JPH1111154A - あおりとウイングの閉じ部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面開放車のあおりとウイングの閉じ部を荷
台の内外両面に出っ張らない構成とし、荷台内幅を広げ
て積載性を良くするとともに外観をすっきりさせて意匠
性の向上を図ること。 【解決手段】 あおり３の上端部に該上端部を荷台の外
側から所定の厚み分そぎ取った形状の上薄肉部６２が設
けられる一方、ウイング４の下端部には該下端部を荷台
の内側から所定の厚み分そぎ取った形状の下薄肉部７２
が設けられており、起立したあおり３に対してウイング
４を下げて荷台部２を閉じ状態にしたときに、上薄肉部
６２と下薄肉部７２がシール部材１１をはさみ込んだ状
態で近接して車幅方向に重なり合うように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、側面開放車が備え
るあおりとウイングの閉じ部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷台部にあおりとウイングを備え
た側面開放車（トラック）が知られている（図１０参
照）。この種の側面開放車のあおりとウイングの閉じ部
の構造について説明すると、図１１に示すように、荷台
部５０の床５１の側端部に設けられたヒンジ６１を介し
てあおり６２が回動可能に支持される一方、荷台部５０
の天井部に配設された中央支持部材５２にヒンジ７１を
介してウイング７０の屋根部７２側の端部が回動可能に
支持されている。このウイング７０の側面パネル部７３
の下端部にロアー部材７４が取付けられており、ロアー
部材７４にはあおり６２の上端面に当接する端面シール
部材７５と、外表面に当接する側面シール部材７６とが
取付けられている。これらのシール部材７５，７６は、
ウイング７０を下げて荷台部５０を閉じる際の緩衝材と
なるほか、雨水等が荷台部５０内に侵入するのを防ぐウ
エザーストリップとなるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トラックの
最大寸法は規格で定められているが、荷台を少しでも広
げて積載性や使い勝手を良くしたいという要請が本質的
にある。この観点からすると、上記のロアー部材７４は
あおり６２にかぶさった状態になっており、あおり６２
より外側に出っ張った部分があってその分荷台内幅ｗを
狭くせざるを得ないという問題があった。また、その出
っ張り部はごつごつした外観となっているので見栄えを
悪くしていた。

【０００４】本発明は、上記の問題を解決すべくなされ
たもので、あおりとウイングの閉じ部を簡素な構成と
し、荷台内幅を広げて積載性を良くするとともに外観を
すっきりさせて意匠性の向上を図ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、以下のようなあおりとウイングの閉じ部の構造を創
作した。すなわち、第１の発明は、荷台部にあおりとウ
イングを備えた側面開放車において、あおりの上端部に
該上端部を荷台の外側から所定の厚み分そぎ取った形状
の上薄肉部が設けられる一方、ウイングの下端部には該
下端部を荷台の内側から所定の厚み分そぎ取った形状の
下薄肉部が設けられており、起立したあおりに対してウ
イングを下げて荷台部を閉じ状態にしたときに、前記上
薄肉部と下薄肉部が近接もしくは当接して車幅方向に重
なり合うように構成したことを特徴とする。

【０００６】上記の側面開放車では、起立したあおりに
対してウイングを下げて荷台部を閉じ状態にしたとき
に、上薄肉部と下薄肉部が近接もしくは当接して車幅方
向に重なり合う。すなわち、薄肉部同士を重ね合わせる
構造にしたので重ね合わせた部分（閉じ部）の厚みを、
あおりとウイングの他の部分の厚みとほぼ同じに設定す
ることができる。したがって、従来より荷台を広くする
ことが可能になるとともに、荷台部を閉じたときに側面
がすっきりとした外観になる。

【０００７】また、第２の発明は、上記第１の発明に係
るあおりとウイングの閉じ部の構造において、前記上薄
肉部と下薄肉部とのうちのいずれか一方に柔軟で弾力性
のある合成樹脂製のシール部材が取付けられ、他方には
金属製の当接部材が被着されており、起立したあおりに
対してウイングを下げて荷台部を閉じ状態にしたとき
に、前記シール部材及び当接部材を前記上薄肉部と下薄
肉部とではさみ込んで密着せしめるように構成したこと
を特徴とする。

【０００８】したがって、上薄肉部と下薄肉部の間には
さみ込むシール部材により緩衝作用とシール作用を奏す
ることができ、また、シール部材ガ当接する当接部材の
材質に、あおりあるいはウイング（側面パネル）より耐
磨耗性の高いものを使用することによって閉じ部の耐久
性を向上させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１０は側面開放車の外観を示す斜
視図であり、図１はその側面開放車のあおりとウイング
にて構成される閉じ部の構造を説明する図である。両図
に示すように、側面開放車１の荷台部２の床２ａの側端
部に取付けたヒンジ２ｂを介してあおり３が回動可能に
支持される一方、荷台部２の天井部に配設されて車両前
後方向に延びる中央支持部材２ｃに取付けたヒンジ２ｄ
を介してウイング４が回動可能に支持されている。

