JPH11101307A - ねじれ振動を減衰するための装置 - Google Patents
ねじれ振動を減衰するための装置Info
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- JPH11101307A JPH11101307A JP10220519A JP22051998A JPH11101307A JP H11101307 A JPH11101307 A JP H11101307A JP 10220519 A JP10220519 A JP 10220519A JP 22051998 A JP22051998 A JP 22051998A JP H11101307 A JPH11101307 A JP H11101307A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に簡単で経済的でかつ廉価に製作すること
ができて、極めて大きな個数で形成された比較的小さな
機関においても使用することのできる装置を提供する。 【解決手段】 互いに相対的に回動可能な入力部分２と
出力部分３との間に少なくとも１つのダンパ８が設けら
れており、該ダンパ８が、入力部分と出力部分との相対
回動の少なくとも部分領域にわたって有効となりかつ前
記相対回動に抗して作用する少なくとも１つのエネルギ
蓄え器７を備えている。
ができて、極めて大きな個数で形成された比較的小さな
機関においても使用することのできる装置を提供する。 【解決手段】 互いに相対的に回動可能な入力部分２と
出力部分３との間に少なくとも１つのダンパ８が設けら
れており、該ダンパ８が、入力部分と出力部分との相対
回動の少なくとも部分領域にわたって有効となりかつ前
記相対回動に抗して作用する少なくとも１つのエネルギ
蓄え器７を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに相対的に回
動可能な入力部分と出力部分とを備えた、ねじれ振動を
減衰するための装置に関する。
動可能な入力部分と出力部分とを備えた、ねじれ振動を
減衰するための装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
ような装置を改良して、特に簡単で経済的でかつ廉価に
製作することができて、極めて大きな個数で形成された
比較的小さな機関においても使用することのできる装置
を提供することである。さらに、摩耗が減じられ、ひい
てはこのような装置の寿命が高められることが望まし
い。このことは、当該装置の乾式の構成においても達成
されることが望ましい。本発明の別の目的は、このよう
な装置の機能もしくは作用形式を改善することである。
ような装置を改良して、特に簡単で経済的でかつ廉価に
製作することができて、極めて大きな個数で形成された
比較的小さな機関においても使用することのできる装置
を提供することである。さらに、摩耗が減じられ、ひい
てはこのような装置の寿命が高められることが望まし
い。このことは、当該装置の乾式の構成においても達成
されることが望ましい。本発明の別の目的は、このよう
な装置の機能もしくは作用形式を改善することである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために本発明の構成では、当該装置の入力部分と出力
部分が、それぞれ少なくとも１つのフライホイールエレ
メントを有しており、該フライホイールエレメントの間
でダンパが有効となるようにした。
るために本発明の構成では、当該装置の入力部分と出力
部分が、それぞれ少なくとも１つのフライホイールエレ
メントを有しており、該フライホイールエレメントの間
でダンパが有効となるようにした。
【０００４】
【発明の効果】特に有利には、当該装置を自動車の機関
と変速機との間で使用することができる。この場合、入
力部分が機関と、出力部分が変速機と、それぞれ連結可
能であってよい。この場合、出力部分が摩擦クラッチを
保持していると特に有利である。この場合、この出力部
分の摩擦面と、摩擦クラッチのプレッシャディスクとの
間にはクラッチディスクが収容されている。このクラッ
チディスクは直接に変速機入力軸に結合され得る。
と変速機との間で使用することができる。この場合、入
力部分が機関と、出力部分が変速機と、それぞれ連結可
能であってよい。この場合、出力部分が摩擦クラッチを
保持していると特に有利である。この場合、この出力部
分の摩擦面と、摩擦クラッチのプレッシャディスクとの
間にはクラッチディスクが収容されている。このクラッ
チディスクは直接に変速機入力軸に結合され得る。
【０００５】本発明による装置の構造および機能に関し
ては、当該装置が２つのフライホイールエレメントを有
しており、両フライホイールエレメントの間に設けられ
たダンパが、それぞれ少なくとも１つの入力エレメント
と出力エレメントとを有しており、この入力エレメント
と出力エレメントとが、相対回動に抗して作用するエネ
ルギ蓄え器のための収容部を有していると特に有利であ
る。この場合、入力部分を一方のフライホイールエレメ
ントに、出力部分を他方のフライホイールエレメント
に、それぞれ駆動力が伝達されるように結合することが
できる（以下、「駆動結合」と呼ぶ）。このような駆動
結合は、剛性的に、つまりたとえば形状接続、すなわち
嵌合に基づく係合により行われるか、またはフレキシブ
ルに、つまりたとえば摩擦接続により行われ得る。
ては、当該装置が２つのフライホイールエレメントを有
しており、両フライホイールエレメントの間に設けられ
たダンパが、それぞれ少なくとも１つの入力エレメント
と出力エレメントとを有しており、この入力エレメント
と出力エレメントとが、相対回動に抗して作用するエネ
ルギ蓄え器のための収容部を有していると特に有利であ
る。この場合、入力部分を一方のフライホイールエレメ
ントに、出力部分を他方のフライホイールエレメント
に、それぞれ駆動力が伝達されるように結合することが
できる（以下、「駆動結合」と呼ぶ）。このような駆動
結合は、剛性的に、つまりたとえば形状接続、すなわち
嵌合に基づく係合により行われるか、またはフレキシブ
ルに、つまりたとえば摩擦接続により行われ得る。
【０００６】さらに本発明による装置の構造および機能
に関しては、ダンパの入力エレメントも出力エレメント
も、有利にはコイルばねにより形成されていてよいエネ
ルギ蓄え器の半径方向外側で、それぞれ対応するフライ
ホイールエレメントと駆動連結可能であると、特に有利
である。入力エレメントおよび出力エレメントと、それ
ぞれ対応するフライホイールエレメントとの駆動結合部
は有利には半径方向で互いにずらされていてよい。両ダ
ンパエレメント、つまり入力エレメントおよび出力エレ
メントのうち、一方のエレメントが摩擦接続により、他
方のエレメントが形状接続により、つまり嵌合に基づく
係合により、それぞれ対応するフライホイールエレメン
トと駆動連結されていてよく、しかも摩擦接続による結
合部が、有利には形状接続による結合部よりも半径方向
外側に配置されていてよい。しかし、かなりの使用事例
に関しては、上記配置形式とは逆の配置形式も有利にな
り得る。摩擦接続による結合部を介して、両フライホイ
ールエレメントの間の伝達可能なトルクの制限を簡単に
行うことができる。この場合にトルク制限は、少なくと
も１つの滑り段を有する滑りクラッチを介して行うこと
ができる。
に関しては、ダンパの入力エレメントも出力エレメント
も、有利にはコイルばねにより形成されていてよいエネ
ルギ蓄え器の半径方向外側で、それぞれ対応するフライ
ホイールエレメントと駆動連結可能であると、特に有利
である。入力エレメントおよび出力エレメントと、それ
ぞれ対応するフライホイールエレメントとの駆動結合部
は有利には半径方向で互いにずらされていてよい。両ダ
ンパエレメント、つまり入力エレメントおよび出力エレ
メントのうち、一方のエレメントが摩擦接続により、他
方のエレメントが形状接続により、つまり嵌合に基づく
係合により、それぞれ対応するフライホイールエレメン
トと駆動連結されていてよく、しかも摩擦接続による結
合部が、有利には形状接続による結合部よりも半径方向
外側に配置されていてよい。しかし、かなりの使用事例
に関しては、上記配置形式とは逆の配置形式も有利にな
り得る。摩擦接続による結合部を介して、両フライホイ
ールエレメントの間の伝達可能なトルクの制限を簡単に
行うことができる。この場合にトルク制限は、少なくと
も１つの滑り段を有する滑りクラッチを介して行うこと
ができる。
【０００７】さらに本発明による装置の構造に関して
は、両フライホイールエレメントが、前記固定手段の半
径方向内側に配置された、少なくとも半径方向の支承装
置を介して互いにセンタリングされて保持されていて、
互いに相対的に回動可能であると、特に有利になり得
る。この支承装置は、少なくとも１つの単列式の球軸受
けを有していてよい。しかし、少なくとも半径方向にお
いて特にコンパクトにされた構造を可能にするために
は、支承装置のために、半径方向の極めて小さな延在長
さしか有しない滑り軸受けを使用することもできる。
は、両フライホイールエレメントが、前記固定手段の半
径方向内側に配置された、少なくとも半径方向の支承装
置を介して互いにセンタリングされて保持されていて、
互いに相対的に回動可能であると、特に有利になり得
る。この支承装置は、少なくとも１つの単列式の球軸受
けを有していてよい。しかし、少なくとも半径方向にお
いて特にコンパクトにされた構造を可能にするために
は、支承装置のために、半径方向の極めて小さな延在長
さしか有しない滑り軸受けを使用することもできる。
【０００８】さらに本発明による装置の構造および機能
に関しては、両ダンパエレメント、つまり入力エレメン
トおよび出力エレメントのうち、一方のエレメントがデ
ィスク状の構成部分により形成されており、他方のエレ
メントが、互いに相対回動不能に結合された２つの環状
の構成部分により形成されており、両環状の構成部分の
間に前記ディスク状の構成部分が少なくとも部分的に軸
方向で収容されていると有利になり得る。この場合に環
状の構成部分はスペーサを介して、軸方向の規定の間隔
を置いて保持されていると有利である。このスペーサは
この場合、ディスク状の構成部分に設けられた、周方向
で細長く形成された切欠きを貫いて延びていてよく、こ
れによりダンパのために必要となる回動遊びを提供する
ことができる。
に関しては、両ダンパエレメント、つまり入力エレメン
トおよび出力エレメントのうち、一方のエレメントがデ
ィスク状の構成部分により形成されており、他方のエレ
メントが、互いに相対回動不能に結合された２つの環状
の構成部分により形成されており、両環状の構成部分の
間に前記ディスク状の構成部分が少なくとも部分的に軸
方向で収容されていると有利になり得る。この場合に環
状の構成部分はスペーサを介して、軸方向の規定の間隔
を置いて保持されていると有利である。このスペーサは
この場合、ディスク状の構成部分に設けられた、周方向
で細長く形成された切欠きを貫いて延びていてよく、こ
れによりダンパのために必要となる回動遊びを提供する
ことができる。
【０００９】二次側もしくは変速機側のフライホイール
エレメントは、半径方向内側で直接に支承装置を介して
支持される中実な構成部分として形成されていてよいけ
れども、多くの使用事例に関しては、両環状の構成部分
のうちの少なくとも一方またはディスク状の構成部分
が、両フライホイールエレメントを半径方向で支承する
ために働くようになっていると有利である。このために
は、前記両環状の構成部分のうちの少なくとも一方また
は前記ディスク状の構成部分が、半径方向内側に軸方向
の付設部を保持していてよい。この付設部を介して両フ
ライホイールエレメントの支承が行われる。この軸方向
の付設部は対応する構成部分に直接に半径方向内側で一
体成形されているか、または別個の構成部分により形成
されていてもよく、その場合、この別個の構成部分は相
応して固定される。この固定は、リベット結合または溶
接結合を介して行うことができる。
エレメントは、半径方向内側で直接に支承装置を介して
支持される中実な構成部分として形成されていてよいけ
れども、多くの使用事例に関しては、両環状の構成部分
のうちの少なくとも一方またはディスク状の構成部分
が、両フライホイールエレメントを半径方向で支承する
ために働くようになっていると有利である。このために
は、前記両環状の構成部分のうちの少なくとも一方また
は前記ディスク状の構成部分が、半径方向内側に軸方向
の付設部を保持していてよい。この付設部を介して両フ
ライホイールエレメントの支承が行われる。この軸方向
の付設部は対応する構成部分に直接に半径方向内側で一
体成形されているか、または別個の構成部分により形成
されていてもよく、その場合、この別個の構成部分は相
応して固定される。この固定は、リベット結合または溶
接結合を介して行うことができる。
【００１０】しかしながら、両フライホイールエレメン
トを互いに相対的に支承するためには、両フライホイー
ルエレメントの少なくとも一方が、半径方向内側に、両
フライホイールエレメントを支承するための軸方向の付
設部を有していても、特に有利になり得る。この軸方向
の付設部は対応するフライホイールエレメントに一体に
形成されていてよい。しかしこのためには有利には別個
の構成部分を使用することもできる。その場合、この別
個の構成部分は対応するフライホイールエレメントと同
軸的に結合されている。減衰装置の機能に関しては、両
フライホイールエレメントの間に、エネルギ蓄え器に対
して平行に作用する少なくとも１つのヒステリシス装置
が設けられていると、特に有利になり得る。このヒステ
リシス装置は単純に摩擦装置により形成されていてよ
い。本発明による装置の構造に関しては、ヒステリシス
装置が、エネルギ蓄え器よりも半径方向外側に設けられ
ていると有利になり得る。この場合、ヒステリシス装置
は、半径方向でダンパの入力エレメントおよび出力エレ
メントと各フライホイールエレメントとの駆動結合部の
間に設けられていると、スペースが節約されるので有利
である。ヒステリシス装置は有利には、ディスク状の構
成部分および／または環状の構成部分と一方のフライホ
イールエレメントとの結合部の半径方向外側に設けられ
ていてよい。かなりの使用事例に関しては、ヒステリシ
ス装置が、両環状の構成部分を取り囲む構成スペースの
少なくともほぼ軸方向で外側に配置されていると有利に
なり得る。しかし、かなりの使用事例に関しては、ヒス
テリシス装置が、両環状の構成部分を取り囲む構成スペ
ースの内側に設けられていても、有利になり得る。この
場合、さらに、ヒステリシス装置がエネルギ蓄え器の半
径方向外側に配置されていると有利になり得る。ヒステ
リシス装置は遊びなしに形成されていてもよいが、しか
したいていの使用事例に関しては、ヒステリシス装置が
回動遊びを有していて、これによりヒステリシス装置が
規定の回動角度範囲にわたって働かないようになってい
ると特に有利である。ヒステリシス装置は有利には「引
きずられた摩擦（ｖｅｒｓｃｈｌｅｐｐｔ．Ｒｅｉｂｕ
ｎｇ）」を発生させることができる。つまりこのこと
は、両フライホイールエレメントの間の回転方向逆転時
にヒステリシス装置が規定の回動角度にわたって働かな
い状態のままとなることを意味している。しかし、ヒス
テリシス装置は少なくとも１つのエネルギ蓄え器と協働
してもよい。このエネルギ蓄え器はヒステリシス装置の
摩擦エレメントの少なくとも部分的な戻しを生ぜしめる
ので、回転方向逆転時でもヒステリシス効果が維持され
得る。
トを互いに相対的に支承するためには、両フライホイー
ルエレメントの少なくとも一方が、半径方向内側に、両
フライホイールエレメントを支承するための軸方向の付
設部を有していても、特に有利になり得る。この軸方向
の付設部は対応するフライホイールエレメントに一体に
形成されていてよい。しかしこのためには有利には別個
の構成部分を使用することもできる。その場合、この別
個の構成部分は対応するフライホイールエレメントと同
軸的に結合されている。減衰装置の機能に関しては、両
フライホイールエレメントの間に、エネルギ蓄え器に対
して平行に作用する少なくとも１つのヒステリシス装置
が設けられていると、特に有利になり得る。このヒステ
リシス装置は単純に摩擦装置により形成されていてよ
い。本発明による装置の構造に関しては、ヒステリシス
装置が、エネルギ蓄え器よりも半径方向外側に設けられ
ていると有利になり得る。この場合、ヒステリシス装置
は、半径方向でダンパの入力エレメントおよび出力エレ
メントと各フライホイールエレメントとの駆動結合部の
間に設けられていると、スペースが節約されるので有利
である。ヒステリシス装置は有利には、ディスク状の構
成部分および／または環状の構成部分と一方のフライホ
イールエレメントとの結合部の半径方向外側に設けられ
ていてよい。かなりの使用事例に関しては、ヒステリシ
ス装置が、両環状の構成部分を取り囲む構成スペースの
少なくともほぼ軸方向で外側に配置されていると有利に
なり得る。しかし、かなりの使用事例に関しては、ヒス
テリシス装置が、両環状の構成部分を取り囲む構成スペ
ースの内側に設けられていても、有利になり得る。この
場合、さらに、ヒステリシス装置がエネルギ蓄え器の半
径方向外側に配置されていると有利になり得る。ヒステ
リシス装置は遊びなしに形成されていてもよいが、しか
したいていの使用事例に関しては、ヒステリシス装置が
回動遊びを有していて、これによりヒステリシス装置が
規定の回動角度範囲にわたって働かないようになってい
ると特に有利である。ヒステリシス装置は有利には「引
きずられた摩擦（ｖｅｒｓｃｈｌｅｐｐｔ．Ｒｅｉｂｕ
ｎｇ）」を発生させることができる。つまりこのこと
は、両フライホイールエレメントの間の回転方向逆転時
にヒステリシス装置が規定の回動角度にわたって働かな
い状態のままとなることを意味している。しかし、ヒス
テリシス装置は少なくとも１つのエネルギ蓄え器と協働
してもよい。このエネルギ蓄え器はヒステリシス装置の
摩擦エレメントの少なくとも部分的な戻しを生ぜしめる
ので、回転方向逆転時でもヒステリシス効果が維持され
得る。
【００１１】本発明の別の改良形において、ヒステリシ
ス装置は、回動角度にわたって可変のヒステリシスもし
くは摩擦減衰を発生させるように形成されていてよい。
この場合、ニュートラル位置もしくは規定された位置か
ら出発して、回動角度が増大するにつれてヒステリシス
もしくは摩擦効果が増大していくと有利になり得る。こ
のことは、たとえば摩擦装置を形成する各構成部分に一
体成形された乗上げ斜面を介して行うことができる。こ
のような斜面は有利には、摩擦係合状態にある各構成部
分に設けられていてよい。この場合、摩擦面がこの斜面
を直接に形成していてよい。
ス装置は、回動角度にわたって可変のヒステリシスもし
くは摩擦減衰を発生させるように形成されていてよい。
この場合、ニュートラル位置もしくは規定された位置か
ら出発して、回動角度が増大するにつれてヒステリシス
もしくは摩擦効果が増大していくと有利になり得る。こ
のことは、たとえば摩擦装置を形成する各構成部分に一
体成形された乗上げ斜面を介して行うことができる。こ
のような斜面は有利には、摩擦係合状態にある各構成部
分に設けられていてよい。この場合、摩擦面がこの斜面
を直接に形成していてよい。
【００１２】本発明による装置の特に半径方向における
コンパクトな構造に関しては、ディスク状の構成部分
が、半径方向内側に向かって最大でも、当該装置を機関
の出力軸に組み付けるための固定手段の外側の範囲にま
で延びていると、特に有利になり得る。エネルギ蓄え器
は有利には、ディスク状の構成部分に設けられた切欠き
内に収容されていてよく、この場合、これらの切欠きは
前記ディスク状の構成部分の半径方向内側の範囲に設け
られている。半径方向の構成スペースを節約するために
は、これらの切欠きが、半径方向内側に向かって開いて
いると特に有利である。さらに、前記環状の構成部分の
うちの少なくとも１つが、半径方向内側に向かって最大
でも、前記固定手段の半径方向外側の範囲にまで延びて
いると有利である。なぜならば、これによってもスペー
ス節約型の構造が可能となるからである。
コンパクトな構造に関しては、ディスク状の構成部分
が、半径方向内側に向かって最大でも、当該装置を機関
の出力軸に組み付けるための固定手段の外側の範囲にま
で延びていると、特に有利になり得る。エネルギ蓄え器
は有利には、ディスク状の構成部分に設けられた切欠き
内に収容されていてよく、この場合、これらの切欠きは
前記ディスク状の構成部分の半径方向内側の範囲に設け
られている。半径方向の構成スペースを節約するために
は、これらの切欠きが、半径方向内側に向かって開いて
いると特に有利である。さらに、前記環状の構成部分の
うちの少なくとも１つが、半径方向内側に向かって最大
でも、前記固定手段の半径方向外側の範囲にまで延びて
いると有利である。なぜならば、これによってもスペー
ス節約型の構造が可能となるからである。
【００１３】さらに本発明による装置の機能および構造
に関しては、機関と結合可能な一方のフライホイールエ
レメントが、半径方向のフランジ状の範囲を有してお
り、該フランジ状の範囲に、前記ディスク状の構成部分
が、半径方向外側の範囲を介して固定されており、前記
フランジ状の範囲と前記ディスク状の構成部分との少な
くとも半径方向の区分が、軸方向で互いに間隔を置いて
配置されており、これによって形成された空隙にヒステ
リシス装置が配置されていると有利になり得る。このた
めには、前記フランジ状の範囲と前記ディスク状の構成
部分との間の少なくとも固定個所の範囲に、スペーサが
設けられていてよい。この場合にこのスペーサは少なく
とも１つの環状の付加質量体により形成されていてよ
い。この付加質量体は有利には薄板成形部品として形成
されていてよい。
に関しては、機関と結合可能な一方のフライホイールエ
レメントが、半径方向のフランジ状の範囲を有してお
り、該フランジ状の範囲に、前記ディスク状の構成部分
が、半径方向外側の範囲を介して固定されており、前記
フランジ状の範囲と前記ディスク状の構成部分との少な
くとも半径方向の区分が、軸方向で互いに間隔を置いて
配置されており、これによって形成された空隙にヒステ
リシス装置が配置されていると有利になり得る。このた
めには、前記フランジ状の範囲と前記ディスク状の構成
部分との間の少なくとも固定個所の範囲に、スペーサが
設けられていてよい。この場合にこのスペーサは少なく
とも１つの環状の付加質量体により形成されていてよ
い。この付加質量体は有利には薄板成形部品として形成
されていてよい。
【００１４】ダンパの入力エレメントまたは出力エレメ
ントは有利には、少なくとも２段式のトルク制限装置を
介して１つのフライホイールエレメントに駆動結合され
ていてよい。トルク制限装置の個々の段は有利には互い
に平行に有効となっていてよく、この場合、これらの段
の少なくとも１つが、駆動機関の公称トルクよりも下に
ある滑りモーメントを有している。しかし、個々の段に
よって伝達可能なトルクの総和は、機関から送出される
トルクのスリップなしの伝達を保証している。
ントは有利には、少なくとも２段式のトルク制限装置を
介して１つのフライホイールエレメントに駆動結合され
ていてよい。トルク制限装置の個々の段は有利には互い
に平行に有効となっていてよく、この場合、これらの段
の少なくとも１つが、駆動機関の公称トルクよりも下に
ある滑りモーメントを有している。しかし、個々の段に
よって伝達可能なトルクの総和は、機関から送出される
トルクのスリップなしの伝達を保証している。
【００１５】トルク制限装置が、他方の、つまり変速機
側のフライホイールエレメントの摩擦面の半径方向の高
さに配置されていると有利になり得る。本発明による装
置の構造に関しては、トルク制限装置が、滑りモーメン
トを発生させるために緊締された少なくとも１つのエネ
ルギ蓄え器、特に皿ばね状の構成部分、を有しており、
該エネルギ蓄え器が、摩擦クラッチの組付け時に他方の
フライホイールエレメントに少なくとも部分的に緊締さ
れると有利になり得る。
側のフライホイールエレメントの摩擦面の半径方向の高
さに配置されていると有利になり得る。本発明による装
置の構造に関しては、トルク制限装置が、滑りモーメン
トを発生させるために緊締された少なくとも１つのエネ
ルギ蓄え器、特に皿ばね状の構成部分、を有しており、
該エネルギ蓄え器が、摩擦クラッチの組付け時に他方の
フライホイールエレメントに少なくとも部分的に緊締さ
れると有利になり得る。
【００１６】本発明による装置の構造および組付けに関
しては、摩擦クラッチと、その間に配置されたクラッチ
ディスクとが、構成ユニットとしてダンパの出力エレメ
ントに結合可能であると、特に有利になり得る。このよ
うな構造では、ダンパがまず、一方の、つまりモータ状
のフライホイールエレメントに結合され、次いで他方の
フライホイールエレメントと一緒に組み立てられる。一
方のフライホイールエレメントに、ダンパの出力エレメ
ントと他方のフライホイールエレメントとの間の結合を
形成するための切欠きが設けられていると、特に有利に
なり得る。この結合は有利にはリベット締結によって行
うことができる。この場合に本発明による装置の構造に
関しては、他方のフライホールエレメントの摩擦面の半
径方向の範囲に結合エレメントが設けられていると有利
になり得る。
しては、摩擦クラッチと、その間に配置されたクラッチ
ディスクとが、構成ユニットとしてダンパの出力エレメ
ントに結合可能であると、特に有利になり得る。このよ
うな構造では、ダンパがまず、一方の、つまりモータ状
のフライホイールエレメントに結合され、次いで他方の
フライホイールエレメントと一緒に組み立てられる。一
方のフライホイールエレメントに、ダンパの出力エレメ
ントと他方のフライホイールエレメントとの間の結合を
形成するための切欠きが設けられていると、特に有利に
なり得る。この結合は有利にはリベット締結によって行
うことができる。この場合に本発明による装置の構造に
関しては、他方のフライホールエレメントの摩擦面の半
径方向の範囲に結合エレメントが設けられていると有利
になり得る。
【００１７】本発明による装置のコンパクトな構造を可
能にするためには、半径方向で内側から外側に向かって
見て、以下に挙げる構造順序が存在していると特に有利
になり得る： ―両フライホイールエレメントの間の半径方向の支承装
置、 ―機関との結合のための固定手段、 ―エネルギ蓄え器、 ―トルク制限装置および／またはヒステリシス装置、 ―機関側のフライホイールエレメントによって支持され
た少なくとも１つの軸方向の付設部。
能にするためには、半径方向で内側から外側に向かって
見て、以下に挙げる構造順序が存在していると特に有利
になり得る： ―両フライホイールエレメントの間の半径方向の支承装
置、 ―機関との結合のための固定手段、 ―エネルギ蓄え器、 ―トルク制限装置および／またはヒステリシス装置、 ―機関側のフライホイールエレメントによって支持され
た少なくとも１つの軸方向の付設部。
【００１８】有利には、機関側のフライホイールエレメ
ントが、慣性質量を高める目的で、半径方向外側に少な
くとも１つの質量体リングを有していてよい。この質量
体リングは有利には薄板材料の折曲げによって形成され
ていてよい。しかし、この質量体リングが、機関側のフ
ライホイールエレメントと一体に形成されていてもよ
く、その場合、このフライホイールエレメントは、半径
方向内側に向けられたフランジ範囲を有しており、この
フランジ範囲は、半径方向内側に、固定手段、たとえば
特にねじ、を貫通案内するための複数の切欠きを有して
いる。さらに、機関側のフライホイールエレメントが、
半径方向外側に質量体リングを有しており、該質量体リ
ングが、スタータリングギヤおよび／または機関マネー
ジメントのためのマーキングを保持していても、有利に
なり得る。スタータリングギヤおよび／またはマーキン
グは、対応する質量体リングと一体に形成されていてよ
い。
ントが、慣性質量を高める目的で、半径方向外側に少な
くとも１つの質量体リングを有していてよい。この質量
体リングは有利には薄板材料の折曲げによって形成され
ていてよい。しかし、この質量体リングが、機関側のフ
ライホイールエレメントと一体に形成されていてもよ
く、その場合、このフライホイールエレメントは、半径
方向内側に向けられたフランジ範囲を有しており、この
フランジ範囲は、半径方向内側に、固定手段、たとえば
特にねじ、を貫通案内するための複数の切欠きを有して
いる。さらに、機関側のフライホイールエレメントが、
半径方向外側に質量体リングを有しており、該質量体リ
ングが、スタータリングギヤおよび／または機関マネー
ジメントのためのマーキングを保持していても、有利に
なり得る。スタータリングギヤおよび／またはマーキン
グは、対応する質量体リングと一体に形成されていてよ
い。
【００１９】ヒステリシス装置が、両フライホイールエ
レメントを軸方向で互いに緊締する、皿ばね状の構成部
分のような軸方向で緊締されたエネルギ蓄え器を備えて
いると特に有利になり得る。このことは、滑り軸受けが
使用される場合に特に有利となる。なぜならば、軸方向
の付加的な位置固定手段が必要とならないからである。
ヒステリシス装置は、このヒステリシス装置が両フライ
ホイールエレメントの回動角度全体にわたって有効とな
り、かつ「基本摩擦」を発生させるように形成されてい
てよい。
レメントを軸方向で互いに緊締する、皿ばね状の構成部
分のような軸方向で緊締されたエネルギ蓄え器を備えて
いると特に有利になり得る。このことは、滑り軸受けが
使用される場合に特に有利となる。なぜならば、軸方向
の付加的な位置固定手段が必要とならないからである。
ヒステリシス装置は、このヒステリシス装置が両フライ
