JPH11115444A - エアサスペンション装置 - Google Patents
エアサスペンション装置Info
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- JPH11115444A JPH11115444A JP28006097A JP28006097A JPH11115444A JP H11115444 A JPH11115444 A JP H11115444A JP 28006097 A JP28006097 A JP 28006097A JP 28006097 A JP28006097 A JP 28006097A JP H11115444 A JPH11115444 A JP H11115444A
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- Japan
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- air
- shaft
- vehicle height
- air spring
- vehicle
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最大積載量が大きくでき、低摩擦路面でも発
進が容易な前２軸の３軸車両のサスペンション装置を提
供すること。 【解決手段】 前２軸（１、２）及び後軸（３３）をそ
れぞれエアスプリング懸架とし、エアスプリング（６
ａ、６ｂ、６ｃ）にエアを供給する空気回路に電磁弁
（１２、１３、１４、２３）を設け、前前軸（１）、前
後軸（２）及び後軸（３３）にそれぞれ車高センサ（２
０、２０ａ、２１）及びエア圧センサ（２２、２２ａ、
３０）を設け、発進補助機構をオン・オフするスイッチ
（２６）、車高調整スイッチ（３１）と共に制御装置
（２５）に接続し、制御装置（２５）で車高、軸重を制
御するよう構成している。
進が容易な前２軸の３軸車両のサスペンション装置を提
供すること。 【解決手段】 前２軸（１、２）及び後軸（３３）をそ
れぞれエアスプリング懸架とし、エアスプリング（６
ａ、６ｂ、６ｃ）にエアを供給する空気回路に電磁弁
（１２、１３、１４、２３）を設け、前前軸（１）、前
後軸（２）及び後軸（３３）にそれぞれ車高センサ（２
０、２０ａ、２１）及びエア圧センサ（２２、２２ａ、
３０）を設け、発進補助機構をオン・オフするスイッチ
（２６）、車高調整スイッチ（３１）と共に制御装置
（２５）に接続し、制御装置（２５）で車高、軸重を制
御するよう構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、前２軸を有する３
軸車であって、それらの軸がそれぞれエアスプリングで
懸架されている車両のサスペンション装置に関する。
軸車であって、それらの軸がそれぞれエアスプリングで
懸架されている車両のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】前２軸、後１軸を備えた車両は一般的に
使用されており、また、それらの前前軸及び前後軸、後
軸の全て或は一部をエアスプリングで懸架された車両も
知られている。
使用されており、また、それらの前前軸及び前後軸、後
軸の全て或は一部をエアスプリングで懸架された車両も
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】また、前２軸を備えた
車両において、最大積載量を大きくしようとする場合、
各軸及びタイヤが強度的及び法規上許容できる荷重の最
大値を分担できることが理想である。例えば図３を参照
して、前２軸＋後１軸の軸配置を有する大型トラックの
場合、車両総重量を２３トン程度を想定すると前前軸１
と前後軸２とは同一軸重の約６．５トン、後軸は約１０
トンの分担とすることが一般的に考えられる。（法規
上、１軸の軸重は１０トンを越えられない）。
車両において、最大積載量を大きくしようとする場合、
各軸及びタイヤが強度的及び法規上許容できる荷重の最
大値を分担できることが理想である。例えば図３を参照
して、前２軸＋後１軸の軸配置を有する大型トラックの
場合、車両総重量を２３トン程度を想定すると前前軸１
と前後軸２とは同一軸重の約６．５トン、後軸は約１０
トンの分担とすることが一般的に考えられる。（法規
上、１軸の軸重は１０トンを越えられない）。
【０００４】しかしながら、実際の車両レイアウトの関
