JPH11115524A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH11115524A JPH11115524A JP26154097A JP26154097A JPH11115524A JP H11115524 A JPH11115524 A JP H11115524A JP 26154097 A JP26154097 A JP 26154097A JP 26154097 A JP26154097 A JP 26154097A JP H11115524 A JPH11115524 A JP H11115524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- guide hole
- button
- shift lever
- adjusting cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 シフト切替時の打音を効果的に抑制し、ロッ
ド自体の振動も抑制できる自動変速機用シフトレバー装
置を提供する。 【解決手段】 シフトボタン９に当接されるアジャステ
ィングカム５と、シフトレバー内部を貫通し、シフトボ
タン操作をアジャスティングカム５を介してディテント
ピンへ伝達するロッド４とを備えると共に、アジャステ
ィングカム５に配設された円環状の緩衝部材１６を備
え、シフトノブ２内に、シフトボタン９及びアジャステ
ィングカム５を案内する第１案内孔１８と、該第１案内
孔に段部１８ａを介して接続されてアジャスティングカ
ム５、緩衝部材１６及びロッド４が移動可能な第２案内
孔１７とを形成し、シフトボタン９の操作時には緩衝部
材１６が段部１８ａから離脱して第２案内孔１７内を下
降し、非操作時にはシフトボタン９とアジャスティング
カム５とが当接する前に、緩衝部材１６が段部１８ａに
当接するようにした。
ド自体の振動も抑制できる自動変速機用シフトレバー装
置を提供する。 【解決手段】 シフトボタン９に当接されるアジャステ
ィングカム５と、シフトレバー内部を貫通し、シフトボ
タン操作をアジャスティングカム５を介してディテント
ピンへ伝達するロッド４とを備えると共に、アジャステ
ィングカム５に配設された円環状の緩衝部材１６を備
え、シフトノブ２内に、シフトボタン９及びアジャステ
ィングカム５を案内する第１案内孔１８と、該第１案内
孔に段部１８ａを介して接続されてアジャスティングカ
ム５、緩衝部材１６及びロッド４が移動可能な第２案内
孔１７とを形成し、シフトボタン９の操作時には緩衝部
材１６が段部１８ａから離脱して第２案内孔１７内を下
降し、非操作時にはシフトボタン９とアジャスティング
カム５とが当接する前に、緩衝部材１６が段部１８ａに
当接するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機用シフトレバー装置に関する。
機用シフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車の自動変速機を操作する
シフトレバーは、図５に示すように、シフトノブ１００
と、このシフトノブ１００を上部に装着するシフトレバ
ー１０１とからなり、シフトノブ１００に設けられたシ
フトボタン１０２を圧縮ばね１０３のばね力に抗して押
圧することにより、アジャスティングカム（シフト部
材）１０４を介してシフトレバー１０１内に移動可能に
設けられた作動ロッド１０５が作動し、駐車（Ｐ），後
退（Ｒ），中立（Ｎ）及び前進（例えばＤ，３，２，
１）の各レンジにおけるシフトレバー１０１の位置決め
及び移動が行えるようになっている。即ち、作動ロッド
１０５の下端には、シフトレバー１０１の外周に突出す
るディテントピン１０６が付設され、該ディテントピン
１０６が車体側に固設した図示しないディテントプレー
トのパターン溝に係止することでシフトレバー１０１の
回動位置を規制するようになっている。尚、図中１０７
は作動ロッド１０５を常時上方へ（アジャスティングカ
ム１０４がシフトボタン１０２に接する方向）付勢する
圧縮ばねである。
シフトレバーは、図５に示すように、シフトノブ１００
と、このシフトノブ１００を上部に装着するシフトレバ
ー１０１とからなり、シフトノブ１００に設けられたシ
フトボタン１０２を圧縮ばね１０３のばね力に抗して押
圧することにより、アジャスティングカム（シフト部
材）１０４を介してシフトレバー１０１内に移動可能に
設けられた作動ロッド１０５が作動し、駐車（Ｐ），後
退（Ｒ），中立（Ｎ）及び前進（例えばＤ，３，２，
