JPH1111338A - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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- JPH1111338A JPH1111338A JP9162421A JP16242197A JPH1111338A JP H1111338 A JPH1111338 A JP H1111338A JP 9162421 A JP9162421 A JP 9162421A JP 16242197 A JP16242197 A JP 16242197A JP H1111338 A JPH1111338 A JP H1111338A
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- pipes
- pressure
- throttle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 脈動や振動による共振や異音を防止するため
に絞りを介して配管に接続した容積室による効果が、コ
スト上昇を招くことなく、それぞれの配管で等しく得ら
れるように改良したパワーステアリング装置を提供する
ことである。 【解決手段】 操舵負荷に応動して一方の配管２ａ（２
ｂ）を高圧にすると同時に他方の配管２ｂ（２ａ）を低
圧にするコントロールバルブ１を備え、両配管２ａ，２
ｂからの圧力が絞り７を有する容積室８を介して供給さ
れその圧力差により舵取り操作をパワーアシストするパ
ワーシリンダ５を有したパワーステアリング装置におい
て、両配管２ａ，２ｂを等長とし、各々の配管長が等し
くなるように、配管２ａ，２ｂそれぞれに絞り７を介し
て容積室８を配設する。
に絞りを介して配管に接続した容積室による効果が、コ
スト上昇を招くことなく、それぞれの配管で等しく得ら
れるように改良したパワーステアリング装置を提供する
ことである。 【解決手段】 操舵負荷に応動して一方の配管２ａ（２
ｂ）を高圧にすると同時に他方の配管２ｂ（２ａ）を低
圧にするコントロールバルブ１を備え、両配管２ａ，２
ｂからの圧力が絞り７を有する容積室８を介して供給さ
れその圧力差により舵取り操作をパワーアシストするパ
ワーシリンダ５を有したパワーステアリング装置におい
て、両配管２ａ，２ｂを等長とし、各々の配管長が等し
くなるように、配管２ａ，２ｂそれぞれに絞り７を介し
て容積室８を配設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵負荷に応動し
て一方の配管を高圧にすると同時に他方の配管を低圧に
するパワーステアリングコントロールバルブを備え、前
記両配管からの圧力が絞りを有する容積室を介して供給
されその圧力差により舵取り操作をパワーアシストする
パワーシリンダを有したパワーステアリング装置に関す
るものである。
て一方の配管を高圧にすると同時に他方の配管を低圧に
するパワーステアリングコントロールバルブを備え、前
記両配管からの圧力が絞りを有する容積室を介して供給
されその圧力差により舵取り操作をパワーアシストする
パワーシリンダを有したパワーステアリング装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のパワーステアリング装置には、例
えば、特開平５−８７４３号公報に記載の図７に示すも
のがある。図７では、コントロールバルブ１からの配管
２ａ，２ｂをそれぞれ、パワーシリンダ５のシリンダ室
Ｓ１，Ｓ２に接続し、これら配管２ａ，２ｂの途中に、
可動マス１７を内装した容積室８および、絞り７ａ，７
ｂを設けている。符号３２は車輪を転舵させるためのラ
ックであり、このラック３２は、シャフト３３と一体の
ピニオン（図示せぬ）とステアリングギアを構成する共
に、ピストン５１を一体に備える。なお、符号４は、ス
テアリングギアケースである。
えば、特開平５−８７４３号公報に記載の図７に示すも