【００１０】上記のあおり３は、ヒンジ２ｂに取付けた
基端レール３ａの上方にミドルレール５が所要段数連結
され、さらに、最上位のミドルレール５の上端部にアッ
パーレール６が連結されて全体として板状に形成された
ものである。上記のウイング４は、ヒンジ２ｄに取付け
られ車幅方向に延びるルーフ部４ａに対してパネル部４
ｂが略直角に折れ曲がって下向きに延びる略Ｌ字状に形
成されており、そのパネル部４ｂはミドルレール５が所
要段数連結された板状に形成されて最下位のミドルレー
ル５の下端部にロアーレール７が連結されている。

【００１１】上記の各ミドルレール５は、図２に拡大し
て示すように、アルミニウム合金等軽金属を上板部５ａ
と下板部５ｂと内板部５ｃと外板部５ｄとでほぼ四周が
囲まれた断面略長方形で中空の板状に押出成形したもの
であり、内板部５ｃと外板部５ｄは連結板部５ｅにて繋
がれて補強されている。このミドルレール５には、ミド
ルレール５同士が上下に連結するときに互いに係合する
上係合部５Ａと下係合部５Ｂが形成され、さらに後述す
る連結部材８を挿し込むための上嵌合部５Ｃと下嵌合部
５Ｄが形成されている。

【００１２】上係合部５Ａと下係合部５Ｂについて詳し
く説明すると、上板部５ａに突条５ｆが起立するように
設けられており、この突条５ｆを嵌め込み可能な形状の
溝５ｇが下板部５ｂに凹設されている。さらに、上板部
５ａと外板部５ｄが形成するコーナー部に上係合突部５
ｈと上係合凹部５ｉが、外板部５ｄの板面直角方向（以
下、「横方向」ともいう）に凹凸する形状に形成され、
下板部５ｂと外板部５ｄが形成するコーナー部には上係
合突部５ｈを横方向にはめ込み可能に形成された下係合
凹部５ｊと、上係合凹部５ｉに対して横方向からはまり
込むことができる下係合突部５ｋとが設けられている。
すなわち、突条５ｆと上係合突部５ｈと上係合凹部５ｉ
が上係合部５Ａを構成し、溝５ｇと下係合凹部５ｊと下
係合突部５ｋが下係合部５Ｂを構成している。また、上
板部５ａには、詳しくは後述するが、接着材を載せ易く
するための溝５ｍが形成されている。

【００１３】次に、上嵌合部５Ｃと下嵌合部５Ｄについ
て説明すると、図２に示すように、上嵌合部５Ｃは、上
板部５ａと内板部５ｃが形成するコーナー部付近に内板
部５ｃと平行な当接面５ｎが形成されるとともに、内板
部５ｃの板面直角（横）方向に凹凸する形状に形成され
た嵌合突部５ｐと嵌合凹部５ｑ、板面に沿った上下方向
（以下、「縦方向」ともいう）に凹凸する形状に形成さ
れた嵌合突部５ｒと嵌合凹部５ｓが形成されてなる構成
である。他方、下嵌合部５Ｄは横方向に凹凸する形状に
形成された嵌合突部５ｔと嵌合凹部５ｕ、嵌合突部５ｒ
と同一形状で上下逆向きの嵌合突部５ｖ、嵌合凹部５ｓ
と略同一形状で上下逆向きの嵌合凹部５ｗが形成されて
なる構成である。

【００１４】図３は、アッパーレール６の拡大断面図で
ある。アッパーレール６は、アルミニウム合金等軽金属
を図示断面形状に押出成形したものであって、前記ミド
ルレール５と同一厚み寸法に形成されてなる基部６１
と、基部６１の片面側略半分の厚みに形成されてなる上
薄肉部６２とからなり、上薄肉部６２の荷台外側に向け
られる面にはステンレススチール製で略Ｌ字状の当接部
材１０（図５参照）がアッパーレール６の全長にわたっ
て当てがわれている。図中、６３及び６４は当接部材１
０の端縁部を差し込む係合溝、６５は接着材をつけ易く
する凹みである。上記の基部６１にはミドルレール５の
下係合部５Ｂと同一形状の下係合部６Ｂが形成され、下
嵌合部５Ｄと同一形状の下嵌合部６Ｄが形成されてい
る。すなわち、溝６ｇと下係合凹部６ｊと下係合突部６
ｋが下係合部６Ｂを構成し、嵌合突部６ｔと嵌合凹部６
ｕと嵌合突部６ｖと嵌合凹部６ｗが下嵌合部６Ｄを構成
している。図中、６ｂはミドルレール５の上板部５ａと
重ねられる下板部、６ｃは荷台内部に面する内板部、６
ｄは外板部、６ｅは内板部６ｃと外板部６ｄを繋いで補
強する連結板部である。

