JPH11116193A - フォークリフトトラックのマスト装置 - Google Patents
フォークリフトトラックのマスト装置Info
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- JPH11116193A JPH11116193A JP9279272A JP27927297A JPH11116193A JP H11116193 A JPH11116193 A JP H11116193A JP 9279272 A JP9279272 A JP 9279272A JP 27927297 A JP27927297 A JP 27927297A JP H11116193 A JPH11116193 A JP H11116193A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デッドスペースを有効利用してミドルマスト
とインナマストとの間にチェーンや油圧ホースを収容す
ることにより、視界の改善を図る。 【解決手段】 フルフリーマストでかつスライドマスト
として構成される三段マストについて、インナマスト４
とミドルマスト３との間に形成される空間部３１に、イ
ンナマスト用リフトチェーン２８の一部と、リフトシリ
ンダ２とフリーリフトシリンダ１８とを接続する油圧ホ
ース２９の一部とを収容する。アウタマスト１は、マス
トそのものとリフトシリンダ２のシリンダチューブ１５
とが一体となったラム形シリンダタイプのものを採用す
る。
とインナマストとの間にチェーンや油圧ホースを収容す
ることにより、視界の改善を図る。 【解決手段】 フルフリーマストでかつスライドマスト
として構成される三段マストについて、インナマスト４
とミドルマスト３との間に形成される空間部３１に、イ
ンナマスト用リフトチェーン２８の一部と、リフトシリ
ンダ２とフリーリフトシリンダ１８とを接続する油圧ホ
ース２９の一部とを収容する。アウタマスト１は、マス
トそのものとリフトシリンダ２のシリンダチューブ１５
とが一体となったラム形シリンダタイプのものを採用す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフトトラ
ックのマスト装置に関し、さらに詳しくは、フルフリー
マストで且つスライドマストとして形成されるとともに
リフトシリンダおよびフリーリフトシリンダのそれぞれ
が左右で独立したタイプの三段マストの構造に関する。
ックのマスト装置に関し、さらに詳しくは、フルフリー
マストで且つスライドマストとして形成されるとともに
リフトシリンダおよびフリーリフトシリンダのそれぞれ
が左右で独立したタイプの三段マストの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】オペレータの前方視界の拡大化を図った
いわゆる広視界マストとして実開昭５９−１２３０９６
号公報および実開昭６２−１３２０９９号公報に記載さ
れているものがある。これら従来のマスト装置では、例
えば図１０に示すように、左右一対のリフトシリンダ１
０１をそれに対応する左右のアウタマスト１０２の後方
側に配置するとともに、リフトブラケット（キャリッ
ジ）１０３を単独で昇降させるための左右一対のフリー
リフトシリンダ１０４を左右のインナマスト１０５の後
方側に配置してある。なお、図中の１０６はミドルマス
ト、１０７はフィンガバーである。
いわゆる広視界マストとして実開昭５９−１２３０９６
号公報および実開昭６２−１３２０９９号公報に記載さ
れているものがある。これら従来のマスト装置では、例
えば図１０に示すように、左右一対のリフトシリンダ１
０１をそれに対応する左右のアウタマスト１０２の後方
側に配置するとともに、リフトブラケット（キャリッ
ジ）１０３を単独で昇降させるための左右一対のフリー
リフトシリンダ１０４を左右のインナマスト１０５の後
方側に配置してある。なお、図中の１０６はミドルマス
ト、１０７はフィンガバーである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のマス
ト装置では、左右のマストの中間に比較的大径の単一の