のがある。図７では、コントロールバルブ１からの配管
２ａ，２ｂをそれぞれ、パワーシリンダ５のシリンダ室
Ｓ１，Ｓ２に接続し、これら配管２ａ，２ｂの途中に、
可動マス１７を内装した容積室８および、絞り７ａ，７
ｂを設けている。符号３２は車輪を転舵させるためのラ
ックであり、このラック３２は、シャフト３３と一体の
ピニオン（図示せぬ）とステアリングギアを構成する共
に、ピストン５１を一体に備える。なお、符号４は、ス
テアリングギアケースである。
【０００３】運転者がステアリングホイール（図示せ
ぬ）を操作すると、シャフト３３と共にピニオンが回転
し、この回転を、ラック３２に車輪の転舵に必要な直線
運動に変換する。パワーステアリング装置は、これと同
時に、コントロールバルブ１が、操舵負荷に応動して一
方の配管２ａ（２ｂ）を高圧にすると同時に他方の配管
２ｂ（２ａ）を低圧にするため、シリンダ室Ｓ１，Ｓ２
の間に圧力差が生じて、ピストン５１によりラック３２
を付勢する。これにより、舵取り操作力を軽減し軽く敏
速な車輪操舵が可能になる。
ぬ）を操作すると、シャフト３３と共にピニオンが回転
し、この回転を、ラック３２に車輪の転舵に必要な直線
運動に変換する。パワーステアリング装置は、これと同
時に、コントロールバルブ１が、操舵負荷に応動して一
方の配管２ａ（２ｂ）を高圧にすると同時に他方の配管
２ｂ（２ａ）を低圧にするため、シリンダ室Ｓ１，Ｓ２
の間に圧力差が生じて、ピストン５１によりラック３２
を付勢する。これにより、舵取り操作力を軽減し軽く敏
速な車輪操舵が可能になる。
【０００４】ところで、こうしたパワーステアリング装
置にあっては、パワーシリンダにより舵取り操作をパワ
ーアシストするため、パワーシリンダの圧力供給系で脈
動や振動が生じるという不都合があった。そこで、パワ
ーシリンダの圧力供給系で生じる脈動や振動を解消する
ため、配管２ａ，２ｂに絞り７ａ，７ｂを介して接続し
た容積室８に可動マス１７を内装する。
置にあっては、パワーシリンダにより舵取り操作をパワ
ーアシストするため、パワーシリンダの圧力供給系で脈
動や振動が生じるという不都合があった。そこで、パワ
ーシリンダの圧力供給系で生じる脈動や振動を解消する
ため、配管２ａ，２ｂに絞り７ａ，７ｂを介して接続し
た容積室８に可動マス１７を内装する。
【０００５】しかしながら、こうした装置にあっては、
各々の配管２ａ，２ｂに容積室８を設けているものの、
配管２ａ，２ｂが等長ではなく、配管長が異なるため、
絞り７ａ，７ｂを有した容積室８を設けたことによる効
果に各配管毎の差が現れ、ステアリングホイールやその
周辺部品が共振したり、異音を発生することがある。
各々の配管２ａ，２ｂに容積室８を設けているものの、
配管２ａ，２ｂが等長ではなく、配管長が異なるため、
絞り７ａ，７ｂを有した容積室８を設けたことによる効
果に各配管毎の差が現れ、ステアリングホイールやその
周辺部品が共振したり、異音を発生することがある。
【０００６】また、従来装置は、容積室８に可動マス１
７を内装するため、ある振動モードでは、パワーシリン
ダ５に接続した配管自身を振動させてしまうことがあ
る。さらに、最適な可動マス１７を得るためには、パワ
ーシリンダ５の特性や車種毎に応じた特殊解を算出する
必要があるが、その結果、全体としてコストが上昇す
る。
７を内装するため、ある振動モードでは、パワーシリン
ダ５に接続した配管自身を振動させてしまうことがあ
る。さらに、最適な可動マス１７を得るためには、パワ
ーシリンダ５の特性や車種毎に応じた特殊解を算出する
必要があるが、その結果、全体としてコストが上昇す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の解決すべき課
題は、こうした事実に鑑みなされたもので、脈動や振動
による共振や異音を防止するために絞りを介して配管に
接続した容積室による効果が、コスト上昇を招くことな
く、それぞれの配管で等しく得られるように改良したパ
ワーステアリング装置を提供することである。