ホイールエレメントの回動角度全体にわたって有効とな
り、かつ「基本摩擦」を発生させるように形成されてい
てよい。
【００２０】さらに本発明による装置の構造に関して
は、少なくとも他方のフライホイールエレメントとダン
パとが、予め組み付けられた構成ユニットとして、モー
タ側の一方のフライホイールエレメントと組付け可能で
あると特に有利になり得る。有利には、この構成ユニッ
トが、付加的になお摩擦クラッチとクラッチディスクと
を有していてよい。
は、少なくとも他方のフライホイールエレメントとダン
パとが、予め組み付けられた構成ユニットとして、モー
タ側の一方のフライホイールエレメントと組付け可能で
あると特に有利になり得る。有利には、この構成ユニッ
トが、付加的になお摩擦クラッチとクラッチディスクと
を有していてよい。
【００２１】両フライホイールエレメントの間で有効と
なるヒステリシス装置は有利には、少なくとも１つの摩
擦リングを有していてよい。この摩擦リングは、半径方
向外側で、前記構成部分のうちの１つに設けられた環状
の面によって位置決めされている。それ自体閉じた摩擦
リングの代わりに、個々のセグメント状の摩擦エレメン
トを使用することもできる。これらの摩擦エレメント
は、半径方向外側で、前記構成部分のうちの１つに設け
られた環状の面によって半径方向に案内されていて、か
つ場合によっては遠心力の作用を受けてこの環状の面に
支持され、これにより、遠心力に関連した摩擦を発生さ
せることができる。
なるヒステリシス装置は有利には、少なくとも１つの摩
擦リングを有していてよい。この摩擦リングは、半径方
向外側で、前記構成部分のうちの１つに設けられた環状
の面によって位置決めされている。それ自体閉じた摩擦
リングの代わりに、個々のセグメント状の摩擦エレメン
トを使用することもできる。これらの摩擦エレメント
は、半径方向外側で、前記構成部分のうちの１つに設け
られた環状の面によって半径方向に案内されていて、か
つ場合によっては遠心力の作用を受けてこの環状の面に
支持され、これにより、遠心力に関連した摩擦を発生さ
せることができる。
【００２２】本発明による装置がトルク制限装置を有し
ている場合では、このトルク制限装置が、軸方向で緊締
された皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部分を有
しており、該皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部
分が、摩擦クラッチのハウジングを少なくとも軸方向で
支持していて、かつ摩擦クラッチの操作力を軸方向で受
け止めていると特に有利になり得る。摩擦クラッチのハ
ウジングはこの場合、皿ばね状の構成部分とねじ締結さ
れていてよい。軸方向で緊締された皿ばね状の構成部分
によって摩擦クラッチの操作力が支持されることに基づ
き、トルク制限装置によって伝達可能なトルクを摩擦ク
ラッチの操作に関連して変化させることができる。これ
により特に、摩擦クラッチが解放された状態において、
伝達可能なトルクが減じられることを達成することがで
きる。
ている場合では、このトルク制限装置が、軸方向で緊締
された皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部分を有
しており、該皿ばね状もしくはダイヤフラム状の構成部
分が、摩擦クラッチのハウジングを少なくとも軸方向で
支持していて、かつ摩擦クラッチの操作力を軸方向で受
け止めていると特に有利になり得る。摩擦クラッチのハ
ウジングはこの場合、皿ばね状の構成部分とねじ締結さ
れていてよい。軸方向で緊締された皿ばね状の構成部分
によって摩擦クラッチの操作力が支持されることに基づ
き、トルク制限装置によって伝達可能なトルクを摩擦ク
ラッチの操作に関連して変化させることができる。これ
により特に、摩擦クラッチが解放された状態において、
伝達可能なトルクが減じられることを達成することがで
きる。
【００２３】本発明による装置の組付けに関しては、摩
擦面を有する他方のフライホイールエレメントが、摩擦
クラッチおよびクラッチディスクと共に、予め組み付け
られた１つの構成ユニットを形成していると特に有利に
なり得る。クラッチハウジングと他方のフライホイール
エレメントとはこの場合、ねじを介して互いに結合可能
であってよく、このねじは、他方のフライホイールエレ
メントの摩擦面とは反対の側からねじ込み可能である。
この結合を形成するためには、クラッチハウジングが、
直接にねじのためのねじ山付孔を有していてよい。しか
し、相応するねじ山は装着されたナットによっても形成
されていてよい。こうして形成された、予め組み付けら
れた構成ユニットは有利には、ダンパの出力エレメント
とねじを介して結合可能であってよく、その場合、これ
らのねじは、クラッチ側から軸方向にねじ込み可能であ
る。
擦面を有する他方のフライホイールエレメントが、摩擦
クラッチおよびクラッチディスクと共に、予め組み付け
られた１つの構成ユニットを形成していると特に有利に
なり得る。クラッチハウジングと他方のフライホイール
エレメントとはこの場合、ねじを介して互いに結合可能
であってよく、このねじは、他方のフライホイールエレ
メントの摩擦面とは反対の側からねじ込み可能である。
この結合を形成するためには、クラッチハウジングが、
直接にねじのためのねじ山付孔を有していてよい。しか
し、相応するねじ山は装着されたナットによっても形成
されていてよい。こうして形成された、予め組み付けら
れた構成ユニットは有利には、ダンパの出力エレメント
とねじを介して結合可能であってよく、その場合、これ
らのねじは、クラッチ側から軸方向にねじ込み可能であ
る。
【００２４】ダンパの入力エレメントを形成する前記環
状の構成部分のうちの１つが、エネルギ蓄え器の半径方
向外側でも半径方向内側でも、機関側の一方のフライホ
イールエレメントと共に固い結合部を有していると特に
有利になり得る。なぜならば、これにより、少なくとも
軸方向において剛性的な構造を保証することができるか
らである。この場合、前記環状の構成部分は半径方向外
側では対応するフライホイールエレメントにリベット結
合部を介して固定されていてよく、半径方向内側では当
該装置を機関に組み付けるための固定手段を介して前記
フライホイールエレメントと緊締され得る。
状の構成部分のうちの１つが、エネルギ蓄え器の半径方
向外側でも半径方向内側でも、機関側の一方のフライホ
イールエレメントと共に固い結合部を有していると特に
有利になり得る。なぜならば、これにより、少なくとも
軸方向において剛性的な構造を保証することができるか
らである。この場合、前記環状の構成部分は半径方向外
側では対応するフライホイールエレメントにリベット結
合部を介して固定されていてよく、半径方向内側では当
該装置を機関に組み付けるための固定手段を介して前記
フライホイールエレメントと緊締され得る。
【００２５】さらに本発明による装置の構造に関して
は、ダンパの出力エレメントと他方のフライホイールエ
レメントとの間に配置されたトルク制限装置が、軸方向
で緊締可能な皿ばね状もしくはダイヤフラム状の少なく
とも１つのエネルギ蓄え器を有しており、該エネルギ蓄
え器が、摩擦クラッチの取外し時に少なくとも部分的に
弛緩可能であって、かつ摩擦クラッチの組付け時には再
び緊締可能であると有利になり得る。このような構造に
基づき、摩擦クラッチが取り外された状態において、ト
ルク制限装置が事実上トルクを全く伝達し得ないこと、
ひいては変速機側のフライホイールエレメントが機関側
のフライホイールエレメントに対して回動され得ること
を保証することができる。変速機側のフライホイールエ
レメントが機関側のフライホイールエレメントに対して
回動され得ることは、この構成ユニットを機関の出力軸
に組み付けるための固定手段が、変速機側のフライホイ
ールエレメントに設けられた開口を介してのみ接近可能
であるか、もしくは操作可能である場合に特に有利であ
る。
は、ダンパの出力エレメントと他方のフライホイールエ
レメントとの間に配置されたトルク制限装置が、軸方向
で緊締可能な皿ばね状もしくはダイヤフラム状の少なく
とも１つのエネルギ蓄え器を有しており、該エネルギ蓄
え器が、摩擦クラッチの取外し時に少なくとも部分的に
弛緩可能であって、かつ摩擦クラッチの組付け時には再
び緊締可能であると有利になり得る。このような構造に
基づき、摩擦クラッチが取り外された状態において、ト
ルク制限装置が事実上トルクを全く伝達し得ないこと、
ひいては変速機側のフライホイールエレメントが機関側
のフライホイールエレメントに対して回動され得ること
を保証することができる。変速機側のフライホイールエ
レメントが機関側のフライホイールエレメントに対して
回動され得ることは、この構成ユニットを機関の出力軸
に組み付けるための固定手段が、変速機側のフライホイ
ールエレメントに設けられた開口を介してのみ接近可能
であるか、もしくは操作可能である場合に特に有利であ
る。
【００２６】さらに本発明にとっては、コイルばねによ
って形成されていてよい５つのエネルギ蓄え器が、少な
くともほぼ同じ直径の個所に設けられていると特に有利
であることが判っている。周方向で分配されて配置され
てかつ互いに半径方向で重なっている５つのエネルギ蓄
え器の使用は、以下のような利点を持っている。すなわ
ち、ねじれ振動の少なくとも許容し得る減衰を保証する
ために十分な大きさのばね容量もしくは十分な大きさの
ばね容積を設けることができる。この場合、さらにそれ
と同時に、各構成部分をその強度に関して十分に安定的
に形成することができるようになるので、比較的高いト
ルクが伝達可能となる。５つのエネルギ蓄え器の数は、
特にこれらのエネルギ蓄え器が小さな直径の個所に配置
されると有利になる。このような小さな直径は、本発明
による構成では、エネルギ蓄え器が、この構成ユニット
を機関に組み付けるための固定手段の極めて近くに設け
られるか、もしくはこの固定手段に隣接して設けられる
ことにより保証される。このような配置形式では、両フ
ライホイールエレメントの間に設けられた支承装置が、
この固定手段の半径方向内側に設けられていると有利で
ある。
って形成されていてよい５つのエネルギ蓄え器が、少な
くともほぼ同じ直径の個所に設けられていると特に有利
であることが判っている。周方向で分配されて配置され
てかつ互いに半径方向で重なっている５つのエネルギ蓄
え器の使用は、以下のような利点を持っている。すなわ
ち、ねじれ振動の少なくとも許容し得る減衰を保証する
ために十分な大きさのばね容量もしくは十分な大きさの
ばね容積を設けることができる。この場合、さらにそれ
と同時に、各構成部分をその強度に関して十分に安定的
に形成することができるようになるので、比較的高いト
ルクが伝達可能となる。５つのエネルギ蓄え器の数は、
特にこれらのエネルギ蓄え器が小さな直径の個所に配置
されると有利になる。このような小さな直径は、本発明
による構成では、エネルギ蓄え器が、この構成ユニット
を機関に組み付けるための固定手段の極めて近くに設け
られるか、もしくはこの固定手段に隣接して設けられる
ことにより保証される。このような配置形式では、両フ
ライホイールエレメントの間に設けられた支承装置が、
この固定手段の半径方向内側に設けられていると有利で
ある。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００２８】図１および図２に示した、ねじれ振動を減
衰するための装置、つまりねじれ振動減衰装置１は、い
わゆる「２質量体式フライホイール」によって形成され
ている。この２質量体式フライホイールは、機関、特に
自動車の内燃機関の出力軸に固定可能な一次フライホー
ルエレメントを成す一次質量体２と、二次フライホイー
ルエレメントを成す二次質量体３とを有している。両慣
性体２，３は支承装置４によって互いに同軸的にかつ回
転軸線５を中心にして互いに相対的に回動可能に支承さ
れている。図１および図２に示した実施例では、支承装
置４が転がり軸受け６を有しており、この転がり軸受け
６により、一次質量体２に対する二次質量体３の半径方
向の案内も、軸方向の案内も保証される。
衰するための装置、つまりねじれ振動減衰装置１は、い
わゆる「２質量体式フライホイール」によって形成され
ている。この２質量体式フライホイールは、機関、特に
自動車の内燃機関の出力軸に固定可能な一次フライホー
ルエレメントを成す一次質量体２と、二次フライホイー
ルエレメントを成す二次質量体３とを有している。両慣
性体２，３は支承装置４によって互いに同軸的にかつ回
転軸線５を中心にして互いに相対的に回動可能に支承さ
れている。図１および図２に示した実施例では、支承装
置４が転がり軸受け６を有しており、この転がり軸受け
６により、一次質量体２に対する二次質量体３の半径方
向の案内も、軸方向の案内も保証される。
【００２９】一次質量体２は、圧縮可能なエネルギ蓄え
器７を有するダンパ８を介して二次質量体３に、駆動力
を伝達するように結合されている（以下、「駆動結合」
と呼ぶ）。
器７を有するダンパ８を介して二次質量体３に、駆動力
を伝達するように結合されている（以下、「駆動結合」
と呼ぶ）。
【００３０】二次質量体３には、クラッチディスクを挟
んで摩擦クラッチが組付け可能である。二次質量体３は
クラッチディスクの摩擦ライニングのための摩擦面９を
有している。二次質量体３は半径方向外側に固定個所１
０を有している。固定個所１０の範囲には、クラッチハ
ウジングをねじ締結するための複数のねじ山付孔１１が
設けられている。図示の実施例ではさらに、二次質量体
３の外周面に位置決めピン１２が設けられており、これ
らの位置決めピン１２は摩擦クラッチの組付け時に、ク
ラッチハウジングに設けられた対応して適合された孔に
突入する。
んで摩擦クラッチが組付け可能である。二次質量体３は
クラッチディスクの摩擦ライニングのための摩擦面９を
有している。二次質量体３は半径方向外側に固定個所１
０を有している。固定個所１０の範囲には、クラッチハ
ウジングをねじ締結するための複数のねじ山付孔１１が
設けられている。図示の実施例ではさらに、二次質量体
３の外周面に位置決めピン１２が設けられており、これ
らの位置決めピン１２は摩擦クラッチの組付け時に、ク
ラッチハウジングに設けられた対応して適合された孔に
突入する。
【００３１】図示の実施例では、一次質量体２も二次質
量体３も中実に、有利には鋳造物から製造されている。
しかし両慣性体２，３の少なくとも一方の慣性体が、少
なくとも部分的に薄板構成部材から成っていてもよい。
量体３も中実に、有利には鋳造物から製造されている。
しかし両慣性体２，３の少なくとも一方の慣性体が、少
なくとも部分的に薄板構成部材から成っていてもよい。
【００３２】一次質量体２は外側にスタータリングギヤ
１３を保持している。さらに、一次質量体２は半径方向
外側に、軸方向の環状の付設部１４を有しており、この
付設部１４が慣性質量体を形成している。軸方向の付設
部１４の内側に二次質量体３が収容されている。
１３を保持している。さらに、一次質量体２は半径方向
外側に、軸方向の環状の付設部１４を有しており、この
付設部１４が慣性質量体を形成している。軸方向の付設
部１４の内側に二次質量体３が収容されている。
【００３３】一次質量体２は半径方向内側に、軸方向の
付設部１５を有しており、この付設部１５に被さるよう
に転がり軸受け６が設けられている。転がり軸受け６は
さらに、二次質量体３に設けられた中心の切欠き１６内
に設けられている。図示の実施例では、内側の軸方向の
付設部１５が別個の構成部分１７によって形成されてい
る。この別個の構成部分１７は軸方向の付設部１５に続
いて半径方向のフランジ範囲１８を有している。図示の
実施例では、軸方向の付設部１５が一次質量体２に設け
られた中心の切欠きを貫いて延びており、フランジ範囲
１８は、ダンパ８とは反対の側で一次質量体２に背後か
ら係合している。一次質量体２の半径方向内側の範囲と
フランジ範囲１８とには、切欠きが設けられており、こ
れらの切欠きを通じて、ねじ１９の形の固定手段が軸方
向に差し通されている。ねじれ振動減衰装置１が機関の
出力軸にねじ締結されると、フランジ範囲１８はこの出
力軸の端面と、一次質量体２の半径方向内側の範囲との
間に軸方向で緊締される。しかし、別個の構成部分１７
は、半径方向のフランジ範囲１８が一次質量体２の半径
方向内側の範囲とねじヘッドとの間に緊締されるように
形成されて配置されていてもよい。つまり別個の構成部
分１７が一次質量体２の軸方向の他方の側に設けられて
いてもよく、ただしその場合、場合によっては一次質量
体２の半径方向内側の範囲と、さらに場合によってはそ
の隣接した構成部分とにおいて変更が必要となる恐れが
ある。
付設部１５を有しており、この付設部１５に被さるよう
に転がり軸受け６が設けられている。転がり軸受け６は
さらに、二次質量体３に設けられた中心の切欠き１６内
に設けられている。図示の実施例では、内側の軸方向の
付設部１５が別個の構成部分１７によって形成されてい
る。この別個の構成部分１７は軸方向の付設部１５に続
いて半径方向のフランジ範囲１８を有している。図示の
実施例では、軸方向の付設部１５が一次質量体２に設け
られた中心の切欠きを貫いて延びており、フランジ範囲
１８は、ダンパ８とは反対の側で一次質量体２に背後か
ら係合している。一次質量体２の半径方向内側の範囲と
フランジ範囲１８とには、切欠きが設けられており、こ
れらの切欠きを通じて、ねじ１９の形の固定手段が軸方
向に差し通されている。ねじれ振動減衰装置１が機関の
出力軸にねじ締結されると、フランジ範囲１８はこの出
力軸の端面と、一次質量体２の半径方向内側の範囲との
間に軸方向で緊締される。しかし、別個の構成部分１７
は、半径方向のフランジ範囲１８が一次質量体２の半径
方向内側の範囲とねじヘッドとの間に緊締されるように
形成されて配置されていてもよい。つまり別個の構成部
分１７が一次質量体２の軸方向の他方の側に設けられて
いてもよく、ただしその場合、場合によっては一次質量
体２の半径方向内側の範囲と、さらに場合によってはそ
の隣接した構成部分とにおいて変更が必要となる恐れが
ある。
【００３４】図示の実施例では、一次質量体２がねじれ
振動減衰装置１の入力部分を形成し、二次質量体３がね
じれ振動減衰装置１の出力部分を形成している。
振動減衰装置１の入力部分を形成し、二次質量体３がね
じれ振動減衰装置１の出力部分を形成している。
【００３５】ダンパ８は入力エレメント２０と出力エレ
メント２１とを有している。入力エレメント２０はディ
スク状もしくはフランジ状の構成部分によって形成され
ている。出力エレメント２１は軸方向で互いに間隔を置
いて配置された２つのディスク状もしくは環状の構成部
分２２，２３を有しており、両構成部分２２，２３の間
にフランジ状の構成部分、つまり入力エレメント２０
が、少なくとも部分的に収容されている。
メント２１とを有している。入力エレメント２０はディ
スク状もしくはフランジ状の構成部分によって形成され
ている。出力エレメント２１は軸方向で互いに間隔を置
いて配置された２つのディスク状もしくは環状の構成部
分２２，２３を有しており、両構成部分２２，２３の間
にフランジ状の構成部分、つまり入力エレメント２０
が、少なくとも部分的に収容されている。
【００３６】環状の両構成部分２２，２３はボルトもし
くはリベットエレメント２４の形のスペーサを介して軸
方向の間隔を置いて保持されていて、互いに固く結合さ
れている。環状の構成部分２３は二次質量体３の裏側に
直接に接触している。二次質量体３には、もみ下げ加工
された貫通開口２５が設けられており、この貫通開口２
５は、リベットエレメント２４を用いて環状の両構成部
分２２，２３を二次質量体３に結合するために役立つ。
このためには、リベットエレメント２４に軸方向の付設
部２６が設けられていて、この付設部２６が貫通開口２
５を軸方向に貫通している。この場合、付設部２６には
リベットヘッド２７が一体成形されており、このリベッ
トヘッド２７は貫通開口２５のもみ下げ加工された範囲
に収容されている。図示の実施例では、リベットエレメ
ント２４が少なくとも部分的に摩擦面９の半径方向の範
囲に設けられている。二次質量体３の裏側は、全周にわ
たって見て少なくとも各結合個所２８の間で、二次質量
体３と、この二次質量体３に接触した環状の構成部分２
３との間に半径方向の通路２９が形成されるように形成
されている。各結合個所２８の半径方向内側では、さら
に二次質量体３に軸方向の貫通孔３０が設けられてい
る。これらの貫通孔３０は特に通路２９に接続されてお
り、これにより二次質量体３の裏側には冷却空気流が循
環できるようになる。
くはリベットエレメント２４の形のスペーサを介して軸
方向の間隔を置いて保持されていて、互いに固く結合さ
れている。環状の構成部分２３は二次質量体３の裏側に
直接に接触している。二次質量体３には、もみ下げ加工
された貫通開口２５が設けられており、この貫通開口２
５は、リベットエレメント２４を用いて環状の両構成部
分２２，２３を二次質量体３に結合するために役立つ。
このためには、リベットエレメント２４に軸方向の付設
部２６が設けられていて、この付設部２６が貫通開口２
５を軸方向に貫通している。この場合、付設部２６には
リベットヘッド２７が一体成形されており、このリベッ
トヘッド２７は貫通開口２５のもみ下げ加工された範囲
に収容されている。図示の実施例では、リベットエレメ
ント２４が少なくとも部分的に摩擦面９の半径方向の範
囲に設けられている。二次質量体３の裏側は、全周にわ
たって見て少なくとも各結合個所２８の間で、二次質量
体３と、この二次質量体３に接触した環状の構成部分２
３との間に半径方向の通路２９が形成されるように形成
されている。各結合個所２８の半径方向内側では、さら
に二次質量体３に軸方向の貫通孔３０が設けられてい
る。これらの貫通孔３０は特に通路２９に接続されてお
り、これにより二次質量体３の裏側には冷却空気流が循
環できるようになる。
【００３７】一次質量体２は、各結合個所２８、つまり
各リベット締結部２８、を形成するために役立つ複数の
切欠き３１を有している。これらの切欠き３１を通じて
も、やはり冷却空気流が循環できるようになっている
（符号なしの矢印参照）。
各リベット締結部２８、を形成するために役立つ複数の
切欠き３１を有している。これらの切欠き３１を通じて
も、やはり冷却空気流が循環できるようになっている
（符号なしの矢印参照）。
【００３８】入力エレメントを成すフランジ状の構成部
分２０と一次質量体２との間の結合個所３２は、前記結
合個所２８の半径方向外側に位置している。一次質量体
２とフランジ状の構成部分２０との間の結合は、リベッ
ト結合部３３を介して行われる。フランジ状の構成部分
２０は複数のもみ下げ加工部３４を有しており、これら
のもみ下げ加工部には、リベット結合部３３の対応する
リベットヘッドが収容されており、これにより、軸方向
でスペース節約的な構造が可能となる。
分２０と一次質量体２との間の結合個所３２は、前記結
合個所２８の半径方向外側に位置している。一次質量体
２とフランジ状の構成部分２０との間の結合は、リベッ
ト結合部３３を介して行われる。フランジ状の構成部分
２０は複数のもみ下げ加工部３４を有しており、これら
のもみ下げ加工部には、リベット結合部３３の対応する
リベットヘッドが収容されており、これにより、軸方向
でスペース節約的な構造が可能となる。
【００３９】両質量体２，３の間でのダンパ８の組付け
は、まずフランジ状の構成部分２０と一次質量体２との
間にリベット結合部３２を形成し、その後に出力エレメ
ント２１を二次質量体３とリベット締結することにより
行われる。このためには既に説明したように、切欠き３
１が必要となる。
は、まずフランジ状の構成部分２０と一次質量体２との
間にリベット結合部３２を形成し、その後に出力エレメ
ント２１を二次質量体３とリベット締結することにより
行われる。このためには既に説明したように、切欠き３
１が必要となる。
【００４０】図１から判るように、軸方向の貫通孔３０
は細長いスリット状の切欠きによって形成されている。
これらの切欠きは、コイルばねの形の接線方向もしくは
周方向に延びるエネルギ蓄え器７の範囲に設けられてい
る。図示の実施例では、全周にわたって均一に分配され
た５つのエネルギ蓄え器７が設けられている。これらの
コイルばねもしくはエネルギ蓄え器７は図示の実施例で
は、真っ直ぐなばねとして形成されている。５つのエネ
ルギ蓄え器７を使用することは、システム内に収納可能
なばね容量の点で特に有利であることが判っている。５
つのコイルばね７の使用に基づき、一方ではねじれ振動
の良好な減衰を保証するために十分に大きな回動角度が
一次質量体３と二次質量体２との間に可能となることが
保証され、他方では比較的高いトルクを伝達し得るよう
にするために、コイルばね７を収容する構成部分、特に
構成部分２０，２２，２３が充分に安定的に形成され得
る。
は細長いスリット状の切欠きによって形成されている。
これらの切欠きは、コイルばねの形の接線方向もしくは
周方向に延びるエネルギ蓄え器７の範囲に設けられてい
る。図示の実施例では、全周にわたって均一に分配され
た５つのエネルギ蓄え器７が設けられている。これらの
コイルばねもしくはエネルギ蓄え器７は図示の実施例で
は、真っ直ぐなばねとして形成されている。５つのエネ
ルギ蓄え器７を使用することは、システム内に収納可能
なばね容量の点で特に有利であることが判っている。５
つのコイルばね７の使用に基づき、一方ではねじれ振動
の良好な減衰を保証するために十分に大きな回動角度が
一次質量体３と二次質量体２との間に可能となることが
保証され、他方では比較的高いトルクを伝達し得るよう
にするために、コイルばね７を収容する構成部分、特に
構成部分２０，２２，２３が充分に安定的に形成され得
る。
【００４１】さらに図１から判るように、スペーサもし
くはリベットエレメント２４はフランジ状の構成部分２
０に設けられた細長い切欠き３５を軸方向で貫いて延び
ている。図示の実施例では、セグメント状もしくは円弧
状の切欠き３５がエネルギ蓄え器７の延在範囲に延びて
おり、しかもエネルギ蓄え器の半径方向外側に延びてい
る。すなわち、これらの切欠き３５は軸方向で見て軸方
向の貫通孔３０と重なっており、つまりこれらの切欠き
３５はねじれ振動減衰装置１の周方向で見て、前記貫通
孔３０と少なくともほぼ同じ角度範囲にわたって延びて
いるわけである。
くはリベットエレメント２４はフランジ状の構成部分２
０に設けられた細長い切欠き３５を軸方向で貫いて延び
ている。図示の実施例では、セグメント状もしくは円弧
状の切欠き３５がエネルギ蓄え器７の延在範囲に延びて
おり、しかもエネルギ蓄え器の半径方向外側に延びてい
る。すなわち、これらの切欠き３５は軸方向で見て軸方
向の貫通孔３０と重なっており、つまりこれらの切欠き
３５はねじれ振動減衰装置１の周方向で見て、前記貫通
孔３０と少なくともほぼ同じ角度範囲にわたって延びて
いるわけである。
【００４２】入力エレメント２０と出力エレメント２１
との間の相対的な回動の回動角度の制限は、緊縮して密
着するコイルばね７または切欠き３５の端範囲へのリベ
ットエレメント２４の当接によって行うことができる。
との間の相対的な回動の回動角度の制限は、緊縮して密
着するコイルばね７または切欠き３５の端範囲へのリベ
ットエレメント２４の当接によって行うことができる。
【００４３】両環状の構成部分２２，２３を半径方向外
側で越えて突出したフランジ状の構成部分２０は、半径
方向内側にエネルギ蓄え器７を収容するための複数の切
欠き３６を有している。これらの切欠き３６はこの場
合、半径方向内側に向かって開くように形成されてお
り、これにより互いに隣接した２つのコイルばね７の間
には、単に半径方向内側に向けられたウェブもしくはア
ーム３７しか残らなくなる。フランジ状の構成部分２０
もしくはアーム３７は半径方向でねじヘッド１９ａのす
ぐ近くにまで到達している。特に図２から判るように、
半径方向で見てコイルばね７もねじヘッド１９ａに実際
に隣接している、つまりねじヘッド１９ａに対して比較
的小さな間隔を置いて配置されている。側方ディスクも
しくは環状の構成部分２２，２３も、やはりコイルばね
７のための複数の切欠き３８，３９を有している。図示
の実施例では、これらの切欠き３８，３９は半径方向内
側に向かって閉じられていて、しかも半径方向の比較的
小さな幅を有するウェブ範囲３８ａ，３９ａによって閉
じられている。これらのウェブ範囲３８ａ，３９ａによ
り、比較的薄い材料から製造された側方ディスクもしく
は環状の構成部分２２，２３が、比較的高いトルクの伝
達を保証するために必要となる強度を有することが保証
される。しかし側方ディスクもしくは環状の構成部分２
２，２３を、切欠き３８，３９が入力エレメントもしく
はフランジ状の構成部分２０の切欠き３６と同様に半径
方向内側に向かって開くように形成することもできる。
側で越えて突出したフランジ状の構成部分２０は、半径
方向内側にエネルギ蓄え器７を収容するための複数の切
欠き３６を有している。これらの切欠き３６はこの場
合、半径方向内側に向かって開くように形成されてお
り、これにより互いに隣接した２つのコイルばね７の間
には、単に半径方向内側に向けられたウェブもしくはア
ーム３７しか残らなくなる。フランジ状の構成部分２０
もしくはアーム３７は半径方向でねじヘッド１９ａのす
ぐ近くにまで到達している。特に図２から判るように、
半径方向で見てコイルばね７もねじヘッド１９ａに実際
に隣接している、つまりねじヘッド１９ａに対して比較
的小さな間隔を置いて配置されている。側方ディスクも
しくは環状の構成部分２２，２３も、やはりコイルばね
７のための複数の切欠き３８，３９を有している。図示
の実施例では、これらの切欠き３８，３９は半径方向内