フリーリフトシリンダが配置されているタイプのものに
比べて、マスト装置の中央部で視界を妨げるものがない
ために運転席からのオペレータの前方視界が改善される
ものの、左右のマストの後方側にチェーンや油圧配管が
付帯していることには変わりはなく、より一層の広視界
化の上でなおも改善の余地を残している。
ト装置では、左右のマストの中間に比較的大径の単一の
フリーリフトシリンダが配置されているタイプのものに
比べて、マスト装置の中央部で視界を妨げるものがない
ために運転席からのオペレータの前方視界が改善される
ものの、左右のマストの後方側にチェーンや油圧配管が
付帯していることには変わりはなく、より一層の広視界
化の上でなおも改善の余地を残している。
【０００４】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、チェーンや油圧配管の配置にも改善を加え
ることによってより一層の広視界化の向上を図ったマス
ト装置を提供しようとするものである。
れたもので、チェーンや油圧配管の配置にも改善を加え
ることによってより一層の広視界化の向上を図ったマス
ト装置を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、フルフリーマストで且つスライドマストとして形成
されるとともに、リフトシリンダおよびフリーリフトシ
リンダのそれぞれが左右で独立したタイプの三段マスト
であって、インナマストとミドルマストとの間に形成さ
れる空間部に、インナマスト駆動用のチェーンを配置し
たことを特徴としている。
は、フルフリーマストで且つスライドマストとして形成
されるとともに、リフトシリンダおよびフリーリフトシ
リンダのそれぞれが左右で独立したタイプの三段マスト
であって、インナマストとミドルマストとの間に形成さ
れる空間部に、インナマスト駆動用のチェーンを配置し
たことを特徴としている。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明におけるインナマストとミドルマストとの間に形
成される空間部に、フリーリフトシリンダに接続される
油圧ホースを前記インナマスト駆動用のチェーンととも
に配置したことを特徴としている。
の発明におけるインナマストとミドルマストとの間に形
成される空間部に、フリーリフトシリンダに接続される
油圧ホースを前記インナマスト駆動用のチェーンととも
に配置したことを特徴としている。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明における左右一対のフリーリフトシリン
ダを対応する左右のマストの後方側に配置したことを特
徴としている。
２に記載の発明における左右一対のフリーリフトシリン
ダを対応する左右のマストの後方側に配置したことを特
徴としている。
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明における左右のアウタマストとそれに対応するリ
フトシリンダのシリンダチューブとが予め一体のものと
して形成されているとともに、そのリフトシリンダがラ
ム形シリンダであることを特徴としている。
の発明における左右のアウタマストとそれに対応するリ
フトシリンダのシリンダチューブとが予め一体のものと
して形成されているとともに、そのリフトシリンダがラ
ム形シリンダであることを特徴としている。
【０００９】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明におけるフリーリフトシリンダに接続される油圧
ホースの他端がリフトシリンダの上端部に接続されてい
ることを特徴としている。
の発明におけるフリーリフトシリンダに接続される油圧
ホースの他端がリフトシリンダの上端部に接続されてい
ることを特徴としている。
【００１０】したがって、請求項１に記載の発明では、
インナマストの昇降駆動用のチェーンはミドルマストの
上部に設けられたチェーンホイールに巻き掛けられてい
て、その一端がインナマストに、他端がアウタマストに
それぞれ連結されることになるのであるが、上記チェー
ンのうちチェーンホイールからインナマストとの連結部
までの部分が、インナマストとミドルマストとの間に形
