JPH11108073A - 等速ジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全長が短く軽量な等速ジョイントを安価に
提供する。 【解決手段】 等速ジョイントは、第１ヨーク１,第２
ヨーク２と、十字ピン１７,１８と、カップリングヨー
ク３と、第１ヨーク１の先端に設けたピン２３と、第２
ヨーク２の先端に設けたソケット２４を備える。第１ヨ
ーク１とピン２３とは別部品で、第２ヨーク２とソケッ
ト２４とは別部品となっている。そのため、上記第１ヨ
ーク１,第２ヨーク２の接合部１１,１２は、上記ピン２
３,ソケット２４によって妨げられることなく、例え
ば、セレーション加工によって、上記第１ヨーク１,第
２ヨーク２の基部５,６に容易かつ一体に形成される。
このため、全長が短く軽量な等速ジョイントを安価に製
造できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置等に用いられる等速ジョイントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、等速ジョイントは、例えば、
図３に示すように自動車のステアリング装置に用いられ
ている。この等速ジョイント５０は、駆動軸としての自
動車のステアリングコラムシャフト５１と、被駆動軸と
してのインタミディエイトシャフト５２とを接続し、ス
テアリングコラムシャフト５１と等速ジョイント５０を
介してステアリング５３の回転をインタミディエイトシ
ャフト５２に伝えている。図４に示すピンソケット型の
等速ジョイントは、第１ヨーク６１と第２ヨーク６２と
を、それぞれ、十字ピン６３,６４を介して、カップリ
ングヨーク７０に連結している。この等速ジョイント
は、上記第１ヨーク６１の先端に一体に製造されたピン
６５と、上記第２ヨーク６２の先端に一体に製造された
ソケット６６とを互いに嵌合させて、センタリングを行
っている。

【０００３】ところが、このような等速ジョイントは、
第１ヨーク６１とピン６５とが一体に形成され、また、
第２ヨーク６２とソケット６６とが一体に形成されてい
るため、ピン６５やソケット６６が障害となって、第１
ヨーク６１の基部６７および第２ヨーク６２の基部６８
に、ブローチ盤によるセレーション加工ができないとい
う問題があった。

【０００４】このため、図３に示す等速ジョイント５０
では、別部品のスリーブ５４,５５にセレーション加工
を行い、第１ヨークの基部５６および第２ヨークの基部
５７に、上記スリーブ５４,５５をそれぞれ溶接してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような等速ジョイントでは、セレーション加工された
スリーブをヨークに溶接するため、等速ジョイントの全
長が長くなると共に重量が重くなるという問題がある。
さらに、この等速ジョイントではスリーブのヨークへの
溶接によって、トータルコストも高くなるという問題が
ある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、全長が短く軽量
な等速ジョイントを安価に提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の等速ジョイントは、カップリング
ヨークに十字ピンを介して第１ヨークを連結する一方、
上記カップリングヨークに十字ピンを介して第２ヨーク
を連結して、上記第１ヨークの先端に設けた第１センタ
リング部品と上記第２ヨークの先端に設けた第２センタ
リング部品とを連携させてセンタリングを行う等速ジョ
イントにおいて、上記第１センタリング部品は、上記第
１ヨークとは別部品であって、上記第１ヨークの先端に
接合され、上記第２センタリング部品は上記第２ヨーク
とは別部品であって、上記第２ヨークの先端に接合さ
れ、かつ、上記第１ヨークの基部に接合部が一体に形成
され、上記第２ヨークの基部に接合部が一体に形成され
ていることを特徴としている。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、上記第１
センタリング部品は上記第１ヨークとは別部品であり、
上記第２センタリング部品は上記第２ヨークとは別部品
である。したがって、上記第１ヨークの接合部が、上記
第１センタリング部品によって妨げられることなく、上
記第１ヨークの基部に容易かつ一体に形成され、また、
上記第２ヨークの接合部が、上記第２センタリング部品
によって妨げられることなく、上記第１ヨークの基部に
容易かつ一体に形成される。

