JPH1095250A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法 - Google Patents
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法Info
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- JPH1095250A JPH1095250A JP8251600A JP25160096A JPH1095250A JP H1095250 A JPH1095250 A JP H1095250A JP 8251600 A JP8251600 A JP 8251600A JP 25160096 A JP25160096 A JP 25160096A JP H1095250 A JPH1095250 A JP H1095250A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C41/00—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor
- B29C41/02—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor for making articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C41/22—Making multilayered or multicoloured articles
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C41/00—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor
- B29C41/02—Shaping by coating a mould, core or other substrate, i.e. by depositing material and stripping-off the shaped article; Apparatus therefor for making articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C41/18—Slush casting, i.e. pouring moulding material into a hollow mould with excess material being poured off
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部が
確実に開裂するインストルメントパネル表皮を簡単に製
造する。 【解決手段】 インストルメントパネル表皮の表面形状
に合致する凹凸面３６Ａを有する型３６内のエアバッグ
ドア部の形成位置に見切り治具３８をセットする。次に
一般部用粉末４０を一様に投入し、かつ加熱してインス
トルメントパネル表皮の一般部２３を形成する。次に見
切り治具３８を取り除く。その後、取り除いた部分に一
般部用粉末４０と異なるエアバッグドア部用粉末４２を
投入し、かつ加熱してインストルメントパネル表皮２０
のエアバッグドア部２１を形成する。即ち、インストル
メントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１と一般部
２３を、異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形
にて一体成形する。
確実に開裂するインストルメントパネル表皮を簡単に製
造する。 【解決手段】 インストルメントパネル表皮の表面形状
に合致する凹凸面３６Ａを有する型３６内のエアバッグ
ドア部の形成位置に見切り治具３８をセットする。次に
一般部用粉末４０を一様に投入し、かつ加熱してインス
トルメントパネル表皮の一般部２３を形成する。次に見
切り治具３８を取り除く。その後、取り除いた部分に一
般部用粉末４０と異なるエアバッグドア部用粉末４２を
投入し、かつ加熱してインストルメントパネル表皮２０
のエアバッグドア部２１を形成する。即ち、インストル
メントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１と一般部
２３を、異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形
にて一体成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法に
関する。
一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のドア
部を一体に有するインストルメントパネル表皮の一例
が、特開平７−５２７４１号公報に示されている。
部を一体に有するインストルメントパネル表皮の一例
が、特開平７−５２７４１号公報に示されている。
【０００３】図４に示される如く、このインストルメン
トパネル表皮の製造方法は次の４つの工程となってい
る。
トパネル表皮の製造方法は次の４つの工程となってい
る。
【０００４】先ず、インストルメントパネル表皮の表面
形状に合致する凹凸面１０２を有する型１０４内のエア
バッグドア部の形成位置に見切り治具１０８をセットす
る（第１の工程；図４（Ａ））。次に、粉末１１０を一
様に投入し、かつ加熱してインストルメントパネル表皮
１００のエアバッグドア部を除く一般部１００Ａを形成
する（第２の工程；図４（Ｂ））。次に、見切り治具を
取り除く（第３の工程；図４（Ｃ））。その後、取り除
いた部分に再び粉末１１０を投入し、かつ加熱してイン
ストルメントパネル表皮１００のエアバッグドア部１０
０Ｂを形成する（第４の工程；図４（Ｄ））。
形状に合致する凹凸面１０２を有する型１０４内のエア
バッグドア部の形成位置に見切り治具１０８をセットす
る（第１の工程；図４（Ａ））。次に、粉末１１０を一
様に投入し、かつ加熱してインストルメントパネル表皮
１００のエアバッグドア部を除く一般部１００Ａを形成