１）の各レンジにおけるシフトレバー１０１の位置決め
及び移動が行えるようになっている。即ち、作動ロッド
１０５の下端には、シフトレバー１０１の外周に突出す
るディテントピン１０６が付設され、該ディテントピン
１０６が車体側に固設した図示しないディテントプレー
トのパターン溝に係止することでシフトレバー１０１の
回動位置を規制するようになっている。尚、図中１０７
は作動ロッド１０５を常時上方へ（アジャスティングカ
ム１０４がシフトボタン１０２に接する方向）付勢する
圧縮ばねである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のシフトレバー装置にあっては、ディテントピン１０
６がディテントプレートのパターン溝に当接してシフト
レバー１０１が位置決めされる（これによりアジャステ
ィングカム１０４とシフトボタン１０２とが非接触状態
となる）例えば３レンジから、ディテントピン１０６が
ディテントプレートのパターン溝に当接せずにアジャス
ティングカム１０４とシフトボタン１０２とが接触する
ことでシフトレバー１０１が位置決めされるＤレンジに
切り替えられる時、又は同様な関係にあるＲレンジから
Ｎレンジに切り替えられる時等において、アジャスティ
ングカム１０４がシフトボタン１０２に圧縮ばね１０７
のばね力で直接当たる構造になっているため、打音が大
きく耳障りであるという問題点があった。
来のシフトレバー装置にあっては、ディテントピン１０
６がディテントプレートのパターン溝に当接してシフト
レバー１０１が位置決めされる（これによりアジャステ
ィングカム１０４とシフトボタン１０２とが非接触状態
となる）例えば３レンジから、ディテントピン１０６が
ディテントプレートのパターン溝に当接せずにアジャス
ティングカム１０４とシフトボタン１０２とが接触する
ことでシフトレバー１０１が位置決めされるＤレンジに
切り替えられる時、又は同様な関係にあるＲレンジから
Ｎレンジに切り替えられる時等において、アジャスティ
ングカム１０４がシフトボタン１０２に圧縮ばね１０７
のばね力で直接当たる構造になっているため、打音が大
きく耳障りであるという問題点があった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、シフト切替時の
打音を効果的に抑制できると共にロッド自体の振動も抑
制できる自動変速機用シフトレバー装置を提供すること
にある。
打音を効果的に抑制できると共にロッド自体の振動も抑
制できる自動変速機用シフトレバー装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の請求項１に係る自動変速機用シフトレバー
装置は、シフトレバー先端に配設されたシフトノブと、
同シフトノブに設けられたシフトボタンを移動可能に配
設する第１案内孔と、上記第１案内孔に段部を介して接
続された第２案内孔と、同第１案内孔内に設けられ上記
シフトボタンに連動して移動するシフト部材と、同シフ
ト部材に設けられ上記シフトボタンの操作時に上記段部
から離脱して上記第２案内孔内を移動し、また上記非操
作時には上記シフト部材が上記シフトボタンに当接する
前に上記段部に当接しその後上記シフト部材が上記シフ
トボタンに当接することを許容する緩衝部材と、上記シ
フト部材に一端が連結され他端がディテントピンに連結
されたロッドとを有するもので、シフト切替時にシフト
ボタンとシフト部材とが当たる前に緩衝部材が第１案内
孔と第２案内孔との段部に当たるので打音が軽減でき
る。
の、本発明の請求項１に係る自動変速機用シフトレバー
装置は、シフトレバー先端に配設されたシフトノブと、
同シフトノブに設けられたシフトボタンを移動可能に配
設する第１案内孔と、上記第１案内孔に段部を介して接
続された第２案内孔と、同第１案内孔内に設けられ上記
シフトボタンに連動して移動するシフト部材と、同シフ
ト部材に設けられ上記シフトボタンの操作時に上記段部
から離脱して上記第２案内孔内を移動し、また上記非操
作時には上記シフト部材が上記シフトボタンに当接する
前に上記段部に当接しその後上記シフト部材が上記シフ
トボタンに当接することを許容する緩衝部材と、上記シ
フト部材に一端が連結され他端がディテントピンに連結
されたロッドとを有するもので、シフト切替時にシフト
ボタンとシフト部材とが当たる前に緩衝部材が第１案内
孔と第２案内孔との段部に当たるので打音が軽減でき
る。
【０００６】本発明の請求項２に係る自動変速機用シフ
トレバー装置は、シフト部材を断面矩形状の本体部と