題は、こうした事実に鑑みなされたもので、脈動や振動
による共振や異音を防止するために絞りを介して配管に
接続した容積室による効果が、コスト上昇を招くことな
く、それぞれの配管で等しく得られるように改良したパ
ワーステアリング装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明である請求項１に記載のパワーステアリング
装置は、操舵負荷に応動して一方の配管を高圧にすると
同時に他方の配管を低圧にするパワーステアリングコン
トロールバルブを備え、前記両配管からの圧力が絞りを
有する容積室を介して供給されその圧力差により舵取り
操作をパワーアシストするパワーシリンダを有したパワ
ーステアリング装置において、前記両配管を等長とし、
各々の配管長が等しくなるように、前記配管それぞれに
絞りを介して容積室を配設したことを特徴とするもので
ある。
め、本発明である請求項１に記載のパワーステアリング
装置は、操舵負荷に応動して一方の配管を高圧にすると
同時に他方の配管を低圧にするパワーステアリングコン
トロールバルブを備え、前記両配管からの圧力が絞りを
有する容積室を介して供給されその圧力差により舵取り
操作をパワーアシストするパワーシリンダを有したパワ
ーステアリング装置において、前記両配管を等長とし、
各々の配管長が等しくなるように、前記配管それぞれに
絞りを介して容積室を配設したことを特徴とするもので
ある。
【０００９】また、本発明である請求項２に記載のパワ
ーステアリング装置は、請求項１において、前記配管そ
れぞれに配設された絞りを有する前記容積室を同一ケー
スに収納しブロック体を形成したことを特徴とするもの
である。
ーステアリング装置は、請求項１において、前記配管そ
れぞれに配設された絞りを有する前記容積室を同一ケー
スに収納しブロック体を形成したことを特徴とするもの
である。
【００１０】さらに、本発明である請求項３に記載のパ
ワーステアリング装置は、請求項２において、前記ブロ
ック体を、弾性部材を介してパワーシリンダに連結した
ことを特徴とするものである。
ワーステアリング装置は、請求項２において、前記ブロ
ック体を、弾性部材を介してパワーシリンダに連結した
ことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の効果】これにより、本発明である請求項１に記
載のパワーステアリング装置は、各配管を等長とし、各
々の配管長が等しくなるように、これら配管それぞれに
絞りを介して容積室を配設したから、パワーシリンダの
圧力供給系で生じる脈動や振動による共振および異音を
防止し、こうした効果がそれぞれの配管で等しく得られ
る。また、構造上、可動マスが不要となるのに併せ、最
適な可動マスを得るために車種やパワーシリンダの特性
に合わせた特殊解を算出する必要がないから、全体とし
てのコスト削減に有効である。
載のパワーステアリング装置は、各配管を等長とし、各
々の配管長が等しくなるように、これら配管それぞれに
絞りを介して容積室を配設したから、パワーシリンダの
圧力供給系で生じる脈動や振動による共振および異音を
防止し、こうした効果がそれぞれの配管で等しく得られ
る。また、構造上、可動マスが不要となるのに併せ、最
適な可動マスを得るために車種やパワーシリンダの特性
に合わせた特殊解を算出する必要がないから、全体とし
てのコスト削減に有効である。
【００１２】また、本発明である請求項２に記載のパワ
ーステアリング装置は、請求項１において、前記配管そ
れぞれに配設された絞りを有する前記容積室を同一ケー
スに収納しブロック体を形成したから、このブロック体
は汎用性を有すると共に、各配管に対する位置決めが容
易である。
ーステアリング装置は、請求項１において、前記配管そ
れぞれに配設された絞りを有する前記容積室を同一ケー
スに収納しブロック体を形成したから、このブロック体
は汎用性を有すると共に、各配管に対する位置決めが容
易である。
