JPH109293A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH109293A JPH109293A JP8184254A JP18425496A JPH109293A JP H109293 A JPH109293 A JP H109293A JP 8184254 A JP8184254 A JP 8184254A JP 18425496 A JP18425496 A JP 18425496A JP H109293 A JPH109293 A JP H109293A
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 33
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0605—Spring details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一方向クラッチにおける部品点数の削減と組
立の簡易化。 【解決手段】 一方向クラッチ３０は、外輪３２と内輪
３１との間に噛み込まれるスプラグ３３を保持する保持
孔とスプラグに当接するスプラグ脱落防止片４２とが形
成されて外輪と内輪との間に介在するリテーナ３５を具
えている。スプラグ脱落防止片はリテーナの径方向外方
に突出して外輪と内輪との間にスプラグを噛み込ませる
方向に押しつける弾性を具えている。リテーナは、保持
孔でスプラグを保持する役目と、スプラグ脱落防止片で
保持孔からのスプラグの脱落を防止して外輪と内輪との
間にスプラグを噛み込ませる役目とを兼ね具えている。
リテーナ３５に複数の役目を兼ね具えさせたので、一方
向クラッチの部品点数が減って、構造が簡単になるとと
もに、組立が簡易化される。
立の簡易化。 【解決手段】 一方向クラッチ３０は、外輪３２と内輪
３１との間に噛み込まれるスプラグ３３を保持する保持
孔とスプラグに当接するスプラグ脱落防止片４２とが形
成されて外輪と内輪との間に介在するリテーナ３５を具
えている。スプラグ脱落防止片はリテーナの径方向外方
に突出して外輪と内輪との間にスプラグを噛み込ませる
方向に押しつける弾性を具えている。リテーナは、保持
孔でスプラグを保持する役目と、スプラグ脱落防止片で
保持孔からのスプラグの脱落を防止して外輪と内輪との
間にスプラグを噛み込ませる役目とを兼ね具えている。
リテーナ３５に複数の役目を兼ね具えさせたので、一方
向クラッチの部品点数が減って、構造が簡単になるとと
もに、組立が簡易化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車、
一般産業機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、
駆動軸の一方向回転の動力のみ従動軸に伝達する一方向
クラッチの技術分野に属する。
一般産業機械等の駆動軸と従動軸との間に組み込まれ、
駆動軸の一方向回転の動力のみ従動軸に伝達する一方向
クラッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチは、通常、図１２
乃至図１４に示すように、外輪２１と内輪２２との間に
噛み込まれるスプラグ２３と、このスプラグ２３を保持
する環状のワイヤケージ２４と、スプラグ２３に形成さ
れたスプリング係合溝２５に係合してワイヤケージ２４
との間でスプラグ２３を挟持するリング状のスプリング
２６と、軸方向の両側でスプラグ２３を挟持する２枚の
リング状の側板２７，２８とを具えている。
乃至図１４に示すように、外輪２１と内輪２２との間に
噛み込まれるスプラグ２３と、このスプラグ２３を保持
する環状のワイヤケージ２４と、スプラグ２３に形成さ
れたスプリング係合溝２５に係合してワイヤケージ２４
との間でスプラグ２３を挟持するリング状のスプリング
２６と、軸方向の両側でスプラグ２３を挟持する２枚の
リング状の側板２７，２８とを具えている。
【０００３】ワイヤケージ２４は、開口部が外輪２１と
内輪２２の軸方向の両側に交互に向くようにワイヤを屈
曲させて形成されている。側板２７，２８の内周には、
突片２９が内向きに複数突設されている。この突片２９
をワイヤケージ２４に係合させることによって、側板２
７，２８がワイヤケージ２４に組み込まれる。
内輪２２の軸方向の両側に交互に向くようにワイヤを屈
曲させて形成されている。側板２７，２８の内周には、
突片２９が内向きに複数突設されている。この突片２９
をワイヤケージ２４に係合させることによって、側板２
７，２８がワイヤケージ２４に組み込まれる。
【０００４】側板２７の外周には、放射状に突出した弾