係上、積車と空車の重量差が大であるトラックの場合、
積車時は前後軸２の軸重が前前軸１の軸重より大となっ
てしまい最大積載量が減少するという問題がある。ま
た、このような軸重分担を前前軸１と前後軸２のサスペ
ンションをリンク３４等で連結し同じ軸重とするイコラ
イズ機構を用いたとしても、空車時に駆動軸である後軸
３３の軸重が小となり、濡れた路面等の低摩擦路での発
進能力が低下するという問題がある。
係上、積車と空車の重量差が大であるトラックの場合、
積車時は前後軸２の軸重が前前軸１の軸重より大となっ
てしまい最大積載量が減少するという問題がある。ま
た、このような軸重分担を前前軸１と前後軸２のサスペ
ンションをリンク３４等で連結し同じ軸重とするイコラ
イズ機構を用いたとしても、空車時に駆動軸である後軸
３３の軸重が小となり、濡れた路面等の低摩擦路での発
進能力が低下するという問題がある。
【０００５】また、一方で、最大積載量を増加させる
と、ばね常数が大となり、容積で積載量が決まる積み荷
の場合重量は軽いので、荷傷みや乗り心地の問題があ
る。
と、ばね常数が大となり、容積で積載量が決まる積み荷
の場合重量は軽いので、荷傷みや乗り心地の問題があ
る。
【０００６】ここで、符号３２、３５、３６はリーフス
プリング、Ｃはキャブ、Ｎは荷台をそれぞれ示してい
る。
プリング、Ｃはキャブ、Ｎは荷台をそれぞれ示してい
る。
【０００７】したがって、本発明は最大積載量が大き
く、空車時に低摩擦路で発進能力が低下せず、荷傷みの
ないサスペンション装置を提供することを目的としてい
る。
く、空車時に低摩擦路で発進能力が低下せず、荷傷みの
ないサスペンション装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】また、本発明は軽量積載でも荷傷みがな
く、乗り心地がよいサスペンション装置を提供すること
を目的としている。
く、乗り心地がよいサスペンション装置を提供すること
を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、前２軸
を有する３軸車であって、それらの軸がそれぞれエアス
プリングで懸架されている車両のサスペンション装置に
おいて、エアスプリングにエアを供給するエアリザーバ
が逆流防止弁を介して第１軸のエアスプリング及び第２
軸のエアスプリングにそれぞれ第２の電磁弁及び第３の
電磁弁を介して空気回路で接続されており、第１軸のエ
アスプリングと第２軸のエアスプリングとは第１の電磁
弁を介して空気回路で接続され、後軸のエアスプリング
は逆流防止弁及び第４の電磁弁を介して空気回路でエア
リザーバに接続されており、第１軸、第２軸及び後軸に
それぞれ車高センサとエア圧センサとが取り付けられ、
第１、第２、第３及び第４の電磁弁と、第１軸、第２軸
及び後軸の車高センサ、エア圧センサとがそれぞれエア
スプリングのエア圧を制御する制御装置に電気回路で接
続されており、車両の発進を容易にする発進補助機構を
開閉するスイッチと第１軸、第２軸及び後軸側の車高を
増減して調整する車高調整スイッチが電気回路で前記制
御装置に接続されている。
を有する３軸車であって、それらの軸がそれぞれエアス
プリングで懸架されている車両のサスペンション装置に
おいて、エアスプリングにエアを供給するエアリザーバ
が逆流防止弁を介して第１軸のエアスプリング及び第２
軸のエアスプリングにそれぞれ第２の電磁弁及び第３の
電磁弁を介して空気回路で接続されており、第１軸のエ
アスプリングと第２軸のエアスプリングとは第１の電磁
弁を介して空気回路で接続され、後軸のエアスプリング
は逆流防止弁及び第４の電磁弁を介して空気回路でエア
リザーバに接続されており、第１軸、第２軸及び後軸に
それぞれ車高センサとエア圧センサとが取り付けられ、
第１、第２、第３及び第４の電磁弁と、第１軸、第２軸
及び後軸の車高センサ、エア圧センサとがそれぞれエア
スプリングのエア圧を制御する制御装置に電気回路で接
続されており、車両の発進を容易にする発進補助機構を
開閉するスイッチと第１軸、第２軸及び後軸側の車高を
増減して調整する車高調整スイッチが電気回路で前記制
御装置に接続されている。
【００１０】また、本発明によれば、前記制御装置は、
通常走行時には第１の電磁弁を開、第２、第３及び第４
の電磁弁を閉とし、予め設定されている車高から変位し
た場合第２、第３及び第４の電磁弁を制御して復元し、
発進補助機構スイッチがオンの場合は、第１の電磁弁を
閉じ、第２、第３の電磁弁を制御し、エア圧センサ及び