【００１３】さらに、本発明である請求項３に記載のパ
ワーステアリング装置は、請求項２において、前記ブロ
ック体を、弾性部材を介してパワーシリンダに連結した
から、ブロック体のマスがダイナミックダンパとして作
用し、圧力媒体による脈動や振動を防止するだけでな
く、機械的な振動を防止することにも有効である。
ワーステアリング装置は、請求項２において、前記ブロ
ック体を、弾性部材を介してパワーシリンダに連結した
から、ブロック体のマスがダイナミックダンパとして作
用し、圧力媒体による脈動や振動を防止するだけでな
く、機械的な振動を防止することにも有効である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、添付
した図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に
よるパワーステアリング装置を示した正面図である。符
号１は、オイルポンプおよびリザーバタンク（共に図示
せず）に接続されたコントロールバルブであって、操舵
負荷に応動して一方の配管２ａ（２ｂ）を高圧にすると
同時に他方の配管２ｂ（２ａ）を低圧にするものであ
る。これら配管２ａ，２ｂは等長であって、配管２ａ，
２ｂの途中には、各々の配管長が等しくなるように、後
述するブロック体３を設ける。
した図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に
よるパワーステアリング装置を示した正面図である。符
号１は、オイルポンプおよびリザーバタンク（共に図示
せず）に接続されたコントロールバルブであって、操舵
負荷に応動して一方の配管２ａ（２ｂ）を高圧にすると
同時に他方の配管２ｂ（２ａ）を低圧にするものであ
る。これら配管２ａ，２ｂは等長であって、配管２ａ，
２ｂの途中には、各々の配管長が等しくなるように、後
述するブロック体３を設ける。
【００１５】符号４は、ピニオン（図示せず）およびラ
ック３２で構成したステアリングギアを収納したギアケ
ースであり、図示せぬステアリングホイールの回転をシ
ャフト３３と一体の前記ピニオンに入力し、この回転を
ラック３２の直線運動に変換することで車輪を転舵させ
る。符号５は、運転者の舵取り操作をパワーアシストす
るパワーシリンダであって、配管２ａ，２ｂそれぞれ
を、パワーシリンダ５の各シリンダ室Ｓ１，Ｓ２（図７
参照）に接続する。なお、パワーシリンダ５のピストン
５１は、ステアリングギアを構成するラック３２と一体
に連結されている（図７参照）。
ック３２で構成したステアリングギアを収納したギアケ
ースであり、図示せぬステアリングホイールの回転をシ
ャフト３３と一体の前記ピニオンに入力し、この回転を
ラック３２の直線運動に変換することで車輪を転舵させ
る。符号５は、運転者の舵取り操作をパワーアシストす
るパワーシリンダであって、配管２ａ，２ｂそれぞれ
を、パワーシリンダ５の各シリンダ室Ｓ１，Ｓ２（図７
参照）に接続する。なお、パワーシリンダ５のピストン
５１は、ステアリングギアを構成するラック３２と一体
に連結されている（図７参照）。
【００１６】図２は、配管２ａ（２ｂ）に介在するブロ
ック体３の外観図である。ブロック体３を構成する本体
３ａには、油圧ポートＰ1 〜Ｐ4 が設けられ、油圧ポー
トＰ1 は油圧ポートＰ3 に連通し、油圧ポートＰ2 は油
圧ポートＰ4 に連通する。コントロールバルブ１とパワ
ーシリンダ５との間は、コントロールバルブ１側の配管
２ａ（２ｂ）を油圧ポートＰ1 （Ｐ2 ）に接続し、パワ
ーシリンダ５側の配管２ａ（２ｂ）を油圧ポートＰ3
（Ｐ4 ）に接続する。
ック体３の外観図である。ブロック体３を構成する本体
３ａには、油圧ポートＰ1 〜Ｐ4 が設けられ、油圧ポー
トＰ1 は油圧ポートＰ3 に連通し、油圧ポートＰ2 は油
圧ポートＰ4 に連通する。コントロールバルブ１とパワ
ーシリンダ５との間は、コントロールバルブ１側の配管
２ａ（２ｂ）を油圧ポートＰ1 （Ｐ2 ）に接続し、パワ
ーシリンダ５側の配管２ａ（２ｂ）を油圧ポートＰ3
