JPH0628367Y2 - フオ−クリフト用ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フオークリフト車に用いられるブレーキ液圧
制御装置に関する。

〔従来技術〕

従来より、例えば、実開昭６２−２９３９５号公報に示
されるように、この種のものとして、運転手操作のブレ
ーキマスタシリンダからブレーキ装置のホイールシリン
ダに至る配管系に、マスタシリンダ側の入口圧力に比較
して所定圧力以上でホイールシリンダ側の出口圧力を減
圧制御する液圧制御弁を設け、この液圧制御弁が入口と
出口との間に設けた弁装置と、この弁装置を開閉すべく
移動可能なプランジヤと、このプランジヤを前記弁装置
が開弁する方向に付勢する予負荷ばねとを有し、前記プ
ランジヤが前記出口側の圧力を前記予負荷ばねの付勢方
向に対向して受圧するようにするとともに、リフト用シ
リンダ装置からの圧力を供給して前記予負荷ばねの前記
プランジヤに対する付勢力を変化させるようにしたもの
が提案されている。

これによれば、リフトフィオークに載置されている荷物
の荷重に比例したブレーキ力を得られることから、フオ
ークリフト車での荷役作業を安全に行える利点がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

こうした先に提案のものでは、リフト用シリンダの故障
あるいはポンプ駆動部の故障が生じたとき、液圧制御弁
に供給されるリフト用シリンダ装置からの圧力が低くな
り、液圧制御弁は無積載時のブレーキ圧力として制御し
てしまい、ブレーキ力を大巾に不足することになる。

本考案は、こうした問題に鑑み、故障時にも充分なブレ
ーキ力を得られるようにしたフオークリフト用ブレーキ
液圧制御装置を提供することを目的とする。

〔考案の手段〕

本考案では、リフト用シリンダ装置の圧力源の圧力の低
下に応じて液圧制御弁による減圧制御を無効化する機構
として、弁装置の開弁を阻止する圧力が導入される制御
室と、この制御室をマスタシリンダに連絡する管路と、
この管路に設けられ常時は制御室をマスタシリンダから
遮断してリフト配管系の圧力源が所定圧力以下になるこ
とに応じて制御室をマスタシリンダに連通される切換弁
を設けるようにしている。

ーキ液圧制御装置。

〔作用〕

リフト用シリンダ装置の圧力源の圧力が低下していない
ときには、無効化の機構が作用せず、液圧制御弁もシリ
ンダ装置から適正な圧力を供給されて正常に作動し、圧
力源の圧力が低下した場合には液圧制御弁が無効化さ
れ、マスタシリンダからホイールシリンダへ減圧される
ことなく圧力が供給される。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例を示す図である。

図において、ブレーキペダル１の踏みで圧力を発生させ
られるマスタシリンダ２は、液圧制御弁３の入口３Ａ
と、切換弁４の入口４Ａに連絡し、液圧制御弁３の出口
３Ｂは、前車輪ブレーキ装置５（一方のみ図示）のホイ
ールシリンダ５Ａに連絡している。

こうして、マスタシリンダ２からホイールシリンダ５Ａ
にいたるブレーキ配管系が形成されている。

液圧制御弁３の第１の制御口３Ｃは、運転手操作のコン
トロールバルブ６の出口６Ｂに接続されたリフト用シリ
ンダ装置７の入口７Ａに連通し、第２の制御口３Ｄは、
切換弁４の出口４Ｄに連通している。切換弁４の制御口
４Ｃとコントロールバルブ６の入口６Ａとは、リザーバ
８の作動液を加圧するポンプ９の吐出側に設けたアキユ
ムレータ１０に連絡し、切換弁４のドレンポート４Ｂと
コントロールバルブ６のドレンポート６Ｃとはリザーバ
８に連絡している。