車高調整スイッチからの信号により第１軸、第２軸及び
後軸のエアスプリングのエアを供給又は排出するよう第
２ないし第４の電磁弁を開閉するよう構成されている。
通常走行時には第１の電磁弁を開、第２、第３及び第４
の電磁弁を閉とし、予め設定されている車高から変位し
た場合第２、第３及び第４の電磁弁を制御して復元し、
発進補助機構スイッチがオンの場合は、第１の電磁弁を
閉じ、第２、第３の電磁弁を制御し、エア圧センサ及び
車高調整スイッチからの信号により第１軸、第２軸及び
後軸のエアスプリングのエアを供給又は排出するよう第
２ないし第４の電磁弁を開閉するよう構成されている。
【００１１】本発明は上記のように構成されており、前
２軸の軸重が車両レイアウトに拘らずイコライズできる
ため、最大積載量を大とすることが可能となる。また、
第１軸及び第２軸のエア圧を制御することで駆動軸であ
る後軸の軸荷重を制御できるため、低摩擦路での発進を
容易にすることができ、後軸のエア圧をセンシングする
ことで、後軸の軸重が過大となることを防止でき、第１
軸、第２軸及び後軸側の車高を増減出来るため荷役作業
を効率よく容易にすることが出来る。
２軸の軸重が車両レイアウトに拘らずイコライズできる
ため、最大積載量を大とすることが可能となる。また、
第１軸及び第２軸のエア圧を制御することで駆動軸であ
る後軸の軸荷重を制御できるため、低摩擦路での発進を
容易にすることができ、後軸のエア圧をセンシングする
ことで、後軸の軸重が過大となることを防止でき、第１
軸、第２軸及び後軸側の車高を増減出来るため荷役作業
を効率よく容易にすることが出来る。
【００１２】さらに、エアスプリングの採用でサスペン
ションの重量軽減が可能となり、最大積載量を増加する
ことに寄与している。
ションの重量軽減が可能となり、最大積載量を増加する
ことに寄与している。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。図１において、第１軸である前
前軸１は前端が枢着されたサスペンションアーム３によ
り上下方向に移動自在に支持され、そのアーム３の上部
には図示しないフレームとの間にエアスプリング６ａが
介装されている。
実施の形態を説明する。図１において、第１軸である前
前軸１は前端が枢着されたサスペンションアーム３によ
り上下方向に移動自在に支持され、そのアーム３の上部
には図示しないフレームとの間にエアスプリング６ａが
介装されている。
【００１４】また同様に、第２軸である前後軸２は前端
が枢着されたサスペンションアーム４により上下方向に
移動自在に支持され、そのアーム４の上部には図示しな
いフレームとの間にエアスプリング６ｂが介装されてい
る。
が枢着されたサスペンションアーム４により上下方向に
移動自在に支持され、そのアーム４の上部には図示しな
いフレームとの間にエアスプリング６ｂが介装されてい
る。
【００１５】さらに、後軸３３はサスペンションアーム
５により支持され、そのアーム５の上部には図示しない
フレームとの間にエアスプリング６ｃが介装されてい
る。
５により支持され、そのアーム５の上部には図示しない
フレームとの間にエアスプリング６ｃが介装されてい
る。
【００１６】そして、エアスプリング６ａ及び６ｂはそ
れぞれ第２の電磁弁１３、第３の電磁弁１４を介装した
空気回路ｃ、ｂでエアリザーバ１７に逆流防止弁１６を
介して接続されており、また、エアスプリング６ａとエ
アスプリング６ｂとは同時に第１の電磁弁１２を介して
に空気回路ａで接続されている。
れぞれ第２の電磁弁１３、第３の電磁弁１４を介装した
空気回路ｃ、ｂでエアリザーバ１７に逆流防止弁１６を
介して接続されており、また、エアスプリング６ａとエ
アスプリング６ｂとは同時に第１の電磁弁１２を介して
に空気回路ａで接続されている。
【００１７】そして、エアスプリング６ｃは逆流防止弁
２８、第４の電磁弁２３とを介してエアリザーバ２７に
空気回路ｄで接続されている。ここで、エアリザーバ２
８はエアリザーバ１７を用いてもよく、また、両エアリ
ザーバ１７と２８とを空気回路で連通してもよい。
２８、第４の電磁弁２３とを介してエアリザーバ２７に
空気回路ｄで接続されている。ここで、エアリザーバ２
８はエアリザーバ１７を用いてもよく、また、両エアリ
ザーバ１７と２８とを空気回路で連通してもよい。
【００１８】また、エアスプリング６ａにはエア圧セン
サ２２、エアスプリング６ｂにはエア圧センサ２２ａ、
そしてエアスプリング６ｃにはエア圧センサ３０がそれ