（Ｐ4 ）に接続する。
【００１７】図３は、ブロック体３の内部を説明するた
めの断面図である。図（ａ）は、油圧ポートＰ1 ，Ｐ3
側の一部断面図で、油圧ポートＰ2 ，Ｐ4 側も同様の構
造である。また図（ｂ）は、図（ａ）のＡ−Ａ断面を示
した図である。
めの断面図である。図（ａ）は、油圧ポートＰ1 ，Ｐ3
側の一部断面図で、油圧ポートＰ2 ，Ｐ4 側も同様の構
造である。また図（ｂ）は、図（ａ）のＡ−Ａ断面を示
した図である。
【００１８】図に示すように、油圧ポートＰ1 （Ｐ2 ）
と油圧ポートＰ3 （Ｐ4 ）とを連通させる通路６には、
穴径ｄの絞り７を有した絞り要素７０を介して油容積室
８が接続されている。油容積室８は、ねじ部を形成した
円筒状の空間であって、絞り要素７０を通路６側まで螺
着した後、Ｏリング９を介してエンドキャップ１０を螺
着し構成する。絞り要素７０は、絞り７の穴径ｄが異な
るものに交換可能であり、その形状は、オリフィスでも
チョークでも構わない。また油容積室８の容積は、エン
ドキャップ１０を交換し、エンドキャップ１０の寸法Ｌ
を変更することで設定できる。
と油圧ポートＰ3 （Ｐ4 ）とを連通させる通路６には、
穴径ｄの絞り７を有した絞り要素７０を介して油容積室
８が接続されている。油容積室８は、ねじ部を形成した
円筒状の空間であって、絞り要素７０を通路６側まで螺
着した後、Ｏリング９を介してエンドキャップ１０を螺
着し構成する。絞り要素７０は、絞り７の穴径ｄが異な
るものに交換可能であり、その形状は、オリフィスでも
チョークでも構わない。また油容積室８の容積は、エン
ドキャップ１０を交換し、エンドキャップ１０の寸法Ｌ
を変更することで設定できる。
【００１９】またエンドキャップ１０には外向き突起部
１０Ｐが形成され、この突起部１０Ｐには、内側から順
に、内筒１１，ゴムブッシュ１２，外筒１３を取り付
け、これらを介して、ブラケット１４を取り付ける。ブ
ラケット１４は、ブロック体３をパワーシリンダ５に取
り付けるためのものである。但し、ブラケット１４は、
本発明において必ずしも必要な部材ではない。なお、符
号１５は、ブラケット１４を突起部１０Ｐに位置決めす
るためのナットである。
１０Ｐが形成され、この突起部１０Ｐには、内側から順
に、内筒１１，ゴムブッシュ１２，外筒１３を取り付
け、これらを介して、ブラケット１４を取り付ける。ブ
ラケット１４は、ブロック体３をパワーシリンダ５に取
り付けるためのものである。但し、ブラケット１４は、
本発明において必ずしも必要な部材ではない。なお、符
号１５は、ブラケット１４を突起部１０Ｐに位置決めす
るためのナットである。
【００２０】ここで、パワーステアリング装置の基本的
な作用を説明する。まず運転者がステアリングホイール
（図示せぬ）を操作すると、シャフト３３と共に前記ピ
ニオンが回転し、この回転を、ラック３２に車輪の転舵
に必要な直線運動に変換する。これにより、ステアリン
グホイールの回転に応じた車輪操舵が行われる。パワー
ステアリング装置は、これと同時に、コントロールバル
ブ１が、操舵負荷に応動して一方の配管２ａ（２ｂ）を
高圧にすると同時に他方の配管２ａ（２ｂ）を低圧にす
るため、ブロック体３を経て、パワーシリンダ５の各シ
リンダ室Ｓ１，Ｓ２間に圧力差が生じ、パワーシリンダ
５のピストン５１によりラック３２を付勢する。これに
より、舵取り操作力を軽減し軽く敏速な車輪操舵が可能
になる。
な作用を説明する。まず運転者がステアリングホイール
（図示せぬ）を操作すると、シャフト３３と共に前記ピ
ニオンが回転し、この回転を、ラック３２に車輪の転舵
に必要な直線運動に変換する。これにより、ステアリン
グホイールの回転に応じた車輪操舵が行われる。パワー
ステアリング装置は、これと同時に、コントロールバル
ブ１が、操舵負荷に応動して一方の配管２ａ（２ｂ）を
高圧にすると同時に他方の配管２ａ（２ｂ）を低圧にす
るため、ブロック体３を経て、パワーシリンダ５の各シ
リンダ室Ｓ１，Ｓ２間に圧力差が生じ、パワーシリンダ