そして、ポンプ９からリフト用シリンダ装置７にいたる
リフト配管系が、前述のブレーキ配管系とは独立して形
成されている。

液圧制御弁３及び切換弁４の詳細を第２図を参照して説
明する。

液圧制御弁３は、本体２０に段付孔２１を形成してあ
り、段付孔２１の右方側小径部２１Ａには、プランジヤ
２２が摺動自在に挿入してあり入口３Ａに連絡する入口
室２３と出口３Ｂに連絡する出口室２４とを区分形成し
てあり、その内部に形成した入口室２３と出口室２４と
を連絡する通路２５には、弁ばね２６で弁座２７に向っ
て付勢される弁体２８が配置してある。抜止め２９に支
持されるバツクアツパ３０Ａ及びシール３０Ｂを貫通し
て大径部２１Ｂに突出するプランジヤ２２の段部２２Ａ
には、ばね受け３１が当接してある。段付孔２１の左方
の中径部２１Ｃには、シール材３２Ａを装着した制御ピ
ストン３２が移動可能に嵌合して制御口３Ｃに連絡した
制御圧力室３３が区画形成されている。この制御ピスト
ン３２の段部３２Ｂに係合するばね受け３４と上記ばね
受け３１との間及びばね受け３４と本体２０の段部２０
Ａとの間に各々所定予負荷のばね３５、３６が張設して
ある。

他方、本体２０の右端には、更に段付孔部３７が形成し
てあり、段付孔部３７の小径部３８にはピストン３９が
密嵌するとともに大径部３８ａ内に制御口３Ｄに連絡す
る制御室４０が形成されており、ピストン３９は、小さ
い張力のばね４１に付勢されて出口室２４内で弁体２８
に当接している。

制御口３Ｄに接続される管路１１に設けられた切換弁４
は、制御口４Ｃから導入されるアキユムレータ１０から
の圧力をパイロツト圧として切換わる弁であり、この圧
力が所定値以上のときには、出口４Ｄを入口４Ａから遮
断するとともにドレンポート４Ｂに連通させる位置Ａを
とり、そのパイロット圧が所定値よりも低くなったと
き、出口４Ｄをドレンポート４Ｂから遮断して入口４Ａ
に連絡し、マスタシリンダ２と第２の制御室４０とを連
通させる位置Ｂをとる。

制御室４９に圧力が供給されてピストン３９がその鍔部
３９Ａが本体２０に当接するまで左方に移動して弁体２
８を充分に左方に移動したとき、プランジヤ２２の左端
部２２Ｂは、制御ピストン３２に当接するまで移動して
も弁体２８と弁座２７とを着座させられないようにして
あるとともに、実用上出口室２４内の圧力（マスタシリ
ンダ圧力）がプランジヤ２２をそこまで移動させる圧力
までは上昇しないように諸元を設定してある。

以下、この実施例の作動について説明する。

〔正常時） 停止状態で運転手がコントロールバルブ６を操作してシ
リンダ装置７にアキユムレータ１０側から圧力を供給す
ると、シリンダ装置７では供給される圧力によるフオー
ク上昇力が、フオークに載置される荷物の重量に対向す
るまで上昇すると、フオークは荷物とともに上昇してゆ
く。このとき、液圧制御弁３の制御圧力室３３には、荷
物に比例した圧力となり、この圧力により、制御ピスト
ン３２及びばね受け３４を介してばね３５、３６の圧縮
力を増加する。従つて、プランジヤ２２は、ばね３５の
圧縮力の増加により次のように減圧開始圧力を変更す
る。

すなわち、 減圧開始圧力Ｐｇは、 であり、 この圧力以上で出口室圧力は、 で示される関係で上昇する。

ただし、Ｐｏ：出口室２４圧力 Ｐｍ：入口室２３圧力 Ｓ_１：プランジヤ２２の入口室２３に に対する有効受圧面積 Ｓ_２：プランジヤ２２の出口室２４に に対する有効受圧面積 Ｆ ：ばね３５の予負荷 ΔＦ：ばね３５の予負荷の増加分 Ｐｇ：減圧開始圧力 (1)式で示されるように、減圧開始圧力は、ばね３５の
増加分の付勢力により、最小値Ｆ／（Ｓ_２−Ｓ_１）から
増加に応じて大きくなつてゆき、フオークに載置した荷
重に応じた減圧開始圧力から減圧制御を行える。

