JPH11105698A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のブレーキ装置等に使用するマス
タシリンダのセンタバルブを開閉するストッパピンが、
シリンダ本体から脱落しないようにする。 【解決手段】 リザーバタンク２のシリンダ本体１への
取付部となるボス部２ａに、リザーバタンク２からシリ
ンダ本体１への作動液の流通を許し、ストッパピン２３
の移動が所定量以上になったときには規制する止め具２
４を、爪２４ｂの弾性を利用して位置変更可能に圧入し
て取付けた。ストッパピン２３の固定が弛んで脱落しそ
うになったときには、その上端が止め具２４の基板２４
ａに当接する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける液圧ブレーキ等に接続されるマスタシリンダに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】マスタシリンダは、ブレーキペダルに加
えられた踏力を液圧に変換し、この液圧を車輪側のドラ
ムブレーキあるいはディスクブレーキのシリンダ機構に
導いてブレーキ作用を行うものである。車両には前輪用
と後輪用の２系統のブレーキ機構があり、それぞれの系
統に独立した液圧供給回路が設けられることから、マス
タシリンダはシリンダ本体に２個のピストンを摺動自在
に収納する、タンデム型の構造になる。

【０００３】図５に基いてタンデム型のマスタシリンダ
の概要を説明する。１はシリンダ本体であり、２はその
上部に設けられたリザーバタンクで、シリンダ本体１の
第１のリザーバポート３と第２のリザーバポート４とで
結合している。シリンダ本体１には第１のリザーバポー
ト３側に入力ポート５と補償ポート６とが設けられ、第
２のリザーバポート４側に入力ポート７が設けられて、
それぞれリザーバタンク２内の作動液（フルード）を供
給室８，９内に導入するようになっている。１０は加圧
室である。

【０００４】シリンダ本体１には、中央部分に紙面の向
こう側に向けた第１の接続口１１（細な図示は省略）が
設けられ、図における左端に上方に向けた第２の接続口
１２が設けられている。第１の接続口１１は後輪用のブ
レーキ装置に、また第２の接続口１２は前輪用のブレー
キ装置に接続されて、圧力を加えられた作動液を各ブレ
ーキ装置に送るようになっている。

【０００５】シリンダ本体１の内部には、第１のピスト
ン１３と第２のピストン１４がシール部材１５，１６を
介して摺動自在に嵌挿されており、第１のピストン１３
に形成された凹部１３ａに先端が嵌入する倍力装置のプ
ッシュロッド（図示せず）が図における左方に移動した
とき左方に移動して、リザーバタンク２から導入された
作動液を押し、第１の接続口１１ならびに第２の接続口
１２から、後輪ならびに前輪のブレーキ装置に供給する
ようになっている。

【０００６】第１のピストン１３の凹部１３ａの反対側
の中央部にはねじ孔１３ｂが刻設されており、このねじ
孔１３ｂに、先端部１７ａが第２のピストン１４に対向
するように設けられたピン状のステム１７の基部部が螺
合している。ステム１７の頭部１７ａは漏斗状のシート
１８の底部の孔１８ａを貫通し、第１のピストン１３が
第２のピストン１４に対して接近したとき、シート１８
内を進行するようになっている。１８ｂは作動液が流通
するようにシート１８に設けられた孔である。シート１
８の基部と第１のピストン１３側に設けられた座板１９
との間には第１のスプリング２０が圧縮状態で介装され
ており、第２のピストン１４に対して第１のピストン１
３が離れる方向の力を与えるようになっている。

【０００７】第２のピストン１４の端部には凹部１４ａ
が設けられており、ステム１７がシート１８に支持され
ながら第２のピストン１４側に進行してきたとき、頭部
１７ａおよびその近傍部分を収納するようになってい
る。１４ｂは第２のピストン１４に設けられた孔であ
る。

【０００８】第２のピストン１４には座板１９が係合に
よって取付けられており、この座板１９とシリンダ本体
１の最奥部との間には第２のスプリング２０が圧縮状態
で介装されている。これにより、第２のピストン１４に
第１のピストン１３側に向かう力を与えている。第２の
ピストン１４にはセンタバルブ２１が設けられており、
開閉ロッド２２で開閉するようになっている。２３はス
トッパピンで、下端がシリンダ本体１に挿入されてお
り、開閉ロッド２２の基端を受けてその位置規制をす
る。