する（第２の工程；図４（Ｂ））。次に、見切り治具を
取り除く（第３の工程；図４（Ｃ））。その後、取り除
いた部分に再び粉末１１０を投入し、かつ加熱してイン
ストルメントパネル表皮１００のエアバッグドア部１０
０Ｂを形成する（第４の工程；図４（Ｄ））。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
ンストルメントパネル表皮の製造方法では、同一樹脂材
料からなるインストルメントパネル表皮１００のエアバ
ッグドア部１００Ｂの周縁部と、一般部１００Ａの周縁
部が溶着されるので、これらの溶着部では、境界部がな
くなり、溶着の強度が大きくなりすぎる恐れがある。従
って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部を確実
に開裂するためには、インストルメントパネル表皮１０
０のエアバッグドア部１００Ｂと一般部１００Ａとの境
界部に薄肉加工等を施す必要があり、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造が煩
雑となる。
ンストルメントパネル表皮の製造方法では、同一樹脂材
料からなるインストルメントパネル表皮１００のエアバ
ッグドア部１００Ｂの周縁部と、一般部１００Ａの周縁
部が溶着されるので、これらの溶着部では、境界部がな
くなり、溶着の強度が大きくなりすぎる恐れがある。従
って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部を確実
に開裂するためには、インストルメントパネル表皮１０
０のエアバッグドア部１００Ｂと一般部１００Ａとの境
界部に薄肉加工等を施す必要があり、エアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造が煩
雑となる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時に、エアバッグドア部が確実に開裂するインス
トルメントパネル表皮を簡単に製造できるエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造
方法を得ることが目的である。
体展開時に、エアバッグドア部が確実に開裂するインス
トルメントパネル表皮を簡単に製造できるエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造
方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、インストルメントパネル表皮のエアバッグドア部
と、前記エアバッグドア部用の開口部を有する一般部と
を、異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて
一体成形することを特徴としている。
は、インストルメントパネル表皮のエアバッグドア部
と、前記エアバッグドア部用の開口部を有する一般部と
を、異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて
一体成形することを特徴としている。
【０００８】従って、インストルメントパネル表皮のエ
アバッグドア部と一般部との境界部においては、異種材
料が機械的に混ざり合っただけであり、境界部が必ず存
在する。その結果、エアバッグ袋体展開時にインストル
メントパネル表皮に張力が作用した場合には、インスト
ルメントパネル表皮のエアバッグドア部と一般部との境
界部が容易に開裂する。このため、インストルメントパ
ネル表皮の境界部以外の部分に大きな外力が作用するこ
とがなく、エアバッグドア部が境界部において確実に開
裂する。
アバッグドア部と一般部との境界部においては、異種材
料が機械的に混ざり合っただけであり、境界部が必ず存
在する。その結果、エアバッグ袋体展開時にインストル
メントパネル表皮に張力が作用した場合には、インスト
ルメントパネル表皮のエアバッグドア部と一般部との境
界部が容易に開裂する。このため、インストルメントパ
ネル表皮の境界部以外の部分に大きな外力が作用するこ
とがなく、エアバッグドア部が境界部において確実に開
裂する。
【０００９】また、このインストルメントパネル表皮は
異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて一体
成形するため、従来の工法を変えずに簡単に製造でき
る。
異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて一体
成形するため、従来の工法を変えずに簡単に製造でき
る。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、前記エアバッグドア部の材
料に前記一般部の材料よりも可塑剤の多い材料や熱老化
後の伸び特性が高い材料を使用したことを特徴としてい
る。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、前記エアバッグドア部の材
料に前記一般部の材料よりも可塑剤の多い材料や熱老化
後の伸び特性が高い材料を使用したことを特徴としてい
る。
【００１１】従って、インストルメントパネル表皮のエ
アバッグドア部の熱老化後の伸び特性が一般部の熱老化
後の伸び特性より高くなるため、低温時及び熱劣化後の
インストルメントパネル表皮のエアバッグドア部の伸び
特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展開時の割れ等
を防止できる。
アバッグドア部の熱老化後の伸び特性が一般部の熱老化
後の伸び特性より高くなるため、低温時及び熱劣化後の
インストルメントパネル表皮のエアバッグドア部の伸び
特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展開時の割れ等
を防止できる。
【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、前記エアバッグドア部の板
厚を前記一般部の板厚よりも厚く設定したことを特徴と