５のピストン５１によりラック３２を付勢する。これに
より、舵取り操作力を軽減し軽く敏速な車輪操舵が可能
になる。
【００２１】ところが、パワーシリンダ５による舵取り
操作のパワーアシストに起因して、パワーシリンダ５の
油圧系では、脈動や振動が生じることがある。そこで、
本発明による装置では、コントロールバルブ１とパワー
シリンダ５とを接続するための配管として、絞り７を介
して油容積室８を配設した配管を用いる。
操作のパワーアシストに起因して、パワーシリンダ５の
油圧系では、脈動や振動が生じることがある。そこで、
本発明による装置では、コントロールバルブ１とパワー
シリンダ５とを接続するための配管として、絞り７を介
して油容積室８を配設した配管を用いる。
【００２２】図４は、各周波数（Ｈｚ）に対応したゲイ
ン（ｄＢ）で示したものであって、コントロールバルブ
１とパワーシリンダ５とを配管２ａ（２ｂ）のみで接続
した場合を実線Ａ、絞り７を介して配管２ａ（２ｂ）に
油容積室８を配設した場合を破線Ｂとする。この図から
明らかように、絞り７を介して配管２ａ（２ｂ）に油容
積室８を配設すれば、配管２ａ（２ｂ）のみで接続した
場合に比べ、特定の周波数域のゲイン（ｄＢ）が低下し
ていることがわかる。
ン（ｄＢ）で示したものであって、コントロールバルブ
１とパワーシリンダ５とを配管２ａ（２ｂ）のみで接続
した場合を実線Ａ、絞り７を介して配管２ａ（２ｂ）に
油容積室８を配設した場合を破線Ｂとする。この図から
明らかように、絞り７を介して配管２ａ（２ｂ）に油容
積室８を配設すれば、配管２ａ（２ｂ）のみで接続した
場合に比べ、特定の周波数域のゲイン（ｄＢ）が低下し
ていることがわかる。
【００２３】しかし、絞り７を介して油容積室８を配設
した場合でも、配管２ａ，２ｂが等長ではなく配管長が
異なると、絞り７および油容積室８を設けたことによる
効果に各配管毎の差が現れ、ステアリングホイールやそ
の周辺部品が共振したり、異音を発生させてしまう。こ
のため、本発明による装置では、配管２ａ，２ｂを等長
とし、各々の配管長が等しくなるように、配管２ａ，２
ｂそれぞれに絞り７を介して油容積室８を配設する。
した場合でも、配管２ａ，２ｂが等長ではなく配管長が
異なると、絞り７および油容積室８を設けたことによる
効果に各配管毎の差が現れ、ステアリングホイールやそ
の周辺部品が共振したり、異音を発生させてしまう。こ
のため、本発明による装置では、配管２ａ，２ｂを等長
とし、各々の配管長が等しくなるように、配管２ａ，２
ｂそれぞれに絞り７を介して油容積室８を配設する。
【００２４】こうした構成よれば、パワーシリンダ５の
圧力供給系で生じる脈動や振動による共振および異音を
防止し、こうした効果がそれぞれの配管２ａ，２ｂで等
しく得られる。また、従来使用していた可動マスが不要
となるのに併せ、最適な可動マスを得るために車種やパ
ワーシリンダ５の特性に合わせた特殊解を算出する必要
がないから、全体としてのコスト削減に有効である。
圧力供給系で生じる脈動や振動による共振および異音を
防止し、こうした効果がそれぞれの配管２ａ，２ｂで等
しく得られる。また、従来使用していた可動マスが不要
となるのに併せ、最適な可動マスを得るために車種やパ
ワーシリンダ５の特性に合わせた特殊解を算出する必要
がないから、全体としてのコスト削減に有効である。
【００２５】図５は、ブロック体３の内部を概念的に示
した断面図である。この図に示すように、ブロック体３
の内部では、油圧ポートＰ1 （Ｐ2 ）と油圧ポートＰ3
（Ｐ4 ）とをそれぞれ通路６で接続すると共に、この通
路６に対して分岐した位置で絞り７を介して油容積室８
を配設する。
した断面図である。この図に示すように、ブロック体３
の内部では、油圧ポートＰ1 （Ｐ2 ）と油圧ポートＰ3
（Ｐ4 ）とをそれぞれ通路６で接続すると共に、この通
路６に対して分岐した位置で絞り７を介して油容積室８
を配設する。
【００２６】図５に示すように、本実施形態では、配管
に絞りを介して油容積室を配設する方法として、油容積