【０００９】このように構成されたマスタシリンダの作
用を説明する。運転者によって図示しないブレーキペダ
ルが踏まれ、倍力装置のプッシュロッドによって第１の
ピストン１３が図における左方に押圧されると、第１の
ピストン１３はスプリング２０を圧縮して左方に移動す
る。この移動により補償ポート６は第１のピストン１３
によって閉塞するから供給室８内の作動液は圧力が高ま
り、接続口１１から後輪用のブレーキ装置に供給され、
後輪用のブレーキを作動させる。

【００１０】供給室８内の圧力が高まると、その作動液
はスプリング２０に抗して第２のピストン１４を図にお
ける左方に移動させる。この移動により開閉ロッド２２
はストッパピン２３から離れるのでセンタバルブ２１が
閉じ、加圧室１０内の作動液を加圧して接続口１０から
前輪用のブレーキ装置に移送する。これによって前輪用
のブレーキ装置も作動する。

【００１１】センタバルブ２１は、第２のピストン１４
の加圧側が非作動時に作動液を受けられるように開弁
し、作動時には加圧側に作動液を閉じ込めるために閉弁
する作用をする。このセンタバルブ２１の開閉作動は、
シリンダ本体１の内部を渡架するように設けられたスト
ッパピン２３にセンタバルブ２１と連係するロッド２２
が当接したとき開弁し、第２のピストン１４が液圧を受
けて移動したときロッド２２がストッパピン２３から離
れることによって閉じる構造になっている（先行技術と
しての特開平８−９１２０２号公報参照）。

【００１２】上記目的で設けられるストッパピン２３
は、その機能上シリンダ本体１へのリザーバタンク２の
取付部に設けられるので、シリンダ本体１に圧入して
も、製造過程や輸送時に振動を受けると所定の位置から
離脱してリザーバタンク２の内部に落ちてしまう虞があ
った。そこでこの問題を解決するために前掲の公報記載
の発明では、リザーバタンク側のボス部に横ウェブと称
される部分を形成してストッパピンの上端を押えるよう
にしている。また、これとは別に、金属プレートに凹凸
を設け、これをリザーバタンクのボス部内に置く構造の
ものもある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこれらの
構造では、マスタシリンダに対してリザーバタンクの取
付け高さが異なる場合に対応するためには、横ウェブの
大きさ、金属プレートの板厚または凹凸の大きさ、スト
ッパピンの長さ等を変える必要があり、１種類の部材で
寸法の異なる多くの機種に対応することができないとい
う問題があた。また金属プレートを使用するものでは、
金属プレートの凹凸が小さい場合、作動液（ブレーキフ
ルード）の流れが妨げられる虞があった。

【００１４】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、ストッパピンの脱落を確実に防止するとともに、作
動液の流通になんの支障も生じないマスタシリンダを提
供しようとするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、ピストンにセンタバルブを設けるとともに該
センタバルブの開閉制御を行うストッパピンをシリンダ
本体の孔に挿通して設けたマスタシリンダにおいて、前
記ストッパピンのシリンダ本体からの抜け止めはリザー
バタンクのシリンダ本体への取付部となるボス部に着脱
自在に設けられた止め具により行われるようにしたこと
を特徴とする。

【００１６】また請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記止め具の
高さ寸法は、リザーバタンクのボス部の深さが異なる数
種類のシリンダ本体に適合できる値に設定されているこ
とを特徴とする。

【００１７】このような構成することにより、止め具が
ストッパピンの所定量以上の動きを規制する。したがっ
て、製造時あるいは輸送時においてリザーバタンク側が
上方になる姿勢となっても、ストッパピンは止め具に当
接してリザーバタンク内に入ってしまうようなことはな
い。止め具は作動液の流通は許容するから、ブレーキ作
用には支障を与えない。リザーバタンクのボス部への止
め具の嵌合深さを変えることにより、複数の車種のマス
タシリンダにそのまま対応させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を示した図１について説明する。本発明においては、
リザーバタンク２のシリンダ本体１への取付部となるボ
ス部２ａに、リザーバタンク２からシリンダ本体１への
作動液の流通を許し、ストッパピン２３の嵌合が弛んで
移動し、その移動が所定量以上になったときには規制す
る止め具２４を、位置変更可能に圧入により取付けてあ
る。