【０００９】このように、上記第１ヨーク,第２ヨーク
の接合部が、上記第１ヨーク,第２ヨークの基部に容易
かつ一体に形成されるために、全長が短く軽量な等速ジ
ョイントを安価に製造できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
により詳細に説明する。

【００１１】図１は、本発明の一実施の形態の等速ジョ
イントの部分断面図である。このダブルカルダン(２重
自在継手)型の等速ジョイントは、プレス加工された第
１ヨーク１および第２ヨーク２と、プレス加工されたカ
ップリングヨーク３とを備え、ピン-ソケット型のセン
タリング機構を有している。

【００１２】上記第１ヨーク１と第２ヨーク２は、それ
ぞれ、基部５,６とＵ字形部７,８から成り、上記基部
５,６の接合部１１,１２には、長手軸中心にセレーショ
ン加工が施されている。上記接合部１１には、図示しな
い駆動軸の端部が嵌合し、上記接合部１２には、図示し
ない被駆動軸の端部が嵌合する。また、上記第１ヨーク
１と第２ヨーク２の基部５,６の外周部には、ボルト穴
が各１個づつ設けられていて、それらのボルト穴にボル
ト１３,１４がそれぞれ挿入されて基部５,６を締め付け
て、駆動軸を第１ヨーク１に、また、被駆動軸を第２ヨ
ーク２に確実に接続するようにしている。第１ヨーク１
のＵ字形部７には、互いに対向するピン穴１５を設け、
これらのピン穴１５に第１十字ピン１７の両端部を回転
自在に嵌合している。また、図示していないが、上記第
１十字ピン１７のもう一対の両端部を、カップリングヨ
ーク３の図示しない互いに対向するピン穴に回転自在に
嵌合している。同様に、第２ヨーク２のＵ字形部８に
は、ピン穴１６を設け、第２十字ピン１８の一対のピン
をこれらのピン穴１６に嵌合し、上記第２十字ピン１８
の両端部を、カップリングヨーク３の図示しない互いに
対向するピン穴に回転自在に嵌合している。

【００１３】さらに、第１ヨーク１のＵ字形部７の両側
の先端に、図示しない第１板部の両端部を溶接してい
る。この第１板部の中央部に第１センタリング部品とし
てのピン２３を固定している。第２ヨーク２のＵ字形部
８の両側の先端に、図示しない第２板部の両端部を溶接
している。この第２板部の中央部に第２センタリング部
品としてのソケット２４を形成している。このソケット
２４の底部の中央にはスプリング２６を配置している。
したがって、第１ヨーク１のピン２３は、第２ヨーク２
のソケット２４内の上記スプリング２６によって外方に
付勢されている。

【００１４】上記構成の等速ジョイントは、次のように
動作する。

【００１５】いま、図１において、第１ヨーク１の接合
部１１に接続された図示しない駆動軸が回転すると、そ
れにセレーション結合した第１ヨーク１が回転する。こ
の第１ヨーク１は、第１十字ピン１７を介して、カップ
リングヨーク３を回転させる。さらに、第２十字ピン１
８を介して第２ヨーク２を回転させる。そして、この第
２ヨーク２の接合部１２にセレーション結合した被駆動
軸が回転する。

【００１６】このとき、第１ヨーク１の先端に取り付け
られたピン２３は、第２ヨーク２の先端に取り付けられ
たソケット２４に嵌合していて、カップリングヨーク３
に対する駆動軸と被駆動軸の傾斜角度が等しくなり、第
１ヨーク１と第２ヨーク２は等速回転をする。