室８を通路６から分岐した位置に絞り７を介して配設し
ているが、異音の問題が起きるのは、運転者が一杯まで
舵取り操作を行ってから急に切り戻した状態、即ち、オ
イルが油容積室８に充満した状態である。このため、図
５のように接続しても、異音防止の効果は充分に得られ
る。
に絞りを介して油容積室を配設する方法として、油容積
室８を通路６から分岐した位置に絞り７を介して配設し
ているが、異音の問題が起きるのは、運転者が一杯まで
舵取り操作を行ってから急に切り戻した状態、即ち、オ
イルが油容積室８に充満した状態である。このため、図
５のように接続しても、異音防止の効果は充分に得られ
る。
【００２７】なお、絞りを介して油容積室を接続する方
法は、図７に示した従来技術のように、絞り７ａ，７ｂ
を有した油容積室８を通路６の間に介在させ、オイルが
必ず絞り７ａ，７ｂおよび油容積室８を通過させるよう
にしたものでもよい。
法は、図７に示した従来技術のように、絞り７ａ，７ｂ
を有した油容積室８を通路６の間に介在させ、オイルが
必ず絞り７ａ，７ｂおよび油容積室８を通過させるよう
にしたものでもよい。
【００２８】また本発明による装置は、配管２ａ，２ｂ
を等長とし、各々の配管長が等しくなるように、配管２
ａ，２ｂそれぞれに絞り７を介して油容積室８を配設し
た構成であれば、必ずしもブロック体を形成する必要は
ない。しかして、本実施形態のように、絞り要素７０
（絞り７）を有した油容積室８それぞれを同一ケースで
ある本体３ａに収納しブロック体３を形成すれば、ブロ
ック体３は汎用性を有すると共に、各配管２ａ，２ｂに
対する位置決めが容易である。
を等長とし、各々の配管長が等しくなるように、配管２
ａ，２ｂそれぞれに絞り７を介して油容積室８を配設し
た構成であれば、必ずしもブロック体を形成する必要は
ない。しかして、本実施形態のように、絞り要素７０
（絞り７）を有した油容積室８それぞれを同一ケースで
ある本体３ａに収納しブロック体３を形成すれば、ブロ
ック体３は汎用性を有すると共に、各配管２ａ，２ｂに
対する位置決めが容易である。
【００２９】図６は、本発明の第二実施形態を示した概
念図である。この実施形態の基本的な構造および作用
は、第一実施形態と同様であるが、ブロック体３をブラ
ケット１４を介してパワーシリンダ５に連結する代わり
に、ブロック体３を弾性部材であるばね１６を介してパ
ワーシリンダ５に連結する。この構成によれば、ブロッ
ク体３のマスがダイナミックダンパとして作用し、圧力
媒体による脈動や振動を防止するだけでなく、機械的な
振動を防止することにも有効である。
念図である。この実施形態の基本的な構造および作用
は、第一実施形態と同様であるが、ブロック体３をブラ
ケット１４を介してパワーシリンダ５に連結する代わり
に、ブロック体３を弾性部材であるばね１６を介してパ
ワーシリンダ５に連結する。この構成によれば、ブロッ
ク体３のマスがダイナミックダンパとして作用し、圧力
媒体による脈動や振動を防止するだけでなく、機械的な
振動を防止することにも有効である。
【図１】本発明パワーステアリング装置の第一実施形態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】同形態におけるブロック体を示した外観図であ
る。
る。
【図３】同形態におけるブロック体をそれぞれの方向か
ら示した断面図である。
ら示した断面図である。
【図４】配管に絞りおよび油容積室を組み合わせた場合
と、配管のみ場合とを各周波数（Ｈｚ）に対応したゲイ
ン（ｄＢ）で比較した図である。
と、配管のみ場合とを各周波数（Ｈｚ）に対応したゲイ
ン（ｄＢ）で比較した図である。
【図５】ブロック体を説明するため断面で示した概念図
である。
である。
【図６】本発明パワーステアリング装置の第二実施形態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図７】従来のパワーステアリング装置を示す要部断面
図である。
図である。