成される空間部に格納されて外部に露出することがなく
なる。
インナマストの昇降駆動用のチェーンはミドルマストの
上部に設けられたチェーンホイールに巻き掛けられてい
て、その一端がインナマストに、他端がアウタマストに
それぞれ連結されることになるのであるが、上記チェー
ンのうちチェーンホイールからインナマストとの連結部
までの部分が、インナマストとミドルマストとの間に形
成される空間部に格納されて外部に露出することがなく
なる。
【００１１】そして、請求項２に記載の発明では、上記
チェーンの巻き掛け構造とほぼ同じような形態をとる油
圧ホースの一部が、そのチェーンとともにインナマスト
とミドルマストとの間に形成される空間部に格納され
る。
チェーンの巻き掛け構造とほぼ同じような形態をとる油
圧ホースの一部が、そのチェーンとともにインナマスト
とミドルマストとの間に形成される空間部に格納され
る。
【００１２】請求項３に記載の発明では、左右で独立し
ているフリーリフトシリンダとそれに対応する左右のマ
ストが車幅方向でオーバーラップするかたちとなり、フ
リーリフトシリンダを含む左右のマストの車幅方向寸法
が縮小化される。
ているフリーリフトシリンダとそれに対応する左右のマ
ストが車幅方向でオーバーラップするかたちとなり、フ
リーリフトシリンダを含む左右のマストの車幅方向寸法
が縮小化される。
【００１３】請求項４に記載の発明では、左右のアウタ
マストとリフトシリンダとが実質的に一体に形成されて
いるために、そのリフトシリンダを含むアウタマストの
車幅方向寸法ひいては左右のマストの車幅方向寸法が縮
小化される。
マストとリフトシリンダとが実質的に一体に形成されて
いるために、そのリフトシリンダを含むアウタマストの
車幅方向寸法ひいては左右のマストの車幅方向寸法が縮
小化される。
【００１４】請求項５に記載の発明では、リフトシリン
ダそのものをラム形シリンダとして、フリーリフトシリ
ンダに接続された油圧ホースの他端をリフトシリンダの
上端部に接続してそのラム形シリンダタイプのリフトシ
リンダの油圧室と連通させる。これにより、フリーリフ
トシリンダに対して簡単なホースレイアウトで油圧を供
給できる。
ダそのものをラム形シリンダとして、フリーリフトシリ
ンダに接続された油圧ホースの他端をリフトシリンダの
上端部に接続してそのラム形シリンダタイプのリフトシ
リンダの油圧室と連通させる。これにより、フリーリフ
トシリンダに対して簡単なホースレイアウトで油圧を供
給できる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、インナ
マストとミドルマストとの間に形成される空間部にイン
ナマスト駆動用のチェーンを配置した構造としたため、
少なくとも上記空間部に格納された部分のチェーンは外
部に露出しないために、その分だけオペレータの前方視
界をより広く確保することができるとともに、視界をす
っきりさせることができる効果がある。
マストとミドルマストとの間に形成される空間部にイン
ナマスト駆動用のチェーンを配置した構造としたため、
少なくとも上記空間部に格納された部分のチェーンは外
部に露出しないために、その分だけオペレータの前方視
界をより広く確保することができるとともに、視界をす
っきりさせることができる効果がある。
【００１６】また、上記のようにチェーンの一部がイン
ナマストとミドルマストとの間の空間部に格納されるこ
とにより、そのチェーンが巻き掛けられるチェーンホイ
ールをマストそのものに対して車両前後方向でオーバー
ラップさせることができることから、上記のチェーンや
チェーンホイールを含むマストの前後方向寸法の縮小化
によって、前車軸からリフトブラケットまでの寸法であ
るフロントオーバーハングをより小さくすることが可能
となる。
ナマストとミドルマストとの間の空間部に格納されるこ
とにより、そのチェーンが巻き掛けられるチェーンホイ
ールをマストそのものに対して車両前後方向でオーバー
ラップさせることができることから、上記のチェーンや
チェーンホイールを含むマストの前後方向寸法の縮小化
によって、前車軸からリフトブラケットまでの寸法であ
るフロントオーバーハングをより小さくすることが可能