している。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、前記エアバッグドア部の板
厚を前記一般部の板厚よりも厚く設定したことを特徴と
している。
【００１３】従って、例えば、インストルメントパネル
表皮に隣接するＰＵＲ（ポリウレタン）発泡層中に架橋
剤あるいは触媒等として含まれるアミンがインストルメ
ントパネル表皮へ移行した場合にも、エアバッグドア部
の板厚が一般部の板厚よりも厚いため、エアバッグドア
部においては、一般部に比べてその影響を受け難くい。
この結果、エアバッグドア部において、低温時及び熱劣
化後の伸び特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展開
時の割れ等を防止できる。
表皮に隣接するＰＵＲ（ポリウレタン）発泡層中に架橋
剤あるいは触媒等として含まれるアミンがインストルメ
ントパネル表皮へ移行した場合にも、エアバッグドア部
の板厚が一般部の板厚よりも厚いため、エアバッグドア
部においては、一般部に比べてその影響を受け難くい。
この結果、エアバッグドア部において、低温時及び熱劣
化後の伸び特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展開
時の割れ等を防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネル表皮の製造方法の一実
施形態を図１〜図３に従って説明する。
に有するインストルメントパネル表皮の製造方法の一実
施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１５】図３に示される如く、車両の車室内に設け
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図３の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図２
に一部を図示）が配設されている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグ装置１２と対向する部位は
エアバッグドア部１０Ａとなっており、エアバッグドア
部用の開口部を有する他の部位は一般部１０Ｂとなって
いる。なお、インストルメントパネル１０のエアバッグ
ドア部１０Ａは、図示を省略したヒンジ部材によってエ
アバッグ装置１２に連結されている。
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図３の紙面右側）の内方にエアバッグ装置１２（図２
に一部を図示）が配設されている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグ装置１２と対向する部位は
エアバッグドア部１０Ａとなっており、エアバッグドア
部用の開口部を有する他の部位は一般部１０Ｂとなって
いる。なお、インストルメントパネル１０のエアバッグ
ドア部１０Ａは、図示を省略したヒンジ部材によってエ
アバッグ装置１２に連結されている。
【００１６】図２に示すように、エアバッグ装置１２の
エアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメ
ントパネルリインフォースメントに固定されており、エ
アバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り
畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
エアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメ
ントパネルリインフォースメントに固定されており、エ
アバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り
畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
【００１７】インストルメントパネル１０は、ＰＶＣ
（塩化ビニル樹脂）の単一層表皮２０、ＰＵＲ（ポリウ
レタン）発泡層２２及び樹脂製の基材２４を積層した構
造となっている。インストルメントパネル表皮２０のエ
アバッグケース１４と略対向する部位はエアバッグド部
２１となっており、インストルメントパネル表皮２０の
エアバッグドア部２１以外の部位は一般部２３となって
いる。なお、インストルメントパネル表皮２０のエアバ
ッグドア部２１と一般部２３は一体的に形成されてい
る。
（塩化ビニル樹脂）の単一層表皮２０、ＰＵＲ（ポリウ
レタン）発泡層２２及び樹脂製の基材２４を積層した構
造となっている。インストルメントパネル表皮２０のエ
アバッグケース１４と略対向する部位はエアバッグド部
２１となっており、インストルメントパネル表皮２０の
エアバッグドア部２１以外の部位は一般部２３となって
いる。なお、インストルメントパネル表皮２０のエアバ
ッグドア部２１と一般部２３は一体的に形成されてい
る。
【００１８】また、基材２４のエアバッグケース１４と
略対向する部位はエアバッグドア部２８となっており、
基材２４のエアバッグドア部２８以外の部位は一般部３
０となっている。なお、基材２４のエアバッグドア部２
８と一般部３０は一体的に形成されている。
略対向する部位はエアバッグドア部２８となっており、
基材２４のエアバッグドア部２８以外の部位は一般部３
０となっている。なお、基材２４のエアバッグドア部２
８と一般部３０は一体的に形成されている。
【００１９】図３に示される如く、インストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部１０Ａは矩形状とされてい
る。
ネル１０のエアバッグドア部１０Ａは矩形状とされてい
る。
【００２０】図２に示される如く、インストルメントパ
ネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａ
は、インストルメントパネル１０の内方側へ屈曲されて
いる。これに応じて、インストルメントパネル表皮２０
の一般部２３のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａに
対応する周縁部２３Ａもインストルメントパネル１０の
内方側へ屈曲されている。これらのエアバッグドア部２
１の周縁部２１Ａと一般部２３の周縁部２３Ａとは接合
しており、エアバッグ袋体展開時に開裂する境界部３５
を構成している。
ネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａ
は、インストルメントパネル１０の内方側へ屈曲されて
いる。これに応じて、インストルメントパネル表皮２０
の一般部２３のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａに
対応する周縁部２３Ａもインストルメントパネル１０の
内方側へ屈曲されている。これらのエアバッグドア部２
１の周縁部２１Ａと一般部２３の周縁部２３Ａとは接合
しており、エアバッグ袋体展開時に開裂する境界部３５
を構成している。
【００２１】また、インストルメントパネル表皮２０の
エアバッグドア部２１の材料には、一般部２３の材料よ
りも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸び特性が高い材料
（例えばＴＰＯ）が使用されていると共に、エアバッグ
ドア部２１の板厚Ｔ１が一般部の２３板厚Ｔ２よりも厚
くなっている。
エアバッグドア部２１の材料には、一般部２３の材料よ
りも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸び特性が高い材料
（例えばＴＰＯ）が使用されていると共に、エアバッグ
ドア部２１の板厚Ｔ１が一般部の２３板厚Ｔ２よりも厚
くなっている。
【００２２】なお、エアバッグ装置１２は、図示しない
機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減
速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレー
タ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳ま
れて収容されているエアバッグ袋体１８をインストルメ
ントパネル１０のエアバッグドア部１０Ａへ向けて膨張
させる。エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグドア部１０Ａを押圧してインストル
メントパネル１０を開裂させ車室内に展開するようにな
っている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公
知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態ではエ
アバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減
速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレー
タ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳ま
れて収容されているエアバッグ袋体１８をインストルメ
ントパネル１０のエアバッグドア部１０Ａへ向けて膨張
させる。エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグドア部１０Ａを押圧してインストル
メントパネル１０を開裂させ車室内に展開するようにな
っている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公
知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態ではエ
アバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
【００２３】次に、本実施形態のインストルメントパネ
ル表皮の製造方法及びインストルメントパネルの製造方
法を説明する。
ル表皮の製造方法及びインストルメントパネルの製造方
法を説明する。
【００２４】図１（Ａ）に示される工程では、型３６の
断面が示されている。この図に示されるように、型３６
には、インストルメントパネルの表皮形状に合致する凹
凸面３６Ａが形成されている。そして、先ずこの型３６
の凹凸面３６Ａにおける表皮のエアバッグドア部の形成
位置に、その表皮の形状に合致する底面形状を有する見
切り治具３８をセットする。これにより、凹凸面３６Ａ
におけるインストルメントパネル表皮の一般部に相当す
る部分は露出され、インストルメントパネル表皮のエア
バッグドア部のみが隠蔽される。
断面が示されている。この図に示されるように、型３６
には、インストルメントパネルの表皮形状に合致する凹
凸面３６Ａが形成されている。そして、先ずこの型３６
の凹凸面３６Ａにおける表皮のエアバッグドア部の形成
位置に、その表皮の形状に合致する底面形状を有する見
切り治具３８をセットする。これにより、凹凸面３６Ａ
におけるインストルメントパネル表皮の一般部に相当す
る部分は露出され、インストルメントパネル表皮のエア
バッグドア部のみが隠蔽される。
【００２５】次に、図１（Ｂ）に示される工程では、見
切り治具３８をセットした状態で、異種材料の粉末の一
方である一般部用粉末（パウダ）４０が凹凸面３６Ａに
一様に投入される。一様に粉末４０が投入されたら、加
熱して粉末４０を凹凸面３６Ａに溶融付着させて固め
る。これにより、インストルメントパネル表皮２０の一
般部２３のみが先に形成される。
切り治具３８をセットした状態で、異種材料の粉末の一
方である一般部用粉末（パウダ）４０が凹凸面３６Ａに
一様に投入される。一様に粉末４０が投入されたら、加
熱して粉末４０を凹凸面３６Ａに溶融付着させて固め
る。これにより、インストルメントパネル表皮２０の一
般部２３のみが先に形成される。
【００２６】次に、図１（Ｃ）に示される工程では、見
切り治具３８が型３６内から離脱される。これにより、
インストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部の
表皮の形成位置のみに、凹凸面３６Ａが露見される。