側に向かって閉じられていて、しかも半径方向の比較的
小さな幅を有するウェブ範囲３８ａ，３９ａによって閉
じられている。これらのウェブ範囲３８ａ，３９ａによ
り、比較的薄い材料から製造された側方ディスクもしく
は環状の構成部分２２，２３が、比較的高いトルクの伝
達を保証するために必要となる強度を有することが保証
される。しかし側方ディスクもしくは環状の構成部分２
２，２３を、切欠き３８，３９が入力エレメントもしく
はフランジ状の構成部分２０の切欠き３６と同様に半径
方向内側に向かって開くように形成することもできる。
【００４４】一次質量体２と二次質量体３との間には、
さらにヒステリシス装置４０が設けられている。このヒ
ステリシス装置４０は図示の実施例では摩擦装置によっ
て形成されている。ヒステリシス装置４０は図示の実施
例では半径方向で結合個所２８と結合個所３２との間に
設けられている。ヒステリシス装置４０は軸方向でフラ
ンジ状の構成部分２０と、一次質量体２の半径方向の範
囲４１との間に配置されている。このために必要とされ
る軸方向の自由スペースもしくは空隙を保証するために
は、一次質量体２に軸方向の段部４２が設けられてお
り、この段部４２はこの場合、円筒状の面４３を形成し
ている。摩擦装置として形成されたヒステリシス装置４
０は図示されているように摩擦リング４４を有している
か、または全周にわたって分配された個々のセグメント
状の摩擦片４４を有している。これらの摩擦片４４は同
じく環状の配置形式で設けられていてよい。個々の摩擦
片もしくは摩擦シューを使用する場合には、これらの摩
擦片もしくは摩擦シューの間に、周方向で見て間隔が存
在していてよい。
さらにヒステリシス装置４０が設けられている。このヒ
ステリシス装置４０は図示の実施例では摩擦装置によっ
て形成されている。ヒステリシス装置４０は図示の実施
例では半径方向で結合個所２８と結合個所３２との間に
設けられている。ヒステリシス装置４０は軸方向でフラ
ンジ状の構成部分２０と、一次質量体２の半径方向の範
囲４１との間に配置されている。このために必要とされ
る軸方向の自由スペースもしくは空隙を保証するために
は、一次質量体２に軸方向の段部４２が設けられてお
り、この段部４２はこの場合、円筒状の面４３を形成し
ている。摩擦装置として形成されたヒステリシス装置４
０は図示されているように摩擦リング４４を有している
か、または全周にわたって分配された個々のセグメント
状の摩擦片４４を有している。これらの摩擦片４４は同
じく環状の配置形式で設けられていてよい。個々の摩擦
片もしくは摩擦シューを使用する場合には、これらの摩
擦片もしくは摩擦シューの間に、周方向で見て間隔が存
在していてよい。
【００４５】摩擦リングもしくは摩擦片２４４は、これ
らが半径方向で円筒状の面４３に支持され得るように形
成されて配置されている。これにより、特に個々の摩擦
片が使用される場合には、遠心力もしくは回転数に関連
した摩擦を発生させることができる。しかし、このよう
に遠心力に関連した摩擦は、閉じた摩擦リング４４を使
用する場合にも発生し得る。なぜならば、摩擦リングの
材料の固有弾性に基づき、遠心力の作用を受けて摩擦リ
ングが拡開し得るからである。図示の実施例では、摩擦
リング４４が、この摩擦リング４４と一次質量体２の半
径方向の範囲４１との間に緊締されたエネルギ蓄え器も
しくは皿ばね状の構成部分４５によって、フランジ状の
構成部分２０に押圧される。これにより、摩擦リング４
４は緊締されている。これによって形成された摩擦接続
を補償（Ｕｅｂｅｒｂｒｕｅｃｋｅｎ）することによっ
てしか、摩擦リング４４を回動させることはできない。
しかし、摩擦リング４４とエネルギ蓄え器もしくは皿ば
ね状の構成部分４５との軸方向の配置を逆転させること
もできる。
らが半径方向で円筒状の面４３に支持され得るように形
成されて配置されている。これにより、特に個々の摩擦
片が使用される場合には、遠心力もしくは回転数に関連
した摩擦を発生させることができる。しかし、このよう
に遠心力に関連した摩擦は、閉じた摩擦リング４４を使
用する場合にも発生し得る。なぜならば、摩擦リングの
材料の固有弾性に基づき、遠心力の作用を受けて摩擦リ
ングが拡開し得るからである。図示の実施例では、摩擦
リング４４が、この摩擦リング４４と一次質量体２の半
径方向の範囲４１との間に緊締されたエネルギ蓄え器も
しくは皿ばね状の構成部分４５によって、フランジ状の
構成部分２０に押圧される。これにより、摩擦リング４
４は緊締されている。これによって形成された摩擦接続
を補償（Ｕｅｂｅｒｂｒｕｅｃｋｅｎ）することによっ
てしか、摩擦リング４４を回動させることはできない。
しかし、摩擦リング４４とエネルギ蓄え器もしくは皿ば
ね状の構成部分４５との軸方向の配置を逆転させること
もできる。
【００４６】摩擦リング４４の形の摩擦エレメントの制
御もしくは回動は、ディスク状の構成部分２２を介して
行われる。特に図１から判るように、ディスク状の構成
部分２２はこのために半径方向外側に多数の突起もしく
はアーム４６を有しており、これらの突起もしくはアー
ム４６は全周にわたって配置されていて、半径方向で摩
擦リング４４の一体成形部もしくは突起４７と重畳す
る。突起４７の角度間隔およびアーム４６の角度延び
は、図示の実施例では、アーム４６と突起４７との間に
回動遊び４８が存在するように互いに調和されている。
両質量体２，３の回転方向逆転時には、この回動遊び４
８にわたってヒステリシス装置４０が働かなくなる。す
なわち、「引きずられた摩擦」が存在している。さらに
図１から判るように、両環状の構成部分２２，２３は同
一に形成されているが、ただし鏡像対称的に形成されて
いる。すなわち、環状の構成部分２３も半径方向外側に
同じくアーム４６を有しているが、しかしこのアーム４
６は制御機能を有していない。
御もしくは回動は、ディスク状の構成部分２２を介して
行われる。特に図１から判るように、ディスク状の構成
部分２２はこのために半径方向外側に多数の突起もしく
はアーム４６を有しており、これらの突起もしくはアー
ム４６は全周にわたって配置されていて、半径方向で摩
擦リング４４の一体成形部もしくは突起４７と重畳す
る。突起４７の角度間隔およびアーム４６の角度延び
は、図示の実施例では、アーム４６と突起４７との間に
回動遊び４８が存在するように互いに調和されている。
両質量体２，３の回転方向逆転時には、この回動遊び４
８にわたってヒステリシス装置４０が働かなくなる。す
なわち、「引きずられた摩擦」が存在している。さらに
図１から判るように、両環状の構成部分２２，２３は同
一に形成されているが、ただし鏡像対称的に形成されて
いる。すなわち、環状の構成部分２３も半径方向外側に
同じくアーム４６を有しているが、しかしこのアーム４
６は制御機能を有していない。
【００４７】固定手段もしくはねじ１９は有利にはねじ
れ振動減衰装置１に一体に組み込まれていてよい。これ
により自動車製造業者のもとでねじ１９が別個に準備さ
れなくて済むようになり、またこのねじ１９の導入およ
び位置決めのためにかかる付加的な手間も生じなくな
る。固定手段もしくはねじ１９は二次質量体３に設けら
れた切欠きもしくは貫通孔４９を介して締め付けること
ができる。
れ振動減衰装置１に一体に組み込まれていてよい。これ
により自動車製造業者のもとでねじ１９が別個に準備さ
れなくて済むようになり、またこのねじ１９の導入およ
び位置決めのためにかかる付加的な手間も生じなくな
る。固定手段もしくはねじ１９は二次質量体３に設けら
れた切欠きもしくは貫通孔４９を介して締め付けること
ができる。
【００４８】図示の実施例では、環状の構成部分２２，
２３が二次質量体３と、駆動力が伝達されるように連結
されており（以下、「駆動連結」と呼ぶ）、フランジ状
の構成部分２０が一次質量体２と駆動連結されている。
しかし、これらの構成部分２０，２２，２３と両質量体
２，３との駆動結合を逆にして行うこともできる。その
場合、環状の構成部分２２，２３が一次質量体２と駆動
連結され、フランジ状の構成部分２０が二次質量体３と
駆動連結される。さらに、結合個所３２，２８を半径方
向で見て逆に配置することもできる。その場合、このた
めには、両環状の構成部分２２，２３のうちの少なくと
も一方の構成部分の半径方向外側での延在長さが、より
大きく形成されて、フランジ状の構成部分が半径方向で
相応して、より小さく形成されると有利である。この場
合、結合個所３２が結合個所２８よりも半径方向内側に
位置しているので、両環状の構成部分２２，２３のうち
の少なくとも一方の構成部分は、対応する固定エレメン
トもしくはリベット結合部のための所要の回動遊びを保
証する目的で、相応する細長い切欠き（フランジ状の構
成部分２０に設けられた切欠き３５と同様の切欠き）を
有しなければならない。
２３が二次質量体３と、駆動力が伝達されるように連結
されており（以下、「駆動連結」と呼ぶ）、フランジ状
の構成部分２０が一次質量体２と駆動連結されている。
しかし、これらの構成部分２０，２２，２３と両質量体
２，３との駆動結合を逆にして行うこともできる。その
場合、環状の構成部分２２，２３が一次質量体２と駆動
連結され、フランジ状の構成部分２０が二次質量体３と
駆動連結される。さらに、結合個所３２，２８を半径方
向で見て逆に配置することもできる。その場合、このた
めには、両環状の構成部分２２，２３のうちの少なくと
も一方の構成部分の半径方向外側での延在長さが、より
大きく形成されて、フランジ状の構成部分が半径方向で
相応して、より小さく形成されると有利である。この場
合、結合個所３２が結合個所２８よりも半径方向内側に
位置しているので、両環状の構成部分２２，２３のうち
の少なくとも一方の構成部分は、対応する固定エレメン
トもしくはリベット結合部のための所要の回動遊びを保
証する目的で、相応する細長い切欠き（フランジ状の構
成部分２０に設けられた切欠き３５と同様の切欠き）を
有しなければならない。
【００４９】図示していない別の実施例では、結合個所
３２，２８もしくはリベット結合部３３，２４が、少な
くともほぼ同じ直径の個所に設けられていてよい。その
場合、結合手段もしくはリベット結合部３３は結合手段
もしくはリベットエレメント２４に対して周方向に、相
応してずらされている。このような構成では、フランジ
状の構成部分２０も、環状の構成部分２２，２３も、半
径方向外側にアームもしくは突起を有していて、これら
のアームもしくは突起の範囲に結合個所２８，３２が設
けられていると有利である。フランジ状の構成部分２０
に設けられたアームと、環状の構成部分２２，２３に設
けられたアームとの間には、さらに適当な回動遊びが可
能でなければならない。この回動遊びは少なくとも、ダ
ンパ８によって両質量体２，３の間で可能となる回動遊
びに相当する。
３２，２８もしくはリベット結合部３３，２４が、少な
くともほぼ同じ直径の個所に設けられていてよい。その
場合、結合手段もしくはリベット結合部３３は結合手段
もしくはリベットエレメント２４に対して周方向に、相
応してずらされている。このような構成では、フランジ
状の構成部分２０も、環状の構成部分２２，２３も、半
径方向外側にアームもしくは突起を有していて、これら
のアームもしくは突起の範囲に結合個所２８，３２が設
けられていると有利である。フランジ状の構成部分２０
に設けられたアームと、環状の構成部分２２，２３に設
けられたアームとの間には、さらに適当な回動遊びが可
能でなければならない。この回動遊びは少なくとも、ダ
ンパ８によって両質量体２，３の間で可能となる回動遊
びに相当する。
【００５０】図示の実施例では、摩擦クラッチを固定す
るための固定個所１０が、両結合個所２８，３２の半径
方向外側に設けられていると有利である。
るための固定個所１０が、両結合個所２８，３２の半径
方向外側に設けられていると有利である。
【００５１】直径の比較的小さな支承装置４が使用さ
れ、この支承装置４を小さな半径方向間隔を置いて取り
囲むように固定手段もしくはねじ１９が配置され、かつ
これらの固定手段もしくはねじ１９から小さな半径方向
間隔を置いてエネルギ蓄え器７が設けられることに基づ
き、少なくとも半径方向においてコンパクトにされたね
じれ振動減衰装置１の構造が保証されている。ねじれ振
動減衰装置１の半径方向および軸方向の寸法に関して
は、さらに結合個所２８，３２がエネルギ蓄え器７の半
径方向外側に配置されることが有利である。さらに、ヒ
ステリシス装置４０も実際にはほとんど付加的な構成ス
ペースを必要としない。なぜならば、ヒステリシス装置
４０は、別の構成部分、たとえばスペーサもしくはリベ
ットエレメント２４や環状の構成部分２２のためにもと
もと少なくとも軸方向の構成スペースが必要とされてい
た個所に設けられているからである。さらに、摩擦装置
もしくはヒステリシス装置４０が大きな直径の個所に配
置されていることに基づき、対応する構成部分における
高い摩耗を甘受する必要なしに、高い摩擦ヒステリシス
を形成することが可能となる。なぜならば、固有の面圧
もしくは応力が少なくとも許容可能な値内に保持され得
るからである。
れ、この支承装置４を小さな半径方向間隔を置いて取り
囲むように固定手段もしくはねじ１９が配置され、かつ
これらの固定手段もしくはねじ１９から小さな半径方向
間隔を置いてエネルギ蓄え器７が設けられることに基づ
き、少なくとも半径方向においてコンパクトにされたね
じれ振動減衰装置１の構造が保証されている。ねじれ振
動減衰装置１の半径方向および軸方向の寸法に関して
は、さらに結合個所２８，３２がエネルギ蓄え器７の半
径方向外側に配置されることが有利である。さらに、ヒ
ステリシス装置４０も実際にはほとんど付加的な構成ス
ペースを必要としない。なぜならば、ヒステリシス装置
４０は、別の構成部分、たとえばスペーサもしくはリベ
ットエレメント２４や環状の構成部分２２のためにもと
もと少なくとも軸方向の構成スペースが必要とされてい
た個所に設けられているからである。さらに、摩擦装置
もしくはヒステリシス装置４０が大きな直径の個所に配
置されていることに基づき、対応する構成部分における
高い摩耗を甘受する必要なしに、高い摩擦ヒステリシス
を形成することが可能となる。なぜならば、固有の面圧
もしくは応力が少なくとも許容可能な値内に保持され得
るからである。
【００５２】図３に示したトルク伝達装置もしくはねじ
れ振動減衰装置１０１は、一次フライホイールエレメン
ト１０２と、二次フライホイールエレメント１０３とか
ら成っており、両フライホイールエレメント１０２，１
０３は支承装置１０４を介してダンパ１０８の作用に抗
して互いに相対的に回動可能である。支承装置１０４は
滑り軸受け１０６を有しており、この滑り軸受け１０６
は両フライホイールエレメント１０２，１０３の半径方
向の案内も軸方向の支持をも保証している。図示の実施
例では、滑り軸受け１０６が、環状の半径方向の付設部
１０６ｂを備えたスリーブ１０６ａとして形成されてい
る。しかし、軸方向の支承を引き受けるこの環状の付設
部１０６ｂは、スリーブ１０６ａの範囲とは別個に形成
されていてよく、またこの付設部１０６ｂは、一方では
一次フライホイールエレメント１０２に結合されてい
て、他方では二次フライホイールエレメント１０３に結
合されている２つの構成部分の間の半径方向の別の直径
範囲に設けられてもよい。
れ振動減衰装置１０１は、一次フライホイールエレメン
ト１０２と、二次フライホイールエレメント１０３とか
ら成っており、両フライホイールエレメント１０２，１
０３は支承装置１０４を介してダンパ１０８の作用に抗
して互いに相対的に回動可能である。支承装置１０４は
滑り軸受け１０６を有しており、この滑り軸受け１０６
は両フライホイールエレメント１０２，１０３の半径方
向の案内も軸方向の支持をも保証している。図示の実施
例では、滑り軸受け１０６が、環状の半径方向の付設部
１０６ｂを備えたスリーブ１０６ａとして形成されてい
る。しかし、軸方向の支承を引き受けるこの環状の付設
部１０６ｂは、スリーブ１０６ａの範囲とは別個に形成
されていてよく、またこの付設部１０６ｂは、一方では
一次フライホイールエレメント１０２に結合されてい
て、他方では二次フライホイールエレメント１０３に結
合されている２つの構成部分の間の半径方向の別の直径
範囲に設けられてもよい。
【００５３】ダンパ１０８は、図２との比較から判るよ
うにダンパ８と同様に形成されている。すなわち、ダン
パ１０８は、フランジ状の構成部分１２０によって形成
された入力エレメントを有しており、この入力エレメン
トは半径方向外側でリベット結合部１３３を介して一次
フライホイールエレメント１０２に相対回動不能に結合
されている。さらにダンパ１０８は２つの側方ディスク
もしくは環状の構成部分１２２，１２３を有しており、
両側方ディスク１２２，１２３は二次フライホイールエ
レメント１０３に駆動結合されていて、リベットエレメ
ント１２４を介して互いに相対回動不能に連結されてい
る。しかし、これらのリベットエレメント１２４はこの
場合、二次フライホイールエレメント１０３との相対回
動不能な結合のためには働かない。なぜならば、この結
合はねじ１１１ａを介して行われるからである。このね
じ１１１ａはそれと同時に、図４に示したクラッチモジ
ュール１５０を固定するためにも働く。すなわち、出力
エレメント１２１と二次フライホイールエレメント１０
３との結合部も、摩擦クラッチ１５１と二次フライホイ
ールエレメント１０３との結合部も、少なくともほぼ同
じ直径の個所に配置されていて、半径方向外側に向かっ
てリベット結合部１３３に対してずらされている。
うにダンパ８と同様に形成されている。すなわち、ダン
パ１０８は、フランジ状の構成部分１２０によって形成
された入力エレメントを有しており、この入力エレメン
トは半径方向外側でリベット結合部１３３を介して一次
フライホイールエレメント１０２に相対回動不能に結合
されている。さらにダンパ１０８は２つの側方ディスク
もしくは環状の構成部分１２２，１２３を有しており、
両側方ディスク１２２，１２３は二次フライホイールエ
レメント１０３に駆動結合されていて、リベットエレメ
ント１２４を介して互いに相対回動不能に連結されてい
る。しかし、これらのリベットエレメント１２４はこの
場合、二次フライホイールエレメント１０３との相対回
動不能な結合のためには働かない。なぜならば、この結
合はねじ１１１ａを介して行われるからである。このね
じ１１１ａはそれと同時に、図４に示したクラッチモジ
ュール１５０を固定するためにも働く。すなわち、出力
エレメント１２１と二次フライホイールエレメント１０
３との結合部も、摩擦クラッチ１５１と二次フライホイ
ールエレメント１０３との結合部も、少なくともほぼ同
じ直径の個所に配置されていて、半径方向外側に向かっ
てリベット結合部１３３に対してずらされている。
【００５４】環状の構成部分１２３は、エネルギ蓄え器
１０７を収容するためのポケット状のエンボス加工部１
３９を有している。軸方向にも延びているポケット状の
エンボス加工部１３９の周方向で見て側方の範囲は、エ
ネルギ蓄え器１０７のための支持範囲もしくは負荷範囲
を形成している。まとまったポケット状のエンボス加工
部１３９を加工成形することにより、環状の構成部分１
２３は補剛されている。さらに、環状の構成部分１２３
はクラッチモジュール１５０を支承するためにも働く。
このクラッチモジュール１５０は少なくとも、二次フラ
イホイールエレメント１０３とクラッチディスク１６８
と摩擦クラッチ１５１とから成っている。このために
は、環状の構成部分１２３が半径方向内側に、軸方向の
付設部１５２を有しており、この付設部１５２は内側の
円筒状の面１５３を備えている。この円筒状の面１５３
は滑り軸受け１０６のスリーブ１０６ａの範囲を収容し
ていて、このスリーブ１０６ａの範囲と相対回動不能に
結合されているか、またはこのスリーブ１０６ａに沿っ
て滑動するようになっている。滑り軸受け１０６の半径
方向の環状の範囲もしくは付設部１０６ｂは、軸方向の
付設部１５２の前面１５４と、軸方向の付設部１１５を
形成する構成部分１１７の半径方向の範囲１５５との間
に軸方向で緊締可能である。この構成部分１１７は図２
に示した別個の構成部分１７と同様に形成されて配置さ
れている。
１０７を収容するためのポケット状のエンボス加工部１
３９を有している。軸方向にも延びているポケット状の
エンボス加工部１３９の周方向で見て側方の範囲は、エ
ネルギ蓄え器１０７のための支持範囲もしくは負荷範囲
を形成している。まとまったポケット状のエンボス加工
部１３９を加工成形することにより、環状の構成部分１
２３は補剛されている。さらに、環状の構成部分１２３
はクラッチモジュール１５０を支承するためにも働く。
このクラッチモジュール１５０は少なくとも、二次フラ
イホイールエレメント１０３とクラッチディスク１６８
と摩擦クラッチ１５１とから成っている。このために
は、環状の構成部分１２３が半径方向内側に、軸方向の
付設部１５２を有しており、この付設部１５２は内側の
円筒状の面１５３を備えている。この円筒状の面１５３
は滑り軸受け１０６のスリーブ１０６ａの範囲を収容し
ていて、このスリーブ１０６ａの範囲と相対回動不能に
結合されているか、またはこのスリーブ１０６ａに沿っ
て滑動するようになっている。滑り軸受け１０６の半径
方向の環状の範囲もしくは付設部１０６ｂは、軸方向の
付設部１５２の前面１５４と、軸方向の付設部１１５を
形成する構成部分１１７の半径方向の範囲１５５との間
に軸方向で緊締可能である。この構成部分１１７は図２
に示した別個の構成部分１７と同様に形成されて配置さ
れている。
【００５５】図示の実施例では、軸方向の付設部１５２
が、横断面Ｌ字形の環状の構成部分１５６によって形成
されている。軸方向の付設部１５２に続く半径方向の環
状の範囲１５７は、リベット結合部１５８を介して側方
ディスク１２３に相対回動不能に結合されている。この
ために必要となるリベットエレメントは、図示の実施例
では、半径方向の環状の範囲１５７から一体に突出する
ように成形されている。付加的にまたは択一的に、構成
部分１２３，１５６が互いに溶接されていてもよい。
が、横断面Ｌ字形の環状の構成部分１５６によって形成
されている。軸方向の付設部１５２に続く半径方向の環
状の範囲１５７は、リベット結合部１５８を介して側方
ディスク１２３に相対回動不能に結合されている。この
ために必要となるリベットエレメントは、図示の実施例
では、半径方向の環状の範囲１５７から一体に突出する
ように成形されている。付加的にまたは択一的に、構成
部分１２３，１５６が互いに溶接されていてもよい。
【００５６】一次フライホイールエレメント１０２は薄
板構造体として形成されている。一次フライホイールエ
レメント１０２は、構成部分１１７にセンタリングされ
た薄板支持部分１５９と、環状のフランジ状の範囲１６
０と、このフランジ状の範囲１６０に半径方向外側で続
いている軸方向のスリーブ状の範囲１６１とを有してい
る。半径方向のフランジ状の範囲１６０には軸方向の段
部１４２が一体成形されており、この段部１４２の半径
方向内側にはヒステリシス装置１４０が、図２に示した
ヒステリシス装置４０につき説明した配置形式と同様の
形式で配置されている。
板構造体として形成されている。一次フライホイールエ
レメント１０２は、構成部分１１７にセンタリングされ
た薄板支持部分１５９と、環状のフランジ状の範囲１６
０と、このフランジ状の範囲１６０に半径方向外側で続
いている軸方向のスリーブ状の範囲１６１とを有してい
る。半径方向のフランジ状の範囲１６０には軸方向の段
部１４２が一体成形されており、この段部１４２の半径
方向内側にはヒステリシス装置１４０が、図２に示した
ヒステリシス装置４０につき説明した配置形式と同様の
形式で配置されている。
【００５７】スリーブ状の範囲もしくは軸方向の付設部
１６１の内側には、クラッチモジュール１５０が収容さ
れており、この場合、軸方向の付設部１６１はクラッチ
モジュール１５０に少なくとも部分的に軸方向で被さっ
ている。
１６１の内側には、クラッチモジュール１５０が収容さ
れており、この場合、軸方向の付設部１６１はクラッチ
モジュール１５０に少なくとも部分的に軸方向で被さっ
ている。
【００５８】一次フライホイールエレメント１０２の慣
性モーメントを高めるためには、薄板支持部分１５９に
付加的な慣性質量体１６２，１６３が設けられている。
慣性質量体１６２は、最初は扁平であった環状の薄板部
分から形成されており、この場合、この薄板部分は平面
に対して直角に、つまり軸方向に、折り曲げられ、これ
により互いに平行に延びる２つの薄板層１６２ａ，１６
２ｂが形成されている。これによって形成された環状の
慣性質量体１６２は半径方向外側で、軸方向の付設部１
６１に被せられて、有利には溶接および／または形状接
続、つまり嵌合に基づく係合、により固定されている。
図示の実施例では、慣性質量体１６２が同時にマーキン
グ１６４をも形成しており、このマーキング１６４は機
関マネージメントのため、たとえば点火時機および／ま
たは噴射時機のために使用される。慣性質量体１６３は
薄板支持部分１５９の、機関に面した側に設けられてい
る。慣性質量体１６３もやはり、最初は扁平であった環
状の薄板部分から形成されており、この場合、この薄板
部分は半径方向で相応して折り曲げられており、これに
より互いに重なり合って位置する３つの薄板層１６３
ａ，１６３ｂ，１６３ｃが形成されており、これらの薄
板層は少なくとも部分的に半径方向で互いにオーバラッ
プしている。半径方向に向けられた慣性質量体１６３は
半径方向外側にさらに、一体に成形されたスタータリン
グギヤ１１３を有している。慣性質量体１６３の少なく
とも、スタータリングギヤ１１３を形成する範囲は、た
とえば誘導硬化によって硬化されていると有利である。
慣性質量体１６３はリベット結合部１３３を介して薄板
支持部分１５９に結合されており、これらのリベット結
合部１３３は、ダンパ１０８のフランジ状の構成部分１
２０をも薄板支持部分１５９に結合している。
性モーメントを高めるためには、薄板支持部分１５９に
付加的な慣性質量体１６２，１６３が設けられている。
慣性質量体１６２は、最初は扁平であった環状の薄板部
分から形成されており、この場合、この薄板部分は平面
に対して直角に、つまり軸方向に、折り曲げられ、これ
により互いに平行に延びる２つの薄板層１６２ａ，１６
２ｂが形成されている。これによって形成された環状の
慣性質量体１６２は半径方向外側で、軸方向の付設部１
６１に被せられて、有利には溶接および／または形状接
続、つまり嵌合に基づく係合、により固定されている。
図示の実施例では、慣性質量体１６２が同時にマーキン
グ１６４をも形成しており、このマーキング１６４は機
関マネージメントのため、たとえば点火時機および／ま
たは噴射時機のために使用される。慣性質量体１６３は
薄板支持部分１５９の、機関に面した側に設けられてい
る。慣性質量体１６３もやはり、最初は扁平であった環
状の薄板部分から形成されており、この場合、この薄板
部分は半径方向で相応して折り曲げられており、これに
より互いに重なり合って位置する３つの薄板層１６３
ａ，１６３ｂ，１６３ｃが形成されており、これらの薄
板層は少なくとも部分的に半径方向で互いにオーバラッ
プしている。半径方向に向けられた慣性質量体１６３は
半径方向外側にさらに、一体に成形されたスタータリン
グギヤ１１３を有している。慣性質量体１６３の少なく
とも、スタータリングギヤ１１３を形成する範囲は、た
とえば誘導硬化によって硬化されていると有利である。
慣性質量体１６３はリベット結合部１３３を介して薄板
支持部分１５９に結合されており、これらのリベット結
合部１３３は、ダンパ１０８のフランジ状の構成部分１
２０をも薄板支持部分１５９に結合している。
【００５９】図２に示した実施例とは異なり、図３に示
した実施例では、摩擦面１０９を有するはずみ質量体構
成部分１０３ａが、それ自体軸受け１０６にセンタリン
グされているのではなく、このセンタリングが、既に説
明したようにダンパ１０８の環状の構成部分もしくは側
方ディスク１２３を介して行われている。
した実施例では、摩擦面１０９を有するはずみ質量体構
成部分１０３ａが、それ自体軸受け１０６にセンタリン
グされているのではなく、このセンタリングが、既に説
明したようにダンパ１０８の環状の構成部分もしくは側
方ディスク１２３を介して行われている。
【００６０】図３に示した実施例に対して択一的に、軸
方向の付設部１５２を環状の構成部分１２３と一体に形
成することもできる。軸方向の付設部１１５も同じく薄
板支持部分１５９と一体に形成することができる。
方向の付設部１５２を環状の構成部分１２３と一体に形
成することもできる。軸方向の付設部１１５も同じく薄
板支持部分１５９と一体に形成することができる。
【００６１】図４から判るように、クラッチモジュール
１５０は摩擦クラッチ１５１を有しており、この摩擦ク
ラッチ１５１は、二次フライホイールエレメント１０３
の、環状の質量体を形成するはずみ質量体構成部分１０
３ａに、ねじ１６５を介して固く結合されている。はず
み質量体構成部分１０３ａの摩擦面と、クラッチプレッ
シャディスク１６６との間には、クラッチディスク１６
８の複数の摩擦ライニング１６７が緊締されている。ク
ラッチハウジング１６９とプレッシャディスク１６６と
の間には、皿ばね１７０が緊締されている。ねじ１６５
は環状の対応プレッシャプレートを成すはずみ質量体構
成部分１０３ａの裏側から導入されて、クラッチハウジ
ング１６９と螺合されている。すなわち、ねじ１１１ａ
とねじ１６５とは、軸方向で見て互いに反対の方向から
ねじ込まれるわけである。
１５０は摩擦クラッチ１５１を有しており、この摩擦ク
ラッチ１５１は、二次フライホイールエレメント１０３
の、環状の質量体を形成するはずみ質量体構成部分１０