性突片１７，１８が複数形成されている。この弾性突片
１７，１８を外輪の側面に外輪と同軸的に形成された溝
１９に挿入させると、屈曲した弾性突片１７，１８の弾
力によってワイヤケージ２４が外輪２１に対して位置決
めされる。
性突片１７，１８が複数形成されている。この弾性突片
１７，１８を外輪の側面に外輪と同軸的に形成された溝
１９に挿入させると、屈曲した弾性突片１７，１８の弾
力によってワイヤケージ２４が外輪２１に対して位置決
めされる。
【０００５】スプラグ２３は、予め側板２７が組み込ま
れたワイヤケージ２４に外方から挿入された後、スプラ
グ２３の外方からスプリング２６が装着されることによ
って、ワイヤケージ２４に脱落防止されて装着される。
れたワイヤケージ２４に外方から挿入された後、スプラ
グ２３の外方からスプリング２６が装着されることによ
って、ワイヤケージ２４に脱落防止されて装着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
一方向クラッチ２０は、次の問題点を有している。 (1) 内輪、外輪、複数のスプラグ２３、ワイヤケージ２
４及びスプリング２６から構成されているため、部品点
数が多い。 (2) スプラグ２３をワイヤケージ２４に装着するとき、
スプリング２６を各スプラグ２３の外方から各々のスプ
リング係合溝２５に係合させるため、組立に手間を要す
る。
一方向クラッチ２０は、次の問題点を有している。 (1) 内輪、外輪、複数のスプラグ２３、ワイヤケージ２
４及びスプリング２６から構成されているため、部品点
数が多い。 (2) スプラグ２３をワイヤケージ２４に装着するとき、
スプリング２６を各スプラグ２３の外方から各々のスプ
リング係合溝２５に係合させるため、組立に手間を要す
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、外輪と内輪と
の間に噛み込まれるスプラグを保持する保持孔と前記ス
プラグに当接するスプラグ脱落防止片とが形成されて前
記外輪と内輪との間に介在するリテーナを具え、前記ス
プラグ脱落防止片は前記リテーナの径方向外方に突出し
て前記外輪と内輪との間に前記スプラグを噛み込ませる
方向に押しつける弾性を具えている一方向クラッチによ
り、前記の課題を解決した。
の間に噛み込まれるスプラグを保持する保持孔と前記ス
プラグに当接するスプラグ脱落防止片とが形成されて前
記外輪と内輪との間に介在するリテーナを具え、前記ス
プラグ脱落防止片は前記リテーナの径方向外方に突出し
て前記外輪と内輪との間に前記スプラグを噛み込ませる
方向に押しつける弾性を具えている一方向クラッチによ
り、前記の課題を解決した。
【０００８】
【作用】リテーナの保持孔は、スプラグを保持する従来
のワイヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラ
グの移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねている。
スプラグ脱落防止片は、スプラグに当接し、保持孔から
のスプラグの脱落を防止する。また、スプラグ脱落防止
片は、外輪と内輪との間にスプラグを噛み込ませる方向
に押しつける弾性を有している。このため、外輪と内輪
の相対回転方向がスプラグを噛み込む方向に変わったと
き、スプラグが速やかに外輪と内輪の間に噛み込まれ
て、一方向クラッチは直ちに駆動力を伝達する。従っ
て、スプラグ脱落防止片は、従来のスプリングと同じ役
目をする。
のワイヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラ
グの移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねている。
スプラグ脱落防止片は、スプラグに当接し、保持孔から
のスプラグの脱落を防止する。また、スプラグ脱落防止
片は、外輪と内輪との間にスプラグを噛み込ませる方向
に押しつける弾性を有している。このため、外輪と内輪
の相対回転方向がスプラグを噛み込む方向に変わったと
き、スプラグが速やかに外輪と内輪の間に噛み込まれ
て、一方向クラッチは直ちに駆動力を伝達する。従っ
て、スプラグ脱落防止片は、従来のスプリングと同じ役
目をする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図１１に基づいて説明する。一方向クラッチ３０
は、図１乃至図４に示すように、内輪３１と、外輪３２
と、内、外輪間に噛み込まれるスプラグ３３と、このス
プラグ３３を保持する保持孔３４が形成されたリテーナ
３５とを具えている。
乃至図１１に基づいて説明する。一方向クラッチ３０