となる。
【００１７】特に、請求項２に記載の発明によれば、上
記チェーンとともに油圧ホースの一部までもインナマス
トとミドルマストとの間の空間部に配置したことによ
り、前方視界の広視界化と視界をすっきりさせる効果が
一段と顕著となる。
記チェーンとともに油圧ホースの一部までもインナマス
トとミドルマストとの間の空間部に配置したことによ
り、前方視界の広視界化と視界をすっきりさせる効果が
一段と顕著となる。
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、左右で独
立しているフリーリフトシリンダを対応する左右のマス
トの後方側に配置したため、左右のマストそれぞれの車
幅方向寸法の縮小化が可能となって、これによってもま
た前方視界の広視界化に寄与できる効果がある。
立しているフリーリフトシリンダを対応する左右のマス
トの後方側に配置したため、左右のマストそれぞれの車
幅方向寸法の縮小化が可能となって、これによってもま
た前方視界の広視界化に寄与できる効果がある。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、左右のア
ウタマストとそれに対応するラム形シリンダタイプのリ
フトシリンダとが実質的に一体化されているため、リフ
トシリンダを含む左右のマストの車幅方向寸法の縮小化
が可能となって、より一層の広視界化を実現できる効果
がある。
ウタマストとそれに対応するラム形シリンダタイプのリ
フトシリンダとが実質的に一体化されているため、リフ
トシリンダを含む左右のマストの車幅方向寸法の縮小化
が可能となって、より一層の広視界化を実現できる効果
がある。
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、フリーリ
フトシリンダに接続される油圧ホースの他端がラム形シ
リンダタイプのリフトシリンダの上端部に接続されてい
るため、フリーリフトシリンダに付帯する配管系がシン
プルなものとなってその視界を一段とすっきりさせる効
果がある。
フトシリンダに接続される油圧ホースの他端がラム形シ
リンダタイプのリフトシリンダの上端部に接続されてい
るため、フリーリフトシリンダに付帯する配管系がシン
プルなものとなってその視界を一段とすっきりさせる効
果がある。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１〜６は本発明の好ましい実施
の形態を示す図であって、左右のアウタマスト１とそれ
に対応する左右のリフトシリンダ２とが実質的に一体化
されていて、しかもそのリフトシリンダ２がラム形シリ
ンダタイプである場合の例を示している。なお、図１は
図２の平面図に相当する図であるが、錯綜化をを避ける
ために主要な構成部品のみ図示してある。
の形態を示す図であって、左右のアウタマスト１とそれ
に対応する左右のリフトシリンダ２とが実質的に一体化
されていて、しかもそのリフトシリンダ２がラム形シリ
ンダタイプである場合の例を示している。なお、図１は
図２の平面図に相当する図であるが、錯綜化をを避ける
ために主要な構成部品のみ図示してある。
【００２２】図１〜４に示すように、リフトシリンダ１
と一体の左右のアウタマスト２の内側にミドルマスト３
が昇降可能に配設されていて、さらにそのミドルマスト
３の内側にインナマスト４が昇降可能に配設されてい
る。左右のアウタマスト２，２同士はアッパビーム５、
クロスビーム６およびマストサポート７を介して相互に
連結されているとともに、左右のミドルマスト３，３同
士は同じくアッパビーム９および図示外のロアビームを
介して相互に連結されている。
と一体の左右のアウタマスト２の内側にミドルマスト３
が昇降可能に配設されていて、さらにそのミドルマスト
３の内側にインナマスト４が昇降可能に配設されてい
る。左右のアウタマスト２，２同士はアッパビーム５、
クロスビーム６およびマストサポート７を介して相互に
連結されているとともに、左右のミドルマスト３，３同
士は同じくアッパビーム９および図示外のロアビームを
介して相互に連結されている。
【００２３】他方、左右のインナマスト４，４同士はマ
ストヘッド１０とロアビーム１１とを介して相互に連結