切り治具３８が型３６内から離脱される。これにより、
インストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部の
表皮の形成位置のみに、凹凸面３６Ａが露見される。
【００２７】次に、図１（Ｄ）に示されるように、イン
ストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部の形成
位置にのみ、異種材料の粉末の他方であるエアバッグド
ア部用粉末（パウダ）４２を一様に投入する。この場
合、エアバッグドア部用粉末４２には、一般部用粉末４
０よりも可塑剤の多い材料を使用すると共に、エアバッ
グドア部の板厚が、一般部の板厚よりも厚くなるように
エアバッグドア部用粉末４２の投入量を制御する。一様
に粉末４２が投入されたら、この粉末４２を加熱して凹
凸面３６Ａに溶融付着させて固める。これにより、イン
ストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１が
形成され、インストルメントパネル表皮２０の二色スラ
ッシュ成形が完了する。
ストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部の形成
位置にのみ、異種材料の粉末の他方であるエアバッグド
ア部用粉末（パウダ）４２を一様に投入する。この場
合、エアバッグドア部用粉末４２には、一般部用粉末４
０よりも可塑剤の多い材料を使用すると共に、エアバッ
グドア部の板厚が、一般部の板厚よりも厚くなるように
エアバッグドア部用粉末４２の投入量を制御する。一様
に粉末４２が投入されたら、この粉末４２を加熱して凹
凸面３６Ａに溶融付着させて固める。これにより、イン
ストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１が
形成され、インストルメントパネル表皮２０の二色スラ
ッシュ成形が完了する。
【００２８】なお、この際の熱により、インストルメン
トパネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１
Ａと一般部２３の周縁部２３Ａが溶着される。
トパネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１
Ａと一般部２３の周縁部２３Ａが溶着される。
【００２９】その後、インストルメントパネル１０の基
材２４が型３６内にセットされて、ウレタン等を用いた
発泡成形が行われ、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部１０Ａと一般部１０Ｂとの発泡層２６が一
体且つ一度に成形される。その後、エアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル１０が型３６内か
ら取り出される。
材２４が型３６内にセットされて、ウレタン等を用いた
発泡成形が行われ、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部１０Ａと一般部１０Ｂとの発泡層２６が一
体且つ一度に成形される。その後、エアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル１０が型３６内か
ら取り出される。
【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。イン
ストルメントパネル１０がエアバッグ装置１２と共に車
両に組み付けられ車両走行状態となった後、車両急減速
時になると、図示しないセンサがこれを感知してインフ
レータ１６が作動する。これにより生じたガスによって
エアバッグドア１８が膨張し、基材２４のエアバッグド
ア部２８がインストルメントパネル１０の内方側から押
圧される。その結果、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部１０Ａは開裂し、図示を省略したヒンジ
部材によって連結された部位を中心として展開し、エア
バッグ袋体１８が助手席に着座する乗員に向けて膨出さ
れる。
ストルメントパネル１０がエアバッグ装置１２と共に車
両に組み付けられ車両走行状態となった後、車両急減速
時になると、図示しないセンサがこれを感知してインフ
レータ１６が作動する。これにより生じたガスによって
エアバッグドア１８が膨張し、基材２４のエアバッグド
ア部２８がインストルメントパネル１０の内方側から押
圧される。その結果、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部１０Ａは開裂し、図示を省略したヒンジ
部材によって連結された部位を中心として展開し、エア
バッグ袋体１８が助手席に着座する乗員に向けて膨出さ
れる。
【００３１】この際、本実施形態では、インストルメン
トパネル表皮２０のエアバッグドア部２１と一般部２３
を異種材料の粉末を使用した二色スラッシュ成形にて一
体成形したので、インストルメントパネル表皮２０のエ
アバッグドア部２１と一般部２３との境界部３５におい
ては、異種材料が機械的に混ざり合っただけであり、化
学的に一体構造とはなっていない。
トパネル表皮２０のエアバッグドア部２１と一般部２３
を異種材料の粉末を使用した二色スラッシュ成形にて一
体成形したので、インストルメントパネル表皮２０のエ
アバッグドア部２１と一般部２３との境界部３５におい
ては、異種材料が機械的に混ざり合っただけであり、化
学的に一体構造とはなっていない。
【００３２】従って、エアバッグ袋体展開時にインスト
ルメントパネル表皮２０に張力が作用した場合には、イ
ンストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１
と一般部２３との境界部３５が容易に開裂する。このた
め、インストルメントパネル表皮２０の境界部以外の他
の部分に大きな外力が作用することがなく、インストル
メントパネル表皮２０が境界部３５において確実に開裂
する。
ルメントパネル表皮２０に張力が作用した場合には、イ
ンストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１