【００１７】上記構成の等速ジョイントでは、図示しな
い第１板部とピン２３、ならびに第２板部とソケット２
４からなるセンタリング部品は、第１ヨーク１および第
２ヨーク２とは別部品となっている。このため、センタ
リング部品が第１ヨーク１,第２ヨーク２と一体となっ
ている場合と違って、センタリング部品が加工の妨げと
ならないことから、第１ヨーク１,第２ヨーク２の接合
部１１,１２をブローチ盤によるセレーション加工を極
めて容易に行うことができる。このように、基部１１,
１２にセレーション加工をすることができるから、接合
部１１,１２を第１ヨーク１,第２ヨーク２の基部５,６
に一体に形成でき、全長が短く軽量な等速ジョイントを
安価に製造できる。

【００１８】なお、本実施の形態では、第１ヨーク１,
第２ヨーク２と板部との接合は、溶接により行ってい
る。しかし、図２に示すように、ヨーク３１の端部３２
と板部３３の端部３４とを締め代付きの凹凸嵌合形状に
し、ヨーク３１の端部３２と板部３３の端部３４を嵌合
し、固定し、その後、溶接を行ってもよい。この図２に
示すような端部３２,３４が凹凸嵌合形状になったヨー
ク３１とセンタリング用の板部３２を使用することによ
って、センタリング部品の精度のよい位置決めを、容易
かつ確実に行うことができる。

【００１９】また、本実施の形態では、ヨークはプレス
加工によって製造したが、冷間鍛造品、熱間鍛造品、焼
結品またはダイキャスト品であってもよい。

【００２０】また、本実施の形態で第１ヨーク１にピン
２３を固定し、第２ヨーク２にソケット２４を固定した
が、第１ヨークと第２ヨークの両方にピンを固定し、カ
ップリングヨークに設けた移動板の両側にソケット部を
設けてもよい。つまり、第１,第２センタリング部品の
両方をピンにしても、ソケットにしてもよい。その場合
には、移動板の両側にソケット部またはピン部を設ける
ことになる。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の等速ジョイントでは、第１センタリング部品は第１
ヨークとは別部品であるので、上記第１ヨークの接合部
が、上記第１センタリング部品によって妨げられること
なく、上記第１ヨークの基部に容易かつ一体に形成でき
る。また、第２センタリング部品は第２ヨークとは別部
品であるので、上記第２ヨークの接合部が、上記第２セ
ンタリング部品によって妨げられることなく、上記第２
ヨークの基部に容易かつ一体に形成できる。したがっ
て、上記第１ヨーク,第２ヨークの接合部が、上記第１
ヨーク,第２ヨークの基部に容易かつ一体に形成される
ので、全長が短く軽量な等速ジョイントを安価に製造で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態に係る等速ジョイント
の部分断面図である。

【図２】 図１の等速ジョイントのヨークと板部との接
合部分の拡大斜視図である。

【図３】 従来の等速ジョイントを使用した自動車のス
テアリング装置を示す概略図である。

【図４】 従来のピン-ソケット型の等速ジョイントの
部分断面概略図である。

【符号の説明】

１…第１ヨーク、 ２…第２ヨーク、 ３…カップリン
グヨーク、５,６…基部、 １１,１２…接合部、 １
７,１８…十字ピン、２３…ピン、 ２４…ソケット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カップリングヨークに十字ピンを介して
   第１ヨークを連結する一方、上記カップリングヨークに
   十字ピンを介して第２ヨークを連結して、上記第１ヨー
   クの先端に設けた第１センタリング部品と上記第２ヨー
   クの先端に設けた第２センタリング部品とを連携させて
   センタリングを行う等速ジョイントにおいて、 上記第１センタリング部品は、上記第１ヨークとは別部
   品であって、上記第１ヨークの先端に接合され、上記第
   ２センタリング部品は上記第２ヨークとは別部品であっ
   て、上記第２ヨークの先端に接合され、かつ、上記第１
   ヨークの基部に接合部が一体に形成され、上記第２ヨー
   クの基部に接合部が一体に形成されていることを特徴と
   する等速ジョイント。