【００１９】図２ないし図４は止め具２４を単体で示し
たものであり、図２はその平面を、図３は正面を、さら
に図４は底面を表している。止め具２４は平面視が円形
の基板２４ａの上に３個の第１の爪２４ｂが等間隔で起
立し、その間に爪２４ｂより低い突起２４ｃを起立させ
たものである。図３ならびに図４に示すように、基板２
４ａの下面には３個の突起２４ｄが等間隔で設けられて
おり、シリンダ本体１の上面に臨むようにしてある。

【００２０】上記構造の止め具２４は、シリンダ本体１
に結合する前の段階で、リザーバタンク２のボス部２ａ
に下方から嵌合させる。止め具２４を合成樹脂で製作し
ておくことにより、図における下方から外力を加えれ
ば、その弾性により、爪２４ｂは内方に変形してボス部
２ａに嵌合する。嵌合後に外力を除去すれば、摩擦によ
ってボス部２ａに結合する。突起２４ｃは、ボス部２ａ
のポートが塞がれるのを防止する。止め具２４の爪２４
ｂの高さ寸法Ｈ（図３参照）を適当に設定することによ
り、リザーバタンク１のボス部１ａの深さが異なる数種
類のシリンダ本体に適合させることができる。

【００２１】このように構成されたマスタシリンダにお
いても、機能の面においては図５のものと変わるところ
はない。すなわち、リザーバタンク２からの作動液は図
１中に矢印Ａで示すように止め具２４の上方から爪２４
ｂの間を通って基板２４ａの外周に流れ、下面の突起２
４ｄの間を通って供給室９に入るからである。シリンダ
本体１に取付けるリザーバタンク２のボス部２ａの高さ
が変わっても、爪２４ｂの高さ寸法Ｈが十分に大きけれ
ば、そのまま対応することができる。このマスタシリン
ダの製造時あるいは輸送時においてリザーバタンク２側
が下になり、その状態で振動を受けてストッパピン２３
の支持に弛みが生じても、ストッパピン２３の上端が止
め具２４の基板２４ａの下面に当接するから、従来のも
ののようにリザーバタンク２内に落ちるような虞はな
い。

【００２２】以上説明した実施の形態は、シリンダ本体
の内部に第１、第２の２個のピストンを設けた、いわゆ
るタンデム型マスタシリンダについてのものであった
が、本発明はこれに限られるものではなく、ピストンを
１個のみ設けた形式のものであっても、ストッパピンを
有する構造のものであれば適用することができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したようにストッパ
ピンの脱落防止機構に改良を加えたマスタシリンダであ
るから、請求項１に記載された発明によれば、製造時や
輸送時にストッパピンが脱落してしまうような事態を確
実に防止することができる。また止め具の構造により、
作動液の流通になんの支障も生じない。そして請求項２
に記載された発明によれば、１種類の止め具でボス部の
寸法が異なる複数種のリザーバタンクに対応できること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を示す一部断面図で
ある。

【図２】図１中の止め具を拡大して示した平面図であ
る。

【図３】図２のものの正面図である。

【図４】図２のものの底面図である。

【図５】マスタシリンダの構造の一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 ２ マスタシリンダ ２ａ ボス部 １３ 第１のピストン １４ 第２のピストン ２１ センタバルブ ２３ ストッパピン ２４ 止め具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンにセンタバルブを設けるととも
   に該センタバルブの開閉制御を行うストッパピンをシリ
   ンダ本体の孔に挿通して設けたマスタシリンダにおい
   て、前記ストッパピンのシリンダ本体からの抜け止めは
   リザーバタンクのシリンダ本体への取付部となるボス部
   に着脱自在に設けられた止め具により行われるようにし
   たことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記止め具の高さ寸法は、リザーバタン
   クのボス部の深さが異なる数種類のシリンダ本体に適合
   できる値に設定されていることを特徴とする請求項１に
   記載のマスタシリンダ。