し、前記緩衝部材を上記本体部の短辺径より大きくて長
辺径より小さい外径を有する円環状に形成して上記本体
部の下部に嵌着し、さらに前記第２案内孔を上記シフト
部材及び緩衝部材を遊嵌する大きさの円形状に形成する
と共に、前記段部を上記本体部を全周微小隙間で案内す
る矩形状に形成したもので、シフト部材やシフトノブの
内部形状等の寸法設定を必要最小限に設定して小型化が
図れる。
トレバー装置は、シフト部材を断面矩形状の本体部と
し、前記緩衝部材を上記本体部の短辺径より大きくて長
辺径より小さい外径を有する円環状に形成して上記本体
部の下部に嵌着し、さらに前記第２案内孔を上記シフト
部材及び緩衝部材を遊嵌する大きさの円形状に形成する
と共に、前記段部を上記本体部を全周微小隙間で案内す
る矩形状に形成したもので、シフト部材やシフトノブの
内部形状等の寸法設定を必要最小限に設定して小型化が
図れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動変速機用
シフトレバー装置を実施例により図面を用いて詳細に説
明する。
シフトレバー装置を実施例により図面を用いて詳細に説
明する。
【０００８】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
シフトレバー装置の側断面図、図２は図１のII-II 線断
面図、図３は図１のIII-III 線断面図、図４はシフト部
材の斜視図である。
シフトレバー装置の側断面図、図２は図１のII-II 線断
面図、図３は図１のIII-III 線断面図、図４はシフト部
材の斜視図である。
【０００９】図１及び図２に示すように、車体側に回動
（揺動）自在に支持された中空状のシフトレバー１の上
端にはシフトノブ２が取り付けられ、該シフトノブ２の
下端には化粧用のキャップ部材３が付設されている。
（揺動）自在に支持された中空状のシフトレバー１の上
端にはシフトノブ２が取り付けられ、該シフトノブ２の
下端には化粧用のキャップ部材３が付設されている。
【００１０】前記シフトレバー１内にはロッド４が軸方
向に移動可能で且つばねにより上方付勢状態で貫挿さ
れ、該ロッド４の上端にはアジャスティングカム（シフ
ト部材）５がねじ結合等で取り付けられている。一方、
ロッド４の下端には、シフトレバー１の外周から突出す
る図示しないディテントピン（図５のディテントピン１
０６参照）が付設され、該ディテントピンが車体側に固
設したディテントプレートのパターン溝に係止すること
でシフトレバー１の回動位置を規制するようになってい
る。
向に移動可能で且つばねにより上方付勢状態で貫挿さ
れ、該ロッド４の上端にはアジャスティングカム（シフ
ト部材）５がねじ結合等で取り付けられている。一方、
ロッド４の下端には、シフトレバー１の外周から突出す
る図示しないディテントピン（図５のディテントピン１
０６参照）が付設され、該ディテントピンが車体側に固
設したディテントプレートのパターン溝に係止すること
でシフトレバー１の回動位置を規制するようになってい
る。
【００１１】前記シフトノブ２は合成樹脂製のリム部材
７と該リム部材７に一体成形された硬質樹脂等の高強度
部材製のインナースペーサ（又はコア）８とからなって
いる。尚、８ａはインナースペーサ８と一体的に形成さ
れたフィンである。
７と該リム部材７に一体成形された硬質樹脂等の高強度
部材製のインナースペーサ（又はコア）８とからなって
いる。尚、８ａはインナースペーサ８と一体的に形成さ
れたフィンである。
【００１２】前記シフトノブ２の上部に形成した第１案
内孔１８にはシフトボタン９がガイド部材１０を介して
出没自在に嵌合され、該シフトボタン９はばね部材１１
によって常時突出方向に付勢されている。シフトボタン
９には前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが摺接
し、当該シフトボタン９を没動させることによりこれに
連動してアジャスティングカム５が下降し、前記ロッド
４がばね力に抗して下方に移動するようになっている。
内孔１８にはシフトボタン９がガイド部材１０を介して
出没自在に嵌合され、該シフトボタン９はばね部材１１
によって常時突出方向に付勢されている。シフトボタン
９には前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが摺接
し、当該シフトボタン９を没動させることによりこれに
連動してアジャスティングカム５が下降し、前記ロッド
４がばね力に抗して下方に移動するようになっている。
