JPH10910A - 後２軸車の軸荷重検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】比較的簡単な構造で安価にかつ車両重量を増加
させない後２軸車の軸荷重検出装置を得る。 【解決手段】後前軸１１及び後後軸１２の間の両軸１
１，１２より上方の車体１７に基端又は基端近傍が枢支
された揺動アーム４１と、後前軸１１と後後軸１２に両
端部がそれぞれ係合し中間部が揺動アーム４１の先端に
係合する係合手段と、揺動アーム４１の枢止位置に設け
られ揺動アーム４１の揺動角度を検出する荷重センサ４
２とを備える。揺動アーム４１の先端にプーリ４３が設
けられ、係合手段がプーリ４３を介して揺動アーム４１
の先端に係合しかつ両端が後前軸１１及び後後軸１２に
それぞれ接続されたワイヤ４４である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は後前軸及び後後軸の
後２軸車における軸荷重検出装置に関する。更に詳しく
は、後前軸及び後後軸の間の両軸より上方の車体に基端
又は基端近傍が枢支された揺動アームと、それぞれの軸
に両端部がそれぞれ係合し中間部が揺動アームの先端に
係合する係合手段と、揺動アームの枢止位置に設けられ
揺動アームの揺動角度を検出する荷重センサとを備えた
後２軸車の軸荷重検出装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】後前軸及び後後軸を備える後２軸車は主
として大型トラック等の積載量が比較的大きい車両に使
用されている。このような車両ではエンジンの動力が変
速機、プロペラシャフトを介して後前軸又は後前軸及び
後後軸にそれぞれ伝達されるように構成されたものが知
られている。このように後前軸及び後後軸を備えること
により、後１軸車両より積載量を大きくし、走行可能な
道路条件の範囲を拡大することができる。また、動力伝
達部やタイヤの寿命を延長することができるようになっ
ている。一方、このような後２軸車には一般的に軸荷重
の検出装置が設けられ、この荷重の検出出力に基づき車
両のブレーキの制御や、エアサスペンションによる車高
制御、及び必要な場合に後後軸を引き上げて後後軸に加
わる荷重の一部を駆動軸である後前軸に移動させる軸重
分配制御等を行い、路面状況に拘わらず車両の安定した
走行を実現できるようになっている。

【０００３】従来このような軸荷重検出装置は、図４に
示すように、後前軸１及び後後軸２の間の両軸１，２よ
り上方の車体７に基端又は基端近傍が枢支された揺動ア
ーム３と、それぞれの軸１，２に両端部がそれぞれボー
ルジョイント４，４により結合された連結バー６を備え
ている。連結バー６の中間部と揺動アーム３の先端には
それぞれボールジョイント４，４により結合された結合
バー８により連結され、揺動アーム３の枢止位置には揺
動アーム３の揺動角度を検出する荷重センサ９が設けら
れる。荷物の積載により軸荷重が増加し、車体７が沈み
込むと車体７に対して連結バー６が上昇し、結合バー８
が揺動アーム３の先端を押し上げて、揺動アーム３が上
方に揺動することにより、荷重センサ９がその角度を検
出して荷重を検知することができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の軸荷重検出装置ではボールジョイントを多用し、構成
部材も鋼材を主体としたものであり加工工数等の要因に
より非常に高価なものとなり、かつ完成された状態でそ
の装置自体の自重の増加から車両の車重を増加させる不
具合がある。本発明の目的は、比較的簡単な構造で安価
にかつ車両重量を増加させない後２軸車の軸荷重検出装
置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、後前軸１１及び後後軸１２の間の両
軸１１，１２より上方の車体１７に基端又は基端近傍が
枢支された揺動アーム４１と、後前軸１１と後後軸１２
に両端部がそれぞれ係合し中間部が揺動アーム４１の先
端に係合する係合手段と、揺動アーム４１の枢止位置に
設けられ揺動アーム４１の揺動角度を検出する荷重セン
サ４２とを備えた後２軸車の軸荷重検出装置の改良であ
る。その構成は、揺動アーム４１の先端にプーリ４３が
設けられ、係合手段がプーリ４３を介して揺動アーム４
１の先端に係合しかつ両端が後前軸１１及び後後軸１２
にそれぞれ接続されたワイヤ４４であることを特徴とす
る。