３ａに、ねじ１６５を介して固く結合されている。はず
み質量体構成部分１０３ａの摩擦面と、クラッチプレッ
シャディスク１６６との間には、クラッチディスク１６
８の複数の摩擦ライニング１６７が緊締されている。ク
ラッチハウジング１６９とプレッシャディスク１６６と
の間には、皿ばね１７０が緊締されている。ねじ１６５
は環状の対応プレッシャプレートを成すはずみ質量体構
成部分１０３ａの裏側から導入されて、クラッチハウジ
ング１６９と螺合されている。すなわち、ねじ１１１ａ
とねじ１６５とは、軸方向で見て互いに反対の方向から
ねじ込まれるわけである。
【００６２】クラッチハウジング１６９を対応プレッシ
ャプレートもしくははずみ質量体構成部分１０３ａに対
してセンタリングすることは、ねじ１６５を用いて行う
ことができる。この場合、これらのねじ１６５は嵌合ね
じとして形成されている。すなわち、ねじ１６５は、ね
じヘッドに続くガイド軸部を有していて、このガイド軸
部が、対応プレッシャプレートもしくははずみ質量体構
成部分１０３ａに設けられた対応する切欠き内に収容さ
れて、位置決めされる。
ャプレートもしくははずみ質量体構成部分１０３ａに対
してセンタリングすることは、ねじ１６５を用いて行う
ことができる。この場合、これらのねじ１６５は嵌合ね
じとして形成されている。すなわち、ねじ１６５は、ね
じヘッドに続くガイド軸部を有していて、このガイド軸
部が、対応プレッシャプレートもしくははずみ質量体構
成部分１０３ａに設けられた対応する切欠き内に収容さ
れて、位置決めされる。
【００６３】しかし、標準のねじ１６５を使用すること
もできる。ただしその場合には、図５に示したように付
加的に、クラッチハウジング１６９を対応プレッシャプ
レートもしくははずみ質量体構成部分１０３ａに対して
同心的に位置決めするための嵌合ピン１６５ａを設ける
ことができる。
もできる。ただしその場合には、図５に示したように付
加的に、クラッチハウジング１６９を対応プレッシャプ
レートもしくははずみ質量体構成部分１０３ａに対して
同心的に位置決めするための嵌合ピン１６５ａを設ける
ことができる。
【００６４】図３および図４から明らかなように、プレ
ッシャディスク１６６の半径方向外側の範囲は、半径方
向内側に向けられた膨出部１６６ａ，１６６ｂを有して
いる。これらの膨出部は摩擦ライニング１６７と半径方
向で交差していて、クラッチハウジング１６９の、固定
用のねじ１１１ａ，１６５を収容する範囲のための構成
スペースを提供している。これにより、特に小さなねじ
締結部直径が保証されており、ひいては摩擦クラッチ１
５１もしくはねじれ振動減衰装置１０１全体の半径方向
でコンパクトにされた構造が可能となる。図３から判る
ように、プレッシャディスク１６６の膨出部１６６ａは
ねじ１１１ａのヘッドの範囲をも収容することができ
る。
ッシャディスク１６６の半径方向外側の範囲は、半径方
向内側に向けられた膨出部１６６ａ，１６６ｂを有して
いる。これらの膨出部は摩擦ライニング１６７と半径方
向で交差していて、クラッチハウジング１６９の、固定
用のねじ１１１ａ，１６５を収容する範囲のための構成
スペースを提供している。これにより、特に小さなねじ
締結部直径が保証されており、ひいては摩擦クラッチ１
５１もしくはねじれ振動減衰装置１０１全体の半径方向
でコンパクトにされた構造が可能となる。図３から判る
ように、プレッシャディスク１６６の膨出部１６６ａは
ねじ１１１ａのヘッドの範囲をも収容することができ
る。
【００６５】図６に示したねじれ振動減衰装置２０１
は、図３に示したねじれ振動減衰装置１０１とほぼ同様
に形成されているので、以下においては図３の構成と原
則的に相違する点についてのみ説明する。一次フライホ
イールエレメント２０２に設けられた軸方向の付設部２
１５と、軸方向の付設部２５２との間には、転がり軸受
け２０６が設けられている。この転がり軸受け２０６は
図２に示した転がり軸受け６と同様に形成されている。
リベットエレメント２２４は図２に示したリベットエレ
メント２４と同様に形成されているが、図３に示したリ
ベットエレメント１２４とは異なり、二次フライホイー
ルエレメント２０３の、摩擦面２０９を有する環状の構
成部分２０３ａをダンパの出力エレメント２２１に結合
するためにも働く。
は、図３に示したねじれ振動減衰装置１０１とほぼ同様
に形成されているので、以下においては図３の構成と原
則的に相違する点についてのみ説明する。一次フライホ
イールエレメント２０２に設けられた軸方向の付設部２
１５と、軸方向の付設部２５２との間には、転がり軸受
け２０６が設けられている。この転がり軸受け２０６は
図２に示した転がり軸受け６と同様に形成されている。
リベットエレメント２２４は図２に示したリベットエレ
メント２４と同様に形成されているが、図３に示したリ
ベットエレメント１２４とは異なり、二次フライホイー
ルエレメント２０３の、摩擦面２０９を有する環状の構
成部分２０３ａをダンパの出力エレメント２２１に結合
するためにも働く。
【００６６】摩擦クラッチ２５１は図３に示した実施例
と同様に、構成部分２７０とねじ締結されているが、し
かしこの構成部分２７０は出力エレメント２２１の構成
部分と一体に形成されているのではなく、環状の側方デ
ィスク２２３に対して別個の構成部分を形成している。
環状の構成部分２７０は半径方向外側の環状のねじ締結
範囲２７１を有しており、このねじ締結範囲２７１には
ねじ２１１ａのためのねじ山付孔が設けられている。環
状の構成部分２７０はさらに、半径方向内側の環状の範
囲２７２を有しており、この範囲２７２は軸方向で、環
状の構成部分２０３ａと、ディスク状の構成部分もしく
は側方ディスク２２３の半径方向外側の範囲２２３ａと
の間に緊締されている。これにより、構成部分２７０と
二次フライホイールエレメント２０３との間には、摩擦
によって形成された摩擦接続的な回転結合が存在してい
る。摩擦接続を形成するためには、少なくとも、側方デ
ィスク２０３の半径方向外側の範囲２２３ａおよび／ま
たは環状の構成部分２７０が、弾性変形可能であってか
つ緊締されて形成されていると有利である。すなわち、
構成部分２７０は二次フライホイールエレメント２０３
の環状の構成部分２０３ａに対して前記摩擦接続に抗し
て相対回動可能であるので、許容し得ない程高いトルク
が発生した場合や、あるいは場合によっては摩擦クラッ
チ２５１の操作状態に関連して、構成部分２７０は摩擦
クラッチ２５１と共に環状の構成部分２０３ａに対して
スリップもしくは滑動することができる。これにより、
伝達可能なトルクは制限される。摩擦クラッチ２５１が
締結された状態では、プレッシャディスク２６６とクラ
ッチハウジング２６９との間に緊締された皿ばね２７３
は、摩擦クラッチ２５１が解放された状態におけるより
も著しく高い軸方向力を構成部分２７０にも加えるの
で、環状の構成部分２０３ａと摩擦クラッチ２５１との
間で伝達可能なトルクは摩擦クラッチ２５１の締結され
た状態において、摩擦クラッチ２５１の解放された状態
におけるよりも大きく形成される。摩擦クラッチ２５１
が解放された状態における皿ばね２７３の位置は破線で
示されている。ねじれ振動減衰装置２０１は、少なくと
も摩擦クラッチ２５１が解放された状態において、たと
えば標準の機関トルクよりも上にあるトルク振動が発生
した場合に、摩擦クラッチ２５１が、この摩擦クラッチ
２５１に固定された構成部分２７０と共に二次フライホ
イールエレメント２０３の環状の構成部分２０３ａに対
してスリップもしくは滑動し得るように設計されてい
る。
と同様に、構成部分２７０とねじ締結されているが、し
かしこの構成部分２７０は出力エレメント２２１の構成
部分と一体に形成されているのではなく、環状の側方デ
ィスク２２３に対して別個の構成部分を形成している。
環状の構成部分２７０は半径方向外側の環状のねじ締結
範囲２７１を有しており、このねじ締結範囲２７１には
ねじ２１１ａのためのねじ山付孔が設けられている。環
状の構成部分２７０はさらに、半径方向内側の環状の範
囲２７２を有しており、この範囲２７２は軸方向で、環
状の構成部分２０３ａと、ディスク状の構成部分もしく
は側方ディスク２２３の半径方向外側の範囲２２３ａと
の間に緊締されている。これにより、構成部分２７０と
二次フライホイールエレメント２０３との間には、摩擦
によって形成された摩擦接続的な回転結合が存在してい
る。摩擦接続を形成するためには、少なくとも、側方デ
ィスク２０３の半径方向外側の範囲２２３ａおよび／ま
たは環状の構成部分２７０が、弾性変形可能であってか
つ緊締されて形成されていると有利である。すなわち、
構成部分２７０は二次フライホイールエレメント２０３
の環状の構成部分２０３ａに対して前記摩擦接続に抗し
て相対回動可能であるので、許容し得ない程高いトルク
が発生した場合や、あるいは場合によっては摩擦クラッ
チ２５１の操作状態に関連して、構成部分２７０は摩擦
クラッチ２５１と共に環状の構成部分２０３ａに対して
スリップもしくは滑動することができる。これにより、
伝達可能なトルクは制限される。摩擦クラッチ２５１が
締結された状態では、プレッシャディスク２６６とクラ
ッチハウジング２６９との間に緊締された皿ばね２７３
は、摩擦クラッチ２５１が解放された状態におけるより
も著しく高い軸方向力を構成部分２７０にも加えるの
で、環状の構成部分２０３ａと摩擦クラッチ２５１との
間で伝達可能なトルクは摩擦クラッチ２５１の締結され
た状態において、摩擦クラッチ２５１の解放された状態
におけるよりも大きく形成される。摩擦クラッチ２５１
が解放された状態における皿ばね２７３の位置は破線で
示されている。ねじれ振動減衰装置２０１は、少なくと
も摩擦クラッチ２５１が解放された状態において、たと
えば標準の機関トルクよりも上にあるトルク振動が発生
した場合に、摩擦クラッチ２５１が、この摩擦クラッチ
２５１に固定された構成部分２７０と共に二次フライホ
イールエレメント２０３の環状の構成部分２０３ａに対
してスリップもしくは滑動し得るように設計されてい
る。
【００６７】図７には別の軸受け構造３０４が示されて
いる。この場合、転がり軸受け３０６は、図２および図
６につき説明した実施例の場合と同様に、軸方向の付設
部３１５に取り付けられている。外側の軸受けレース３
０６ｂは軸方向の付設部３５２の内側に設けられてお
り、この付設部３５２は、Ｌ字形の横断面を有する環状
の構成部分３５６によって形成されている。環状の半径
方向の範囲３５５は図３に示した半径方向の範囲１５５
と同様に、環状の側方ディスク３２３に、リベット結合
部３５８を介して相対回動不能に結合されている。しか
し、この結合は溶接によって形成することもできる。半
径方向の範囲３５５は、側方ディスク３２３の、ねじ３
１９に面した側に設けられている。側方ディスク３２３
は半径方向内側に複数の区分３２３ａを有しており、こ
れらの区分３２３ａは半径方向内側に向かって軸方向の
付設部３５２を越えて延びていて、外側の軸受けレース
３０６ｂのための軸方向の支持部として働いている。こ
れらの区分３２３ａを介して二次フライホイールエレメ
ントは軸受け３０６に軸方向で支持され、ひいては一次
フライホイールエレメントに対しても軸方向で支持され
る。二次フライホイールエレメントの半径方向の支持
は、軸方向の付設部３５２を介して行われる。
いる。この場合、転がり軸受け３０６は、図２および図
６につき説明した実施例の場合と同様に、軸方向の付設
部３１５に取り付けられている。外側の軸受けレース３
０６ｂは軸方向の付設部３５２の内側に設けられてお
り、この付設部３５２は、Ｌ字形の横断面を有する環状
の構成部分３５６によって形成されている。環状の半径
方向の範囲３５５は図３に示した半径方向の範囲１５５
と同様に、環状の側方ディスク３２３に、リベット結合
部３５８を介して相対回動不能に結合されている。しか
し、この結合は溶接によって形成することもできる。半
径方向の範囲３５５は、側方ディスク３２３の、ねじ３
１９に面した側に設けられている。側方ディスク３２３
は半径方向内側に複数の区分３２３ａを有しており、こ
れらの区分３２３ａは半径方向内側に向かって軸方向の
付設部３５２を越えて延びていて、外側の軸受けレース
３０６ｂのための軸方向の支持部として働いている。こ
れらの区分３２３ａを介して二次フライホイールエレメ
ントは軸受け３０６に軸方向で支持され、ひいては一次
フライホイールエレメントに対しても軸方向で支持され
る。二次フライホイールエレメントの半径方向の支持
は、軸方向の付設部３５２を介して行われる。
【００６８】図８に示したねじれ振動減衰装置４０１は
一次フライホイールエレメント４０２と二次フライホイ
ールエレメント４０３とを有しており、両フライホイー
ルエレメントは図３につき説明したように、軸受け４０
６を介して互いに同軸的に案内されかつ軸方向で支持さ
れていると共に、ダンパ４０８を介して互いに駆動連結
されている。一次フライホイールエレメント４０２はや
はり、薄板材料から製造された薄板支持部分４５９を有
しており、この薄板支持部分４５９は環状のフランジ状
の範囲４６０を備えている。このフランジ状の範囲４６
０は、半径方向外側で続いている軸方向のスリーブ状の
範囲４６１と一体に形成されている。半径方向外側で薄
板支持部分４５９にはスタータリングギヤ４１３が固定
されている。フランジ状の範囲４６０は半径方向外側に
２つの付加的な慣性質量体４６２，４６３を支持してお
り、これらの慣性質量体はフランジ状の範囲４６０の両
側に設けられていて、このフランジ状の範囲４６０とリ
ベット４３３を介して結合されている。慣性質量体４６
２，４６３は、最初は扁平であった薄板材料を折り曲げ
ることによって形成されている。環状の慣性質量体４６
２はＬ字形の横断面を有しており、この場合、半径方向
の脚部４６２ａは重なり合って位置する２つの薄板層を
有しており、軸方向の脚部４６２ｂは単に単層に形成さ
れている。付加的な慣性質量体４６２はスリーブ状の軸
方向の付設部もしくはスリーブ状の範囲４６１の半径方
向内側に設けられている。ダンパ４０８のフランジ状の
入力エレメント４２０は、半径方向の脚部４６２ａの、
フランジ状の範囲４６０とは反対の側で軸方向で、半径
方向の脚部４６２ａに接触していて、リベット４３３を
介して同じく一次フライホイールエレメント４０２に相
対回動不能に結合されている。フランジ状の範囲４６０
と、ダンパ４０８のフランジ状の入力エレメント４２０
との間に付加的な慣性質量体４６２の半径方向の脚部４
６２ａを挿入することにより、軸方向の自由スペースも
しくは空隙が生まれる。この自由スペースにはヒステリ
シス装置４４０が、図２に示したヒステリシス装置４０
または図３に示したヒステリシス装置１４０と同様の形
式で配置されている。
一次フライホイールエレメント４０２と二次フライホイ
ールエレメント４０３とを有しており、両フライホイー
ルエレメントは図３につき説明したように、軸受け４０
６を介して互いに同軸的に案内されかつ軸方向で支持さ
れていると共に、ダンパ４０８を介して互いに駆動連結
されている。一次フライホイールエレメント４０２はや
はり、薄板材料から製造された薄板支持部分４５９を有
しており、この薄板支持部分４５９は環状のフランジ状
の範囲４６０を備えている。このフランジ状の範囲４６
０は、半径方向外側で続いている軸方向のスリーブ状の
範囲４６１と一体に形成されている。半径方向外側で薄
板支持部分４５９にはスタータリングギヤ４１３が固定
されている。フランジ状の範囲４６０は半径方向外側に
２つの付加的な慣性質量体４６２，４６３を支持してお
り、これらの慣性質量体はフランジ状の範囲４６０の両
側に設けられていて、このフランジ状の範囲４６０とリ
ベット４３３を介して結合されている。慣性質量体４６
２，４６３は、最初は扁平であった薄板材料を折り曲げ
ることによって形成されている。環状の慣性質量体４６
２はＬ字形の横断面を有しており、この場合、半径方向
の脚部４６２ａは重なり合って位置する２つの薄板層を
有しており、軸方向の脚部４６２ｂは単に単層に形成さ
れている。付加的な慣性質量体４６２はスリーブ状の軸
方向の付設部もしくはスリーブ状の範囲４６１の半径方
向内側に設けられている。ダンパ４０８のフランジ状の
入力エレメント４２０は、半径方向の脚部４６２ａの、
フランジ状の範囲４６０とは反対の側で軸方向で、半径
方向の脚部４６２ａに接触していて、リベット４３３を
介して同じく一次フライホイールエレメント４０２に相
対回動不能に結合されている。フランジ状の範囲４６０
と、ダンパ４０８のフランジ状の入力エレメント４２０
との間に付加的な慣性質量体４６２の半径方向の脚部４
６２ａを挿入することにより、軸方向の自由スペースも
しくは空隙が生まれる。この自由スペースにはヒステリ
シス装置４４０が、図２に示したヒステリシス装置４０
または図３に示したヒステリシス装置１４０と同様の形
式で配置されている。
【００６９】付加的な慣性質量体（以下、「付加質量
体」とも呼ぶ）４６２は軸方向の脚部４６２ｂの自由端
範囲に、機関マネージメントのためのマーキング４６４
を有している。摩擦クラッチ４５１および二次フライホ
イールエレメント４０３は付加的質量体４６２の軸方向
の脚部４６２ｂの半径方向内側に配置されている。
体」とも呼ぶ）４６２は軸方向の脚部４６２ｂの自由端
範囲に、機関マネージメントのためのマーキング４６４
を有している。摩擦クラッチ４５１および二次フライホ
イールエレメント４０３は付加的質量体４６２の軸方向
の脚部４６２ｂの半径方向内側に配置されている。
【００７０】図３〜図８および以下の図面においては、
個々の構成部分に関して、実際には周方向で互いにずら
されている種々の断面平面が図示されている。このこと
は、多数の詳細な構造を図示するために必要である。さ
らに、これに関連して念のため付言しておくと、環状の
構成部分もしくは側方ディスク１２３，２２３，３２
３，４２３ならびに半径方向の範囲１５５，２５５，３
５５，４５５および場合によっては対応するクラッチデ
ィスク１６８ならびにクラッチ皿ばねには、上記減衰装
置を機関の出力軸に結合するための固定手段を操作する
ための複数の切欠きが設けられていてよい（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４１１７５７９号明細書、ドイツ
連邦共和国特許出願公開第４１１７５８２号明細書およ
びドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７１号明
細書参照）。
個々の構成部分に関して、実際には周方向で互いにずら
されている種々の断面平面が図示されている。このこと
は、多数の詳細な構造を図示するために必要である。さ
らに、これに関連して念のため付言しておくと、環状の
構成部分もしくは側方ディスク１２３，２２３，３２
３，４２３ならびに半径方向の範囲１５５，２５５，３
５５，４５５および場合によっては対応するクラッチデ
ィスク１６８ならびにクラッチ皿ばねには、上記減衰装
置を機関の出力軸に結合するための固定手段を操作する
ための複数の切欠きが設けられていてよい（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４１１７５７９号明細書、ドイツ
連邦共和国特許出願公開第４１１７５８２号明細書およ
びドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５７１号明
細書参照）。
【００７１】図９に示したねじれ振動減衰装置５０１は
ダンパ５０８を有しており、このダンパ５０８は図２に
示したダンパ８とほぼ同一の構造を有していて、一次フ
ライホイールエレメント５０２と二次フライホイールエ
レメント５０３とに、やはり同様にリベット結合部５３
３，５２４を介して相対回動不能に結合されている。一
次フライホイールエレメント５０２は、図２に示した一
次質量体２、つまりたとえば鋳造されているか、または
鍛造されていて、少なくとも部分的に切削加工されてい
る中実な部品として形成された一次質量体２とは異な
り、薄板構造体として形成されている。
ダンパ５０８を有しており、このダンパ５０８は図２に
示したダンパ８とほぼ同一の構造を有していて、一次フ
ライホイールエレメント５０２と二次フライホイールエ
レメント５０３とに、やはり同様にリベット結合部５３
３，５２４を介して相対回動不能に結合されている。一
次フライホイールエレメント５０２は、図２に示した一
次質量体２、つまりたとえば鋳造されているか、または
鍛造されていて、少なくとも部分的に切削加工されてい
る中実な部品として形成された一次質量体２とは異な
り、薄板構造体として形成されている。
【００７２】両フライホイールエレメント５０２，５０
３の間の支承装置５０４は、図２に示した構成の場合と
同様に形成されている。すなわち、二次フライホイール
エレメント５０３の主要構成要素を成す二次質量体５０
３ａは、この場合に転がり軸受けとして形成されている
軸受け５０６を介して直接に、一次フライホイールエレ
メント５０２によって支持される軸方向の付設部５１５
に支承されている。
３の間の支承装置５０４は、図２に示した構成の場合と
同様に形成されている。すなわち、二次フライホイール
エレメント５０３の主要構成要素を成す二次質量体５０
３ａは、この場合に転がり軸受けとして形成されている
軸受け５０６を介して直接に、一次フライホイールエレ
メント５０２によって支持される軸方向の付設部５１５
に支承されている。
【００７３】図８に示した実施例と同様に、図９に示し
た実施例においても、ダンパの入力エレメント５２０
と、薄板支持部分５５９の半径方向のフランジ状の範囲
５６０との間には、付加的な慣性質量体５６２が緊締さ
れているか、もしくは固定されている。この付加的な慣
性質量体５６２は、最初は扁平だった薄板円形ブランク
から形成された環状の薄板成形部分として形成されてい
る。慣性質量体５６２はＬ字形の横断面を有しており、
この場合、半径方向の脚部５６２ａと、軸方向の脚部５
６２ｂとが２層に形成されている。付加的な慣性質量体
５６２は、薄板支持部分５５９に設けられた、外側のス
リーブ状の軸方向の付設部５６１の半径方向内側に配置
されていて、場合によっては薄板支持部分５５９にセン
タリングされていてよい。付加的な慣性質量体５６２の
センタリングはこの場合、軸方向の付設部５６１を介し
て行うことができる。
た実施例においても、ダンパの入力エレメント５２０
と、薄板支持部分５５９の半径方向のフランジ状の範囲
５６０との間には、付加的な慣性質量体５６２が緊締さ
れているか、もしくは固定されている。この付加的な慣
性質量体５６２は、最初は扁平だった薄板円形ブランク
から形成された環状の薄板成形部分として形成されてい
る。慣性質量体５６２はＬ字形の横断面を有しており、
この場合、半径方向の脚部５６２ａと、軸方向の脚部５
６２ｂとが２層に形成されている。付加的な慣性質量体
５６２は、薄板支持部分５５９に設けられた、外側のス
リーブ状の軸方向の付設部５６１の半径方向内側に配置
されていて、場合によっては薄板支持部分５５９にセン
タリングされていてよい。付加的な慣性質量体５６２の
センタリングはこの場合、軸方向の付設部５６１を介し
て行うことができる。
【００７４】遠心力の作用を受けて、慣性質量体５６２
の少なくとも軸方向の脚部５６２ｂは、より安定的に形
成された軸方向の付設部５６１に半径方向で支持され得
る。
の少なくとも軸方向の脚部５６２ｂは、より安定的に形
成された軸方向の付設部５６１に半径方向で支持され得
る。
【００７５】二次フライホイールエレメント５０３に取
り付けられた摩擦クラッチ５５１は、いわゆる自己調整
式の摩擦クラッチにより形成されている。このような自
己調整式の摩擦クラッチは、クラッチディスク５６８の
摩擦ライニング５６７に生じる摩耗を補償することがで
きる。これによって、摩擦クラッチ５５１の寿命にわた
って皿ばね５７３は少なくともほぼ同じ作業範囲を有す
るようになり、ひいてはこの摩擦クラッチの寿命にわた
って解放力もしくはリリース力の経過が事実上一定のま
まとなる。
り付けられた摩擦クラッチ５５１は、いわゆる自己調整
式の摩擦クラッチにより形成されている。このような自
己調整式の摩擦クラッチは、クラッチディスク５６８の
摩擦ライニング５６７に生じる摩耗を補償することがで
きる。これによって、摩擦クラッチ５５１の寿命にわた
って皿ばね５７３は少なくともほぼ同じ作業範囲を有す
るようになり、ひいてはこの摩擦クラッチの寿命にわた
って解放力もしくはリリース力の経過が事実上一定のま
まとなる。
【００７６】このような自己調整式の摩擦クラッチの構
成に関しては、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
９２９１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４
２０６５０５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開
第４２３９２８９号明細書およびドイツ連邦共和国特許
出願公開第４３２２６７７号明細書に詳細な説明が記載
されている。
成に関しては、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
９２９１号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４
２０６５０５号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開
第４２３９２８９号明細書およびドイツ連邦共和国特許
出願公開第４３２２６７７号明細書に詳細な説明が記載
されている。
【００７７】摩擦クラッチ５５１と二次質量体５０３ａ
との結合は、図６につき説明した実施例の場合と同様に
行われるので、少なくとも摩擦クラッチ５５１が解放さ
れた状態で、高いトルク衝撃が発生した場合には、摩擦
クラッチ５５１が二次質量体５０３ａに対してスリップ
し得る、つまり滑動し得るようになっている。滑動機構
もしくはトルク制限装置５７４は、環状もしくはダイヤ
フラム状のばねエレメント５７０を有しており、このば
ねエレメント５７０は皿ばねと同様に働く。ばねエレメ
ント５７０は組み付けられていない状態においては、皿
ばねに類似して円錐状もしくは円錐台形状に起こされて
いる。この場合、円錐体の仮想先端は図面で見て左側
に、つまり半径方向のフランジ状の範囲５６０の方向
に、向けられている。ねじれ振動減衰装置５０１の組付
け時、つまりリベット結合部５２４の形成時に、ばねエ
レメント５７０は図示の位置に緊締されるので、このば
ねエレメント５７０は半径方向内側では、環状の構成部
分もしくは側方ディスク５２３の半径方向外側の縁範囲
５２３ａに支持され、半径方向でさらに外側では二次質
量体５０３ａの半径方向の範囲５０３ｂに支持される。
半径方向でさらに外側では、摩擦クラッチ５５１のクラ
ッチハウジング５６９がばねエレメント５７０とねじ締
結されている。
との結合は、図６につき説明した実施例の場合と同様に
行われるので、少なくとも摩擦クラッチ５５１が解放さ
れた状態で、高いトルク衝撃が発生した場合には、摩擦
クラッチ５５１が二次質量体５０３ａに対してスリップ
し得る、つまり滑動し得るようになっている。滑動機構
もしくはトルク制限装置５７４は、環状もしくはダイヤ
フラム状のばねエレメント５７０を有しており、このば
ねエレメント５７０は皿ばねと同様に働く。ばねエレメ
ント５７０は組み付けられていない状態においては、皿
ばねに類似して円錐状もしくは円錐台形状に起こされて
いる。この場合、円錐体の仮想先端は図面で見て左側
に、つまり半径方向のフランジ状の範囲５６０の方向
に、向けられている。ねじれ振動減衰装置５０１の組付
け時、つまりリベット結合部５２４の形成時に、ばねエ
レメント５７０は図示の位置に緊締されるので、このば
ねエレメント５７０は半径方向内側では、環状の構成部
分もしくは側方ディスク５２３の半径方向外側の縁範囲
５２３ａに支持され、半径方向でさらに外側では二次質
量体５０３ａの半径方向の範囲５０３ｂに支持される。
半径方向でさらに外側では、摩擦クラッチ５５１のクラ
ッチハウジング５６９がばねエレメント５７０とねじ締
結されている。
【００７８】ばねエレメント５７０の緊締力は、このば
ねエレメント５７０が、摩擦クラッチ５５１の寿命にわ
たって生じる最大解放力よりも有利には大きく形成され
た軸方向力を発生させるように設定されている。これに
より、クラッチハウジング５６９が軸方向固定的にばね
エレメント５７０によって支持されることが保証され
る。トルク制限装置５７４のスリップモーメントもしく
は滑りモーメントは、ばねエレメント５７０によって加
えられる軸方向力が、摩擦クラッチ５５１を操作するた
めに必要となる最大解放力に合わせて調整されればされ
るほど、ますます小さく設定され得る。
ねエレメント５７０が、摩擦クラッチ５５１の寿命にわ
たって生じる最大解放力よりも有利には大きく形成され
た軸方向力を発生させるように設定されている。これに
より、クラッチハウジング５６９が軸方向固定的にばね
エレメント５７０によって支持されることが保証され
る。トルク制限装置５７４のスリップモーメントもしく
は滑りモーメントは、ばねエレメント５７０によって加
えられる軸方向力が、摩擦クラッチ５５１を操作するた
めに必要となる最大解放力に合わせて調整されればされ
るほど、ますます小さく設定され得る。
【００７９】図６に関連して説明した環状の構成部分２
７０も、ばねエレメント５７０に関連して説明したよう
に、組み付けられていない状態では円錐台形状に起こさ
れているダイヤフラム状もしくは皿ばね状の構成部分と
して形成されていてもよい。
７０も、ばねエレメント５７０に関連して説明したよう