【００１５】図４は、ロアーレール７を示す拡大断面図
である。ロアーレール７は、アルミニウム合金等軽金属
を図示断面形状に押出成形したものであって、前記ミド
ルレール５と同一厚み寸法に形成されてなる基部７１
と、基部７１の片面側略半分の厚みに形成されてなる下
薄肉部７２とからなり、下薄肉部７２の荷台外側に向け
られる面には柔軟で弾力性のある合成樹脂製のシール部
材１１（図６参照）がロアーレール７の全長にわたって
取付けられている。図中の７３はシール部材１１の球状
基部１１ａを差し込む係合溝である。上記の基部７１に
はミドルレール５の上係合部５Ａと同一形状の上係合部
７Ａが形成され、さらに上嵌合部５Ｃと同一形状の上嵌
合部７Ｃが形成されている。すなわち、突条７ｆと上係
合突部７ｈと上係合凹部７ｉが上係合部７Ａを構成し、
当接面７ｎと嵌合突部７ｐと嵌合凹部７ｑと嵌合凹部７
ｓと嵌合突部７ｒが上嵌合部７Ｃを構成している。な
お、図中、７ａはミドルレール５の下板部５ｂと重ねら
れる上板部、７ｃは荷台内部に面する内板部、７ｄは外
板部、７ｅは内板部７ｃと外板部７ｄを繋いで補強する
連結板部であり、７ｍは接着材をつけ易くする溝であ
る。

【００１６】次に、連結部材８について説明する。連結
部材８はアルミニウム合金等軽金属を図７に示す形状に
押出し成形したものであり、図８参照、上下方向に隣接
する嵌合部（具体的には、本例の場合、下嵌合部６Ｄと
上嵌合部５Ｃ、下嵌合部５Ｄと上嵌合部７Ｃ、上嵌合部
５Ｃと下嵌合部５Ｄの３通りの組み合わせがある。）に
同時に挿し込まれて嵌合するようになっている。すなわ
ち、上嵌合部５Ｃの当接面５ｎ（あるいは上嵌合部７Ｃ
の当接面７ｎ）に当接させる当接部８ａが連結部材８の
長手方向に延びており、当接部８ａの両側に、凹部８ｂ
と、突部８ｃ及び８ｄとが上下対称位置に形成されてい
る。その凹部８ｂは前述の嵌合突部５ｐ，５ｔ，６ｔ，
７ｐに対応し、突部８ｃは前述の嵌合凹部５ｑ，５ｕ，
６ｕ，７ｑに対応し、突部８ｄは嵌合凹部５ｓ，５ｗ，
６ｗ，７ｓに対応する形状である。なお、外溝８ｆは、
後述するリベットの頭部がちょうど隠れる深さになって
いる。

【００１７】次に、アッパーレール６とミドルレール５
の連結について説明する。先ず、図８（ａ）に示すよう
に、下側に位置するミドルレール５の上板部５ａの溝５
ｍに適量の接着材１２を載せ、上係合突部５ｈと下係合
突部５ｋを係合させつつ、上板部５ａと下板部６ｂとを
上下に積み重ねて密着させる。こうして、上係合部５Ａ
と下係合部６Ｂが係合することによって、上嵌合部５Ｃ
と下嵌合部６Ｄの位置決めがなされるから、そこへ連結
部材８を容易に挿し込むことができる。このときの連結
状態は図８（ｂ）に示され、挿着後の連結部材８に適宜
な抜け止め手段を講じる。なお、本例では、１ｍ〜２ｍ
間隔でリベット１３を打って連結部材８を固定するよう
にした。図５中の１３ａはリベット用に開けた下穴であ
る。

【００１８】なお、ロアーレール７とミドルレール５の
連結、さらにはミドルレール５同士の連結についても上
記と同様であり、図８中に番号を併記してあるので説明
は省略する。また、あおり３側のミドルレール５と基端
レール３ａとの接続及びウイング４側のルーフ部４ａと
ミドルレール５との接続は適宜な手段でなされているも
のとする。すなわち、あおり３とウイング４は、前述し
たように、連結構造としたミドルレール５の連結枚数を
増減させることで高さを調節でき、顧客からの多様な要
求仕様に容易に応えることができるようになっているの
である。