されている。各インナマスト４の内側にはリフトブラケ
ット１２が昇降可能に配設されているとともに、このリ
フトブラケット１２にフィンガバー（キャリッジ）１３
が固定されており、このフィンガバー１３に図示外のフ
ォークが装着される。そして、図２に示すように、リフ
トシリンダ２のロッド（ラムあるいはプランジャ）１４
の先端がミドルマスト３に連結されている。
ストヘッド１０とロアビーム１１とを介して相互に連結
されている。各インナマスト４の内側にはリフトブラケ
ット１２が昇降可能に配設されているとともに、このリ
フトブラケット１２にフィンガバー（キャリッジ）１３
が固定されており、このフィンガバー１３に図示外のフ
ォークが装着される。そして、図２に示すように、リフ
トシリンダ２のロッド（ラムあるいはプランジャ）１４
の先端がミドルマスト３に連結されている。
【００２４】各マストの高さとしては、図２〜４に示す
ように、アウタマスト１よりもミドルマスト３の方が所
定量だけ高く設定されているとともに、ミドルマスト３
よりもインナマスト４の方が所定量ａだけ高く設定され
ており、後述するようにミドルマスト３とインナマスト
４との高さの差ａ内におさまるようにインナマスト用リ
フトチェーン２８のチェーンホイール２６と油圧ホース
２９用のホイール２７とが配置されている。
ように、アウタマスト１よりもミドルマスト３の方が所
定量だけ高く設定されているとともに、ミドルマスト３
よりもインナマスト４の方が所定量ａだけ高く設定され
ており、後述するようにミドルマスト３とインナマスト
４との高さの差ａ内におさまるようにインナマスト用リ
フトチェーン２８のチェーンホイール２６と油圧ホース
２９用のホイール２７とが配置されている。
【００２５】左右のアウタマスト１は、図１に示すよう
に、ウェブ１ａとその前後のフランジ部１ｂとにより断
面略コ字状のものとして形成されていて、そのウェブ１
ａの中間部にリフトシリンダ２の主要な要素である円環
状のシリンダチューブ１５が予め一体に形成されてい
る。一方、左右のアウタマスト１の内側に配設されるミ
ドルマスト３はアウタマスト１と同様に断面略コ字状の
ものとして形成されているものの、ウェブ３ａの背面側
に前後一対のリブ３ｂが突出形成されていて、このリブ
３ｂが断面Ｌ字状のライナ１６を介してアウタマスト１
側のフランジ部１ｂの内側に入り込むことで、アウタマ
スト１に対しミドルマスト３が昇降可能に案内されてい
る。このスライド案内構造はミドルマスト３とインナマ
スト４との関係についても同様であって、１７がライナ
である。
に、ウェブ１ａとその前後のフランジ部１ｂとにより断
面略コ字状のものとして形成されていて、そのウェブ１
ａの中間部にリフトシリンダ２の主要な要素である円環
状のシリンダチューブ１５が予め一体に形成されてい
る。一方、左右のアウタマスト１の内側に配設されるミ
ドルマスト３はアウタマスト１と同様に断面略コ字状の
ものとして形成されているものの、ウェブ３ａの背面側
に前後一対のリブ３ｂが突出形成されていて、このリブ
３ｂが断面Ｌ字状のライナ１６を介してアウタマスト１
側のフランジ部１ｂの内側に入り込むことで、アウタマ
スト１に対しミドルマスト３が昇降可能に案内されてい
る。このスライド案内構造はミドルマスト３とインナマ
スト４との関係についても同様であって、１７がライナ
である。
【００２６】以上の構造により、アウタマスト１、ミド
ルマスト３およびインナマスト４の各マストは、前後方
向で相互にオフセットすることなくアウタマスト１の前
後方向寸法内で完全に重合しているほか、アウタマスト
１、ミドルマスト３およびインナマスト４相互間はもち
ろんのこと、アウタマスト１およびこれと一体のリフト
シリンダ２のシリンダチューブ１５とが車幅方向で相互
にオーバーラップしているとともに、シリンダチューブ
１５とミドルマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト１、
ミドルマスト３、インナマスト４およびリフトシリンダ
１２によって形成される左右の各マストの車幅方向での
幅寸法の縮小化が図られている。
ルマスト３およびインナマスト４の各マストは、前後方