に、組み付けられていない状態では円錐台形状に起こさ
れているダイヤフラム状もしくは皿ばね状の構成部分と
して形成されていてもよい。
【００８０】図１０に示したねじれ振動減衰装置６０１
は、一次フライホイールエレメント６０２と二次フライ
ホイールエレメント６０３とを有している。両フライホ
イールエレメントは、図２または図９に示した実施例の
場合と同様に形成された支承装置６０４を介して互いに
相対的に回動可能である。一次フライホイールエレメン
ト６０２は、薄板から形成された薄板支持部分６５９を
有しており、この薄板支持部分６５９は、最初は扁平で
あった薄板材料から製造されている。たとえば４〜７ｍ
ｍのオーダの比較的大きな厚さを有する薄板支持部分６
５９は、半径方向外側に出発材料の折曲げによって形成
された範囲６６１を有しており、この範囲６６１は２層
に形成されている。この場合、両層６６１ａ，６６１ｂ
は事実上、互いに接触している。しかし両層６６１ａ，
６６１ｂの間に、ある程度の間隔を設けることもできる
か、もしくは両層６６１ａ，６６１ｂの間に中空室が存
在していてもよい。薄板支持部分６５９の半径方向外側
の範囲６６１は環状に形成されていて、主として軸方向
の付設部を形成しており、この付設部は薄板支持部分６
５９の慣性モーメントを著しく高めている。
は、一次フライホイールエレメント６０２と二次フライ
ホイールエレメント６０３とを有している。両フライホ
イールエレメントは、図２または図９に示した実施例の
場合と同様に形成された支承装置６０４を介して互いに
相対的に回動可能である。一次フライホイールエレメン
ト６０２は、薄板から形成された薄板支持部分６５９を
有しており、この薄板支持部分６５９は、最初は扁平で
あった薄板材料から製造されている。たとえば４〜７ｍ
ｍのオーダの比較的大きな厚さを有する薄板支持部分６
５９は、半径方向外側に出発材料の折曲げによって形成
された範囲６６１を有しており、この範囲６６１は２層
に形成されている。この場合、両層６６１ａ，６６１ｂ
は事実上、互いに接触している。しかし両層６６１ａ，
６６１ｂの間に、ある程度の間隔を設けることもできる
か、もしくは両層６６１ａ，６６１ｂの間に中空室が存
在していてもよい。薄板支持部分６５９の半径方向外側
の範囲６６１は環状に形成されていて、主として軸方向
の付設部を形成しており、この付設部は薄板支持部分６
５９の慣性モーメントを著しく高めている。
【００８１】薄板支持部分６５９は別の別個の付加的な
慣性質量体もしくは付加質量体６６３を支持しており、
この慣性質量体６６３は環状でかつ横断面Ｌ字形に形成
されている。慣性質量体６６３は範囲６６１を取り囲ん
でおり、この場合、慣性質量体６６３の内側の輪郭と、
範囲６６１の外側の輪郭とは、慣性質量体６６３が薄板
支持部分６５９にセンタリングされるように互いに調和
されている。慣性質量体６６３は同じく薄板成形部分と
して形成されており、この場合、図示の実施例では単
に、軸方向に延びる軸方向の脚部６６３ｂだけが２層に
形成されている。半径方向の脚部６６３ａは単に１つの
薄板層しか有していない。しかし、この半径方向の脚部
６６３ａも所要慣性モーメントに応じて少なくとも２つ
の薄板層を有していてもよい。軸方向の脚部６６３ｂは
同じく２つよりも多い層を有していてもよい。付加的な
慣性質量体６６３は、最初は扁平だった薄板円形ブラン
クから成形されている。半径方向外側では、慣性質量体
６６３が座部６６３ｃを有しており、この座部６６３ｃ
にはスタータリングギヤ６１３が取り付けられている。
付加的な慣性質量体６６３の半径方向の脚部６６３ａは
半径方向内側でリベット６３３を介して薄板支持部分６
５９に相対回動不能に結合されている。リベット６３３
は、ダンパの入力エレメント６２０を薄板支持部分６５
９に相対回動不能に結合するためにも働く。ダンパ６０
８は２つの環状の構成部分もしくは側方ディスク６２
２，６２３を有しており、この場合、側方ディスク６２
３は、全周にわたって分配された複数の引込み部もしく
はポケット６２４を有している。これらの引込み部もし
くはポケット６２４は軸方向で側方ディスク６２２の方
向に延びていて、フロント範囲６２４ａでこの側方ディ
スク６２２に接触している。リベットエレメント６３３
はこれらのポケット６２４の範囲に設けられている。引
込み部もしくはポケット６２４はスペーサを形成してお
り、このスペーサは両側方ディスク６２２、６２３を規
定の軸方向間隔を置いて保持している。引込み部もしく
はポケット６２４はさらに切欠き６３５を貫いて延びて
おり、これらの切欠き６３５はダンパ６０８のフランジ
状の出力エレメント６２１に加工成形されている。切欠
き６３５と引込み部もしくはポケット６２４は、ダンパ
６０８のエネルギ蓄え器６０７が圧縮され得るように互
いに調和されている。入力エレメント６２０と出力エレ
メント６２１との間の相対的な回動を制限することは、
引込み部もしくはポケット６２４が切欠き６３５の側方
の端範囲に当接することにより、つまり図１および図２
に示した切欠き３５およびリベットエレメント２４とに
関連して説明したように、行われる。出力エレメント６
２１と両側方ディスク６２２，６２３とは複数の収容部
もしくは切欠きを有しており、これらの収容部もしくは
切欠きには、別の図面につき説明したようにコイルばね
もしくはエネルギ蓄え器６０７が収容されている。
慣性質量体もしくは付加質量体６６３を支持しており、
この慣性質量体６６３は環状でかつ横断面Ｌ字形に形成
されている。慣性質量体６６３は範囲６６１を取り囲ん
でおり、この場合、慣性質量体６６３の内側の輪郭と、
範囲６６１の外側の輪郭とは、慣性質量体６６３が薄板
支持部分６５９にセンタリングされるように互いに調和
されている。慣性質量体６６３は同じく薄板成形部分と
して形成されており、この場合、図示の実施例では単
に、軸方向に延びる軸方向の脚部６６３ｂだけが２層に
形成されている。半径方向の脚部６６３ａは単に１つの
薄板層しか有していない。しかし、この半径方向の脚部
６６３ａも所要慣性モーメントに応じて少なくとも２つ
の薄板層を有していてもよい。軸方向の脚部６６３ｂは
同じく２つよりも多い層を有していてもよい。付加的な
慣性質量体６６３は、最初は扁平だった薄板円形ブラン
クから成形されている。半径方向外側では、慣性質量体
６６３が座部６６３ｃを有しており、この座部６６３ｃ
にはスタータリングギヤ６１３が取り付けられている。
付加的な慣性質量体６６３の半径方向の脚部６６３ａは
半径方向内側でリベット６３３を介して薄板支持部分６
５９に相対回動不能に結合されている。リベット６３３
は、ダンパの入力エレメント６２０を薄板支持部分６５
９に相対回動不能に結合するためにも働く。ダンパ６０
８は２つの環状の構成部分もしくは側方ディスク６２
２，６２３を有しており、この場合、側方ディスク６２
３は、全周にわたって分配された複数の引込み部もしく
はポケット６２４を有している。これらの引込み部もし
くはポケット６２４は軸方向で側方ディスク６２２の方
向に延びていて、フロント範囲６２４ａでこの側方ディ
スク６２２に接触している。リベットエレメント６３３
はこれらのポケット６２４の範囲に設けられている。引
込み部もしくはポケット６２４はスペーサを形成してお
り、このスペーサは両側方ディスク６２２、６２３を規
定の軸方向間隔を置いて保持している。引込み部もしく
はポケット６２４はさらに切欠き６３５を貫いて延びて
おり、これらの切欠き６３５はダンパ６０８のフランジ
状の出力エレメント６２１に加工成形されている。切欠
き６３５と引込み部もしくはポケット６２４は、ダンパ
６０８のエネルギ蓄え器６０７が圧縮され得るように互
いに調和されている。入力エレメント６２０と出力エレ
メント６２１との間の相対的な回動を制限することは、
引込み部もしくはポケット６２４が切欠き６３５の側方
の端範囲に当接することにより、つまり図１および図２
に示した切欠き３５およびリベットエレメント２４とに
関連して説明したように、行われる。出力エレメント６
２１と両側方ディスク６２２，６２３とは複数の収容部
もしくは切欠きを有しており、これらの収容部もしくは
切欠きには、別の図面につき説明したようにコイルばね
もしくはエネルギ蓄え器６０７が収容されている。
【００８２】ダンパ６０８の出力エレメント６２１と二
次フライホイールエレメント６０３もしくはこの二次フ
ライホイールエレメント６０３に組み付けたい摩擦クラ
ッチとの間には、トルク制限装置６７４が設けられてい
る。このトルク制限装置６７４は２段式の滑りクラッチ
として形成されている。すなわち、このトルク制限装置
６７４は第１の滑り段６７４ａと、この第１の滑り段６
７４ａに対して平行に働く第２の滑り段６７４ｂとを有
しており、両滑り段は図示の実施例では、半径方向で上
下に配置されている。この場合、第１の滑り段６７４ａ
は第２の滑り段６７４ｂの半径方向内側に配置されてい
る。
次フライホイールエレメント６０３もしくはこの二次フ
ライホイールエレメント６０３に組み付けたい摩擦クラ
ッチとの間には、トルク制限装置６７４が設けられてい
る。このトルク制限装置６７４は２段式の滑りクラッチ
として形成されている。すなわち、このトルク制限装置
６７４は第１の滑り段６７４ａと、この第１の滑り段６
７４ａに対して平行に働く第２の滑り段６７４ｂとを有
しており、両滑り段は図示の実施例では、半径方向で上
下に配置されている。この場合、第１の滑り段６７４ａ
は第２の滑り段６７４ｂの半径方向内側に配置されてい
る。
【００８３】第１の滑り段６７４ａは皿ばね状のエネル
ギ蓄え器６７５を有しており、このエネルギ蓄え器６７
５は半径方向外側でポット状の構成部分６７６に支持さ
れている。ポット状の構成部分６７６は二次フライホイ
ールエレメント６０３に軸方向で固く結合であるか、ま
たは対応する摩擦クラッチの組付け時に摩擦クラッチの
ハウジングに軸方向で固く結合される。皿ばね状のエネ
ルギ蓄え器６７５の半径方向外側の範囲は、ポット状の
構成部分６７６に形状接続部、たとえば歯列結合部６７
７、を介して相対回動不能に結合されている。皿ばね状
のエネルギ蓄え器６７５は出力エレメント６２１の外側
の環状の区分６２１ａを負荷しており、これによりこの
出力エレメント６２１は軸方向で二次フライホイールエ
レメント６０３とエネルギ蓄え器６７５との間で軸方向
で摩擦により緊締される。エネルギ蓄え器６７５と出力
エレメント６２１と二次フライホイールエレメント６０
３とは、互いに直接に緊締されていてよいが、しかしこ
れらの構成部分のうちの少なくとも２つの構成部分の間
に摩擦ライニングまたは摩擦層を設けることもできる。
場合によっては、これらの構成部分のうちの少なくとも
１つが、少なくとも摩擦範囲においてリン酸塩処理され
ていてよい。
ギ蓄え器６７５を有しており、このエネルギ蓄え器６７
５は半径方向外側でポット状の構成部分６７６に支持さ
れている。ポット状の構成部分６７６は二次フライホイ
ールエレメント６０３に軸方向で固く結合であるか、ま
たは対応する摩擦クラッチの組付け時に摩擦クラッチの
ハウジングに軸方向で固く結合される。皿ばね状のエネ
ルギ蓄え器６７５の半径方向外側の範囲は、ポット状の
構成部分６７６に形状接続部、たとえば歯列結合部６７
７、を介して相対回動不能に結合されている。皿ばね状
のエネルギ蓄え器６７５は出力エレメント６２１の外側
の環状の区分６２１ａを負荷しており、これによりこの
出力エレメント６２１は軸方向で二次フライホイールエ
レメント６０３とエネルギ蓄え器６７５との間で軸方向
で摩擦により緊締される。エネルギ蓄え器６７５と出力
エレメント６２１と二次フライホイールエレメント６０
３とは、互いに直接に緊締されていてよいが、しかしこ
れらの構成部分のうちの少なくとも２つの構成部分の間
に摩擦ライニングまたは摩擦層を設けることもできる。
場合によっては、これらの構成部分のうちの少なくとも
１つが、少なくとも摩擦範囲においてリン酸塩処理され
ていてよい。
【００８４】半径方向外側の第２の摩擦段もしくは第２
の滑り段６７４ｂは同じく皿ばね状のエネルギ蓄え器６
７８を有しており、このエネルギ蓄え器６７８はポット
状の構成部分６７６と二次フライホイールエレメント６
０３との半径方向で互いにずらされた支持範囲６７６
ａ，６０３ａの間に軸方向で緊締されている。図示の実
施例では、皿ばね状のエネルギ蓄え器６７８が、摩擦ラ
イニングを挟んで支持範囲６７６ａ，６０３ａに支持さ
れている。しかし、かなりの使用事例のためには、互い
に直接に支持される、互いに係合する構成部分の相応す
る形状付与によって、これらの摩擦ライニングを不要に
することもできる。この場合にも、これらの構成部分の
うちの少なくとも１つの構成部分が、少なくとも摩擦範
囲において、たとえばリン酸塩処理または硬質ニッケル
メッキによって被覆されていてよい。
の滑り段６７４ｂは同じく皿ばね状のエネルギ蓄え器６
７８を有しており、このエネルギ蓄え器６７８はポット
状の構成部分６７６と二次フライホイールエレメント６
０３との半径方向で互いにずらされた支持範囲６７６
ａ，６０３ａの間に軸方向で緊締されている。図示の実
施例では、皿ばね状のエネルギ蓄え器６７８が、摩擦ラ
イニングを挟んで支持範囲６７６ａ，６０３ａに支持さ
れている。しかし、かなりの使用事例のためには、互い
に直接に支持される、互いに係合する構成部分の相応す
る形状付与によって、これらの摩擦ライニングを不要に
することもできる。この場合にも、これらの構成部分の
うちの少なくとも１つの構成部分が、少なくとも摩擦範
囲において、たとえばリン酸塩処理または硬質ニッケル
メッキによって被覆されていてよい。
【００８５】外側の第２の滑り段６７４ｂは内側の第１
の滑り段６７４ａとの駆動結合部６７９を有している。
この駆動結合部６７９は互いに内外に噛み合う歯列によ
って形成されており、これらの歯列は一方ではエネルギ
蓄え器６７８の半径方向内側の範囲に一体成形されてお
り、他方では出力エレメント６２１の半径方向外側の範
囲に一体成形されている。これらの歯列はこの場合、回
動遊びが存在するように互いに調和されているので、内
側の第１の摩擦段もしくは第１の滑り段６７４ａは両フ
ライホイールエレメント６０２，６０３の間の規定の回
動角度にわたって単独で有効となり得る。この回動角度
は有利には少なくとも１０゜であるが、しかしそれより
も著しく大きく、たとえば２０゜またはそれ以上に設定
されていてもよい。しかし、多くの使用目的のために
は、比較的小さな回動角度、つまり１０゜よりも小さな
回動角度しか存在していないくとも、有利になり得る。
の滑り段６７４ａとの駆動結合部６７９を有している。
この駆動結合部６７９は互いに内外に噛み合う歯列によ
って形成されており、これらの歯列は一方ではエネルギ
蓄え器６７８の半径方向内側の範囲に一体成形されてお
り、他方では出力エレメント６２１の半径方向外側の範
囲に一体成形されている。これらの歯列はこの場合、回
動遊びが存在するように互いに調和されているので、内
側の第１の摩擦段もしくは第１の滑り段６７４ａは両フ
ライホイールエレメント６０２，６０３の間の規定の回
動角度にわたって単独で有効となり得る。この回動角度
は有利には少なくとも１０゜であるが、しかしそれより
も著しく大きく、たとえば２０゜またはそれ以上に設定
されていてもよい。しかし、多くの使用目的のために
は、比較的小さな回動角度、つまり１０゜よりも小さな
回動角度しか存在していないくとも、有利になり得る。
【００８６】ポット状の構成部分６７６は、エネルギ蓄
え器６７５，６７８が目標緊締力を有するような軸方向
の位置で図示されている。
え器６７５，６７８が目標緊締力を有するような軸方向
の位置で図示されている。
【００８７】相応する摩擦クラッチの組付け時にポット
状の構成部分６７６がクラッチハウジングに結合される
ような、ねじれ振動減衰装置６０１の構造では、ポット
状の構成部分６７６を、このポット状の構成部分６７６
が軸方向で移動可能であって、摩擦クラッチの組付け後
にしか図１０に示した位置を取らないように形成するこ
ともできる。その場合、摩擦クラッチが組み付けられて
いない状態では、ポット状の構成部分６７６がエネルギ
蓄え器６７５，６７８によって図面で見て左側に向かっ
て移動させられている。なぜならば、両エネルギ蓄え器
６７５，６７８がこのとき少なくとも部分的に弛緩され
た状態にあるからである。このような状態では、皿ばね
状のエネルギ蓄え器６７５，６７８が円錐状もしくは円
錐台形状に起こされており、この場合、円錐体の仮想先
端部は図面で見て右側に向けられている。減衰装置のこ
のような構成では、摩擦クラッチの取外し後に二次フラ
イホイールエレメント６０３を事実上回動抵抗なしに、
または極めて小さな回動抵抗によってのみ、一次フライ
ホイールエレメントに対して相対的に回動させることが
できる。これにより、二次フライホイールエレメントに
設けられた複数の開口６４９を軸方向で固定手段もしく
はねじ６１９に被せることができ、ひいては必要に応じ
てねじ６１９を工具を用いて操作することができる。こ
れにより、ねじれ振動減衰装置６０１の交換は著しく簡
単となる。
状の構成部分６７６がクラッチハウジングに結合される
ような、ねじれ振動減衰装置６０１の構造では、ポット
状の構成部分６７６を、このポット状の構成部分６７６
が軸方向で移動可能であって、摩擦クラッチの組付け後
にしか図１０に示した位置を取らないように形成するこ
ともできる。その場合、摩擦クラッチが組み付けられて
いない状態では、ポット状の構成部分６７６がエネルギ
蓄え器６７５，６７８によって図面で見て左側に向かっ
て移動させられている。なぜならば、両エネルギ蓄え器
６７５，６７８がこのとき少なくとも部分的に弛緩され
た状態にあるからである。このような状態では、皿ばね
状のエネルギ蓄え器６７５，６７８が円錐状もしくは円
錐台形状に起こされており、この場合、円錐体の仮想先
端部は図面で見て右側に向けられている。減衰装置のこ
のような構成では、摩擦クラッチの取外し後に二次フラ
イホイールエレメント６０３を事実上回動抵抗なしに、
または極めて小さな回動抵抗によってのみ、一次フライ
ホイールエレメントに対して相対的に回動させることが
できる。これにより、二次フライホイールエレメントに
設けられた複数の開口６４９を軸方向で固定手段もしく
はねじ６１９に被せることができ、ひいては必要に応じ
てねじ６１９を工具を用いて操作することができる。こ
れにより、ねじれ振動減衰装置６０１の交換は著しく簡
単となる。
【００８８】図１１に示した実施例では、ねじれ振動減
衰装置７０１が一次フライホイールエレメント７０２
と、二次フライホイールエレメント７０３とを有してお
り、両フライホイールエレメント７０２，７０３は、滑
り軸受け７０６を有している支承装置７０４を介して互
いに相対的に回動可能に支承されている。滑り軸受け７
０６は、図３または図８に示した実施例の場合と同様に
配置されている。しかし、この滑り軸受けは、図１０に
示した実施例における支承装置６０４を形成するために
使用することもできるが、ただしこの場合には、隣接す
る構成部分が相応して適合されなければならない。
衰装置７０１が一次フライホイールエレメント７０２
と、二次フライホイールエレメント７０３とを有してお
り、両フライホイールエレメント７０２，７０３は、滑
り軸受け７０６を有している支承装置７０４を介して互
いに相対的に回動可能に支承されている。滑り軸受け７
０６は、図３または図８に示した実施例の場合と同様に
配置されている。しかし、この滑り軸受けは、図１０に
示した実施例における支承装置６０４を形成するために
使用することもできるが、ただしこの場合には、隣接す
る構成部分が相応して適合されなければならない。
【００８９】滑り軸受け７０６は、スリーブ状の内レー
ス７０６ａと、外レース７０６ｂとから成っており、外
レース７０６ｂは、図３に示した滑り軸受け１０６に関
連して説明した実施例の場合と同様に形成されて取り付
けられている。図３に示した滑り軸受け１０６に対する
大きな相違は、スリーブ状の内レース７０６ａが使用さ
れている点にある。この内レース７０６ａは一次フライ
ホイールエレメント７０２に設けられた軸方向の付設部
７１５に被せ嵌められている。スリーブ状もしくはブシ
ュ状の内レース７０６ａはこの場合、付設部７１５にプ
レス嵌めされているか、または付加的な手段、たとえば
付設部７１５の自由端範囲のかしめまたは縁曲げによっ
て付設部７１５に位置固定されていてもよい。内レース
７０６ａは滑り軸受け製造業者から、完成した構成部分
として、外レース７０６ｂと一緒に入手することができ
る。このことには次のような利点がある。すなわち、滑
り軸受け７０６を収容する軸方向の付設部７１５の軸方
向の範囲７１５ａが、極端に正確な加工を必要とせず、
特に研削や精密旋削を必要としない。このような内レー
ス７０６ａの使用に基づき、多くの場合には、軸方向の
範囲７１５ａが単に深絞り成形されかつ必要に応じてコ
イニングされるだけで充分となる。
ス７０６ａと、外レース７０６ｂとから成っており、外
レース７０６ｂは、図３に示した滑り軸受け１０６に関
連して説明した実施例の場合と同様に形成されて取り付
けられている。図３に示した滑り軸受け１０６に対する
大きな相違は、スリーブ状の内レース７０６ａが使用さ
れている点にある。この内レース７０６ａは一次フライ
ホイールエレメント７０２に設けられた軸方向の付設部
７１５に被せ嵌められている。スリーブ状もしくはブシ
ュ状の内レース７０６ａはこの場合、付設部７１５にプ
レス嵌めされているか、または付加的な手段、たとえば
付設部７１５の自由端範囲のかしめまたは縁曲げによっ
て付設部７１５に位置固定されていてもよい。内レース
７０６ａは滑り軸受け製造業者から、完成した構成部分
として、外レース７０６ｂと一緒に入手することができ
る。このことには次のような利点がある。すなわち、滑
り軸受け７０６を収容する軸方向の付設部７１５の軸方
向の範囲７１５ａが、極端に正確な加工を必要とせず、
特に研削や精密旋削を必要としない。このような内レー
ス７０６ａの使用に基づき、多くの場合には、軸方向の
範囲７１５ａが単に深絞り成形されかつ必要に応じてコ
イニングされるだけで充分となる。
【００９０】両フライホイールエレメント７０２，７０
３の間に設けられたダンパ７０８は、図３または図６に
示したダンパと同様に形成されている。しかし側方ディ
スク７２２，７２３はエネルギ蓄え器７０７の半径方向
外側で互いに向かってポット状に加工成形されていて、
外側の半径方向の範囲で少なくとも所定の個所において
互いに接触している。この互いに接触した範囲７２２
ａ，７２３ａにおいて両側方ディスク７２２，７２３は
リベット結合部７２４を介して二次フライホイールエレ
メント７０３に結合されている。側方ディスク７２２は
引込み部もしくはポケット状のエンボス加工部７２２ｂ
を有しており、これらの引込み部もしくはポケット状の
エンボス加工部７２２ｂはリベット結合部７２４の範囲
に設けられている。これらのエンボス加工部７２２ｂは
軸方向で、ダンパのフランジ状の入力エレメント７２０
に設けられた切欠き７２０ａを貫いて延びている。両側
方ディスク７２２，７２３はダンパの出力エレメント７
２１を形成している。切欠き７２０ａは引込み部もしく
はエンボス加工部７２２ｂに関して、入力エレメント７
２０と出力エレメント７２１との間にダンパ７０８のた
めに必要となる回動角度が可能となるように形成されて
いる。すなわち、切欠き７２０ａと引込み部もしくはエ
ンボス加工部７２２ｂは、図１および図２に示した切欠
き３５およびリベットエレメント２４につき説明した実
施例の場合と同様に互いに調和されている。薄板支持部
分７５９は図１０に示した薄板支持部分６５９と同様に
形成されている。図８に示した実施例の場合と同様に、
薄板支持部分７５９とダンパ入力エレメント７２０との
間には付加的な慣性質量体もしくは付加質量体７６２が
設けられている。この慣性質量体７６２の軸方向の脚部
７６２ａは薄板構成部分７５９に設けられた軸方向の付
設部７６１を軸方向で越えて突出していて、軸方向で突
出した範囲にリング７１３を支持している。このリング
７１３はスタータリングギヤを形成しているか、または
機関マネージメントのための異形成形部７１３ａを備え
たリングを形成している。
３の間に設けられたダンパ７０８は、図３または図６に
示したダンパと同様に形成されている。しかし側方ディ
スク７２２，７２３はエネルギ蓄え器７０７の半径方向
外側で互いに向かってポット状に加工成形されていて、
外側の半径方向の範囲で少なくとも所定の個所において
互いに接触している。この互いに接触した範囲７２２
ａ，７２３ａにおいて両側方ディスク７２２，７２３は
リベット結合部７２４を介して二次フライホイールエレ
メント７０３に結合されている。側方ディスク７２２は
引込み部もしくはポケット状のエンボス加工部７２２ｂ
を有しており、これらの引込み部もしくはポケット状の
エンボス加工部７２２ｂはリベット結合部７２４の範囲
に設けられている。これらのエンボス加工部７２２ｂは
軸方向で、ダンパのフランジ状の入力エレメント７２０
に設けられた切欠き７２０ａを貫いて延びている。両側
方ディスク７２２，７２３はダンパの出力エレメント７
２１を形成している。切欠き７２０ａは引込み部もしく
はエンボス加工部７２２ｂに関して、入力エレメント７
２０と出力エレメント７２１との間にダンパ７０８のた
めに必要となる回動角度が可能となるように形成されて
いる。すなわち、切欠き７２０ａと引込み部もしくはエ
ンボス加工部７２２ｂは、図１および図２に示した切欠
き３５およびリベットエレメント２４につき説明した実
施例の場合と同様に互いに調和されている。薄板支持部
分７５９は図１０に示した薄板支持部分６５９と同様に
形成されている。図８に示した実施例の場合と同様に、
薄板支持部分７５９とダンパ入力エレメント７２０との
間には付加的な慣性質量体もしくは付加質量体７６２が
設けられている。この慣性質量体７６２の軸方向の脚部
７６２ａは薄板構成部分７５９に設けられた軸方向の付
設部７６１を軸方向で越えて突出していて、軸方向で突
出した範囲にリング７１３を支持している。このリング
７１３はスタータリングギヤを形成しているか、または
機関マネージメントのための異形成形部７１３ａを備え
たリングを形成している。
【００９１】両フライホイールエレメント７０２，７０
３の間には、やはりヒステリシス装置７４０が設けられ
ている。このヒステリシス装置７４０は、これまで説明
したヒステリシス装置と同様に作用する。さらに、フラ
ンジ状の構成部分もしくは入力エレメント７２０と、デ
ィスク状の構成部分もしくは側方ディスク７２２との間
には、皿ばねエレメント７７５の形の蓄力器もしくはエ
ネルギ蓄え器が緊締されている。この皿ばねエレメント
７７５は、ダンパ７０８の回動角度全体にわたって有効
となる基本摩擦もしくは基本ヒステリシスを発生させ
る。エネルギ蓄え器７７５の配置およびエネルギ蓄え器
もしくは皿ばねエレメント７７５の軸方向での緊締に基
づき、さらに、二次フライホイールエレメント７０３が
一次フライホイールエレメント７０２に被さるように押
圧されるか、もしくは引っ張られることが保証される。
皿ばね状のエネルギ蓄え器７７５によって両フライホイ
ールエレメント７０２，７０３の間に加えられる軸方向
の緊締力は、滑り軸受け７０６の半径方向の範囲、つま
り外レース７０６ｂを介して受け止められる。付加的
に、または図示のエネルギ蓄え器７７５の代わりに、ね
じれ振動減衰装置７０１の別の個所においても、互いに
相対的に回動可能な２つの構成部分の間に、ばね弾性的
なエネルギ蓄え器７７５を設けることができる。
３の間には、やはりヒステリシス装置７４０が設けられ
ている。このヒステリシス装置７４０は、これまで説明
したヒステリシス装置と同様に作用する。さらに、フラ
ンジ状の構成部分もしくは入力エレメント７２０と、デ
ィスク状の構成部分もしくは側方ディスク７２２との間
には、皿ばねエレメント７７５の形の蓄力器もしくはエ
ネルギ蓄え器が緊締されている。この皿ばねエレメント
７７５は、ダンパ７０８の回動角度全体にわたって有効
となる基本摩擦もしくは基本ヒステリシスを発生させ
る。エネルギ蓄え器７７５の配置およびエネルギ蓄え器
もしくは皿ばねエレメント７７５の軸方向での緊締に基
づき、さらに、二次フライホイールエレメント７０３が
一次フライホイールエレメント７０２に被さるように押
圧されるか、もしくは引っ張られることが保証される。
皿ばね状のエネルギ蓄え器７７５によって両フライホイ
ールエレメント７０２，７０３の間に加えられる軸方向
の緊締力は、滑り軸受け７０６の半径方向の範囲、つま
り外レース７０６ｂを介して受け止められる。付加的
に、または図示のエネルギ蓄え器７７５の代わりに、ね
じれ振動減衰装置７０１の別の個所においても、互いに
相対的に回動可能な２つの構成部分の間に、ばね弾性的
なエネルギ蓄え器７７５を設けることができる。
【００９２】図１２には、原理的には全ての実施例にお
いて使用され得る軸受けの変化実施例が示されている。
支承装置８０４はこの場合、軸受け８０６、つまり具体
的に図１２に示した実施例では滑り軸受けとして形成さ
れている軸受け８０６が、一次フライホイールエレメン
ト８０２に設けられた軸方向の付設部もしくは軸受け取
付け部８１５の半径方向内側に配置されるように形成さ
れている。二次フライホイールエレメントに設けられた
軸方向の付設部８５２は、この軸受け取付け部もしくは
軸方向の付設部８１５の半径方向内側に延びている。両
軸受け取付け部もしくは両軸受け支持部の間、つまり軸
方向の付設部８１５，８５２の間に、軸受け８０６が設
けられている。
いて使用され得る軸受けの変化実施例が示されている。
支承装置８０４はこの場合、軸受け８０６、つまり具体
的に図１２に示した実施例では滑り軸受けとして形成さ