このとき、制御圧力室３３は、アキュムレータ１０の圧
力が充分に上昇しているとともに、切換弁４が位置Ａに
あるため、リザーバ８に連通して圧力が開放されている
ため、ばね２６の付勢力がばね４１の付勢力より大きく
ても出口室２４の圧力で図示のように右端が孔底に当接
する位置にあり、プランジヤ２２の移動による弁体２８
と弁座２７との着離座に機能的影響は与えない。

〔異常時〕

コントロールバルブ６の故障などにより、シリンダ装置
７内の圧力、アキユムレータ１０の圧力が異常に低下す
ると、特に、走行中に荷物を載置したフオークを上下動
するようコントロールバルブ６を操作しているとき圧力
源の故障で異常な圧力低下が生ずると、仮にフオークの
下降を機械的安全装置で防止できるとしても、液圧制御
弁３で制御圧力室３３内の圧力が無くなると(2)式でΔ
Ｆ＝Ｏとする制御が行なわれ減圧開始圧力も最少値であ
るため、フオークに荷物を積載したままであることと相
俟つて、ブレーキ力を不足することとなる。しかしなが
ら、アキユムレータ１０圧も低下しているため、切換弁
４は位置Ｂに切換わつているので、制御室４０にマスタ
シリンダ２からの圧力が供給されるためピストン３９は
出口室２４内の圧力上昇で移動するプランジヤ２２の動
きに応じて移動しばね４１の付勢力がばね２６の付勢力
よりやや大きいことと相俟つて弁体２８と弁座２７とが
着座しないようにする。これによりホイールシリンダ５
Ａにはマスタシリンダ２と等しい圧力が供給されブレー
キ力不足が生ずることがない。

以上の実施例では、液圧制御弁３の無効化する機構とし
て、切換弁４、制御室４０、ピストン３９などを設けて
いるが次の手段であつてもよい。

制御室４０、ピストン３９などに替え、制御圧力室３
３に導入する圧力を、正常時はシリンダ装置７からの圧
力とし、異常時はマスタシリンダ２からの圧力とする。

アキユムレータ１０圧力の低下でプランジヤ２２の移
動を阻止するロツク装置を設ける。

〔考案の効果〕

本考案は、圧力源の圧力が異常に低下したときには、液
圧制御弁の作動が無効とされるので、マスタシリンダ圧
力がそのままホイールシリンダに供給され、ブレーキ力
不足を生ずることがない。

【図面の簡単な説明】

第１、２図は、本考案の一実施例を示す図である。 ３……液圧制御弁、４……切換弁 ７……シリンダ装置、９……ポンプ １０……アキユムレータ、１１……管路 ３９……ピストン、４０……制御室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】液圧を発生する圧力源からリフト用シリン
   ダ装置に至るリフト配管系を有するフォークリフトに装
   着され、前記リフト配管系とは独立して運転手操作のマ
   スタシリンダからブレーキ装置のホイールシリンダに至
   るブレーキ配管系に、マスタシリンダ側の入口圧力に比
   較して所定圧力以上でホイールシリンダ側の出口圧力を
   減圧制御する液圧制御弁を設け、この液圧制御弁が、入
   口と出口との間に設けた弁装置と、この弁装置を開閉す
   る移動可能なプランジャと、このプランジャを前記弁装
   置が開弁する方向に付勢する予負荷ばねと、前記プラン
   ジャに設けられ前記予負荷ばねの付勢方向に対向して前
   記出口圧力を受圧する受圧面と、前記リフト用シリンダ
   装置からの圧力が供給され前記予負荷ばねの前記プラン
   ジャに対する付勢力を変化させる制御圧力室とを備えた
   フォークリフト用ブレーキ液圧制御装置において、前記
   液圧制御弁による減圧制御を無効化する機構として、前
   記弁装置の閉弁を阻止する圧力が導入される制御室と、
   この制御室を前記マスタシリンダに連絡する管路と、こ
   の管路に設けられ常時は前記制御室を前記マスタシリン
   ダから遮断し前記リフト配管系の圧力源が所定圧力以下
   になることに応じて前記制御室を前記マスタシリンダに
   連通させる切換弁とを設けたフォークリフト用ブレーキ
   液圧制御装置。