と一般部２３との境界部３５が容易に開裂する。このた
め、インストルメントパネル表皮２０の境界部以外の他
の部分に大きな外力が作用することがなく、インストル
メントパネル表皮２０が境界部３５において確実に開裂
する。
【００３３】また、このインストルメントパネル表皮２
０は異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて
一体成形するため、従来の工法を使用して簡単に製造で
きる。
０は異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ成形にて
一体成形するため、従来の工法を使用して簡単に製造で
きる。
【００３４】また、本実施形態では、インストルメント
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の材料であるエ
アバッグドア部用粉末４２に一般部２３の材料である一
般部用粉末４０よりも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸
び特性が高い材料（例えばＴＰＯ）を使用したので、イ
ンストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１
の熱老化後の伸び特性が一般部の熱老化後の伸び特性よ
り高くなるため、低温時及び熱劣化後のエアバッグドア
部２１の伸び特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展
開時の割れ等を防止できる。また、一般部２３の材料で
ある一般部用粉末４０に可塑剤が少ない材料を使用でき
るため、材料中に含まれる可塑剤が蒸発することで発生
するウインドシールドガラスの霞みも抑制できる。
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の材料であるエ
アバッグドア部用粉末４２に一般部２３の材料である一
般部用粉末４０よりも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸
び特性が高い材料（例えばＴＰＯ）を使用したので、イ
ンストルメントパネル表皮２０のエアバッグドア部２１
の熱老化後の伸び特性が一般部の熱老化後の伸び特性よ
り高くなるため、低温時及び熱劣化後のエアバッグドア
部２１の伸び特性の低下を抑制でき、エアバッグ袋体展
開時の割れ等を防止できる。また、一般部２３の材料で
ある一般部用粉末４０に可塑剤が少ない材料を使用でき
るため、材料中に含まれる可塑剤が蒸発することで発生
するウインドシールドガラスの霞みも抑制できる。
【００３５】また、本実施形態では、インストルメント
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の板厚Ｔ１を一
般部２３の板厚Ｔ２よりも厚く設定したので、インスト
ルメントパネル表皮に隣接するＰＵＲ発泡層２２中に架
橋剤あるいは触媒等として含まれるアミンがインストル
メントパネル表皮２０へ移行した場合にも、エアバッグ
ドア部２１の板厚Ｔ１が一般部２３の板厚Ｔ２よりも厚
いため、エアバッグドア部２１においては、一般部２３
に比べてその影響を受け難くい。この結果、エアバッグ
ドア部２１における低温時及び熱劣化後の伸び特性の低
下を抑制でき、エアバッグ袋体展開時の割れ等を防止で
きる。
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の板厚Ｔ１を一
般部２３の板厚Ｔ２よりも厚く設定したので、インスト
ルメントパネル表皮に隣接するＰＵＲ発泡層２２中に架
橋剤あるいは触媒等として含まれるアミンがインストル
メントパネル表皮２０へ移行した場合にも、エアバッグ
ドア部２１の板厚Ｔ１が一般部２３の板厚Ｔ２よりも厚
いため、エアバッグドア部２１においては、一般部２３
に比べてその影響を受け難くい。この結果、エアバッグ
ドア部２１における低温時及び熱劣化後の伸び特性の低
下を抑制でき、エアバッグ袋体展開時の割れ等を防止で
きる。
【００３６】更に、本実施形態では、インストルメント
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａ
と一般部２３の周縁部２３Ａとが接合されるため、両者
の見切りをシールするためのシール材を用いなくても、
確実に両者の見切りをシールすることができる。このた
め、発泡成形時にウレタン等が漏れるのを確実に防止す
ることができるのみならず、部品点数を削減することが
でき、接合具の嵌入工程を廃止することができる。従っ
て、表皮の製造工程、ひいてはインストルメントパネル
の製造工程の簡素化を図ることができる。
パネル表皮２０のエアバッグドア部２１の周縁部２１Ａ
と一般部２３の周縁部２３Ａとが接合されるため、両者
の見切りをシールするためのシール材を用いなくても、
確実に両者の見切りをシールすることができる。このた
め、発泡成形時にウレタン等が漏れるのを確実に防止す
ることができるのみならず、部品点数を削減することが
でき、接合具の嵌入工程を廃止することができる。従っ
て、表皮の製造工程、ひいてはインストルメントパネル
の製造工程の簡素化を図ることができる。
【００３７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の製造方法で製造したインストル
メントパネル表皮を使用したインストルメントパネル
は、本実施形態で示したＰＶＣの単一層表皮、ＰＵＲ発
泡層及び樹脂製の基材を積層した構造には限定されな
い。また、本発明の製造方法で製造したインストルメン
トパネル表皮を使用したインストルメントパネルの製造
方法には、表皮インサート成形工法等の他の工法を適用
することもできる。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の製造方法で製造したインストル
メントパネル表皮を使用したインストルメントパネル
は、本実施形態で示したＰＶＣの単一層表皮、ＰＵＲ発
泡層及び樹脂製の基材を積層した構造には限定されな
い。また、本発明の製造方法で製造したインストルメン