向で相互にオフセットすることなくアウタマスト１の前
後方向寸法内で完全に重合しているほか、アウタマスト
１、ミドルマスト３およびインナマスト４相互間はもち
ろんのこと、アウタマスト１およびこれと一体のリフト
シリンダ２のシリンダチューブ１５とが車幅方向で相互
にオーバーラップしているとともに、シリンダチューブ
１５とミドルマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト１、
ミドルマスト３、インナマスト４およびリフトシリンダ
１２によって形成される左右の各マストの車幅方向での
幅寸法の縮小化が図られている。
【００２７】左右のインナマスト４，４同士を連結して
いるロアビーム１１には各インナマスト４の後方側に位
置するようにしてラム形シリンダタイプもしくは単動ピ
ストン形のの左右のフリーリフトシリンダ１８が立設さ
れており、これらの各フリーリフトシリンダ１８のロッ
ドの先端にはチェーンホイール１９が装着されている。
各チェーンホイール１９にはリフトチェーン２０が巻き
掛けられていて、各リフトチェーン２０の一端はチェー
ンアンカボルトを介してフリーリフトシリンダ１８のシ
リンダチューブ側のチェーンアンカブラケット２１に連
結されているとともに、他端はリフトブラケット１２側
のチェーンアンカブラケット２２にチェーンアカボルト
を介して連結されている。
いるロアビーム１１には各インナマスト４の後方側に位
置するようにしてラム形シリンダタイプもしくは単動ピ
ストン形のの左右のフリーリフトシリンダ１８が立設さ
れており、これらの各フリーリフトシリンダ１８のロッ
ドの先端にはチェーンホイール１９が装着されている。
各チェーンホイール１９にはリフトチェーン２０が巻き
掛けられていて、各リフトチェーン２０の一端はチェー
ンアンカボルトを介してフリーリフトシリンダ１８のシ
リンダチューブ側のチェーンアンカブラケット２１に連
結されているとともに、他端はリフトブラケット１２側
のチェーンアンカブラケット２２にチェーンアカボルト
を介して連結されている。
【００２８】したがって、図２の状態からフリーリフト
シリンダ１８が伸長動作すると、インナマスト４に沿っ
てリフトブラケット１２が単独で上昇し（フリーリフト
機能）、さらに、後述するようにリフトシリンダ２が伸
長動作すれば、ミドルマスト３およびインナマスト４の
上昇動作に伴ってリフトブラケット１２も一体的に上昇
することになる。なお、図２中の２３はチルトブラケッ
ト、２４はマストサポートブラケットである。
シリンダ１８が伸長動作すると、インナマスト４に沿っ
てリフトブラケット１２が単独で上昇し（フリーリフト
機能）、さらに、後述するようにリフトシリンダ２が伸
長動作すれば、ミドルマスト３およびインナマスト４の
上昇動作に伴ってリフトブラケット１２も一体的に上昇
することになる。なお、図２中の２３はチルトブラケッ
ト、２４はマストサポートブラケットである。
【００２９】左右のミドルマスト３，３同士を連結して
いるアッパビーム９には左右一対のチェーンホイールブ
ラケット２５が固定されている。これらのチェーンホイ
ールブラケット２５にはチェーンホイール２６および油
圧ホース用のホイール２７が個別に並設されていて、各
チェーンホイール２６にはインナマスト用リフトチェー
ン２８が、各油圧ホース用のホイール２７には油圧ホー
ス２９がそれぞれ巻き掛けられている。これらのチェー
ンホイール２６および油圧ホース用のホイール２７は、
チェーンホイールブラケット２５とともに、ミドルマス
ト３とインナマスト４との高さの差ａ内におさまるよう
に配置されており、同時に図１，３，４から明らかなよ
うに、アウタマスト１、ミドルマスト３およインナマス
ト４とからなる左右のマストに対して前後方向および車
幅方向の双方で寸法的にオーバーラップしている。
いるアッパビーム９には左右一対のチェーンホイールブ
ラケット２５が固定されている。これらのチェーンホイ
ールブラケット２５にはチェーンホイール２６および油
圧ホース用のホイール２７が個別に並設されていて、各
チェーンホイール２６にはインナマスト用リフトチェー
ン２８が、各油圧ホース用のホイール２７には油圧ホー
ス２９がそれぞれ巻き掛けられている。これらのチェー