れている軸受け８０６が、一次フライホイールエレメン
ト８０２に設けられた軸方向の付設部もしくは軸受け取
付け部８１５の半径方向内側に配置されるように形成さ
れている。二次フライホイールエレメントに設けられた
軸方向の付設部８５２は、この軸受け取付け部もしくは
軸方向の付設部８１５の半径方向内側に延びている。両
軸受け取付け部もしくは両軸受け支持部の間、つまり軸
方向の付設部８１５，８５２の間に、軸受け８０６が設
けられている。
【００９３】図１３に示したねじれ振動減衰装置９０１
は、一次フライホイールエレメント９０２と二次フライ
ホイールエレメント９０３とを有しており、両フライホ
イールエレメントは、たとえば図２、図９および図１０
につき説明した実施例の場合と同様に支承装置９０４を
介して、互いに相対的に回動可能に支承されている。ダ
ンパ９０８およびトルク制限装置９７４は、図１０に示
したダンパ６０８およびトルク制限装置６７４につき説
明した実施例の場合と同様に配置形成されて、図１０に
示したダンパ６０８およびトルク制限装置６７４と同様
の働きを有する。しかし側方ディスク９２２は次の点で
図１０に示した側方ディスク６２２とは異なっている。
すなわち、側方ディスク９２２は、半径方向内側に向か
って案内された範囲９２２ａを有していて、この範囲９
２２ａはねじ９１９のヘッド９１９ａと、薄板から製造
された薄板支持部分９６２の半径方向内側の範囲との間
に軸方向で緊締可能である。ダンパ９０８のエネルギ蓄
え器９０６の半径方向外側では、ディスク状の構成部分
もしくは側方ディスク９２２がリベット結合部９３３を
介して薄板支持部分９６２に固く結合されている。すな
わち、ディスク状の構成部分９２２はエネルギ蓄え器９
０６の半径方向外側でも半径方向内側でも、薄板支持部
分９６２との固い結合部を有しているわけである。半径
方向外側の結合部と半径方向内側の結合部との間で両構
成部分、つまり薄板支持部分９６２とディスク状の構成
部分９２２とは、軸方向で互いに間隔を置いて延びてい
るので、横断面で見て箱形の成形体が形成されている。
このような箱形の成形体は、両構成部分９６２，９２２
から成る構成グループが、特に軸方向において高められ
た剛性を有することを保証するので、薄板支持部分９６
２を材料厚さに関して少しだけ薄く形成することができ
る。側方ディスク９２２，９２３の剛性を高めるために
は、両側方ディスク９２２，９２３に設けられた、エネ
ルギ蓄え器９０６のための収容部を、図３に示した側方
ディスク１２３につき説明した実施例の場合と同様に形
成することができる。
は、一次フライホイールエレメント９０２と二次フライ
ホイールエレメント９０３とを有しており、両フライホ
イールエレメントは、たとえば図２、図９および図１０
につき説明した実施例の場合と同様に支承装置９０４を
介して、互いに相対的に回動可能に支承されている。ダ
ンパ９０８およびトルク制限装置９７４は、図１０に示
したダンパ６０８およびトルク制限装置６７４につき説
明した実施例の場合と同様に配置形成されて、図１０に
示したダンパ６０８およびトルク制限装置６７４と同様
の働きを有する。しかし側方ディスク９２２は次の点で
図１０に示した側方ディスク６２２とは異なっている。
すなわち、側方ディスク９２２は、半径方向内側に向か
って案内された範囲９２２ａを有していて、この範囲９
２２ａはねじ９１９のヘッド９１９ａと、薄板から製造
された薄板支持部分９６２の半径方向内側の範囲との間
に軸方向で緊締可能である。ダンパ９０８のエネルギ蓄
え器９０６の半径方向外側では、ディスク状の構成部分
もしくは側方ディスク９２２がリベット結合部９３３を
介して薄板支持部分９６２に固く結合されている。すな
わち、ディスク状の構成部分９２２はエネルギ蓄え器９
０６の半径方向外側でも半径方向内側でも、薄板支持部
分９６２との固い結合部を有しているわけである。半径
方向外側の結合部と半径方向内側の結合部との間で両構
成部分、つまり薄板支持部分９６２とディスク状の構成
部分９２２とは、軸方向で互いに間隔を置いて延びてい
るので、横断面で見て箱形の成形体が形成されている。
このような箱形の成形体は、両構成部分９６２，９２２
から成る構成グループが、特に軸方向において高められ
た剛性を有することを保証するので、薄板支持部分９６
２を材料厚さに関して少しだけ薄く形成することができ
る。側方ディスク９２２，９２３の剛性を高めるために
は、両側方ディスク９２２，９２３に設けられた、エネ
ルギ蓄え器９０６のための収容部を、図３に示した側方
ディスク１２３につき説明した実施例の場合と同様に形
成することができる。
【００９４】別の実施例では、両フライホイールエレメ
ントの間に設けられたダンパの両側方ディスクのうちの
一方の側方ディスクを不要にすることができる。この場
合、エネルギ蓄え器のための負荷および案内のために必
要となる収容部は、直接に、対応するフライホイールエ
レメントまたはこのフライホイールエレメントの構成部
分に一体成形される。すなわち、たとえば図１３に示し
た実施例において、薄板支持部分９６２にばねもしくは
エネルギ蓄え器９０６のための対応する収容部がエンボ
ス加工されると、側方ディスク９２２を不要にすること
ができる。これらの収容部は、たとえば図３に示した側
方ディスク１２３に設けられた収容部もしくはエンボス
加工部１３９と同様に形成されていてよい。すなわち、
薄板支持部分９６２にばねもしくはエネルギ蓄え器９０
６のためのポケット状の収容部をエンボス加工すること
ができる。この場合、これらのポケット状の収容部は、
薄板支持部分９６２の薄板材料に加工成形された膨入部
もしくは膨出部によって形成されていてよい。
ントの間に設けられたダンパの両側方ディスクのうちの
一方の側方ディスクを不要にすることができる。この場
合、エネルギ蓄え器のための負荷および案内のために必
要となる収容部は、直接に、対応するフライホイールエ
レメントまたはこのフライホイールエレメントの構成部
分に一体成形される。すなわち、たとえば図１３に示し
た実施例において、薄板支持部分９６２にばねもしくは
エネルギ蓄え器９０６のための対応する収容部がエンボ
ス加工されると、側方ディスク９２２を不要にすること
ができる。これらの収容部は、たとえば図３に示した側
方ディスク１２３に設けられた収容部もしくはエンボス
加工部１３９と同様に形成されていてよい。すなわち、
薄板支持部分９６２にばねもしくはエネルギ蓄え器９０
６のためのポケット状の収容部をエンボス加工すること
ができる。この場合、これらのポケット状の収容部は、
薄板支持部分９６２の薄板材料に加工成形された膨入部
もしくは膨出部によって形成されていてよい。
【００９５】図１４〜図１６に示したねじれ振動減衰装
置１００１の実施例は、一次フライホイールエレメント
１００２と二次フライホイールエレメント１００３とを
有している。一次フライホイールエレメント１００２
は、薄板材料から製造された薄板支持部分１０５９を有
しており、この薄板支持部分１０５９は半径方向外側に
スタータリングギヤ１０１３を支持している。さらに薄
板支持部分１０５９には付加的な環状の慣性質量体もし
くは付加質量体１０６２が固定されている。薄板支持部
分１０５９と付加的な慣性質量体１０６２との間の固定
は、薄板支持部分１０５９から突出するように、この薄
板支持部分１０５９に一体に成形されたリベットエレメ
ント１０３３を介して行われる。薄板支持部分１０５９
の半径方向内側の範囲は、ねじ１０１９を介して機関の
出力軸に結合可能である。
置１００１の実施例は、一次フライホイールエレメント
１００２と二次フライホイールエレメント１００３とを
有している。一次フライホイールエレメント１００２
は、薄板材料から製造された薄板支持部分１０５９を有
しており、この薄板支持部分１０５９は半径方向外側に
スタータリングギヤ１０１３を支持している。さらに薄
板支持部分１０５９には付加的な環状の慣性質量体もし
くは付加質量体１０６２が固定されている。薄板支持部
分１０５９と付加的な慣性質量体１０６２との間の固定
は、薄板支持部分１０５９から突出するように、この薄
板支持部分１０５９に一体に成形されたリベットエレメ
ント１０３３を介して行われる。薄板支持部分１０５９
の半径方向内側の範囲は、ねじ１０１９を介して機関の
出力軸に結合可能である。
【００９６】両フライホイールエレメント１００２，１
００３は、図３、図８、図１１および図１２に示した実
施例の場合と同様に、滑り軸受けを有する支承装置１０
０４を介して互いに相対的に回動可能に支承されてい
る。薄板支持部分１０５９の半径方向内側の範囲１０５
９ａと、ねじヘッド１０１９ａとの間には、環状の構成
部分１０８０が設けられている。この環状の構成部分１
０８０はねじヘッド１０１９ａのための座金として働
く。環状の構成部分１０８０は半径方向内側に向かって
ねじヘッド１０１９ａを越えて延びていて、支持範囲１
０８０ａを形成している。この支持範囲１０８０ａに
は、滑り軸受け１００６の半径方向の環状の範囲１００
６ｂが軸方向で支持され得る。図示の実施例では、半径
方向内側の支持範囲１０８０ａが、軸方向の付設部１０
１５に設けられた半径方向の段付け部１０１５ａに軸方
向で支持され得る。ただし、環状の構成部分１０８０が
軸方向において十分に剛性的に形成されている場合に
は、このような支持部は必要とならない。環状の構成部
分１０８０はねじヘッド１０１９ａの範囲で部分的に切
り欠かれているので、ねじヘッド１０１９ａの範囲にお
いて環状の構成部分１０８０は事実上平らな範囲を有し
ている。図１４から判るように、環状の支持範囲１０８
０ａは環状の構成部分１０８０の半径方向でさらに外側
に位置する範囲に対して軸方向にずらされている。構成
部分１０５６は、図３に示した構成部分１５６および側
方ディスク１２３につき説明した実施例の場合と同様に
形成されていて、側方ディスク１０２３に相対回動不能
に結合されている。図１４には、側方ディスク１０２３
と構成部分１０５６とに設けられた切欠き１０８１，１
０８２が示されている。これらの切欠き１０８１，１０
８２はねじ１０１９の締付けおよび解離のために必要と
なる。ねじ１０１９はねじれ振動減衰装置１００１に紛
失不能に組み込まれている。クラッチディスク１０６８
および摩擦クラッチ１０５１が両フライホイールエレメ
ント１００２，１００３と共に組付けユニットとして提
供される場合には、クラッチディスク１０６８と、皿ば
ね１０７３の舌片１０７３ａにおいても、対応する切欠
きが設けられており、これによりねじ１０１９を操作す
ることができる。
００３は、図３、図８、図１１および図１２に示した実
施例の場合と同様に、滑り軸受けを有する支承装置１０
０４を介して互いに相対的に回動可能に支承されてい
る。薄板支持部分１０５９の半径方向内側の範囲１０５
９ａと、ねじヘッド１０１９ａとの間には、環状の構成
部分１０８０が設けられている。この環状の構成部分１
０８０はねじヘッド１０１９ａのための座金として働
く。環状の構成部分１０８０は半径方向内側に向かって
ねじヘッド１０１９ａを越えて延びていて、支持範囲１
０８０ａを形成している。この支持範囲１０８０ａに
は、滑り軸受け１００６の半径方向の環状の範囲１００
６ｂが軸方向で支持され得る。図示の実施例では、半径
方向内側の支持範囲１０８０ａが、軸方向の付設部１０
１５に設けられた半径方向の段付け部１０１５ａに軸方
向で支持され得る。ただし、環状の構成部分１０８０が
軸方向において十分に剛性的に形成されている場合に
は、このような支持部は必要とならない。環状の構成部
分１０８０はねじヘッド１０１９ａの範囲で部分的に切
り欠かれているので、ねじヘッド１０１９ａの範囲にお
いて環状の構成部分１０８０は事実上平らな範囲を有し
ている。図１４から判るように、環状の支持範囲１０８
０ａは環状の構成部分１０８０の半径方向でさらに外側
に位置する範囲に対して軸方向にずらされている。構成
部分１０５６は、図３に示した構成部分１５６および側
方ディスク１２３につき説明した実施例の場合と同様に
形成されていて、側方ディスク１０２３に相対回動不能
に結合されている。図１４には、側方ディスク１０２３
と構成部分１０５６とに設けられた切欠き１０８１，１
０８２が示されている。これらの切欠き１０８１，１０
８２はねじ１０１９の締付けおよび解離のために必要と
なる。ねじ１０１９はねじれ振動減衰装置１００１に紛
失不能に組み込まれている。クラッチディスク１０６８
および摩擦クラッチ１０５１が両フライホイールエレメ
ント１００２，１００３と共に組付けユニットとして提
供される場合には、クラッチディスク１０６８と、皿ば
ね１０７３の舌片１０７３ａにおいても、対応する切欠
きが設けられており、これによりねじ１０１９を操作す
ることができる。
【００９７】両フライホイールエレメント１００２，１
００３の間に設けられたダンパ１００８は、２つの環状
の構成部分もしくは側方ディスク１０２２，１０２３を
有しており、両側方ディスク１０２２，１０２３は軸方
向で互いに間隔を置いて半径方向に延びていて、互いの
間に環状の構成部分１０２１を収容している。この環状
の構成部分１０２１は半径方向内側に向けられたアーム
もしくは舌片１０３７を形成しており、これらのアーム
もしくは舌片１０３７は、コイルばねによって形成され
たエネルギ蓄え器１００７を負荷するために働く。両側
方ディスク１０２２，１０２３はリベットエレメント１
０３３を介して互いに結合されており、これらのリベッ
トエレメント１０３３は図示の実施例では扁平リベット
として形成されている。これにより、半径方向でコンパ
クトにされた構造が可能となる。側方ディスク１０２
２，１０２３は、エネルギ蓄え器１００７のための複数
の切欠きもしくは収容部１０３８，１０３９を有してい
る。環状の構成部分１０２１もしくは出力エレメントに
設けられたアーム１０３７の間に設けられている切欠き
１０３６は、図１６から判るように半径方向内側に向か
って開いている。半径方向外側では環状の構成部分１０
２１が、軸方向に屈曲されたか、もしくは折り曲げられ
たアーム１０８３を有しており、これらのアーム１０８
３は環状の構成部分１０２１を薄板支持部分１０５９に
固定するために働く。軸方向のアーム１０８３は薄板支
持部分１０５９とリベット締結されており、この場合、
これらの軸方向のアーム１０８３の自由端範囲には少な
くとも１つのリベットヘッド１０８４が一体成形されて
いる。図１５には、図１４の矢印Ａで示した方向で見
た、このようなリベット締結部の断面図が示されてい
る。
００３の間に設けられたダンパ１００８は、２つの環状
の構成部分もしくは側方ディスク１０２２，１０２３を
有しており、両側方ディスク１０２２，１０２３は軸方
向で互いに間隔を置いて半径方向に延びていて、互いの
間に環状の構成部分１０２１を収容している。この環状
の構成部分１０２１は半径方向内側に向けられたアーム
もしくは舌片１０３７を形成しており、これらのアーム
もしくは舌片１０３７は、コイルばねによって形成され
たエネルギ蓄え器１００７を負荷するために働く。両側
方ディスク１０２２，１０２３はリベットエレメント１
０３３を介して互いに結合されており、これらのリベッ
トエレメント１０３３は図示の実施例では扁平リベット
として形成されている。これにより、半径方向でコンパ
クトにされた構造が可能となる。側方ディスク１０２
２，１０２３は、エネルギ蓄え器１００７のための複数
の切欠きもしくは収容部１０３８，１０３９を有してい
る。環状の構成部分１０２１もしくは出力エレメントに
設けられたアーム１０３７の間に設けられている切欠き
１０３６は、図１６から判るように半径方向内側に向か
って開いている。半径方向外側では環状の構成部分１０
２１が、軸方向に屈曲されたか、もしくは折り曲げられ
たアーム１０８３を有しており、これらのアーム１０８
３は環状の構成部分１０２１を薄板支持部分１０５９に
固定するために働く。軸方向のアーム１０８３は薄板支
持部分１０５９とリベット締結されており、この場合、
これらの軸方向のアーム１０８３の自由端範囲には少な
くとも１つのリベットヘッド１０８４が一体成形されて
いる。図１５には、図１４の矢印Ａで示した方向で見
た、このようなリベット締結部の断面図が示されてい
る。
【００９８】図１６から判るように、アーム１０８３は
軸方向で側方ディスク１０２２に設けられた細長い切欠
き１０３５を貫いて延びている。図１６から判るよう
に、トルク負荷されていないダンパ１００８において、
アーム１０８３の、側方ディスク１０２２を軸方向で貫
いて延びる範囲１０８３ａと、切欠き１０３５の周方向
で見た端縁部との間には、一方の回転方向では回動遊び
１０８５が存在しており、他方の回転方向では回動遊び
１０８６が存在している。この場合、大きい方の回動遊
び１０８５は、当該ねじれ振動減衰装置を備えた車両の
引張運転のために使用され、小さい方の回動遊び１０８
６は、当該ねじれ振動減衰装置を備えた車両のエンジン
ブレーキ運転のために使用される。
軸方向で側方ディスク１０２２に設けられた細長い切欠
き１０３５を貫いて延びている。図１６から判るよう
に、トルク負荷されていないダンパ１００８において、
アーム１０８３の、側方ディスク１０２２を軸方向で貫
いて延びる範囲１０８３ａと、切欠き１０３５の周方向
で見た端縁部との間には、一方の回転方向では回動遊び
１０８５が存在しており、他方の回転方向では回動遊び
１０８６が存在している。この場合、大きい方の回動遊
び１０８５は、当該ねじれ振動減衰装置を備えた車両の
引張運転のために使用され、小さい方の回動遊び１０８
６は、当該ねじれ振動減衰装置を備えた車両のエンジン
ブレーキ運転のために使用される。
【００９９】図１６から判るように、リベット締結によ
って形成された結合部１０３３，１０８３は周方向で互
いにずらされているので、それぞれ２つの結合部１０８
３もしくは１０３３の間に１つの結合部１０３３もしく
は１０８３が存在している。
って形成された結合部１０３３，１０８３は周方向で互
いにずらされているので、それぞれ２つの結合部１０８
３もしくは１０３３の間に１つの結合部１０３３もしく
は１０８３が存在している。
【０１００】ダンパ１００８の、両側方ディスク１０２
２，１０２３によって形成された出力エレメント１０２
１と、二次フライホイールエレメント１００３の二次質
量体１００３ａとの間には、トルク制限装置１０７４が
設けられている。このトルク制限装置１０７４を形成す
るためには、二次質量体１００３ａの半径方向内側の範
囲１００３ｂが両側方ディスク１０２２，１０２３の間
に突入するように延びている。この半径方向内側の範囲
１００３ｂの半径方向内側には、結合手段もしくはリベ
ットエレメント１０３３が設けられている。二次質量体
１００３の摩擦面１００９に面した側では、半径方向内
側の範囲１００３ｂが軸方向の支持面１０８７を形成し
ているか、もしくは仕切っている。この支持面１０８７
は摩擦面１００９に対して軸方向で後方にずらされてい
て、しかもこの場合、有利には側方ディスク１０２３
の、少なくともこの範囲に存在する材料厚さに相当する
量だけずらされている。支持面１０８７を形成する軸方
向の段部１０８８はさらに、円筒状の内面１０８９を仕
切っている。図１４から判るように、軸方向の段部１０
８８と、側方ディスク１０２３の半径方向外側の範囲１
０２３ａとは、二次質量体１００３ａが側方ディスク１
０２３の半径方向外側の範囲１０２３ａに半径方向で案
内もしくは支承されると同時に軸方向でも支持されるよ
うに互いに調和されている。半径方向の支承のためには
段部１０８８の軸方向の範囲もしくは内面１０８９が役
立つ。この内面１０８９は半径方向外側の範囲１０２３
ａの外周面に支持されている。
２，１０２３によって形成された出力エレメント１０２
１と、二次フライホイールエレメント１００３の二次質
量体１００３ａとの間には、トルク制限装置１０７４が
設けられている。このトルク制限装置１０７４を形成す
るためには、二次質量体１００３ａの半径方向内側の範
囲１００３ｂが両側方ディスク１０２２，１０２３の間
に突入するように延びている。この半径方向内側の範囲
１００３ｂの半径方向内側には、結合手段もしくはリベ
ットエレメント１０３３が設けられている。二次質量体
１００３の摩擦面１００９に面した側では、半径方向内
側の範囲１００３ｂが軸方向の支持面１０８７を形成し
ているか、もしくは仕切っている。この支持面１０８７
は摩擦面１００９に対して軸方向で後方にずらされてい
て、しかもこの場合、有利には側方ディスク１０２３
の、少なくともこの範囲に存在する材料厚さに相当する
量だけずらされている。支持面１０８７を形成する軸方
向の段部１０８８はさらに、円筒状の内面１０８９を仕
切っている。図１４から判るように、軸方向の段部１０
８８と、側方ディスク１０２３の半径方向外側の範囲１
０２３ａとは、二次質量体１００３ａが側方ディスク１
０２３の半径方向外側の範囲１０２３ａに半径方向で案
内もしくは支承されると同時に軸方向でも支持されるよ
うに互いに調和されている。半径方向の支承のためには
段部１０８８の軸方向の範囲もしくは内面１０８９が役
立つ。この内面１０８９は半径方向外側の範囲１０２３
ａの外周面に支持されている。
【０１０１】トルク制限装置１０７４のために必要とな
る摩擦接続を形成するためには、皿ばね１０７５の形の
エネルギ蓄え器が設けられている。この皿ばね１０７５
は側方ディスク１０２２と二次質量体１００３ａとの間
に緊締されている。このためには、皿ばね１０７５が側
方ディスク１０２２の半径方向外側の支持範囲１０９０
に支持されていて、二次質量体１００３ａに設けられた
支持突起１０９１を負荷している。この支持突起１０９
１は図示の実施例では、支持範囲１０９０よりも大きな
直径の個所に設けられている。皿ばね１０７５の緊締に
よって、支持面１０８７は側方ディスク１０２３の半径
方向外側の範囲１０２３ａに対して緊締されるので、こ
の個所には摩擦接続による結合が生ぜしめられる。第２
の摩擦接続的な結合部は皿ばね１０７５と支持突起１０
９１との間に形成されている。有利には皿ばね１０７５
が、相応する形状接続、つまり嵌合に基づく係合によ
り、側方ディスク１０２２に回動結合されていてよいの
で、二次質量体１００３ａと皿ばね１０７５との間には
常にスリップもしくは滑りが生じることが保証されてい
る。
る摩擦接続を形成するためには、皿ばね１０７５の形の
エネルギ蓄え器が設けられている。この皿ばね１０７５
は側方ディスク１０２２と二次質量体１００３ａとの間
に緊締されている。このためには、皿ばね１０７５が側
方ディスク１０２２の半径方向外側の支持範囲１０９０
に支持されていて、二次質量体１００３ａに設けられた
支持突起１０９１を負荷している。この支持突起１０９
１は図示の実施例では、支持範囲１０９０よりも大きな
直径の個所に設けられている。皿ばね１０７５の緊締に
よって、支持面１０８７は側方ディスク１０２３の半径
方向外側の範囲１０２３ａに対して緊締されるので、こ
の個所には摩擦接続による結合が生ぜしめられる。第２
の摩擦接続的な結合部は皿ばね１０７５と支持突起１０
９１との間に形成されている。有利には皿ばね１０７５
が、相応する形状接続、つまり嵌合に基づく係合によ
り、側方ディスク１０２２に回動結合されていてよいの
で、二次質量体１００３ａと皿ばね１０７５との間には
常にスリップもしくは滑りが生じることが保証されてい
る。
【０１０２】図１４から判るように、二次質量体１００
３ａのこのような配置に基づき、軸方向で両側方ディス
ク１０２２，１０２３の間には、軸方向でコンパクトな
構造が与えられている。少なくともほぼ等しい直径の個
所に配置されている２つの結合部１０３３，１０８４の
半径方向の配置に基づき、半径方向でコンパクトな構造
も存在している。また、エネルギ蓄え器１００７がねじ
１０１９のすぐ近くに配置されていて、かつ支承装置１
００４がこのねじ１０１９の半径方向内側に配置されて
いることによっても、コンパクトな構造が可能となる。
滑り軸受け１００６の使用により、所要構成スペースを
半径方向で一層減少させることが可能となる。
３ａのこのような配置に基づき、軸方向で両側方ディス
ク１０２２，１０２３の間には、軸方向でコンパクトな
構造が与えられている。少なくともほぼ等しい直径の個
所に配置されている２つの結合部１０３３，１０８４の
半径方向の配置に基づき、半径方向でコンパクトな構造
も存在している。また、エネルギ蓄え器１００７がねじ
１０１９のすぐ近くに配置されていて、かつ支承装置１
００４がこのねじ１０１９の半径方向内側に配置されて
いることによっても、コンパクトな構造が可能となる。
滑り軸受け１００６の使用により、所要構成スペースを
半径方向で一層減少させることが可能となる。
【０１０３】図１７に示したねじれ振動減衰装置１１０
１の別の実施例は、既に説明したねじれ振動減衰装置に
比べて次の点で大きく異なっている。すなわち、図１７
に示したねじれ振動減衰装置１１０１では、二次フライ
ホイールエレメント１１０３をダンパ１１０８と共にユ
ニットとして一次フライホイールエレメント１１０２に
結合することができる。このためには、ダンパの入力エ
レメント１１２０が半径方向外側にねじ山付孔１１９０
を有しており、これらのねじ山付孔１１９０には、ねじ
１１９１がねじ込み可能である。これらのねじ１１９１
は一次フライホイールエレメント１１０２に軸方向で支
持されていて、一次フライホイールエレメント１１０２
の、二次フライホイールエレメント１１０３とは反対の
側からねじ込み可能である。有利には、これらのねじ１
１９１を介して一次フライホイールエレメント１１０２
に結合可能な組付けユニットが、摩擦クラッチ１１５１
と、センタリングされて保持されたクラッチディスク１
１６８とを有していてよい。さらに、有利には、少なく
とも二次フライホイールエレメント１１０３とダンパ１
１０８とを有する組付けユニットが、既に軸受け１１０
６を有していてよい。この軸受け１１０６は、図１７に
示した実施例では滑り軸受けによって形成されている。
この組付けユニットはその場合、一次フライホイールエ
レメント１１０２に設けられた軸方向の付設部１１１５
に被せ嵌められて、ねじ１１９１を介して一次フライホ
イールエレメント１１０２に相対回動不能に結合され
る。
１の別の実施例は、既に説明したねじれ振動減衰装置に
比べて次の点で大きく異なっている。すなわち、図１７
に示したねじれ振動減衰装置１１０１では、二次フライ
ホイールエレメント１１０３をダンパ１１０８と共にユ
ニットとして一次フライホイールエレメント１１０２に
結合することができる。このためには、ダンパの入力エ
レメント１１２０が半径方向外側にねじ山付孔１１９０
を有しており、これらのねじ山付孔１１９０には、ねじ
１１９１がねじ込み可能である。これらのねじ１１９１
は一次フライホイールエレメント１１０２に軸方向で支
持されていて、一次フライホイールエレメント１１０２
の、二次フライホイールエレメント１１０３とは反対の
側からねじ込み可能である。有利には、これらのねじ１
１９１を介して一次フライホイールエレメント１１０２
に結合可能な組付けユニットが、摩擦クラッチ１１５１
と、センタリングされて保持されたクラッチディスク１
１６８とを有していてよい。さらに、有利には、少なく
とも二次フライホイールエレメント１１０３とダンパ１
１０８とを有する組付けユニットが、既に軸受け１１０
６を有していてよい。この軸受け１１０６は、図１７に
示した実施例では滑り軸受けによって形成されている。
この組付けユニットはその場合、一次フライホイールエ
レメント１１０２に設けられた軸方向の付設部１１１５
に被せ嵌められて、ねじ１１９１を介して一次フライホ
イールエレメント１１０２に相対回動不能に結合され
る。
【０１０４】このような構造に基づき、一次フライホイ
ールエレメント１１０２を機関の出力軸に固定エレメン
トもしくはねじ１１１９によって予め組み付けることが
可能となるので、ねじ１１１９への接近を可能にするた
めに付加的な切欠きをダンパ１１０８または二次フライ
ホイールエレメント１１０３の各構成部分に設けること
は必要でなくなる。
ールエレメント１１０２を機関の出力軸に固定エレメン
トもしくはねじ１１１９によって予め組み付けることが
可能となるので、ねじ１１１９への接近を可能にするた
めに付加的な切欠きをダンパ１１０８または二次フライ
ホイールエレメント１１０３の各構成部分に設けること
は必要でなくなる。
【０１０５】図１７から判るように、既に説明したヒス
テリシス装置と同様に作用するヒステリシス装置１１４
０も設けられている。両フライホイールエレメント１１
０２，１１０３の組立ての前に、摩擦リング１１４４
と、この摩擦リング１１４４を軸方向で負荷する皿ばね
状の構成部分１１４５の形のエネルギ蓄え器とが、一次
フライホイールエレメント１１０２に予め組み付けられ
ている。両フライホイールエレメント１１０２，１１０
３が組み立てられていない状態では、摩擦リング１１４
４がストッパ輪郭１１４４ａを介して一次フライホイー
ルエレメント１１０２に脱落防止されている。
テリシス装置と同様に作用するヒステリシス装置１１４
０も設けられている。両フライホイールエレメント１１
０２，１１０３の組立ての前に、摩擦リング１１４４
と、この摩擦リング１１４４を軸方向で負荷する皿ばね
状の構成部分１１４５の形のエネルギ蓄え器とが、一次
フライホイールエレメント１１０２に予め組み付けられ
ている。両フライホイールエレメント１１０２，１１０
３が組み立てられていない状態では、摩擦リング１１４
４がストッパ輪郭１１４４ａを介して一次フライホイー
ルエレメント１１０２に脱落防止されている。
【０１０６】図１８に示したねじれ振動減衰装置１２０
１は、既に説明した実施例と同様の機能形式を有してい
る。このねじれ振動減衰装置１２０１では、ヒステリシ