【００１３】従って、運転者がシフトボタン９を没動さ
せることにより、ロッド４が下方に移動して前記ディテ
ントピンのパターン溝への係止が解除され、シフトレバ
ー１の切替操作が可能になる。
せることにより、ロッド４が下方に移動して前記ディテ
ントピンのパターン溝への係止が解除され、シフトレバ
ー１の切替操作が可能になる。
【００１４】前記シフトノブ２のインナースペーサ８と
シフトレバー１とはビス１２で連結され、この連結部が
前記キャップ部材３で隠蔽される。
シフトレバー１とはビス１２で連結され、この連結部が
前記キャップ部材３で隠蔽される。
【００１５】前記アジャスティングカム５は、図３及び
図４に示すように、前記傾斜面５ａを有した断面矩形状
の本体部５ｂと前記ロッド４との連結筒部５ｃとが連接
されてなると共に前記本体部５ｂの下部全周に溝１５が
形成され、この溝１５に緩衝部材１６が嵌着される。
図４に示すように、前記傾斜面５ａを有した断面矩形状
の本体部５ｂと前記ロッド４との連結筒部５ｃとが連接
されてなると共に前記本体部５ｂの下部全周に溝１５が
形成され、この溝１５に緩衝部材１６が嵌着される。
【００１６】前記緩衝部材１６は前記本体部５ｂの短辺
径より大きくて長辺径より小さい外径を有する円環状に
形成される。
径より大きくて長辺径より小さい外径を有する円環状に
形成される。
【００１７】前記インナースペーサ８内には、前記第１
案内孔１８に段部１８ａを介して接続する第２案内孔１
７が形成され、この第２案内孔１７内を前記アジャステ
ィングカム５、前記緩衝部材１６及び前記ロッド４とが
軸方向に移動可能になっている。また、この第２案内孔
１７には前述したシフトレバー１の先端部が嵌合する。
案内孔１８に段部１８ａを介して接続する第２案内孔１
７が形成され、この第２案内孔１７内を前記アジャステ
ィングカム５、前記緩衝部材１６及び前記ロッド４とが
軸方向に移動可能になっている。また、この第２案内孔
１７には前述したシフトレバー１の先端部が嵌合する。
【００１８】そして、前記緩衝部材１６は、前記シフト
ボタン９の操作時に前記段部１８ａから離脱して前記第
２案内孔１７内を移動し、また前記非操作時には図示し
ない圧縮ばね（図５の圧縮ばね１０７参照）のばね力で
前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが前記シフト
ボタン９に当接する前に前記段部１８ａに当接しその後
前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが前記シフト
ボタン９に当接することを許容するように前記アジャス
ティングカム５に対する取付位置が設定されている。
ボタン９の操作時に前記段部１８ａから離脱して前記第
２案内孔１７内を移動し、また前記非操作時には図示し
ない圧縮ばね（図５の圧縮ばね１０７参照）のばね力で
前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが前記シフト
ボタン９に当接する前に前記段部１８ａに当接しその後
前記アジャスティングカム５の傾斜面５ａが前記シフト
ボタン９に当接することを許容するように前記アジャス
ティングカム５に対する取付位置が設定されている。
【００１９】また、前記第２案内孔１７は前記アジャス
ティングカム５及び緩衝部材１６を遊嵌する大きさの円
形状に形成される一方、前記段部１８ａでは、当該段部
１８ａが矩形状に形成されて、前記アジャスティングカ
ム５の本体部５ｂを全周微小隙間で案内するようになっ
ている。
ティングカム５及び緩衝部材１６を遊嵌する大きさの円
形状に形成される一方、前記段部１８ａでは、当該段部
１８ａが矩形状に形成されて、前記アジャスティングカ
ム５の本体部５ｂを全周微小隙間で案内するようになっ
ている。
【００２０】このように構成されるため、シフト切替時
に圧縮ばねのばね力でロッド４及びアジャスティングカ
ム５が上昇して傾斜面５ａがシフトボタン９と当たる前
に、緩衝部材１６が第１案内孔１８と第２案内孔１７と
の段部１８ａに確実に当たってワンクッションおくので
前記傾斜面５ａとシフトボタン９との打音が軽減され
る。
に圧縮ばねのばね力でロッド４及びアジャスティングカ
ム５が上昇して傾斜面５ａがシフトボタン９と当たる前
に、緩衝部材１６が第１案内孔１８と第２案内孔１７と
の段部１８ａに確実に当たってワンクッションおくので
前記傾斜面５ａとシフトボタン９との打音が軽減され
る。
【００２１】また、アジャスティングカム５（厳密には
本体部５ｂ）のブレが段部１８ａにおける全周微小隙間
