２３．２リットル
となる。
のように排気系に大型のマフラを１つだけ設けた場合と
比べて、そのマフラと同等の消音性能などを得るのに、
３つのマフラ３５〜３７全体の容量を小さくすることが
できる。具体的には、上記従来技術における大型のマフ
ラのシェルを、直径が２００ｍｍで、長さが７４０ｍｍ
の円筒形のものとすると、その容積は２３．２リットル
となる。
【００１７】これに対して、上記実施例において、第１
及び第２のサブマフラ３５、３７の各シェルを、直径が
１１１ｍｍ、長さが３００ｍｍの円筒形とし、かつメイ
ンマフラ３６のシェルを、直径が２００ｍｍ、長さが４
５０ｍｍの円筒形とすると、第１及び第２のサブマフラ
３５、３７の各容積は２．９リットル、メインマフラ３
６の容積は１３．８リットルとなる。すなわち、３つの
マフラ３５〜３７全体の容量は１９．６リットルとな
り、上記従来技術における大型のマフラの容積より１６
％程度小さい。
及び第２のサブマフラ３５、３７の各シェルを、直径が
１１１ｍｍ、長さが３００ｍｍの円筒形とし、かつメイ
ンマフラ３６のシェルを、直径が２００ｍｍ、長さが４
５０ｍｍの円筒形とすると、第１及び第２のサブマフラ
３５、３７の各容積は２．９リットル、メインマフラ３
６の容積は１３．８リットルとなる。すなわち、３つの
マフラ３５〜３７全体の容量は１９．６リットルとな
り、上記従来技術における大型のマフラの容積より１６
％程度小さい。
【００１８】このように、上記実施例によれば、３つの
マフラ３５〜３７全体の容量を小さくすることができる
ので、ケーシング２内における排気系３０のレイアウト
が容易になる。さらに、上記実施例によれば、第２のサ
ブマフラ３７を第２の内気排出口２２に設けられたダク
ト６内に配置することにより、スペース効率が良くなる
と共に、そのサブマフラ３７自体及び排気系３０全体の
放熱が良好となる。
マフラ３５〜３７全体の容量を小さくすることができる
ので、ケーシング２内における排気系３０のレイアウト
が容易になる。さらに、上記実施例によれば、第２のサ
ブマフラ３７を第２の内気排出口２２に設けられたダク
ト６内に配置することにより、スペース効率が良くなる
と共に、そのサブマフラ３７自体及び排気系３０全体の
放熱が良好となる。
【００１９】なお、上記実施例では、排気系３０に３つ
のマフラを設けているが、マフラの数は３つに限られ
ず、任意の複数のマフラを排気系３０に設ける場合にも
本発明は適用される。なおまた、実施例は作業機として
発電装置について説明したが、発電機に代えて他の作業
機本体、たとえばエンジンにより駆動される圧縮機を用
いた作業機にも本発明は適用される。
のマフラを設けているが、マフラの数は３つに限られ
ず、任意の複数のマフラを排気系３０に設ける場合にも
本発明は適用される。なおまた、実施例は作業機として
発電装置について説明したが、発電機に代えて他の作業
機本体、たとえばエンジンにより駆動される圧縮機を用
いた作業機にも本発明は適用される。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
排気系に、互いに排気管で接続された複数のマフラを設
けるとともに、複数のマフラをケーシング内に分散配置
したため、各マフラのシェルの表面積が小さくなり、各
マフラのシェルの剛性が高くなると共に、放射音が発生
しにくくなり、内気排出口から外部に漏れる騒音が小さ
くなる。また、各マフラを接続する排気管の共鳴が分断
され、排気吐出音も低減される。したがって、マフラの
シェルの剛性の向上及び低騒音化を図ることができる。
また、複数のマフラ全体の容量を小さくすることができ
るので、排気系のレイアウトが容易になる。また、内気
排出口にダクトを付設し、複数のマフラの１つをダクト
内に配置することにより、スペース効率が良くなると共
に、そのマフラ自体及び排気系全体の放熱が良好とな
る。
排気系に、互いに排気管で接続された複数のマフラを設
けるとともに、複数のマフラをケーシング内に分散配置
したため、各マフラのシェルの表面積が小さくなり、各
マフラのシェルの剛性が高くなると共に、放射音が発生
しにくくなり、内気排出口から外部に漏れる騒音が小さ
くなる。また、各マフラを接続する排気管の共鳴が分断
され、排気吐出音も低減される。したがって、マフラの
シェルの剛性の向上及び低騒音化を図ることができる。
また、複数のマフラ全体の容量を小さくすることができ
るので、排気系のレイアウトが容易になる。また、内気
排出口にダクトを付設し、複数のマフラの１つをダクト
内に配置することにより、スペース効率が良くなると共
に、そのマフラ自体及び排気系全体の放熱が良好とな
る。