【００１９】以上のようにして、上薄肉部６２を有する
アッパーレール６と、下薄肉部７２を有するロアーレー
ル７とにより、あおり３とウイング４の閉じ部が構成さ
れている。したがって、図１参照、想像線で示したよう
に開閉動するウイング４を下げて荷台部２を閉じると、
上薄肉部６２に対して車幅方向外側から下薄肉部７２が
近接してシール部材１１をはさみ込んだ状態で荷台部２
が閉じられる。このときシール部材１１は緩衝材として
作用するほか、雨水等が侵入するのを防ぐウエザースト
リップとなる。なお、あおり３には衝突するシール部材
１１を受ける当接部材１０を被着してあるので、あおり
３に直接衝突する場合と比べて耐久性が向上する。そし
て、車幅方向に重ねた状態の上薄肉部６２と下薄肉部７
２はあたかも厚みの薄くなっているところを互いに補う
ような姿勢で向き合うので、閉じ部はミドルレール５と
ほぼ同じ厚み、すなわち、全体的に板状を呈しているあ
おり３及びウイング４の他の部分の厚みとほぼ同じであ
る。また、ウイング４のパネル部４ｂの下端部と、あお
り３の上端部とを共に薄肉化して両者の強度をほぼ同じ
にしてある。したがって、この閉じ部の構造は、荷台の
内外両面共に無用な出っ張り部がなく、あおり３の取付
位置を少しでも荷台部２の外側に移動して荷台内法
（幅）寸法を拡げたいという要請に応えることができ
る。また、ウイング４を下げて荷台部を閉じたときに側
面がすっきりとした外観になる。

【００２０】次に、あおりとウイングの閉じ部の構造の
別例について説明する。図９は、ウイングの外表面がシ
ート材で構成されている例である。同図に示すように、
あおり１３の上端部には上薄肉部１６ａを有するアッパ
ーレール１６が取付けられている。このアッパーレール
１６は前述のアッパーレール６と比べて背丈が高い他は
同一構造である。他方、ウイング１４の下端部は、支持
フレーム１７の下方位置に芯材１８が張設され、ウイン
グ１４の表面を構成するキャンバス布製のシート部材１
９の端縁部が芯材１８に糸等で縫い付けられている。そ
して、シート部材１９の裏面側、すなわち荷台内部に向
く側に、柔軟で弾力性のある合成樹脂製のシール部材２
０が上端部を支持フレーム１７に当てた状態にして取付
けられている。本例の場合には下薄肉部が上記のように
構成されている。

【００２１】図中の想像線でウイング１４を少し上げた
状態が示してあり、実線はあおり１３とウイング１４と
を閉じ状態にして、シール部材２０をアッパーレール１
６側の当接部材２１に密着させている状態を示してい
る。したがって、この例においても、前述の実施形態と
同じように、あおり１３及びウイング１４の閉じ部の厚
みを他の部分の厚みとほぼ同じにして荷台部の内外両面
共に無用な出っ張り部を無くすことができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、あおりとウイングの閉
じ部における荷台部内外面の出っ張りを無くすことがで
き、その分荷台の内幅を広げて積載性を良くするととも
に、側面開放車の外観をすっきりさせて意匠性の向上を
図ることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る閉じ部の構造を説明す
る図である。

【図２】ミドルレールを拡大して示す断面図である。

【図３】アッパーレールを拡大して示す断面図である。

【図４】ロアーレールを拡大して示す断面図である。

【図５】当接部材を示す斜視図である。

【図６】シール部材を示す斜視図である。

【図７】連結部材の斜視図である。

【図８】連結構造の説明図である。

【図９】閉じ部の構造の別例を説明する図である。

【図１０】側面開放車の斜視図である。

【図１１】従来例に係るあおりの断面図である。

【符号の説明】

３ あおり ４ ウイング ５ ミドルレール ６ アッパーレール ６２ 上薄肉部 ７ ロアーレール ７２ 下薄肉部 ８ 連結部材 １１ シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台部にあおりとウイングを備えた側面
   開放車において、あおりの上端部に該上端部を荷台の外
   側から所定の厚み分そぎ取った形状の上薄肉部が設けら
   れる一方、ウイングの下端部には該下端部を荷台の内側
   から所定の厚み分そぎ取った形状の下薄肉部が設けられ
   ており、起立したあおりに対してウイングを下げて荷台
   部を閉じ状態にしたときに、前記上薄肉部と下薄肉部が
   近接もしくは当接して車幅方向に重なり合うように構成
   したことを特徴とするあおりとウイングの閉じ部の構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のあおりとウイングの閉じ
   部の構造において、前記上薄肉部と下薄肉部とのうちの
   いずれか一方に柔軟で弾力性のある合成樹脂製のシール
   部材が取付けられ、他方には金属製の当接部材が被着さ
   れており、起立したあおりに対してウイングを下げて荷
   台部を閉じ状態にしたときに、前記シール部材及び当接
   部材を前記上薄肉部と下薄肉部とではさみ込んで密着せ
   しめるように構成したことを特徴とするあおりとウイン
   グの閉じ部の構造。