で規制されるので振動が抑えられ、依って、ロッド４自
体の振動も抑えられる。
本体部５ｂ）のブレが段部１８ａにおける全周微小隙間
で規制されるので振動が抑えられ、依って、ロッド４自
体の振動も抑えられる。
【００２２】また、前記アジャスティングカム５の本体
部５ｂを断面矩形状に形成して段部１８ａに全周微小隙
間で移動可能に案内させるように構成したので、アジャ
スティングカム５やシフトノブ２の内部形状等の寸法設
定を必要最小限に設定して小型化が図れる。
部５ｂを断面矩形状に形成して段部１８ａに全周微小隙
間で移動可能に案内させるように構成したので、アジャ
スティングカム５やシフトノブ２の内部形状等の寸法設
定を必要最小限に設定して小型化が図れる。
【００２３】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質変
更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質変
更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、シフトレバー先端に配設されたシフトノブと、同
シフトノブに設けられたシフトボタンを移動可能に配設
する第１案内孔と、上記第１案内孔に段部を介して接続
された第２案内孔と、同第１案内孔内に設けられ上記シ
フトボタンに連動して移動するシフト部材と、同シフト
部材に設けられ上記シフトボタンの操作時に上記段部か
ら離脱して上記第２案内孔内を移動し、また上記非操作
時には上記シフト部材が上記シフトボタンに当接する前
に上記段部に当接しその後上記シフト部材が上記シフト
ボタンに当接することを許容する緩衝部材と、上記シフ
ト部材に一端が連結され他端がディテントピンに連結さ
れたロッドとを有するので、シフト部材のブレが段部で
規制されるので振動が抑えられ、ロッド自体の振動も抑
えられると共に、シフト切替時にシフトボタンとシフト
部材とが当たる前に緩衝部材が第１案内孔と第２案内孔
との段部に当たるため打音が軽減できる。
れば、シフトレバー先端に配設されたシフトノブと、同
シフトノブに設けられたシフトボタンを移動可能に配設
する第１案内孔と、上記第１案内孔に段部を介して接続
された第２案内孔と、同第１案内孔内に設けられ上記シ
フトボタンに連動して移動するシフト部材と、同シフト
部材に設けられ上記シフトボタンの操作時に上記段部か
ら離脱して上記第２案内孔内を移動し、また上記非操作
時には上記シフト部材が上記シフトボタンに当接する前
に上記段部に当接しその後上記シフト部材が上記シフト
ボタンに当接することを許容する緩衝部材と、上記シフ
ト部材に一端が連結され他端がディテントピンに連結さ
れたロッドとを有するので、シフト部材のブレが段部で
規制されるので振動が抑えられ、ロッド自体の振動も抑
えられると共に、シフト切替時にシフトボタンとシフト
部材とが当たる前に緩衝部材が第１案内孔と第２案内孔
との段部に当たるため打音が軽減できる。
【００２５】請求項２の発明によれば、シフト部材を断
面矩形状の本体部とし、前記緩衝部材を上記本体部の短
辺径より大きくて長辺径より小さい外径を有する円環状
に形成して上記本体部の下部に嵌着し、さらに前記第２
案内孔を上記シフト部材及び緩衝部材を遊嵌する大きさ
の円形状に形成すると共に、前記段部を上記本体部を全
周微小隙間で案内する矩形状に形成したので、シフト部
材やシフトノブの内部形状等の寸法設定を必要最小限に
設定して小型化が図れる。
面矩形状の本体部とし、前記緩衝部材を上記本体部の短
辺径より大きくて長辺径より小さい外径を有する円環状
に形成して上記本体部の下部に嵌着し、さらに前記第２
案内孔を上記シフト部材及び緩衝部材を遊嵌する大きさ
の円形状に形成すると共に、前記段部を上記本体部を全
周微小隙間で案内する矩形状に形成したので、シフト部
材やシフトノブの内部形状等の寸法設定を必要最小限に
設定して小型化が図れる。
【図１】本発明の一実施例を示すシフトレバー装置の側
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】シフト部材の斜視図である。
【図５】従来のシフトレバー装置の断面図である。
１ シフトレバー ２ シフトノブ ３ キャップ部材 ４ ロッド ５ アジャスティングカム ５ａ 傾斜面 ５ｂ 本体部 ５ｃ 連結筒部 ８ インナースペーサ ９ シフトボタン １６ 緩衝部材 １７ 第２案内孔 １８ 第１案内孔 １８ａ 段部