は、図１乃至図４に示すように、内輪３１と、外輪３２
と、内、外輪間に噛み込まれるスプラグ３３と、このス
プラグ３３を保持する保持孔３４が形成されたリテーナ
３５とを具えている。
【００１０】リテーナ３５は薄い鉄板製であり、フラン
ジ３７と筒部４３とで構成されている。筒部４３には保
持孔３４が形成されている。リテーナ３５のフランジ３
７には、突出片３９が形成されている。この突出片３９
は、一対のスリット３８，３８によって、フランジ３７
の他の部分から分離されて、リテーナ３５の径方向外方
に突出している。突出片３９は、リテーナ３５が外輪３
２に挿入されてフランジ３７が外輪３２の座ぐり孔に装
着されたとき、座ぐり孔の内周を押圧して、リテーナ３
５を外輪３２に対して位置決めする。
ジ３７と筒部４３とで構成されている。筒部４３には保
持孔３４が形成されている。リテーナ３５のフランジ３
７には、突出片３９が形成されている。この突出片３９
は、一対のスリット３８，３８によって、フランジ３７
の他の部分から分離されて、リテーナ３５の径方向外方
に突出している。突出片３９は、リテーナ３５が外輪３
２に挿入されてフランジ３７が外輪３２の座ぐり孔に装
着されたとき、座ぐり孔の内周を押圧して、リテーナ３
５を外輪３２に対して位置決めする。
【００１１】なお、フランジに突出片３９を形成する代
わりに、図１１に示すリテーナ４３５のように、フラン
ジ４３７の直径Ｅを直径Ｆより多少大きくして、フラン
ジ４３７を長円形状にし、直径の大きい部分で座ぐり孔
の内周を押圧してリテーナ４３５の外輪に対する位置決
めを行なってもよい。
わりに、図１１に示すリテーナ４３５のように、フラン
ジ４３７の直径Ｅを直径Ｆより多少大きくして、フラン
ジ４３７を長円形状にし、直径の大きい部分で座ぐり孔
の内周を押圧してリテーナ４３５の外輪に対する位置決
めを行なってもよい。
【００１２】図３、図４において、保持孔３４の左右の
縁には、スプラグ３３を受け止めるスプラグ受け止め片
４０，４１，４１が形成されている。保持孔３４の左側
の縁には、スプラグ受け止め片４１が２つ形成されてい
る。２つの受け止め片４１，４１間には、リテーナ３５
の径方向外方に突出したスプラグ脱落防止片４２が形成
されている。
縁には、スプラグ３３を受け止めるスプラグ受け止め片
４０，４１，４１が形成されている。保持孔３４の左側
の縁には、スプラグ受け止め片４１が２つ形成されてい
る。２つの受け止め片４１，４１間には、リテーナ３５
の径方向外方に突出したスプラグ脱落防止片４２が形成
されている。
【００１３】スプラグ脱落防止片４２は、リテーナ３５
の周方向に延びて、スプラグ３３に形成された脱落防止
片受け入れ溝３６に進入し、スプラグ３３に当接してい
る。スプラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１と
の間にスプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３
を押しつける弾性を具えている。
の周方向に延びて、スプラグ３３に形成された脱落防止
片受け入れ溝３６に進入し、スプラグ３３に当接してい
る。スプラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１と
の間にスプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３
を押しつける弾性を具えている。
【００１４】スプラグ３３は、リテーナ３５の内側、又
は外側から保持孔３４に装着されて、スプラグ脱落防止
片４２によって保持孔３４からの脱落が防止される。ス
プラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１との間に
スプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３を押し
つける弾性を具えるとともに、保持孔３４からのスプラ
グ３３の脱落を防止しているため、従来のスプリング２
７（図１２参照）と同じ役目をしている。複数のスプラ
グ３３が装着されたリテーナ３５は、一方向クラッチ３
０の組立中において、１つの部品として取り扱われる。
は外側から保持孔３４に装着されて、スプラグ脱落防止
片４２によって保持孔３４からの脱落が防止される。ス
プラグ脱落防止片４２は、外輪３２と内輪３１との間に
スプラグ３３を噛み込ませる方向にスプラグ３３を押し
つける弾性を具えるとともに、保持孔３４からのスプラ
グ３３の脱落を防止しているため、従来のスプリング２
７（図１２参照）と同じ役目をしている。複数のスプラ
グ３３が装着されたリテーナ３５は、一方向クラッチ３