ぞれ接続され、前前軸１には車高センサ２０、前後軸２
には車高センサ２０ａ、後軸３３には車高センサ２１が
それぞれ取り付けられている。
サ２２、エアスプリング６ｂにはエア圧センサ２２ａ、
そしてエアスプリング６ｃにはエア圧センサ３０がそれ
ぞれ接続され、前前軸１には車高センサ２０、前後軸２
には車高センサ２０ａ、後軸３３には車高センサ２１が
それぞれ取り付けられている。
【００１９】そして、第１〜第３の電磁弁１２、１３、
１４及び第４の電磁弁２３、車高センサ２０、２０ａ、
２１及びエア圧センサ２２、２２ａ及び３０とはそれぞ
れ電気回路により電磁弁１２、１３、１４及び２３を制
御してエアスプリングの空気圧を制御する制御装置２５
に接続されている。さらに、後軸のタイヤ３３ａが低摩
擦路上で滑りやすい場合、軸重を増加させて発進を容易
にする発進補助機構スイッチ２６及び前前軸１、前後軸
２及び後軸３３側の車高を増減する車高調整スイッチ３
１が制御装置２５に接続されている。ここで、符号１ａ
は前前軸のタイヤ、２ａは前後軸のタイヤをそれぞれ示
している。
１４及び第４の電磁弁２３、車高センサ２０、２０ａ、
２１及びエア圧センサ２２、２２ａ及び３０とはそれぞ
れ電気回路により電磁弁１２、１３、１４及び２３を制
御してエアスプリングの空気圧を制御する制御装置２５
に接続されている。さらに、後軸のタイヤ３３ａが低摩
擦路上で滑りやすい場合、軸重を増加させて発進を容易
にする発進補助機構スイッチ２６及び前前軸１、前後軸
２及び後軸３３側の車高を増減する車高調整スイッチ３
１が制御装置２５に接続されている。ここで、符号１ａ
は前前軸のタイヤ、２ａは前後軸のタイヤをそれぞれ示
している。
【００２０】以下、図２を参照して、作用について説明
する。作動に際し、制御装置２５は、先ず各センサから
の信号を読み込む（ステップＳ１）。発進補助機構のス
イッチ２６がオフの場合の通常走行時には、制御装置２
５は前前軸１及び前後軸２に設けられている車高センサ
２０、２０ａからの信号により車高が所定値になってい
るか否かを判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合、即
ち、車高が所定値になっていない場合は、エアスプリン
グ６ａ、６ｂのエアを供給又は排出してフロントの車高
を調整する（ステップＳ３）。即ち、車高が高い場合は
第２の電磁弁１３の大気開放口１３ａから排出し、低い
場合は第２の電磁弁１３を開いてエアスプリング６ａ、
６ｂに供給して所定高さとする。ＹＥＳだったら、リヤ
の車高は所定高さとなっているか否かを判断する（ステ
ップＳ４）。ＮＯの場合は、車高調整スイッチ３１がＯ
Ｎか否かを判断する（ステップＳ９）。ＮＯの場合は、
後軸３３の車高を第４の電磁弁２３を開閉して調整し
（ステップＳ１１）、ＹＥＳだったら、即ち、車高調整
スイッチ３１が車高を増減するいずれかの側になってい
れば、ＯＦＦされるまで車高を増減する（ステップＳ１
０）。そして走行中、車両の前後が所定高さとなった状
態で前後軸２がバウンドすれば、前後軸２のエアスプリ
ング６ｂのエアが前前軸１のエアスプリング６ａに開い
ている第１の電磁弁１２を介して供給されるが車高セン
サ２０からの信号でエアスプリング６ａのエアが第２の
電磁弁１３を介して排出されるので前前軸１の車高は一
定に保たれ、前後軸２がリバウンドの場合は上記とは逆
にエアがエアスプリング６ａに供給されて車高は一定に
保たれる。
する。作動に際し、制御装置２５は、先ず各センサから
の信号を読み込む（ステップＳ１）。発進補助機構のス
イッチ２６がオフの場合の通常走行時には、制御装置２
５は前前軸１及び前後軸２に設けられている車高センサ
２０、２０ａからの信号により車高が所定値になってい
るか否かを判断する（ステップＳ２）。ＮＯの場合、即
ち、車高が所定値になっていない場合は、エアスプリン
グ６ａ、６ｂのエアを供給又は排出してフロントの車高
を調整する（ステップＳ３）。即ち、車高が高い場合は
第２の電磁弁１３の大気開放口１３ａから排出し、低い
場合は第２の電磁弁１３を開いてエアスプリング６ａ、
６ｂに供給して所定高さとする。ＹＥＳだったら、リヤ
の車高は所定高さとなっているか否かを判断する（ステ
ップＳ４）。ＮＯの場合は、車高調整スイッチ３１がＯ
Ｎか否かを判断する（ステップＳ９）。ＮＯの場合は、
後軸３３の車高を第４の電磁弁２３を開閉して調整し
（ステップＳ１１）、ＹＥＳだったら、即ち、車高調整
スイッチ３１が車高を増減するいずれかの側になってい