トパネル表皮を使用したインストルメントパネルの製造
方法には、表皮インサート成形工法等の他の工法を適用
することもできる。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、インストルメ
ントパネル表皮のエアバッグドア部と、エアバッグドア
部用の開口部を有する一般部とを、異種材料の粉末を使
用して二色スラッシュ成形にて一体成形するので、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグドア部が確実に開裂する
インストルメントパネル表皮を簡単に製造できるという
優れた効果を有する。
ントパネル表皮のエアバッグドア部と、エアバッグドア
部用の開口部を有する一般部とを、異種材料の粉末を使
用して二色スラッシュ成形にて一体成形するので、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグドア部が確実に開裂する
インストルメントパネル表皮を簡単に製造できるという
優れた効果を有する。
【００３９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、エアバッグドア部の材料に
一般部の材料よりも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸び
特性が高い材料を使用したので、請求項１記載の効果に
加えて低温時及び熱劣化後のインストルメントパネル表
皮のエアバッグドア部の割れ等を防止できるという優れ
た効果を有する。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、エアバッグドア部の材料に
一般部の材料よりも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸び
特性が高い材料を使用したので、請求項１記載の効果に
加えて低温時及び熱劣化後のインストルメントパネル表
皮のエアバッグドア部の割れ等を防止できるという優れ
た効果を有する。
【００４０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、エアバッグドア部の板厚を
一般部の板厚よりも厚く設定したので、低温時及び熱劣
化後のインストルメントパネル表皮のエアバッグドア部
の割れ等を更に効果的に防止できるという優れた効果を
有する。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法において、エアバッグドア部の板厚を
一般部の板厚よりも厚く設定したので、低温時及び熱劣
化後のインストルメントパネル表皮のエアバッグドア部
の割れ等を更に効果的に防止できるという優れた効果を
有する。
【図１】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の一実施形態に係る
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造工程を説明するための概略断面図である。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造工程を説明するための概略断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１に示される工程によって製造されたエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮
が使用されたインストルメントパネルを示す斜視図であ
る。
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮
が使用されたインストルメントパネルを示す斜視図であ
る。
【図４】（Ａ）〜（Ｄ）は、従来の実施形態に係るエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表
皮の製造工程を説明するための概略断面図である。
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表
皮の製造工程を説明するための概略断面図である。
１０ インストルメントパネル １０Ａ インストルメントパネルのエアバッグドア部 １０Ｂ インストルメントパネルの一般部 １２ エアバッグ装置 ２０ 表皮 ２１ 表皮のエアバッグドア部 ２３ 表皮の一般部 ３５ 境界部 ３６ 型 ３８ 見切り治具 ４０ 一般部用粉末（異種材料の粉末の一方） ４２ エアバッグドア部用粉末（異種材料の粉末の他
方）
方）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鬼頭 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 インストルメントパネル表皮のエアバッ
グドア部と、前記エアバッグドア部用の開口部を有する
一般部とを、異種材料の粉末を使用して二色スラッシュ
成形にて一体成形することを特徴とするエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方
法。 - 【請求項２】 前記エアバッグドア部の材料に前記一般
部の材料よりも可塑剤の多い材料や熱老化後の伸び特性
が高い材料を使用したことを特徴とする請求項１記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ル表皮の製造方法。 - 【請求項３】 前記エアバッグドア部の板厚を前記一般
部の板厚よりも厚く設定したことを特徴とする請求項２
記載のエアバッグドア部を一体に有するインストルメン