ンホイール２６および油圧ホース用のホイール２７は、
チェーンホイールブラケット２５とともに、ミドルマス
ト３とインナマスト４との高さの差ａ内におさまるよう
に配置されており、同時に図１，３，４から明らかなよ
うに、アウタマスト１、ミドルマスト３およインナマス
ト４とからなる左右のマストに対して前後方向および車
幅方向の双方で寸法的にオーバーラップしている。
【００３０】そして、インナマスト用リフトチェーン２
８の一端はチェーンアンカボルト３０を介してアウタマ
スト１側のアッパビーム５に連結されているとともに、
インナマスト用リフトチェーン２８の他端はミドルマス
ト３とインナマスト４との間に隔成形成される空間部３
１（図１参照）を通った上で同じくチェーンアンカボル
ト３２を介してインナマスト４の下端部に連結されてい
る。同様に、油圧ホース２９の一端はニップル３３を介
してリフトシリンダ２の上端部に連結されてそのシリン
ダ２の内部空間と連通しているとともに、油圧ホース２
９の他端はミドルマスト３とインナマスト４との間に隔
成形成される空間部３１を通った上でインナマスト用リ
フトチェーン２８の他端と同様にインナマスト４の下端
部に連結されている。
８の一端はチェーンアンカボルト３０を介してアウタマ
スト１側のアッパビーム５に連結されているとともに、
インナマスト用リフトチェーン２８の他端はミドルマス
ト３とインナマスト４との間に隔成形成される空間部３
１（図１参照）を通った上で同じくチェーンアンカボル
ト３２を介してインナマスト４の下端部に連結されてい
る。同様に、油圧ホース２９の一端はニップル３３を介
してリフトシリンダ２の上端部に連結されてそのシリン
ダ２の内部空間と連通しているとともに、油圧ホース２
９の他端はミドルマスト３とインナマスト４との間に隔
成形成される空間部３１を通った上でインナマスト用リ
フトチェーン２８の他端と同様にインナマスト４の下端
部に連結されている。
【００３１】より詳しくは、図２のほか図５，６に示す
ように、インナマスト４の下端部にはチェーンアンカブ
ラケット３４が溶接固定されていて、このチェーンアン
カブラケット３４にはインナマスト用リフトチェーン２
８のインナマスト４側の端部がチェーンアンカボルト３
５とナット３６とを介して連結されている。また、チェ
ーンアンカブラケット３４には油孔３７が形成されてい
て、この油孔３７の上部側には上記リフトシリンダ２に
接続された油圧ホース２９のインナマスト４側の端部が
ニップル３８を介して接続される一方、油孔３７の下端
部側にはフリーリフトシリンダ１８に油圧を供給するた
めの油圧ホース３９の端部が同じくニップル４０を介し
て接続される。
ように、インナマスト４の下端部にはチェーンアンカブ
ラケット３４が溶接固定されていて、このチェーンアン
カブラケット３４にはインナマスト用リフトチェーン２
８のインナマスト４側の端部がチェーンアンカボルト３
５とナット３６とを介して連結されている。また、チェ
ーンアンカブラケット３４には油孔３７が形成されてい
て、この油孔３７の上部側には上記リフトシリンダ２に
接続された油圧ホース２９のインナマスト４側の端部が
ニップル３８を介して接続される一方、油孔３７の下端
部側にはフリーリフトシリンダ１８に油圧を供給するた
めの油圧ホース３９の端部が同じくニップル４０を介し
て接続される。
【００３２】以上の構造のために、インナマスト用リフ
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分が上記空間部３１を通ることによって実質的に外部に
露出しないようになっているとともに、リフトシリンダ
２とフリーリフトシリンダ１８とは図７に示すように上
記油圧ホース２９と油孔３７および油圧ホース３９とを
介して常時直列に接続されている。
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分が上記空間部３１を通ることによって実質的に外部に
露出しないようになっているとともに、リフトシリンダ
２とフリーリフトシリンダ１８とは図７に示すように上
記油圧ホース２９と油孔３７および油圧ホース３９とを
介して常時直列に接続されている。