【図１】本発明の実施例に係る発電装置の天板を取り外
して内部構成を示す平面図である。
して内部構成を示す平面図である。
【図２】実施例に係る発電装置の正面側壁を取り外して
内部構成を示す正面図である。
内部構成を示す正面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
１ 発電装置（作業機） ２ ケーシング ３ａ 正面側壁 ３ｂ 側壁 ４ａ 端壁 ５ 天板 ６ ラビリンスダクト ７ コントロールユニット １０ 第１の室 １１ 第２の室 １２ 隔壁 １４ 格納室 １５ 発電機（作業機本体） １６ エンジン １６ａ 回転軸 １７ 連結軸 １８ 発電機冷却ファン １９ 排気マニホルド ２１ 外気導入口 ２２ 第１の内気排出口 ２４ 第２の内気口 ２５ ラジエータ ２８ エンジンファン ２９ａ、２９ｂ グリッド ３３ 燃料タンク ３５ 第１のサブマフラ ３５ａ、３５ｂ、３５ｃ 排気管 ３５ｄ テールパイプ ３６ メインマフラ ３７ 第２のサブマフラ
Claims (2)
- 【請求項１】 外気導入口（２１）及び内気排出口（２
２）を有するケーシング（２）内に、作業機本体（１
５）と、該作業機本体を駆動するエンジン（１６）と、
エンジンの排気ガスを外部へ排出する排気系（３０）と
が配置されてなる作業機の防音構造において、 前記排気系（３０）に、互いに排気管（３５ａ、３５
ｂ、３５ｃ）で接続された複数のマフラ（３５、３６、
３７）を設けるとともに、前記複数のマフラを前記ケー
シング（２）内に分散配置したことを特徴とする作業機
の防音構造。 - 【請求項２】 前記内気排出口（２２）にダクト（６）
を付設するとともに、前記複数のマフラの１つ（３７）
を前記ダクト内に配置したことを特徴とする請求項１記
載の作業機の防音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20851197A JPH1136885A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20851197A JPH1136885A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136885A true JPH1136885A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16557383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20851197A Withdrawn JPH1136885A (ja) | 1997-07-16 | 1997-07-16 | 作業機の防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136885A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103993943A (zh) * | 2014-05-13 | 2014-08-20 | 重庆磐达机械有限公司 | 垂直轴发电机组用消声器系统 |
| JP2018028299A (ja) * | 2016-08-19 | 2018-02-22 | デンヨー株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| CN111894732A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-06 | 张雪燕 | 一种具有自检功能的抗干扰发电机组 |
-
1997
- 1997-07-16 JP JP20851197A patent/JPH1136885A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103993943A (zh) * | 2014-05-13 | 2014-08-20 | 重庆磐达机械有限公司 | 垂直轴发电机组用消声器系统 |
| JP2018028299A (ja) * | 2016-08-19 | 2018-02-22 | デンヨー株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| CN111894732A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-11-06 | 张雪燕 | 一种具有自检功能的抗干扰发电机组 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041005 |