れば、ＯＦＦされるまで車高を増減する（ステップＳ１
０）。そして走行中、車両の前後が所定高さとなった状
態で前後軸２がバウンドすれば、前後軸２のエアスプリ
ング６ｂのエアが前前軸１のエアスプリング６ａに開い
ている第１の電磁弁１２を介して供給されるが車高セン
サ２０からの信号でエアスプリング６ａのエアが第２の
電磁弁１３を介して排出されるので前前軸１の車高は一
定に保たれ、前後軸２がリバウンドの場合は上記とは逆
にエアがエアスプリング６ａに供給されて車高は一定に
保たれる。
【００２１】また、車高が所定値になっている場合は発
進補助機構スイッチ２６がオンになっているかを確認し
（ステップＳ５）、ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだった
ら、前前軸１と後軸３３のエア圧は所定値以内で昇圧の
余裕があるか否か判断する（ステップＳ６）。ＮＯの場
合は、第２、第３の電磁弁１３、１４を閉じ、第１の電
磁弁１２を開いてエアスプリング６ａ、６ｂを連通し、
前前軸１と前後軸２とをイコライズして同軸重として通
常走行状態として（ステップＳ８）リターンし、ＹＥＳ
だったら、第１の電磁弁１２を閉じ、第２の電磁弁１３
を開いてエアスプリング６ａにエアを供給し、第３の電
磁弁１４を開いて前後軸２のエアスプリング６ｂのエア
を排出し、前後軸２の軸重を低下させてリターンし（ス
テップＳ７）、後軸３３の軸重を増加させ、駆動軸のト
ルクがタイヤ３３ａを介して路面に十分伝達されるよう
にする。したがって、低摩擦路面でもタイヤのスピンが
防止され容易に発進することができる。
進補助機構スイッチ２６がオンになっているかを確認し
（ステップＳ５）、ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだった
ら、前前軸１と後軸３３のエア圧は所定値以内で昇圧の
余裕があるか否か判断する（ステップＳ６）。ＮＯの場
合は、第２、第３の電磁弁１３、１４を閉じ、第１の電
磁弁１２を開いてエアスプリング６ａ、６ｂを連通し、
前前軸１と前後軸２とをイコライズして同軸重として通
常走行状態として（ステップＳ８）リターンし、ＹＥＳ
だったら、第１の電磁弁１２を閉じ、第２の電磁弁１３
を開いてエアスプリング６ａにエアを供給し、第３の電
磁弁１４を開いて前後軸２のエアスプリング６ｂのエア
を排出し、前後軸２の軸重を低下させてリターンし（ス
テップＳ７）、後軸３３の軸重を増加させ、駆動軸のト
ルクがタイヤ３３ａを介して路面に十分伝達されるよう
にする。したがって、低摩擦路面でもタイヤのスピンが
防止され容易に発進することができる。
【００２２】なお、制御装置２５により、後軸３３の軸
重が発進補助機構のスイッチ２６のオンにより強度及び
法規上許容できる軸重を越えることは防止されており安
全である。
重が発進補助機構のスイッチ２６のオンにより強度及び
法規上許容できる軸重を越えることは防止されており安
全である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏する。 （１） 前２軸の軸重が車両レイアウトに拘らずイコラ
イズできるため、最大積載量を大とすることが可能とな
る。 （２） 前前軸、前後軸のエア圧を制御することで後軸
の軸荷重を制御でき、軽積載における低摩擦路での発進
を容易にすることができる。 （３） 積載量に拘らず車両を水平に保持することが出
来、且つ、軸重が過大となることが防止でき、安全であ
る。 （４） エアスプリングの採用でサスペンションの重量
軽減が可能となり、より大きい積載量をとることができ
る。 （５） 車高調整が出来るため、プラットフォームでの
荷積み、荷降しが容易である。
以下の優れた効果を奏する。 （１） 前２軸の軸重が車両レイアウトに拘らずイコラ
イズできるため、最大積載量を大とすることが可能とな
る。 （２） 前前軸、前後軸のエア圧を制御することで後軸
の軸荷重を制御でき、軽積載における低摩擦路での発進
を容易にすることができる。 （３） 積載量に拘らず車両を水平に保持することが出
来、且つ、軸重が過大となることが防止でき、安全であ
る。 （４） エアスプリングの採用でサスペンションの重量
軽減が可能となり、より大きい積載量をとることができ
る。 （５） 車高調整が出来るため、プラットフォームでの
荷積み、荷降しが容易である。
【図１】本発明の一実施の形態を示すサスペンションの
全体構成図。
全体構成図。