【０００６】後後軸１１及び後前軸１２に加わる荷重が
増加すると、後後軸１１及び後前軸１２がそれぞれ上方
に変位する。それに従ってワイヤ４４も上方にたわみ、
たわんだワイヤ４４は揺動アーム４１が上方に揺動しワ
イヤ４４のたわみを張設する。上方に揺動した揺動アー
ム４１の角度から荷重センサ４２がそれぞれの軸１１，
１２に加わる荷重を検出する。一方、後後軸１１及び後
前軸１２に加わる荷重が減少すると、後後軸１１及び後
前軸１２がそれぞれ下方に変位する。それに従ってワイ
ヤ４４も下方に移動しワイヤ４４は揺動アーム４１を下
方に揺動させる。下方に揺動した揺動アーム４１の角度
から荷重センサ４２がそれぞれの軸１１，１２に加わる
荷重を検出する。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図３の一点鎖線の円Ａに示す
ように、トラック１０は後前軸１１及び後後軸１２の後
２軸によりなるトラニオン方式の後２軸車であって、軸
重分配機構を備えている。このトラック１０のエンジン
１３の動力は変速機１４及びプロペラシャフト１６を介
して後前軸１１に伝達され、後後軸１２は直接駆動力が
伝達されない従動軸になっている。トラニオン式リヤサ
スペンション２０（図２）は一対のサイドメンバ１７
（図に片側のみ示す）にそれぞれ設けられ、リヤサスペ
ンション２０は左右対称であるため、一方のトラニオン
式リヤサスペンションで説明する。

【０００８】図２に示すように、トラニオン式リヤサス
ペンション２０はサイドメンバ１７に設けられたトラニ
オンブラケット２１に支持されるトラニオンシャフト２
２と、そのトラニオンシャフト２２に固定的に支持され
前後端に駆動後前軸１１及び従動後後軸１２を支持する
リーフスプリング２３と、そのトラニオンシャフト２
２、駆動後前軸１１及び従動後後軸１２よりも下方でそ
の駆動後前軸１１及び従動後後軸１２をそのトラニオン
ブラケット２１に対応的に連結するフロント及びリアロ
アトルクロッド２４ａ，２４ｂと、そのリーフスプリン
グ２３よりも上方でその駆動後前軸１１及び従動後後軸
１２をアッパトルクロッドブラケット２６，２６に連結
するフロント及びリアアッパトルクロッド２７ａ，２７
ｂとにより組み立てられる。なおアッパトルクブラケッ
ト２６は一対のサイドメンバ１７に掛け渡された図示し
ないクロスビームに取付けられる。

【０００９】軸重分配装置３０は、従動軸である後後軸
１２とサイドメンバ１７との間に設けられたエアスプリ
ング３１のエア圧を調整し、必要な場合にこの後後軸１
２を図２の実線矢印で示すように引き上げて、トラニオ
ンシャフト２２を中心とするリーフスプリング２３の回
転モーメントにより後後軸１２に加わる荷重の一部を駆
動軸である後前軸１１に移動させるものである。エアス
プリング３１のエア圧の調整は、エアスプリング３１及
びサージタンク３２内のエアを排出又は給入することに
より行われ、サージタンク３２内へのエアの供給は車両
に設けられたエアタンク３３のエアをプロテクションバ
ルブ３４及び定圧バルブ３６を介して供給される。エア
スプリング３１のエア圧の調整は図示しない制御装置に
より制御され、制御装置の入力には車両走行中であれば
その車速及び加速度、また、荷物を積載している状態で
あれば車軸に加わる車重等が入力され、制御装置はこれ
らの各種の検出出力に基づき最適な荷重状態を演算し、
その演算値に基づきエアスプリング３１のエア圧を調整
するように構成される。これにより路面状況に拘わらず
車両の安定した走行が実現できるようになっている。

【００１０】図１に示すように、図示しない制御装置に
入力される軸荷重を検出する軸荷重検出装置４０は後前
軸１１及び後後軸１２の間の両軸より上方の車体である
サイドメンバ１７に基端近傍が枢支された揺動アーム４
１と、この揺動アーム４１の枢止位置に設けられた荷重
センサ４２とを備える。荷重センサ４２の検出出力は制
御回路の入力に接続され、揺動アーム４１は後前軸１１
と前記後後軸１２に両端部がそれぞれ係合する係合手段
により連結され、軸荷重の変化により上下に揺動するよ
うになっている。荷重センサ４２は揺動アーム４１の揺
動角度を検出することにより軸荷重として制御回路に検
出出力を送出する。