トパネル表皮の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251600A JPH1095250A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251600A JPH1095250A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095250A true JPH1095250A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17225238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8251600A Pending JPH1095250A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル表皮の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095250A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004082917A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-09-30 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Herstellungsverfahren für kunststoffhäute durch pulversintern und entsprechendes sinterwerkzeug |
| WO2008037520A1 (de) * | 2006-09-30 | 2008-04-03 | Benecke-Kaliko Ag | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von formhäuten aus mehreren kunststoffen |
| US8101111B2 (en) * | 2007-03-21 | 2012-01-24 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Method for the production of molded skins from a plurality of plastic materials having improved properties during airbag deployment at low temperatures |
| JP2012035741A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Nihon Iac Kk | 表皮材及び自動車用内装品 |
| EP1001894A4 (en) * | 1997-08-14 | 2012-04-25 | Textron Automotive Co Inc | SKIN FOR A VEHICLE COAT COVER, MADE BY GASING OF DIFFERENT PLASTIC MATERIALS |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP8251600A patent/JPH1095250A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1001894A4 (en) * | 1997-08-14 | 2012-04-25 | Textron Automotive Co Inc | SKIN FOR A VEHICLE COAT COVER, MADE BY GASING OF DIFFERENT PLASTIC MATERIALS |
| WO2004082917A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-09-30 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Herstellungsverfahren für kunststoffhäute durch pulversintern und entsprechendes sinterwerkzeug |
| US7597832B2 (en) | 2003-03-21 | 2009-10-06 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Method for the production of plastic skins by powder sintering and corresponding sintering tool |
| CN1764523B (zh) | 2003-03-21 | 2010-05-12 | 佛吉亚内饰系统有限公司 | 通过粉末烧结和相应的烧结工具生产塑料外壳的方法 |
| WO2008037520A1 (de) * | 2006-09-30 | 2008-04-03 | Benecke-Kaliko Ag | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von formhäuten aus mehreren kunststoffen |
| US8771580B2 (en) | 2006-09-30 | 2014-07-08 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Method for making molded skins from multiple plastics |
| US8101111B2 (en) * | 2007-03-21 | 2012-01-24 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Method for the production of molded skins from a plurality of plastic materials having improved properties during airbag deployment at low temperatures |
| JP2012035741A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Nihon Iac Kk | 表皮材及び自動車用内装品 |
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