【図２】図１の制御のフローチャート図。
【図３】従来技術の例を示す図。
１・・・前前軸（第１軸） ２・・・前後軸（第２軸） ３、４、５・・・サスペンションアーム ６ａ、６ｂ、６ｃ・・・エアスプリング １２・・・第１の電磁弁 １３・・・第２の電磁弁 １４・・・第３の電磁弁 １６・・・逆流防止弁 １７、２７・・・エアリザーバ ２０、２０ａ、２１・・・車高センサ ２２、２２ａ、３０・・・エア圧センサ ２３・・・第４の電磁弁 ２５・・・制御装置 ２６・・・発進補助機構スイッチ ３１・・・車高調整スイッチ ３３・・・後軸
Claims (2)
- 【請求項１】 前２軸を有する３軸車であって、それら
の軸がそれぞれエアスプリングで懸架されている車両の
サスペンション装置において、エアスプリングにエアを
供給するエアリザーバが逆流防止弁を介して第１軸のエ
アスプリング及び第２軸のエアスプリングにそれぞれ第
２の電磁弁及び第３の電磁弁を介して空気回路で接続さ
れており、第１軸のエアスプリングと第２軸のエアスプ
リングとは第１の電磁弁を介して空気回路で接続され、
後軸のエアスプリングは逆流防止弁及び第４の電磁弁を
介して空気回路でエアリザーバに接続されており、第１
軸、第２軸及び後軸にそれぞれ車高センサとエア圧セン
サとが取り付けられ、第１、第２、第３及び第４の電磁
弁と、第１軸、第２軸及び後軸の車高センサ、エア圧セ
ンサとがそれぞれエアスプリングのエア圧を制御する制
御装置に電気回路で接続されており、車両の発進を容易
にする発進補助機構を開閉するスイッチと第１軸、第２
軸及び後軸側の車高を増減して調整する車高調整スイッ
チが電気回路で前記制御装置に接続されていることを特
徴とするサスペンション装置。 - 【請求項２】 前記制御装置は、通常走行時には第１の
電磁弁を開、第２、第３及び第４の電磁弁を閉とし、予
め設定されている車高から変位した場合第２、第３及び
第４の電磁弁を制御して復元し、発進補助機構スイッチ
がオンの場合は、第１の電磁弁を閉じ、第２及び第３の
電磁弁を制御し、車高調整スイッチからの信号により第
１、第２及び後軸のエアスプリングのエアを供給又は排
出するよう第２ないし第４の電磁弁を開閉するよう構成
されている請求項１記載のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28006097A JPH11115444A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | エアサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28006097A JPH11115444A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | エアサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115444A true JPH11115444A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17619753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28006097A Pending JPH11115444A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | エアサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115444A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100835204B1 (ko) * | 2007-05-02 | 2008-06-05 | 주식회사 만도 | 차량의 공기현가장치 및 그것을 이용한 차량의 중량정보획득방법 |
-
1997
- 1997-10-14 JP JP28006097A patent/JPH11115444A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100835204B1 (ko) * | 2007-05-02 | 2008-06-05 | 주식회사 만도 | 차량의 공기현가장치 및 그것을 이용한 차량의 중량정보획득방법 |
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