０の組立中において、１つの部品として取り扱われる。
【００１５】一方向クラッチ３０が駆動軸と従動軸との
間に組み込まれ、外輪３２又は内輪３１に回転力が加わ
ると、スプラグ３３に図４の矢印Ｃ又はＤ方向の回転力
が加わる。スプラグ３３に矢印Ｃ方向の回転力が加わる
と、スプラグ３３は、スプラグ脱落防止片４２の弾力に
抗して、多少、矢印Ｃ方向へ回転する。しかし、スプラ
グ３３と外輪３２との間及びスプラグ３３と内輪３１と
の間に滑りが生じるため、スプラグ３３は、外輪３２と
内輪３１との間で回転力の伝達を行なわない。矢印Ｃ方
向の回転力が加わらなくなると、スプラグ３３は、スプ
ラグ脱落防止片４２によって押し戻されて、矢印Ｄ方向
の回転力が加わったとき、直ちに、外輪３２と内輪３１
との間に噛み込まれる姿勢に戻る。
間に組み込まれ、外輪３２又は内輪３１に回転力が加わ
ると、スプラグ３３に図４の矢印Ｃ又はＤ方向の回転力
が加わる。スプラグ３３に矢印Ｃ方向の回転力が加わる
と、スプラグ３３は、スプラグ脱落防止片４２の弾力に
抗して、多少、矢印Ｃ方向へ回転する。しかし、スプラ
グ３３と外輪３２との間及びスプラグ３３と内輪３１と
の間に滑りが生じるため、スプラグ３３は、外輪３２と
内輪３１との間で回転力の伝達を行なわない。矢印Ｃ方
向の回転力が加わらなくなると、スプラグ３３は、スプ
ラグ脱落防止片４２によって押し戻されて、矢印Ｄ方向
の回転力が加わったとき、直ちに、外輪３２と内輪３１
との間に噛み込まれる姿勢に戻る。
【００１６】従って、スプラグ３３に矢印Ｄ方向の回転
力が加わると、スプラグ３３は、外輪３２と内輪３１と
の間に噛み込まれて、外輪３２と内輪３１とを一体化さ
せ、トルク伝達を行なう。
力が加わると、スプラグ３３は、外輪３２と内輪３１と
の間に噛み込まれて、外輪３２と内輪３１とを一体化さ
せ、トルク伝達を行なう。
【００１７】なお、スプラグ受け止め片は、図５に示す
スプラグ受け止め片１４０，１４１，１４１のように、
先端に円弧部を設けて、スプラグ３３に傷を付けないよ
うにするとともに、スプラグ受け止め片自体を補強して
もよい。また、スプラグには、図６乃至図８に示すよう
に、脱落防止片受け入れ溝が形成されていないスプラグ
２３３を使用してもよい。但し、この場合のスプラグ２
３３には、スプラグ脱落防止片２４２が当接する段部２
５０が形成されている。このスプラグ脱落防止片２４２
もリテーナ２３５の周方向に延びているが、脱落防止片
受け入れ溝に進入していない分だけ、図１乃至図４に示
すスプラグ脱落防止片４２より長さが短い。
スプラグ受け止め片１４０，１４１，１４１のように、
先端に円弧部を設けて、スプラグ３３に傷を付けないよ
うにするとともに、スプラグ受け止め片自体を補強して
もよい。また、スプラグには、図６乃至図８に示すよう
に、脱落防止片受け入れ溝が形成されていないスプラグ
２３３を使用してもよい。但し、この場合のスプラグ２
３３には、スプラグ脱落防止片２４２が当接する段部２
５０が形成されている。このスプラグ脱落防止片２４２
もリテーナ２３５の周方向に延びているが、脱落防止片
受け入れ溝に進入していない分だけ、図１乃至図４に示
すスプラグ脱落防止片４２より長さが短い。
【００１８】さらに、スプラグ脱落防止片は、図９、図
１０に示すように、スプラグ３３３の厚み方向からスプ
ラグ３３３を抱え込むようにＬ字状に形成された一対の
スプラグ脱落防止片３４２，３４２であってもよい。こ
の場合、一対のスプラグ脱落防止片３４２は、リテーナ
３３５の軸方向に延びている。このスプラグ脱落防止片
３４２に使用されるスプラグ３３３も、脱落防止片受け
入れ溝が形成されていない。また、スプラグ３３３に
は、スプラグ脱落防止片３４２が当接する段部３５０が
形成されている。
１０に示すように、スプラグ３３３の厚み方向からスプ
ラグ３３３を抱え込むようにＬ字状に形成された一対の
スプラグ脱落防止片３４２，３４２であってもよい。こ
の場合、一対のスプラグ脱落防止片３４２は、リテーナ
３３５の軸方向に延びている。このスプラグ脱落防止片
３４２に使用されるスプラグ３３３も、脱落防止片受け
入れ溝が形成されていない。また、スプラグ３３３に
は、スプラグ脱落防止片３４２が当接する段部３５０が
形成されている。
【００１９】スプラグ受け止め片１４０，１４１，２４
０，２４１，３４０，３４１及びスプラグ脱落防止片４
２，１４２，２４２，３４２は、リテーナ３５，１３
５，２３５，３３５の保持孔３４，１３４，２３４，３
３４を形成する際に、リテーナの一部分を折り曲げて形
成される。
０，２４１，３４０，３４１及びスプラグ脱落防止片４
２，１４２，２４２，３４２は、リテーナ３５，１３
５，２３５，３３５の保持孔３４，１３４，２３４，３