【００１１】本発明の特徴ある構成は、揺動アーム４１
の先端にプーリ４３が設けられ、係合手段がプーリ４３
を介して揺動アーム４１の先端に係合しかつ両端が後前
軸１１及び後後軸１２にそれぞれ接続されたワイヤ４４
で構成されたところにある。プーリ４３は揺動アーム４
１先端に回転可能に設けられ、ワイヤ４４の結合は、後
前軸１１及び後後軸１２にそれぞれ取付けられた接続用
ブラケット４６，４６を介して行われる。揺動アーム４
１とサイドメンバ１７の間にはスプリング４７が設けら
れ、スプリング４７が揺動アーム４１を上方に付勢する
ことによりプーリ４３を介してワイヤ４４は常に張設さ
れるようになっている。また、プーリ４３はそれぞれの
軸１１，１２の異なる変位に起因するワイヤ４４の移動
を回転することにより吸収できるように構成される。

【００１２】このように構成された後２軸車の軸荷重検
出装置の動作を説明する。この大型トラック１０に荷物
が積み込まれると、サイドメンバ１７に設けられたリー
フスプリング２３がたわみ、後後軸１１及び後前軸１２
がそれぞれ上方に変位する。それに従ってワイヤ４４も
上方にたわみ、たわんだワイヤ４４はスプリング４７の
付勢力により揺動アーム４１が上方に揺動することによ
りプーリ４３を介してワイヤ４４のたわみをなくすよう
に張設する。上方に揺動した揺動アーム４１の角度から
荷重センサ４２がそれぞれの軸１１，１２に加わる荷重
を検出し図示しない制御装置に出力する。

【００１３】一方、大型トラック１０から荷物が下ろさ
れた場合には、リーフスプリング２３は復元し、後後軸
１１及び後前軸１２がそれぞれ下方に変位する。それに
従ってワイヤ４４も下方に移動しワイヤ４４はスプリン
グ４７の付勢力に打ち勝って揺動アーム４１を下方に揺
動させる。下方に揺動した揺動アーム４１の角度から荷
重センサ４２がそれぞれの軸１１，１２に加わる荷重を
検出し図示しない制御装置に出力する。

【００１４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、揺
動アームの先端にプーリを設け、プーリを介して揺動ア
ームの先端に係合するワイヤの両端を後前軸及び後後軸
にそれぞれ接続したので、ワイヤを介して揺動する揺動
アームの角度から荷重センサがそれぞれの軸に加わる荷
重を検出することができる。この結果、比較的簡単な構
造で安価にかつ車両重量を増加させない後２軸車の軸荷
重検出装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明軸荷重検出装置の側面図。

【図２】そのトラニオン式リヤサスペンション及び軸重
分配装置の構成図。

【図３】その軸荷重検出装置を備えた車両の側面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】

１１ 後前軸 １２ 後後軸 １７ サイドメンバ（車体） ４１ 揺動アーム ４２ 荷重センサ ４３ プーリ ４４ ワイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後前軸(11)及び後後軸(12)の間の前記両
   軸(11,12)より上方の車体(17)に基端又は基端近傍が枢
   支された揺動アーム(41)と、前記後前軸(11)と前記後後
   軸(12)に両端部がそれぞれ係合し中間部が前記揺動アー
   ム(41)の先端に係合する係合手段と、前記揺動アーム(4
   1)の枢止位置に設けられ前記揺動アーム(41)の揺動角度
   を検出する荷重センサ(42)とを備えた後２軸車の軸荷重
   検出装置において、 前記揺動アーム(41)の先端にプーリ(43)が設けられ、 前記係合手段が前記プーリ(43)を介して前記揺動アーム
   (41)の先端に係合しかつ両端が前記後前軸(11)及び前記
   後後軸(12)にそれぞれ接続されたワイヤ(44)であること
   を特徴とする後２軸車の軸荷重検出装置。