ス装置１２４０がダンパ１２０８のエネルギ蓄え器１２
０７の半径方向外側で、かつ軸方向で両側方ディスク１
２２２，１２２３の間に配置されている。両側方ディス
ク１２２２，１２２３はこの場合、ダンパの出力エレメ
ント１２２１を形成しているが、しかしたとえば図１０
に示したように、ダンパの入力エレメントを形成するこ
ともできる。ヒステリシス装置１２４０は摩擦リングま
たはセクタ状の摩擦シュー１２４４を有しており、この
摩擦シュー１２４４は一方では側方ディスク１２２３と
係合していて、他方では皿ばね状の構成部分１１４５と
して形成されたエネルギ蓄え器と係合している。皿ばね
状の構成部分１１４５は半径方向内側で側方ディスク１
２２２に軸方向で支持されている。フランジ状の構成部
分として形成された出力エレメント１２２０と、側方デ
ィスク１２２２との間には、皿ばね状の構成部分１２７
５によって形成された別のエネルギ蓄え器が設けられて
いる。このエネルギ蓄え器はダンパ１２０８の回動角度
全体にわたって基本摩擦を発生させる。摩擦リング１２
４４もしくはこの摩擦リング１２４４を形成するセグメ
ント状の摩擦エレメントは、図１および図２に示した摩
擦リング４４につき説明した実施例の場合と同様に制御
される。すなわち、ヒステリシス装置１２４０は所定の
回動遊びを有しているので、両フライホイールエレメン
ト１２０２，１２０３の間での相対回動方向の逆転時で
は、ヒステリシス装置１２４０によって形成される摩擦
減衰作用が規定の回動角度にわたって解消されるか、も
しくは発生しなくなる。
１は、既に説明した実施例と同様の機能形式を有してい
る。このねじれ振動減衰装置１２０１では、ヒステリシ
ス装置１２４０がダンパ１２０８のエネルギ蓄え器１２
０７の半径方向外側で、かつ軸方向で両側方ディスク１
２２２，１２２３の間に配置されている。両側方ディス
ク１２２２，１２２３はこの場合、ダンパの出力エレメ
ント１２２１を形成しているが、しかしたとえば図１０
に示したように、ダンパの入力エレメントを形成するこ
ともできる。ヒステリシス装置１２４０は摩擦リングま
たはセクタ状の摩擦シュー１２４４を有しており、この
摩擦シュー１２４４は一方では側方ディスク１２２３と
係合していて、他方では皿ばね状の構成部分１１４５と
して形成されたエネルギ蓄え器と係合している。皿ばね
状の構成部分１１４５は半径方向内側で側方ディスク１
２２２に軸方向で支持されている。フランジ状の構成部
分として形成された出力エレメント１２２０と、側方デ
ィスク１２２２との間には、皿ばね状の構成部分１２７
５によって形成された別のエネルギ蓄え器が設けられて
いる。このエネルギ蓄え器はダンパ１２０８の回動角度
全体にわたって基本摩擦を発生させる。摩擦リング１２
４４もしくはこの摩擦リング１２４４を形成するセグメ
ント状の摩擦エレメントは、図１および図２に示した摩
擦リング４４につき説明した実施例の場合と同様に制御
される。すなわち、ヒステリシス装置１２４０は所定の
回動遊びを有しているので、両フライホイールエレメン
ト１２０２，１２０３の間での相対回動方向の逆転時で
は、ヒステリシス装置１２４０によって形成される摩擦
減衰作用が規定の回動角度にわたって解消されるか、も
しくは発生しなくなる。
【０１０７】図１９に示したさらに別の実施例によるね
じれ振動減衰装置１３０１は、ダンパ１３０８および摩
擦装置もしくはヒステリシス装置１３４０の原理的な構
造に関しては図３および図６ならびに図８および図９に
示したダンパおよびヒステリシス装置と同様に形成され
ている。一次フライホイールエレメント１３０２は薄板
構造体として形成されている。両フライホイールエレメ
ント１３０２，１３０３は、図１４に示した支承装置１
００４と同様に形成されている支承装置１３０４を介し
て互いに同軸的にかつ互いに相対回動可能に保持されて
いる。ダンパ１３０８は図３、図５、図８および図９に
示したダンパに比べて特に次の点で異なっている。すな
わち、ダンパ１３０８の出力エレメント１３２１を形成
する側方ディスク１３２２，１３２３のうちの一方の側
方ディスク１３２３が、滑りクラッチもしくはトルク制
限装置１３７４を介して、二次フライホイールエレメン
ト１３０３の環状の質量体を形成する構成部分１３０３
ａと駆動結合されている。トルク制限装置１３７４は両
フライホイールエレメント１３０２，１３０３の間で、
前で説明したフライホイールエレメント６０２，６０
３；９０２，９０３の間のトルク制限装置６７４；９７
４と類似の作用または同一の作用を有している。トルク
制限装置１３７４はやはり２つの滑り段１３７４ａ，１
３７４ｂを備えている。トルク制限装置１３７４は皿ば
ね状の２つのエネルギ蓄え器１３７５，１３７８を有し
ており、これらのエネルギ蓄え器は、図１０に示したエ
ネルギ蓄え器６７５，６７８と同様に配置されて緊締さ
れている。皿ばね状のエネルギ蓄え器１３７８は構成部
分１３０３ａ，１３７６と直接に係合している。構成部
分１３７６はポット状に形成されていて、環状の質量体
を形成する構成部分１３０３ａに固く結合されている。
図面から判るように、構成部分１３７６は横断面で見
て、図１０に示したポット状の構成部分６７６と類似に
形成されている。図１０に示したエネルギ蓄え器６７
５，６７８につき説明したように、このポット状の構成
部分１３７６を介して、皿ばね状のエネルギ蓄え器１３
７５，１３７８は、軸方向で緊締された位置に保持され
る。
じれ振動減衰装置１３０１は、ダンパ１３０８および摩
擦装置もしくはヒステリシス装置１３４０の原理的な構
造に関しては図３および図６ならびに図８および図９に
示したダンパおよびヒステリシス装置と同様に形成され
ている。一次フライホイールエレメント１３０２は薄板
構造体として形成されている。両フライホイールエレメ
ント１３０２，１３０３は、図１４に示した支承装置１
００４と同様に形成されている支承装置１３０４を介し
て互いに同軸的にかつ互いに相対回動可能に保持されて
いる。ダンパ１３０８は図３、図５、図８および図９に
示したダンパに比べて特に次の点で異なっている。すな
わち、ダンパ１３０８の出力エレメント１３２１を形成
する側方ディスク１３２２，１３２３のうちの一方の側
方ディスク１３２３が、滑りクラッチもしくはトルク制
限装置１３７４を介して、二次フライホイールエレメン
ト１３０３の環状の質量体を形成する構成部分１３０３
ａと駆動結合されている。トルク制限装置１３７４は両
フライホイールエレメント１３０２，１３０３の間で、
前で説明したフライホイールエレメント６０２，６０
３；９０２，９０３の間のトルク制限装置６７４；９７
４と類似の作用または同一の作用を有している。トルク
制限装置１３７４はやはり２つの滑り段１３７４ａ，１
３７４ｂを備えている。トルク制限装置１３７４は皿ば
ね状の２つのエネルギ蓄え器１３７５，１３７８を有し
ており、これらのエネルギ蓄え器は、図１０に示したエ
ネルギ蓄え器６７５，６７８と同様に配置されて緊締さ
れている。皿ばね状のエネルギ蓄え器１３７８は構成部
分１３０３ａ，１３７６と直接に係合している。構成部
分１３７６はポット状に形成されていて、環状の質量体
を形成する構成部分１３０３ａに固く結合されている。
図面から判るように、構成部分１３７６は横断面で見
て、図１０に示したポット状の構成部分６７６と類似に
形成されている。図１０に示したエネルギ蓄え器６７
５，６７８につき説明したように、このポット状の構成
部分１３７６を介して、皿ばね状のエネルギ蓄え器１３
７５，１３７８は、軸方向で緊締された位置に保持され
る。
【０１０８】図１９に示した構造は特に簡単かつ有利に
組み立てることができる。組立てはこの場合、少なくと
も両側方ディスク１３２２，１３２３と、両側方ディス
クの間に設けられたフランジ状の構成部分１３２０と、
ばね１３０７とから成るダンパ１３０８が下位ユニット
として組み立てられるように行うことができる。この場
合、この下位ユニットの組立て時に、ポット状の構成部
分１３７６と、少なくとも皿ばね状のエネルギ蓄え器１
３７５とが、側方ディスク１３２３とフランジ状の構成
部分１３２０との間に軸方向で嵌入されていなければな
らない。こうして形成された下位ユニットは次いで、一
次フライホイールエレメント１３０２に結合され得る。
この場合、フランジ状の構成部分１３２０は、たとえば
リベット結合部１３３３を介して一次フライホイールエ
レメント１３０２に結合される。このリベット結合部１
３３３が形成される前に、ヒステリシス装置１３４０を
形成する各構成部分が、フランジ状の構成部分１３２０
と一次フライホイールエレメント１３０２との間に軸方
向で適宜に配置されるか、もしくは組み付けられなけれ
ばならない。支承フランジ１３５５はこの組付けステッ
プの前に既に側方ディスク１３２３に結合されていてよ
い。このような部分組付けに基づき、少なくとも一次フ
ライホイールエレメント１３０２と、ヒステリシス装置
１３４０と、ダンパ１３０８と、ポット状の構成部分１
３７６と、トルク制限装置１３７４の少なくとも皿ばね
状のエネルギ蓄え器１３７５とを有する１つの下位ユニ
ットが得られる。ねじれ振動減衰装置１３０１を最終組
付けするためには、クラッチディスクのための摩擦面を
有する環状の構成部分１３０３ａが、ポット状の構成部
分１３７６に、リベット結合部１３５０を介して固く結
合され得る。ポット状の構成部分１３７６と、環状の中
実な構成部分１３０３ａとの間のリベット結合部１３５
０は、図１４および図１５につき説明した構成部分１０
５９，１０２１の間のリベット結合部と同様に形成され
ていてよい。
組み立てることができる。組立てはこの場合、少なくと
も両側方ディスク１３２２，１３２３と、両側方ディス
クの間に設けられたフランジ状の構成部分１３２０と、
ばね１３０７とから成るダンパ１３０８が下位ユニット
として組み立てられるように行うことができる。この場
合、この下位ユニットの組立て時に、ポット状の構成部
分１３７６と、少なくとも皿ばね状のエネルギ蓄え器１
３７５とが、側方ディスク１３２３とフランジ状の構成
部分１３２０との間に軸方向で嵌入されていなければな
らない。こうして形成された下位ユニットは次いで、一
次フライホイールエレメント１３０２に結合され得る。
この場合、フランジ状の構成部分１３２０は、たとえば
リベット結合部１３３３を介して一次フライホイールエ
レメント１３０２に結合される。このリベット結合部１
３３３が形成される前に、ヒステリシス装置１３４０を
形成する各構成部分が、フランジ状の構成部分１３２０
と一次フライホイールエレメント１３０２との間に軸方
向で適宜に配置されるか、もしくは組み付けられなけれ
ばならない。支承フランジ１３５５はこの組付けステッ
プの前に既に側方ディスク１３２３に結合されていてよ
い。このような部分組付けに基づき、少なくとも一次フ
ライホイールエレメント１３０２と、ヒステリシス装置
１３４０と、ダンパ１３０８と、ポット状の構成部分１
３７６と、トルク制限装置１３７４の少なくとも皿ばね
状のエネルギ蓄え器１３７５とを有する１つの下位ユニ
ットが得られる。ねじれ振動減衰装置１３０１を最終組
付けするためには、クラッチディスクのための摩擦面を
有する環状の構成部分１３０３ａが、ポット状の構成部
分１３７６に、リベット結合部１３５０を介して固く結
合され得る。ポット状の構成部分１３７６と、環状の中
実な構成部分１３０３ａとの間のリベット結合部１３５
０は、図１４および図１５につき説明した構成部分１０
５９，１０２１の間のリベット結合部と同様に形成され
ていてよい。
【０１０９】構成部分１３０３ａの組付けの前に、皿ば
ね状のエネルギ蓄え器１３７８および場合によっては必
要となる、構成部分１３０３ａに軸方向で支持される摩
擦リングが、予め組み付けられなければならないか、も
しくは挿入されなければならない。
ね状のエネルギ蓄え器１３７８および場合によっては必
要となる、構成部分１３０３ａに軸方向で支持される摩
擦リングが、予め組み付けられなければならないか、も
しくは挿入されなければならない。
【０１１０】ねじれ振動減衰装置１３０１の最終組付け
もしくはリベット結合部１３５０の形成のためには、ポ
ット状の構成部分１３７６と、環状の質量体を形成する
構成部分１３０３ａとが、まず軸方向で互いに緊締され
なければならない。これにより、皿ばね状のエネルギ蓄
え器１３７８，１３７５が軸方向で緊締される。この緊
締を介して、トルク制限装置１３７４もしくは滑り段１
３７４ａ，１３７４ｂの伝達可能な滑りモーメントが決
定される。トルク制限装置１３７４と質量体を形成する
構成部分１３０３ａとの間のリベット結合もしくは緊締
を形成するためには、ポット状の構成部分１３７６が、
このポット状の構成部分１３７６の、エネルギ蓄え器１
３７５，１３７８とは反対の側に接触するカウンタホル
ダもしくは支持工具１３８０によって支持されるか、も
しくは軸方向で負荷される。このためには、一次フライ
ホイールエレメント１３０２が、全周にわたって分配さ
れた軸方向の複数の開口１３８１を有しており、これら
の開口１３８１を貫いて軸方向の付設部１３８２が軸方
向で貫通する。これらの軸方向の付設部１３８２を介し
て、ポット状の構成部分１３７６に軸方向の力が加えら
れる。環状の構成部分１３０３ａは同じく工具（図示し
ない）を介して軸方向に支持されるか、もしくは負荷さ
れるので、両エネルギ蓄え器１３７８，１３７５は軸方
向で緊締されて保持され、リベット結合部１３５０が形
成され得る。これらのリベット結合部１３５０は、図示
していないリベットポンチを用いて形成される。
もしくはリベット結合部１３５０の形成のためには、ポ
ット状の構成部分１３７６と、環状の質量体を形成する
構成部分１３０３ａとが、まず軸方向で互いに緊締され
なければならない。これにより、皿ばね状のエネルギ蓄
え器１３７８，１３７５が軸方向で緊締される。この緊
締を介して、トルク制限装置１３７４もしくは滑り段１
３７４ａ，１３７４ｂの伝達可能な滑りモーメントが決
定される。トルク制限装置１３７４と質量体を形成する
構成部分１３０３ａとの間のリベット結合もしくは緊締
を形成するためには、ポット状の構成部分１３７６が、
このポット状の構成部分１３７６の、エネルギ蓄え器１
３７５，１３７８とは反対の側に接触するカウンタホル
ダもしくは支持工具１３８０によって支持されるか、も
しくは軸方向で負荷される。このためには、一次フライ
ホイールエレメント１３０２が、全周にわたって分配さ
れた軸方向の複数の開口１３８１を有しており、これら
の開口１３８１を貫いて軸方向の付設部１３８２が軸方
向で貫通する。これらの軸方向の付設部１３８２を介し
て、ポット状の構成部分１３７６に軸方向の力が加えら
れる。環状の構成部分１３０３ａは同じく工具（図示し
ない）を介して軸方向に支持されるか、もしくは負荷さ
れるので、両エネルギ蓄え器１３７８，１３７５は軸方
向で緊締されて保持され、リベット結合部１３５０が形
成され得る。これらのリベット結合部１３５０は、図示
していないリベットポンチを用いて形成される。
【０１１１】リベット結合部１３５０の代わりに、両構
成部分１３７６，１３０３ａの間のかしめ締結を使用す
ることもできる。
成部分１３７６，１３０３ａの間のかしめ締結を使用す
ることもできる。
【０１１２】付加的にまたは択一的に、ポット状の構成
部分１３７６の、環状の構成部分１３０３ａに設けられ
た開口もしくは軸方向の貫通孔もしくは空隙を貫いて軸
方向に延びる舌片の長さを、これらの舌片が環状の構成
部分１３０３ａの、ダンパ１３０８とは反対の側で半径
方向または周方向に折り曲げられ得るように形成するこ
とができる。これにより、前記舌片は環状の構成部分１
３０３ａに所定の個所毎に軸方向で背後から係合し、ひ
いてはポット状の構成部分１３７６を環状の構成部分１
３０３ａに軸方向で位置固定する。
部分１３７６の、環状の構成部分１３０３ａに設けられ
た開口もしくは軸方向の貫通孔もしくは空隙を貫いて軸
方向に延びる舌片の長さを、これらの舌片が環状の構成
部分１３０３ａの、ダンパ１３０８とは反対の側で半径
方向または周方向に折り曲げられ得るように形成するこ
とができる。これにより、前記舌片は環状の構成部分１
３０３ａに所定の個所毎に軸方向で背後から係合し、ひ
いてはポット状の構成部分１３７６を環状の構成部分１
３０３ａに軸方向で位置固定する。
【０１１３】択一的にまたは付加的に、ポット状の構成
部分１３７６を溶接結合部、たとえばレーザビーム溶接
結合、を介して、環状の構成部分１３０３ａに結合する
こともできる。この場合、この溶接結合は両構成部分１
３７６，１３０３ａの間に直接に形成され得るか、ある
いはこのために少なくとも１つまたは複数の構成部分、
たとえば薄板部分、が使用され得る。このような薄板部
分はポット状の構成部分１３７６に結合され、この場
合、前記薄板部分は環状の構成部分１３０３ａにポット
状の構成部分１３７６を軸方向で支持することを保証す
る。
部分１３７６を溶接結合部、たとえばレーザビーム溶接
結合、を介して、環状の構成部分１３０３ａに結合する
こともできる。この場合、この溶接結合は両構成部分１
３７６，１３０３ａの間に直接に形成され得るか、ある
いはこのために少なくとも１つまたは複数の構成部分、
たとえば薄板部分、が使用され得る。このような薄板部
分はポット状の構成部分１３７６に結合され、この場
合、前記薄板部分は環状の構成部分１３０３ａにポット
状の構成部分１３７６を軸方向で支持することを保証す
る。
【０１１４】図１９に示した装置の択一的な組付け可能
性は次の点にある。すなわち、側方ディスク１３２３を
も有するトルク制限装置１３７４が、環状の質量体を形
成する構成部分１３０３ａに予め組み付けられ、フラン
ジ状の構成部分１３２０が一次フライホイールエレメン
ト１３０２に固定され、この場合、側方ディスク１３２
２と、ヒステリシス装置１３４０の各構成部分とが適宜
に嵌入されていなければならない。その後に、こうして
形成された両下位ユニットが、ばね１３０７を挟んで互
いに組み付けられて、リベット１３８５によって互いに
結合され得る。しかしこのためには、少なくとも構成部
分１３０３ａが、図１９に符号１３８６で破線で示した
開口を有していなければならない。一次フライホイール
エレメント１３０２も同じく、リベット１３８５と軸方
向で整合する開口１３８７を有している。両開口１３８
６，１３８７を通じて、リベットヘッド１３８５ａ，１
３８５ｂを形成するために必要となるリベットポンチを
貫通案内することができる。
性は次の点にある。すなわち、側方ディスク１３２３を
も有するトルク制限装置１３７４が、環状の質量体を形
成する構成部分１３０３ａに予め組み付けられ、フラン
ジ状の構成部分１３２０が一次フライホイールエレメン
ト１３０２に固定され、この場合、側方ディスク１３２
２と、ヒステリシス装置１３４０の各構成部分とが適宜
に嵌入されていなければならない。その後に、こうして
形成された両下位ユニットが、ばね１３０７を挟んで互
いに組み付けられて、リベット１３８５によって互いに
結合され得る。しかしこのためには、少なくとも構成部
分１３０３ａが、図１９に符号１３８６で破線で示した
開口を有していなければならない。一次フライホイール
エレメント１３０２も同じく、リベット１３８５と軸方
向で整合する開口１３８７を有している。両開口１３８
６，１３８７を通じて、リベットヘッド１３８５ａ，１
３８５ｂを形成するために必要となるリベットポンチを
貫通案内することができる。
【０１１５】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はない。それどころか、本発明の枠内では多数の変化実
施例が可能となる。
はない。それどころか、本発明の枠内では多数の変化実
施例が可能となる。
【図１】本発明により形成されたねじれ振動減衰装置の
概略図である。
概略図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】本発明によるねじれ振動減衰装置の別の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図５】図４に示した実施例の変化形を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図７】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図８】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図９】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別の
実施例を示す断面図である。
実施例を示す断面図である。
【図１０】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１１】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１２】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１３】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１４】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１５】図１４の矢印Ａの方向で見た断面図である。
【図１６】図１３のＸＩＶ―ＸＩＶ線に沿った断面図で
ある。
ある。
【図１７】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１８】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図１９】本発明によるねじれ振動減衰装置のさらに別
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
１ ねじれ振動減衰装置、 ２ 一次質量体、 ３ 二
次質量体、 ４ 支承装置、 ５ 回転軸線、 ６ 転
がり軸受け、 ７ エネルギ蓄え器、 ８ ダンパ、
９ 摩擦面、 １０ 固定個所、 １１ ねじ山付孔、
１２ 位置決めピン、 １３ スタータリングギヤ、
１４ 付設部、 １５ 付設部、 １６ 切欠き、
１７ 構成部分、 １８ フランジ範囲、 １９ ね
じ、 １９ａ ねじヘッド、 ２０ 入力エレメントも
しくはフランジ状の構成部分、 ２１ 出力エレメン
ト、 ２２，２３ ディスク状の構成部分もしくは側方
ディスク、 ２４ リベットエレメント、 ２５ 貫通
開口、 ２６ 付設部、 ２７リベットヘッド、 ２８
結合個所、 ２９ 通路、 ３０ 貫通孔、 ３１切
欠き、 ３２ 結合個所、 ３３ リベット結合部、
３４ もみ下げ加工部、 ３５ 切欠き、 ３６ 切欠
き、 ３７ アーム、 ３８，３９ 切欠き、 ３８
ａ，３９ａ ウェブ範囲、 ４０ ヒステリシス装置、
４１ 半径方向の範囲、 ４２ 段部、 ４３ 円筒
状の面、 ４４ 摩擦リングもしくは摩擦片、 ４５
エネルギ蓄え器、 ４６ アーム、 ４７ 突起、 ４
８ 回動遊び、 ４９ 貫通孔、 １０１ ねじれ振動
減衰装置、 １０２ 一次フライホイールエレメント、
１０３ 二次フライホールエレメント、 １０３ａ
はずみ質量体構成部分、 １０４ 支承装置、 １０６
滑り軸受け、 １０６ａスリーブ、 １０６ｂ 付設
部、 １０７ エネルギ蓄え器、 １０８ ダンパ、
１０９ 摩擦面、 １１１ａ ねじ、 １１３ スター
タリングギヤ、１１５ 付設部、 １１７ 構成部分、
１２０ フランジ状の構成部分、 １２１ 出力エレ
メント、 １２２，１２３ 環状の構成部分もしくは側
方ディスク、 １２４ リベットエレメント、 １３３
リベット結合部、 １３９ エンボス加工部、 １４
０ ヒステリシス装置、 １４２ 段部、 １５０ ク
ラッチモジュール、 １５１ 摩擦クラッチ、 １５２
付設部、 １５３ 面、１５４ 前面、 １５５ 半
径方向の範囲、 １５６ 構成部分、 １５７環状の範
囲、 １５８ リベット結合部、 １５９ 薄板支持部
分、 １６０フランジ状の範囲、 １６１ スリーブ状
の範囲もしくは軸方向の付設部、 １６２，１６３ 慣
性質量体、 １６３ａ，１６３ｂ，１６３ｃ 薄板層、
１６４ マーキング、 １６５ ねじ、 １６５ａ
嵌合ピン、 １６６ プレッシャディスク、 １６６
ａ，１６６ｂ 膨出部、 １６７ 摩擦ライニング、
１６８ クラッチディスク、 １６９ クラッチハウジ
ング、 １７０ 皿ばね、２０１ ねじれ振動減衰装
置、 ２０２ 一次フライホイールエレメント、２０３
二次フライホイールエレメント、 ２０３ａ 環状の
構成部分、 ２０６ 転がり軸受け、 ２０９ 摩擦
面、 ２１１ａ ねじ、 ２１５ 付設部、２２１ 出
力エレメント、 ２２３ 環状の構成部分もしくは側方
ディスク、２２３ａ 半径方向外側の範囲、 ２２４
リベットエレメント、 ２５１摩擦クラッチ、 ２５２
付設部、 ２５５ 半径方向の範囲、 ２６６ プレ
ッシャディスク、 ２６９ クラッチハウジング、 ２
７０ 構成部分、 ２７１ ねじ締結範囲、 ２７２
環状の範囲、 ２７３ 皿ばね、 ３０４ 軸受け構
造、 ３０６ 軸受け、 ３０６ｂ 外側の軸受けレー
ス、 ３１５ 付設部、 ３１９ ねじ、 ３２３ 環
状の構成部分もしくは側方ディスク、 ３２３ａ 区
分、 ３５２ 付設部、 ３５５ 範囲、 ３５６ 環
状の構成部分、３５８ リベット結合部、 ４０１ ね
じれ振動減衰装置、 ４０２ 一次フライホイールエレ
メント、 ４０３ 二次フライホイールエレメント、
４０６軸受け、 ４０８ ダンパ、 ４１３ スタータ
リングギヤ、 ４２０ 入力エレメント、 ４２３ 側
方ディスク、 ４３３ リベット、 ４４０ ヒステリ
シス装置、 ４５１ 摩擦クラッチ、 ４５５ 半径方
向の範囲、 ４５９薄板支持部分、 ４６０ フランジ
状の範囲、 ４６１ スリーブ状の範囲、４６２，４６
３ 慣性質量体、 ４６２ａ 半径方向の脚部、 ４６
２ｂ 軸方向の脚部、 ４６４ マーキング、 ５０１
ねじれ振動減衰装置、 ５０２一次フライホイールエ
レメント、 ５０３ 二次フライホイールエレメント、
５０３ａ 二次質量体、 ５０３ｂ 半径方向の範囲、
５０４ 支承装置、５０６ 軸受け、 ５０８ ダン
パ、 ５１５ 付設部、 ５２０ 入力エレメント、
５２３ 環状の構成部分もしくは側方ディスク、 ５２
３ａ 縁範囲、５２４ リベット結合部、 ５３３ リ
ベット結合部、 ５５１ 摩擦クラッチ、 ５５９ 薄
板支持部分、 ５６０ フランジ状の範囲、 ５６１
付設部、 ５６２ 慣性質量体、 ５６２ａ 半径方向
の脚部、 ５６２ｂ 軸方向の脚部、 ５６７ 摩擦ラ
イニング、 ５６８ クラッチディスク、 ５６９ ク
ラッチハウジング、 ５７０ ばねエレメント、 ５７
３ 皿ばね、 ５７４トルク制限装置、 ６０１ ねじ
れ振動減衰装置、 ６０２ 一次フライホイールエレメ
ント、 ６０３ 二次フライホイールエレメント、 ６
０３ａ 支持範囲、 ６０４ 支承装置、 ６０７ エ
ネルギ蓄え器、 ６０８ ダンパ、 ６１３ スタータ
リングギヤ、 ６１９ ねじ、 ６２０ 入力エレメン
ト、 ６２１ 出力エレメント、 ６２１ａ 環状の区
分、 ６２２，６２３ 側方ディスク、 ６２４ ポケ
ット、 ６２４ａ フロント範囲、 ６３３ リベッ
ト、６３５ 切欠き、 ６４９ 開口、 ６５９ 薄板
支持部分、 ６６１ 範囲、 ６６１ａ，６６１ｂ
層、 ６６３ 慣性質量体、 ６６３ａ 半径方向の脚
部、 ６６３ｂ 軸方向の脚部、 ６７４ トルク制限
装置、 ６７４ａ 第１の滑り段、 ６７４ｂ 第２の
滑り段、 ６７５ エネルギ蓄え器、 ６７６ポット状
の構成部分、 ６７６ａ 支持範囲、 ６７７ 歯列結
合部、 ６７８ エネルギ蓄え器、 ６７９ 駆動結合
部、 ７０１ ねじれ振動減衰装置、７０２ 一次フラ
イホイールエレメント、 ７０３ 二次フライホイール
エレメント、 ７０４ 支承装置、 ７０６ 滑り軸受
け、 ７０６ａ 内レース、７０６ｂ 外レース、 ７
０７ エネルギ蓄え器、 ７０８ ダンパ、 ７１３
リング、 ７１３ａ 異形成形部、 ７１５ 付設部、
７１５ａ 軸方向の範囲、 ７２０ 入力エレメン
ト、 ７２０ａ 切欠き、 ７２１ 出力エレメント、
７２２，７２３ 側方ディスク、 ７２２ａ，７２３
ａ 範囲、 ７２２ｂ エンボス加工部、 ７２４ リ
ベット結合部、 ７４０ ヒステリシス装置、 ７５９
薄板支持部分、 ７６１ 付設部、 ７６２ 慣性質
量体、７６２ａ 軸方向の脚部、 ７７５ 皿ばねエレ
メント、 ８０２ 一次フライホイールエレメント、
８０４ 支承装置、 ８０６ 軸受け、 ８１５ 付設
部、 ８５２ 付設部、 ９０１ ねじれ振動減衰装
置、 ９０２ 一次フライホイールエレメント、 ９０
３ 二次フライホイールエレメント、 ９０４ 支承装
置、 ９０６ エネルギ蓄え器、 ９０８ ダンパ、
９１９ ねじ、 ９１９ａ ねじヘッド、 ９２２，９
２３ 側方ディスク、 ９２２ａ 範囲、９３３ リベ
ット結合部、 ９６２ 薄板支持部分、 ９７４ トル
ク制限装置、 １００１ ねじれ振動減衰装置、 １０
０２ 一次フライホイールエレメント、 １００３ 二
次フライホイールエレメント、 １００３ａ 二次質量
体、１００３ｂ 半径方向内側の範囲、 １００４ 支
承装置、 １００６ 滑り軸受け、 １００６ｂ 環状
の範囲、 １００７ エネルギ蓄え器、 １００８ダン
パ、 １００９ 摩擦面、 １０１３ スタータリング
ギヤ、 １０１５付設部、 １０１５ａ 段付け部、
１０１９ ねじ、 １０１９ａ ねじヘッド、 １０２
１ 環状の構成部分、 １０２２，１０２３ 側方ディ
スク、１０２３ａ 半径方向外側の範囲、 １０３３
リベットエレメント、 １０３５ 切欠き、 １０３６
切欠き、 １０３７ アームもしくは舌片、 １０３