３４を形成する際に、リテーナの一部分を折り曲げて形
成される。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の一方向クラッチは、次の効果
を奏する。 (1) リテーナの保持孔が、スプラグを保持する従来のワ
イヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラグの
移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねているので、
従来に比べて、部品点数を減らして、構造を簡単にする
ことができる。 (2) スプラグ脱落防止片が従来のスプリングと同じ役目
をしているので、従来必要とされたスプリングが不必要
になり、一方向クラッチの部品点数を減らして、構造を
簡単にすることができる。 (3) スプリングが省略されたことによって、スプラグに
スプリングを係合させる必要がなくなり、一方向クラッ
チの組立作業が簡略化される。
を奏する。 (1) リテーナの保持孔が、スプラグを保持する従来のワ
イヤケージの役目と、クラッチの軸方向へのスプラグの
移動を阻止する従来の側板の役目とを兼ねているので、
従来に比べて、部品点数を減らして、構造を簡単にする
ことができる。 (2) スプラグ脱落防止片が従来のスプリングと同じ役目
をしているので、従来必要とされたスプリングが不必要
になり、一方向クラッチの部品点数を減らして、構造を
簡単にすることができる。 (3) スプリングが省略されたことによって、スプラグに
スプリングを係合させる必要がなくなり、一方向クラッ
チの組立作業が簡略化される。
【００２１】請求項２の一方向クラッチのように、スプ
ラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設されてスプラ
グに形成された段部に当接していると、従来必要とされ
たスプリング係合溝をスプラグに形成する必要がなくな
り、スプラグの製造が簡略化される。請求項３の一方向
クラッチのように、スプラグ脱落防止片がリテーナの軸
方向に突設されてスプラグに形成された段部に当接して
いると、従来必要とされたスプリング係合溝をスプラグ
に形成する必要がなくなり、スプラグの製造が容易にな
る。
ラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設されてスプラ
グに形成された段部に当接していると、従来必要とされ
たスプリング係合溝をスプラグに形成する必要がなくな
り、スプラグの製造が簡略化される。請求項３の一方向
クラッチのように、スプラグ脱落防止片がリテーナの軸
方向に突設されてスプラグに形成された段部に当接して
いると、従来必要とされたスプリング係合溝をスプラグ
に形成する必要がなくなり、スプラグの製造が容易にな
る。
【００２２】そして、請求項４の一方向クラッチのよう
に、スプラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設され
てスプラグに形成された脱落防止片受け入れ溝に進入し
ていると、スプラグに、スプリング係合溝を具えた従来
のスプラグをそのまま使用することができる。
に、スプラグ脱落防止片がリテーナの周方向に突設され
てスプラグに形成された脱落防止片受け入れ溝に進入し
ていると、スプラグに、スプリング係合溝を具えた従来
のスプラグをそのまま使用することができる。
【図１】 本発明の第１の実施形態の一方向クラッチ
の概略正面図。
の概略正面図。
【図２】 図１の２−２矢視断面図。
【図３】 図１の平面図で、スプラグの部分を示した
図。
図。
【図４】 図３の４−４矢視断面図
【図５】 他の実施形態の一方向クラッチのスプラグ
とスプラグ脱落防止片との係合状態の図であり、図４に
相当する図。
とスプラグ脱落防止片との係合状態の図であり、図４に
相当する図。
【図６】 他の実施形態の一方向クラッチにおける、
スプラグを保持したリテーナの正面図。
スプラグを保持したリテーナの正面図。
【図７】 図６の平面図で、スプラグの部分を示した
図。
図。
【図８】 図７の８−８矢視断面図。
【図９】 他の実施形態の一方向クラッチにおける平
面図で、スプラグの部分を示した図。
面図で、スプラグの部分を示した図。
【図１０】 図９の１０−１０矢視断面図。
【図１１】 他の実施形態のリテーナの正面図。
【図１２】 従来の一方向クラッチにおける、リテーナ
の正面図。
の正面図。
【図１３】 図１２の１３−１３矢視断面図。
【図１４】 図１２の一方向クラッチのワイヤケージと
一方の側板の部分斜視図。
一方の側板の部分斜視図。