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバー先端に配設されたシフトノ
ブと、 同シフトノブに設けられたシフトボタンを移動可能に配
設する第１案内孔と、 上記第１案内孔に段部を介して接続された第２案内孔
と、 同第１案内孔内に設けられ上記シフトボタンに連動して
移動するシフト部材と、 同シフト部材に設けられ上記シフトボタンの操作時に上
記段部から離脱して上記第２案内孔内を移動し、また上
記非操作時には上記シフト部材が上記シフトボタンに当
接する前に上記段部に当接しその後上記シフト部材が上
記シフトボタンに当接することを許容する緩衝部材と、 上記シフト部材に一端が連結され他端がディテントピン
に連結されたロッドとを有することを特徴とする自動変
速機用シフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記シフト部材を断面矩形状の本体部と
し、前記緩衝部材を上記本体部の短辺径より大きくて長
辺径より小さい外径を有する円環状に形成して上記本体
部の下部に嵌着し、さらに前記第２案内孔を上記シフト
部材及び緩衝部材を遊嵌する大きさの円形状に形成する
と共に、前記段部を上記本体部を全周微小隙間で案内す
る矩形状に形成した請求項１に記載の自動変速機用シフ
トレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26154097A JPH11115524A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26154097A JPH11115524A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115524A true JPH11115524A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17363324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26154097A Pending JPH11115524A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115524A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008141708A1 (de) * | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Audi Ag | Schaltknauf für einen schalthebel eines fahrzeuggetriebes |
| CN101968116A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-02-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构 |
| WO2017217362A1 (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | 株式会社クボタ | 作業機の操縦グリップ |
-
1997
- 1997-09-26 JP JP26154097A patent/JPH11115524A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008141708A1 (de) * | 2007-05-22 | 2008-11-27 | Audi Ag | Schaltknauf für einen schalthebel eines fahrzeuggetriebes |
| CN101968116A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-02-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车换挡手柄球与换挡杆的连接结构 |
| WO2017217362A1 (ja) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | 株式会社クボタ | 作業機の操縦グリップ |
| CN108369429A (zh) * | 2016-06-14 | 2018-08-03 | 株式会社久保田 | 作业机的操纵把手 |
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