８，１０３９ 切欠きもしくは収容部、 １０５１ 摩
擦クラッチ、 １０５６構成部分、 １０５９ 薄板支
持部分、 １０５９ａ 半径方向内側の範囲、１０６２
慣性質量体、 １０６８ クラッチディスク、 １０
７３ 皿ばね、 １０７３ａ 舌片、 １０７４ トル
ク制限装置、 １０７５ 皿ばね、１０８０ 環状の構
成部分、 １０８０ａ 支持範囲、 １０８１ 切欠
き、１０８２ 切欠き、 １０８３ アーム、 １０８
３ａ 範囲、 １０８４ リベットヘッド、 １０８
５，１０８６ 回動遊び、 １０８７ 支持面、 １０
８８ 段部、 １０８９ 内面、 １０９０ 支持範
囲、 １０９１ 支持突起、 １１０１ ねじれ振動減
衰装置、 １１０２ 一次フライホイールエレメント、
１１０３ 二次フライホイールエレメント、 １１０
６ 軸受け、 １１０８ ダンパ、 １１１５ 付設
部、 １１１９ ねじ、 １１２０ 入力エレメント、
１１４０ ヒステリシス装置、 １１４４ 摩擦リン
グ、 １１４４ａ ストッパ輪郭、 １１４５ 皿ばね
状の構成部分、 １１５１ 摩擦クラッチ、 １１６８
クラッチディスク、 １１９０ ねじ山付孔、 １１
９１ ねじ、 １２０１ ねじれ振動減衰装置、 １２
０７ エネルギ蓄え器、 １２０８ ダンパ、 １２２
０ 出力エレメント、 １２２１ 出力エレメント、
１２２２，１２２３ 側方ディスク、 １２４０ ヒス
テリシス装置、 １２４４摩擦シューもしくは摩擦リン
グ、 １２７５ 皿ばね状の構成部分、 １３０１ ね
じれ振動減衰装置、 １３０２ 一次フライホイールエ
レメント、 １３０３ 二次フライホイールエレメン
ト、 １３０３ａ 構成部分、 １３０４支承装置、
１３０７ ばね、 １３０８ ダンパ、 １３２０ フ
ランジ状の構成部分、 １３２１ 出力エレメント、
１３２２，１３２３ 側方ディスク、 １３３３ リベ
ット結合部、 １３４０ ヒステリシス装置、 １３５
０リベット結合部、 １３５５ 支承フランジ、 １３
７４ トルク制限装置、１３７４ａ，１３７４ｂ 滑り
段、 １３７５ エネルギ蓄え器、 １３７６構成部
分、 １３７８ エネルギ蓄え器、 １３８０ 支持工
具、 １３８１開口、 １３８２ 付設部、 １３８５
リベット、 １３８５ａ，１３８５ｂリベットヘッ
ド、 １３８６ 開口、 １３８７ 開口
次質量体、 ４ 支承装置、 ５ 回転軸線、 ６ 転
がり軸受け、 ７ エネルギ蓄え器、 ８ ダンパ、
９ 摩擦面、 １０ 固定個所、 １１ ねじ山付孔、
１２ 位置決めピン、 １３ スタータリングギヤ、
１４ 付設部、 １５ 付設部、 １６ 切欠き、
１７ 構成部分、 １８ フランジ範囲、 １９ ね
じ、 １９ａ ねじヘッド、 ２０ 入力エレメントも
しくはフランジ状の構成部分、 ２１ 出力エレメン
ト、 ２２，２３ ディスク状の構成部分もしくは側方
ディスク、 ２４ リベットエレメント、 ２５ 貫通
開口、 ２６ 付設部、 ２７リベットヘッド、 ２８
結合個所、 ２９ 通路、 ３０ 貫通孔、 ３１切
欠き、 ３２ 結合個所、 ３３ リベット結合部、
３４ もみ下げ加工部、 ３５ 切欠き、 ３６ 切欠
き、 ３７ アーム、 ３８，３９ 切欠き、 ３８
ａ，３９ａ ウェブ範囲、 ４０ ヒステリシス装置、
４１ 半径方向の範囲、 ４２ 段部、 ４３ 円筒
状の面、 ４４ 摩擦リングもしくは摩擦片、 ４５
エネルギ蓄え器、 ４６ アーム、 ４７ 突起、 ４
８ 回動遊び、 ４９ 貫通孔、 １０１ ねじれ振動
減衰装置、 １０２ 一次フライホイールエレメント、
１０３ 二次フライホールエレメント、 １０３ａ
はずみ質量体構成部分、 １０４ 支承装置、 １０６
滑り軸受け、 １０６ａスリーブ、 １０６ｂ 付設
部、 １０７ エネルギ蓄え器、 １０８ ダンパ、
１０９ 摩擦面、 １１１ａ ねじ、 １１３ スター
タリングギヤ、１１５ 付設部、 １１７ 構成部分、
１２０ フランジ状の構成部分、 １２１ 出力エレ
メント、 １２２，１２３ 環状の構成部分もしくは側
方ディスク、 １２４ リベットエレメント、 １３３
リベット結合部、 １３９ エンボス加工部、 １４
０ ヒステリシス装置、 １４２ 段部、 １５０ ク
ラッチモジュール、 １５１ 摩擦クラッチ、 １５２
付設部、 １５３ 面、１５４ 前面、 １５５ 半
径方向の範囲、 １５６ 構成部分、 １５７環状の範
囲、 １５８ リベット結合部、 １５９ 薄板支持部
分、 １６０フランジ状の範囲、 １６１ スリーブ状
の範囲もしくは軸方向の付設部、 １６２，１６３ 慣
性質量体、 １６３ａ，１６３ｂ，１６３ｃ 薄板層、
１６４ マーキング、 １６５ ねじ、 １６５ａ
嵌合ピン、 １６６ プレッシャディスク、 １６６
ａ，１６６ｂ 膨出部、 １６７ 摩擦ライニング、
１６８ クラッチディスク、 １６９ クラッチハウジ
ング、 １７０ 皿ばね、２０１ ねじれ振動減衰装
置、 ２０２ 一次フライホイールエレメント、２０３
二次フライホイールエレメント、 ２０３ａ 環状の
構成部分、 ２０６ 転がり軸受け、 ２０９ 摩擦
面、 ２１１ａ ねじ、 ２１５ 付設部、２２１ 出
力エレメント、 ２２３ 環状の構成部分もしくは側方
ディスク、２２３ａ 半径方向外側の範囲、 ２２４
リベットエレメント、 ２５１摩擦クラッチ、 ２５２
付設部、 ２５５ 半径方向の範囲、 ２６６ プレ
ッシャディスク、 ２６９ クラッチハウジング、 ２
７０ 構成部分、 ２７１ ねじ締結範囲、 ２７２
環状の範囲、 ２７３ 皿ばね、 ３０４ 軸受け構
造、 ３０６ 軸受け、 ３０６ｂ 外側の軸受けレー
ス、 ３１５ 付設部、 ３１９ ねじ、 ３２３ 環
状の構成部分もしくは側方ディスク、 ３２３ａ 区
分、 ３５２ 付設部、 ３５５ 範囲、 ３５６ 環
状の構成部分、３５８ リベット結合部、 ４０１ ね
じれ振動減衰装置、 ４０２ 一次フライホイールエレ
メント、 ４０３ 二次フライホイールエレメント、
４０６軸受け、 ４０８ ダンパ、 ４１３ スタータ
リングギヤ、 ４２０ 入力エレメント、 ４２３ 側
方ディスク、 ４３３ リベット、 ４４０ ヒステリ
シス装置、 ４５１ 摩擦クラッチ、 ４５５ 半径方
向の範囲、 ４５９薄板支持部分、 ４６０ フランジ
状の範囲、 ４６１ スリーブ状の範囲、４６２，４６
３ 慣性質量体、 ４６２ａ 半径方向の脚部、 ４６
２ｂ 軸方向の脚部、 ４６４ マーキング、 ５０１
ねじれ振動減衰装置、 ５０２一次フライホイールエ
レメント、 ５０３ 二次フライホイールエレメント、
５０３ａ 二次質量体、 ５０３ｂ 半径方向の範囲、
５０４ 支承装置、５０６ 軸受け、 ５０８ ダン
パ、 ５１５ 付設部、 ５２０ 入力エレメント、
５２３ 環状の構成部分もしくは側方ディスク、 ５２
３ａ 縁範囲、５２４ リベット結合部、 ５３３ リ
ベット結合部、 ５５１ 摩擦クラッチ、 ５５９ 薄
板支持部分、 ５６０ フランジ状の範囲、 ５６１
付設部、 ５６２ 慣性質量体、 ５６２ａ 半径方向
の脚部、 ５６２ｂ 軸方向の脚部、 ５６７ 摩擦ラ
イニング、 ５６８ クラッチディスク、 ５６９ ク
ラッチハウジング、 ５７０ ばねエレメント、 ５７
３ 皿ばね、 ５７４トルク制限装置、 ６０１ ねじ
れ振動減衰装置、 ６０２ 一次フライホイールエレメ
ント、 ６０３ 二次フライホイールエレメント、 ６
０３ａ 支持範囲、 ６０４ 支承装置、 ６０７ エ
ネルギ蓄え器、 ６０８ ダンパ、 ６１３ スタータ
リングギヤ、 ６１９ ねじ、 ６２０ 入力エレメン
ト、 ６２１ 出力エレメント、 ６２１ａ 環状の区
分、 ６２２，６２３ 側方ディスク、 ６２４ ポケ
ット、 ６２４ａ フロント範囲、 ６３３ リベッ
ト、６３５ 切欠き、 ６４９ 開口、 ６５９ 薄板
支持部分、 ６６１ 範囲、 ６６１ａ，６６１ｂ
層、 ６６３ 慣性質量体、 ６６３ａ 半径方向の脚
部、 ６６３ｂ 軸方向の脚部、 ６７４ トルク制限
装置、 ６７４ａ 第１の滑り段、 ６７４ｂ 第２の
滑り段、 ６７５ エネルギ蓄え器、 ６７６ポット状
の構成部分、 ６７６ａ 支持範囲、 ６７７ 歯列結
合部、 ６７８ エネルギ蓄え器、 ６７９ 駆動結合
部、 ７０１ ねじれ振動減衰装置、７０２ 一次フラ
イホイールエレメント、 ７０３ 二次フライホイール
エレメント、 ７０４ 支承装置、 ７０６ 滑り軸受
け、 ７０６ａ 内レース、７０６ｂ 外レース、 ７
０７ エネルギ蓄え器、 ７０８ ダンパ、 ７１３
リング、 ７１３ａ 異形成形部、 ７１５ 付設部、
７１５ａ 軸方向の範囲、 ７２０ 入力エレメン
ト、 ７２０ａ 切欠き、 ７２１ 出力エレメント、
７２２，７２３ 側方ディスク、 ７２２ａ，７２３
ａ 範囲、 ７２２ｂ エンボス加工部、 ７２４ リ
ベット結合部、 ７４０ ヒステリシス装置、 ７５９
薄板支持部分、 ７６１ 付設部、 ７６２ 慣性質
量体、７６２ａ 軸方向の脚部、 ７７５ 皿ばねエレ
メント、 ８０２ 一次フライホイールエレメント、
８０４ 支承装置、 ８０６ 軸受け、 ８１５ 付設
部、 ８５２ 付設部、 ９０１ ねじれ振動減衰装
置、 ９０２ 一次フライホイールエレメント、 ９０
３ 二次フライホイールエレメント、 ９０４ 支承装
置、 ９０６ エネルギ蓄え器、 ９０８ ダンパ、
９１９ ねじ、 ９１９ａ ねじヘッド、 ９２２，９
２３ 側方ディスク、 ９２２ａ 範囲、９３３ リベ
ット結合部、 ９６２ 薄板支持部分、 ９７４ トル
ク制限装置、 １００１ ねじれ振動減衰装置、 １０
０２ 一次フライホイールエレメント、 １００３ 二
次フライホイールエレメント、 １００３ａ 二次質量
体、１００３ｂ 半径方向内側の範囲、 １００４ 支
承装置、 １００６ 滑り軸受け、 １００６ｂ 環状
の範囲、 １００７ エネルギ蓄え器、 １００８ダン
パ、 １００９ 摩擦面、 １０１３ スタータリング
ギヤ、 １０１５付設部、 １０１５ａ 段付け部、
１０１９ ねじ、 １０１９ａ ねじヘッド、 １０２
１ 環状の構成部分、 １０２２，１０２３ 側方ディ
スク、１０２３ａ 半径方向外側の範囲、 １０３３
リベットエレメント、 １０３５ 切欠き、 １０３６
切欠き、 １０３７ アームもしくは舌片、 １０３
８，１０３９ 切欠きもしくは収容部、 １０５１ 摩
擦クラッチ、 １０５６構成部分、 １０５９ 薄板支
持部分、 １０５９ａ 半径方向内側の範囲、１０６２
慣性質量体、 １０６８ クラッチディスク、 １０
７３ 皿ばね、 １０７３ａ 舌片、 １０７４ トル
ク制限装置、 １０７５ 皿ばね、１０８０ 環状の構
成部分、 １０８０ａ 支持範囲、 １０８１ 切欠
き、１０８２ 切欠き、 １０８３ アーム、 １０８
３ａ 範囲、 １０８４ リベットヘッド、 １０８
５，１０８６ 回動遊び、 １０８７ 支持面、 １０
８８ 段部、 １０８９ 内面、 １０９０ 支持範
囲、 １０９１ 支持突起、 １１０１ ねじれ振動減
衰装置、 １１０２ 一次フライホイールエレメント、
１１０３ 二次フライホイールエレメント、 １１０
６ 軸受け、 １１０８ ダンパ、 １１１５ 付設
部、 １１１９ ねじ、 １１２０ 入力エレメント、
１１４０ ヒステリシス装置、 １１４４ 摩擦リン
グ、 １１４４ａ ストッパ輪郭、 １１４５ 皿ばね
状の構成部分、 １１５１ 摩擦クラッチ、 １１６８
クラッチディスク、 １１９０ ねじ山付孔、 １１
９１ ねじ、 １２０１ ねじれ振動減衰装置、 １２
０７ エネルギ蓄え器、 １２０８ ダンパ、 １２２
０ 出力エレメント、 １２２１ 出力エレメント、
１２２２，１２２３ 側方ディスク、 １２４０ ヒス
テリシス装置、 １２４４摩擦シューもしくは摩擦リン
グ、 １２７５ 皿ばね状の構成部分、 １３０１ ね
じれ振動減衰装置、 １３０２ 一次フライホイールエ
レメント、 １３０３ 二次フライホイールエレメン
ト、 １３０３ａ 構成部分、 １３０４支承装置、
１３０７ ばね、 １３０８ ダンパ、 １３２０ フ
ランジ状の構成部分、 １３２１ 出力エレメント、
１３２２，１３２３ 側方ディスク、 １３３３ リベ
ット結合部、 １３４０ ヒステリシス装置、 １３５
０リベット結合部、 １３５５ 支承フランジ、 １３
７４ トルク制限装置、１３７４ａ，１３７４ｂ 滑り
段、 １３７５ エネルギ蓄え器、 １３７６構成部
分、 １３７８ エネルギ蓄え器、 １３８０ 支持工
具、 １３８１開口、 １３８２ 付設部、 １３８５
リベット、 １３８５ａ，１３８５ｂリベットヘッ
ド、 １３８６ 開口、 １３８７ 開口
フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング ライク ドイツ連邦共和国 ビュール ゾンハルデ ８ (72)発明者 ヨハン イエッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン シュポンハイマー シュトラーセ 10 (72)発明者 ハルトムート メンデ ドイツ連邦共和国 ジンツハイム エルレ ンシュトラーセ 21アー (72)発明者 ベルント ブルンシュ ドイツ連邦共和国 ドライアイヒ フォル ストヴェーク 25 (72)発明者 ディートマー シュルツ ドイツ連邦共和国 カールスルーエ ドゥ ルラッハーアレー 14
Claims (60)
- 【請求項１】 互いに相対的に回動可能な入力部分と出
力部分とを備えた、ねじれ振動を減衰するための装置に
おいて、入力部分と出力部分との間に少なくとも１つの
ダンパが設けられており、該ダンパが、入力部分と出力
部分との相対回動の少なくとも部分領域にわたって有効
となりかつ前記相対回動に抗して作用する少なくとも１
つのエネルギ蓄え器を備えていることを特徴とする、ね
じれ振動を減衰するための装置。 - 【請求項２】 入力部分と出力部分とが、それぞれ少な
くとも１つのフライホイールエレメントを有しており、
両フライホイールエレメントの間で前記ダンパが有効と
なる、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 当該装置が、自動車の機関と変速機との
間に配置可能であり、入力部分が機関と連結可能であ
り、出力部分が変速機と連結可能である、請求項１また
は２記載の装置。 - 【請求項４】 出力部分が摩擦クラッチを支持してお
り、出力部分に設けられた摩擦面と、摩擦クラッチのプ
レッシャディスクとの間にクラッチディスクが収容され
ている、請求項１から３までのいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項５】 当該装置が２つのフライホイールエレメ
ントを有しており、前記ダンパが、それぞれ少なくとも
１つの入力エレメントと出力エレメントとを有してお
り、該入力エレメントと出力エレメントとが、相対回動
に抗して作用するエネルギ蓄え器のための収容部を有し
ており、入力エレメントが一方のフライホイールエレメ
ントに、出力エレメントが他方のフライホイールエレメ
ントに、それぞれ駆動結合されている、請求項１から４
までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】 入力エレメントも出力エレメントも、エ
ネルギ蓄え器の半径方向外側で、それぞれ対応するフラ
イホイールエレメントと駆動連結されている、請求項５
記載の装置。 - 【請求項７】 入力エレメントおよび出力エレメントの
うち、少なくともいずれか一方が、摩擦接続によりフラ
イホイールエレメントに駆動結合されている、請求項５
または６記載の装置。 - 【請求項８】 入力エレメントおよび出力エレメントの
うち、少なくともいずれか一方が、形状接続によりフラ
イホイールエレメントに駆動結合されている、請求項５
から７までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項９】 入力エレメントおよび出力エレメント
と、それぞれ対応するフライホイールエレメントとの駆
動結合部が、半径方向で互いにずらされている、請求項
５から８までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項１０】 入力エレメントおよび出力エレメント
のうち、一方のエレメントが摩擦接続により、他方のエ
レメントが形状接続により、それぞれ対応するフライホ
イールエレメントと駆動連結されており、しかも摩擦接
続による結合部が、形状接続による結合部よりも半径方
向外側に配置されている、請求項５から９までのいずれ
か１記載の装置。 - 【請求項１１】 摩擦接続による結合部を介して、両フ
ライホイールエレメントの間の伝達可能なトルクの制限
が行われる、請求項７から１０までのいずれか１記載の
装置。 - 【請求項１２】 一方のフライホイールエレメントが固
定手段を介して機関の出力軸に結合可能であり、該固定
手段が、ダンパのエネルギ蓄え器よりも半径方向内側に
設けられている、請求項２から１１までのいずれか１記
載の装置。 - 【請求項１３】 両フライホイールエレメントが、前記
固定手段の半径方向内側に配置された、少なくとも半径
方向の支承装置を介して互いにセンタリングされて保持
されていて、互いに相対的に回動可能である、請求項１
から１２までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項１４】 両ダンパエレメント、つまり入力エレ
メントおよび出力エレメントのうち、一方のエレメント
がディスク状の構成部分により形成されており、他方の
エレメントが、互いに相対回動不能に結合された２つの
環状の構成部分により形成されており、両環状の構成部
分の間に前記ディスク状の構成部分が少なくとも部分的
に軸方向で収容されている、請求項１から１３までのい
ずれか１記載の装置。 - 【請求項１５】 前記両環状の構成部分のうちの少なく
とも一方または前記ディスク状の構成部分が、両フライ
ホイールエレメントを半径方向で支承するために働く、
請求項１４記載の装置。 - 【請求項１６】 前記両環状の構成部分のうちの少なく
とも一方または前記ディスク状の構成部分が、半径方向
内側に軸方向の付設部を保持しており、該付設部を介し
て両フライホイールエレメントの支承が行われる、請求
項１４または１５記載の装置。 - 【請求項１７】 前記軸方向の付設部が、別個の構成部
分により形成されていて、該構成部分が、対応する環状
の構成部分またはディスク状の構成部分に固く結合され
ている、請求項１６記載の装置。 - 【請求項１８】 両フライホイールエレメントの少なく
とも一方が、半径方向内側に、両フライホイールエレメ
ントを支承するための軸方向の付設部を有している、請
求項１から１７までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項１９】 前記軸方向の付設部が、別個の構成部
分により形成されている、請求項１８記載の装置。 - 【請求項２０】 両フライホイールエレメントの間に、
エネルギ蓄え器に対して平行に作用する少なくとも１つ
のヒステリシス装置が設けられている、請求項１から１
９までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項２１】 前記ヒステリシス装置が摩擦装置によ
り形成されている、請求項２０記載の装置。 - 【請求項２２】 前記ヒステリシス装置が、エネルギ蓄
え器よりも半径方向外側に設けられている、請求項２０
または２１記載の装置。 - 【請求項２３】 前記ヒステリシス装置が、半径方向で
ダンパの入力エレメントおよび出力エレメントと各フラ
イホイールエレメントとの駆動結合部の間に設けられて
いる、請求項２０から２２までのいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項２４】 前記ヒステリシス装置が、ディスク状
の構成部分および／または環状の構成部分と一方のフラ
イホイールエレメントとの結合部の半径方向外側に設け
られている、請求項２０から２３までのいずれか１記載
の装置。 - 【請求項２５】 前記摩擦装置が、回動角度にわたって
変化するヒステリシスを発生させるようになっている、
請求項１から２４までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項２６】 ディスク状の構成部分が、半径方向内
側に向かって最大でも、前記固定手段の外側の範囲にま
で延びている、請求項１４から２５までのいずれか１記
載の装置。 - 【請求項２７】 エネルギ蓄え器が、ディスク状の構成
部分に設けられた切欠き内に収容されており、該切欠き
が、前記ディスク状の構成部分の半径方向内側の範囲に
加工成形されている、請求項２６記載の装置。 - 【請求項２８】 前記切欠きが、半径方向内側に向かっ
て開いている、請求項２７記載の装置。 - 【請求項２９】 前記環状の構成部分のうちの少なくと
も１つが、半径方向内側に向かって最大でも、前記固定
手段の半径方向外側の範囲にまで延びている、請求項１
４から２８までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項３０】 前記環状の構成部分のうちの少なくと
も１つの環状の構成部分の半径方向内側の範囲に、エネ
ルギ蓄え器のための収容部が設けられている、請求項１
４から２９までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項３１】 前記ディスク状の構成部分が、エネル
ギ蓄え器よりも半径方向外側に、周方向に延びる切欠き
を有しており、該切欠きを貫いて、両環状の構成部分を
結合するための固定手段が延びている、請求項１から３
０までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項３２】 機関と結合可能な一方のフライホイー
ルエレメントが、半径方向のフランジ状の範囲を有して
おり、該フランジ状の範囲に、前記ディスク状の構成部
分が、半径方向外側の範囲を介して固定されており、前
記フランジ状の範囲と前記ディスク状の構成部分との少
なくとも半径方向の区分が、軸方向で互いに間隔を置い
て配置されており、これによって形成された空隙にヒス
テリシス装置が配置されている、請求項１から３１まで
のいずれか１記載の装置。 - 【請求項３３】 前記フランジ状の範囲と前記ディスク
状の構成部分との間の少なくとも固定個所の範囲に、ス
ペーサが設けられている、請求項３２記載の装置。 - 【請求項３４】 前記スペーサが、環状の付加質量体に
より形成されている、請求項３３記載の装置。 - 【請求項３５】 ダンパの入力エレメントまたは出力エ
レメントが、少なくとも２段式のトルク制限装置を介し
て１つのフライホイールエレメントに駆動結合されてい
る、請求項１から３４までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項３６】 他方のフライホイールエレメントと、
摩擦クラッチと、両者の間に配置されたクラッチディス
クとが、構成ユニットとしてダンパの出力エレメントに
結合可能である、請求項１から３５までのいずれか１記
載の装置。 - 【請求項３７】 前記トルク制限装置が、他方のフライ
ホイールエレメントの摩擦面の半径方向の高さに配置さ
れている、請求項１から３６までのいずれか１記載の装
置。 - 【請求項３８】 前記トルク制限装置が、皿ばね状の構
成部分のような、滑りモーメントを発生させるために緊
締された少なくとも１つのエネルギ蓄え器を有してお
り、該エネルギ蓄え器が、摩擦クラッチの組付け時に他
方のフライホイールエレメントに少なくとも部分的に緊
締される、請求項１から３７までのいずれか１記載の装
置。 - 【請求項３９】 一方のフライホイールエレメントに、
ダンパの出力エレメントと他方のフライホイールエレメ
ントとの間の結合を形成するための複数の切欠きが設け
られている、請求項１から３８までのいずれか１記載の
装置。 - 【請求項４０】 前記結合がリベット締結部によって行
われる、請求項３９記載の装置。 - 【請求項４１】 結合エレメントが、他方のフライホイ
ールエレメントの摩擦面の半径方向の範囲に設けられて
いる、請求項３９または４０記載の装置。 - 【請求項４２】 半径方向で内側から外側に向かって見
て、次の構造順序が存在している： ―両フライホイールエレメントの間の半径方向の支承装
置、 ―機関との結合のための固定手段、 ―エネルギ蓄え器、 ―トルク制限装置および／またはヒステリシス装置、 ―機関側のフライホイールエレメントによって支持され
た少なくとも１つの軸方向の付設部、 請求項１から４１までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項４３】 機関側のフライホイールエレメント
が、半径方向外側に少なくとも１つの質量体リングを有
しており、該質量体リングが、薄板材料の折曲げによっ
て形成されている、請求項１から４２までのいずれか１
記載の装置。 - 【請求項４４】 前記質量体リングが、機関側のフライ
ホイールエレメントと一体に形成されており、該フライ
ホイールエレメントが、半径方向内側に向かって延びる
フランジ範囲を有しており、該フランジ範囲が、半径方
向内側に、固定手段を貫通案内するための複数の切欠き
を有している、請求項４３記載の装置。 - 【請求項４５】 前記質量体リングが、固定された付加
的な構成部分により形成されている、請求項４２または
４３記載の装置。 - 【請求項４６】 機関側のフライホイールエレメント
が、半径方向外側に質量体リングを有しており、該質量
体リングが、スタータリングギヤおよび／または機関マ
ネージメントのためのマーキングを保持している、請求
項１から４５までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項４７】 前記スタータリングギヤおよび／また
は前記マーキングが、前記質量体リングと一体に形成さ
れている、請求項４６記載の装置。 - 【請求項４８】 両フライホイールエレメントを軸方向
で互いに緊締する、皿ばね状の構成部分のような軸方向
で緊締されたエネルギ蓄え器を備えたヒステリシス装置
が設けられている、請求項１から４７までのいずれか１
記載の装置。 - 【請求項４９】 少なくとも他方のフライホイールエレ
メントとダンパとが、予め組み付けられた構成ユニット
として、モータ側の一方のフライホイールエレメントと
組付け可能である、請求項１から４８までのいずれか１
記載の装置。 - 【請求項５０】 前記構成ユニットが、付加的になお摩
擦クラッチとクラッチディスクとを有している、請求項
４９記載の装置。 - 【請求項５１】 前記ヒステリシス装置が、少なくとも
１つの摩擦リングを有しており、該摩擦リングが、半径
方向外側で、前記構成部分のうちの１つに設けられた環
状の面によって位置決めされている、請求項１から５０
までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項５２】 前記ヒステリシス装置が、個々のセグ
メント状の摩擦エレメントを有しており、該摩擦エレメ
ントが、半径方向外側で、前記構成部分のうちの１つに
設けられた環状の面によって半径方向に案内されてい
る、請求項１から５１までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項５３】 前記トルク制限装置が、軸方向で緊締
された皿ばね状の構成部分を有しており、該皿ばね状の
構成部分に、摩擦クラッチのハウジングがねじ締結可能
であるか、またはねじ締結されており、前記皿ばね状の
構成部分が、該摩擦クラッチの操作力を軸方向で支持し
ている、請求項１から５２までのいずれか１記載の装
置。 - 【請求項５４】 摩擦面を有する他方のフライホイール
エレメントが、摩擦クラッチおよびクラッチディスクと
共に、予め組み付けられた１つの構成ユニットを形成し
ており、クラッチハウジングと他方のフライホイールエ
レメントとが、ねじを介して互いに結合されており、該
ねじが、他方のフライホイールエレメントの摩擦面とは
反対の側からねじ込み可能である、請求項１から５３ま
でのいずれか１記載の装置。 - 【請求項５５】 クラッチハウジングが、ねじのための
ねじ山付孔を有している、請求項５４記載の装置。 - 【請求項５６】 予め組み付けられた前記構成ユニット
が、ダンパの出力エレメントとねじを介して結合可能で
あり、該ねじが、クラッチ側から軸方向にねじ込み可能
である、請求項５４または５５記載の装置。 - 【請求項５７】 ダンパの入力エレメントを形成する前
記環状の構成部分のうちの１つが、エネルギ蓄え器の半
径方向外側でも半径方向内側でも、機関側の一方のフラ
イホイールエレメントと共に固い結合部を有している、
請求項１から５６までのいずれか１記載の装置。 - 【請求項５８】 前記環状の構成部分が、半径方向外側
では前記フライホイールエレメントにリベット結合部を
介して固定されていて、半径方向内側では当該装置を機
関に組み付けるための固定手段を介して前記フライホイ
ールエレメントと緊締されている、請求項５７記載の装
置。 - 【請求項５９】 ダンパの出力エレメントと他方のフラ
イホイールエレメントとの間に配置されたトルク制限装
置が、軸方向で緊締可能な皿ばね状の少なくとも１つの
エネルギ蓄え器を有しており、該エネルギ蓄え器が、摩
擦クラッチの取外し時に少なくとも部分的に弛緩するよ
うになっていて、摩擦クラッチの組付け時には再び緊締
されるようになっている、請求項１から５８までのいず
れか１記載の装置。 - 【請求項６０】 ５つのエネルギ蓄え器が、少なくとも
ほぼ同じ直径の個所に設けられている、請求項１から５
９までのいずれか１記載の装置。
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