３０ 一方向クラッチ ３１ 内輪 ３２ 外輪 ３３，２３３，３３３ スプラグ ３４，１３４，２３４，３３４ 保持孔 ３５，１３５，２３５，３３５，４３５ リテーナ ４２，１４２，２４２，３４２ スプラグ脱落防止片 ２５０，３５０ 段部
Claims (4)
- 【請求項１】 外輪と内輪との間に噛み込まれるスプラ
グを保持する保持孔と前記スプラグに当接するスプラグ
脱落防止片とが形成されて前記外輪と内輪との間に介在
するリテーナを具え、前記スプラグ脱落防止片は前記リ
テーナの径方向外方に突出して前記外輪と内輪との間に
前記スプラグを噛み込ませる方向に押しつける弾性を具
えていることを特徴とする、一方向クラッチ。 - 【請求項２】 前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナ
の周方向に突設されて前記スプラグに形成された段部に
当接している、請求項１の一方向クラッチ。 - 【請求項３】 前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナ
の軸方向に突設されて前記スプラグに形成された段部に
当接している、請求項１の一方向クラッチ。 - 【請求項４】 前記スプラグ脱落防止片が前記リテーナ
の周方向に突設されて前記スプラグに形成された脱落防
止片受け入れ溝に進入している、請求項１の一方向クラ
ッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18425496A JP3741783B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 一方向クラッチ |
| US08/881,505 US5896967A (en) | 1996-06-26 | 1997-06-24 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18425496A JP3741783B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109293A true JPH109293A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3741783B2 JP3741783B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=16150100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18425496A Expired - Lifetime JP3741783B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 一方向クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5896967A (ja) |
| JP (1) | JP3741783B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012532291A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 特にクランクｃｖｔ伝動装置に用いられるフリーホイール |
| JP2013501197A (ja) * | 2009-08-06 | 2013-01-10 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 特にクランクｃｖｔ伝動装置のためのフリーホイール |
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Family Cites Families (3)
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-
1996
- 1996-06-26 JP JP18425496A patent/JP3741783B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-24 US US08/881,505 patent/US5896967A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2012532291A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 特にクランクｃｖｔ伝動装置に用いられるフリーホイール |
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