１ コントロールバルブ ２ａ，２ｂ 配管 ３ ブロック体 ３ａ 本体 ４ ステアリングギア ５ パワーシリンダ ６ 通路 ７ 絞り ８ 油容積室 ９ Ｏリング 10 エンドキャップ 11 内筒 12 ゴムブッシュ 13 外筒 14 ブラケット 15 ナット 16 ばね 17 可動マス 32 ラック 33 シャフト Ｐ1 〜Ｐ4 油圧ポート 70 絞り要素
Claims (3)
- 【請求項１】 操舵負荷に応動して一方の配管を高圧に
すると同時に他方の配管を低圧にするパワーステアリン
グコントロールバルブを備え、 前記両配管からの圧力が絞りを有する容積室を介して供
給されその圧力差により舵取り操作をパワーアシストす
るパワーシリンダを有したパワーステアリング装置にお
いて、 前記両配管を等長とし、各々の配管長が等しくなるよう
に、前記配管それぞれに絞りを介して容積室を配設した
ことを特徴とするパワーステアリング装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記配管それぞれに
配設された絞りを有する前記容積室を同一ケースに収納
しブロック体を形成したことを特徴とするパワーステア
リング装置。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ブロック体を、
弾性部材を介してパワーシリンダに連結したことを特徴
とするパワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9162421A JPH1111338A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | パワーステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9162421A JPH1111338A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111338A true JPH1111338A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15754289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9162421A Withdrawn JPH1111338A (ja) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | パワーステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111338A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113733A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Hitachi Ltd | パワーステアリング装置 |
| KR200447265Y1 (ko) | 2007-12-03 | 2010-01-12 | 대동공업주식회사 | 유압식 조향장치의 조향 실린더 |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP9162421A patent/JPH1111338A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113733A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-05-28 | Hitachi Ltd | パワーステアリング装置 |
| KR200447265Y1 (ko) | 2007-12-03 | 2010-01-12 | 대동공업주식회사 | 유압식 조향장치의 조향 실린더 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040907 |