【００３３】したがって、本実施の形態によれば、コン
トロールバルブ４１を介してリフトシリンダ２に油圧を
供給すると、そのリフトシリンダ２内の作動油がフリー
リフトシリンダ１８に流入して最初にフリーリフトシリ
ンダ１８が伸長動作し、フルフリーマストの基本機能と
して、リフトブラケット１２がインナマスト４の上端に
達するまではリフトブラケット１２が単独で上昇する。
そして、リフトブラケット１２がインナマスト４の上端
に達すると、すなわちフリーリフトシリンダ１８が最大
伸長状態となると、この時点から初めてリフトシリンダ
２が伸長動作し始め、ミドルマスト３の上昇動作に伴っ
てインナマスト４がリフトブラケット１２ごとチェーン
ホイール２６およびインナマスト用リフトチェーン２８
を介して吊り上げられる。すなわち、ミドルマスト３の
上昇動作に伴ってインナマスト４がミドルマスト４の倍
の速度およびストロークで上昇動作することになる。
トロールバルブ４１を介してリフトシリンダ２に油圧を
供給すると、そのリフトシリンダ２内の作動油がフリー
リフトシリンダ１８に流入して最初にフリーリフトシリ
ンダ１８が伸長動作し、フルフリーマストの基本機能と
して、リフトブラケット１２がインナマスト４の上端に
達するまではリフトブラケット１２が単独で上昇する。
そして、リフトブラケット１２がインナマスト４の上端
に達すると、すなわちフリーリフトシリンダ１８が最大
伸長状態となると、この時点から初めてリフトシリンダ
２が伸長動作し始め、ミドルマスト３の上昇動作に伴っ
てインナマスト４がリフトブラケット１２ごとチェーン
ホイール２６およびインナマスト用リフトチェーン２８
を介して吊り上げられる。すなわち、ミドルマスト３の
上昇動作に伴ってインナマスト４がミドルマスト４の倍
の速度およびストロークで上昇動作することになる。
【００３４】そして、上記のようにインナマスト用リフ
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分がミドルマスト３とインナマスト４との間の空間部３
１に収容されて隠されているために、左右のマストの後
面側がすっきりとしたものとなってその視界がすっきり
と改善されると同時に、その部分がオペレータの視界の
妨げとなることがなく、左右の各マストの幅寸法の縮小
化との相乗効果によりオペレータの広視界化を実現でき
ることになる。
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分がミドルマスト３とインナマスト４との間の空間部３
１に収容されて隠されているために、左右のマストの後
面側がすっきりとしたものとなってその視界がすっきり
と改善されると同時に、その部分がオペレータの視界の
妨げとなることがなく、左右の各マストの幅寸法の縮小
化との相乗効果によりオペレータの広視界化を実現でき
ることになる。
【００３５】図８は本発明の第２の実施の形態を示す図
で、図１と比較すると明らかなように、リフトチェーン
２０用のチェーンホイール１９と、インナマスト用リフ
トチェーン２８のチェーンホイール２６および油圧ホー
ス２９用のホイール２７をそれぞれ所定角度だけ傾けた
ものである。本実施の形態においても第１の実施の形態
の同様の効果が得られる。
で、図１と比較すると明らかなように、リフトチェーン
２０用のチェーンホイール１９と、インナマスト用リフ
トチェーン２８のチェーンホイール２６および油圧ホー
ス２９用のホイール２７をそれぞれ所定角度だけ傾けた
ものである。本実施の形態においても第１の実施の形態
の同様の効果が得られる。
【００３６】図９は本発明の第３の実施の形態を示す図
で、アウタマスト５１とは別体構造としたリフトシリン
ダ（ラム形シリンダであるかピストン形シリンダである
かは特に問わない）５２をそのアウタマスト５１の後方
側に配置した例であり、この場合にはチェーンホイール
２６に巻き掛けられたインナマスト用リフトチェーン２
８のうち、チェーンホイール２６からそのインナマスト
用リフトチェーン２８とインナマスト４との連結部まで
の部分を、ミドルマスト３とインナマスト４との間の空
間部３１に収容したものである。
で、アウタマスト５１とは別体構造としたリフトシリン
ダ（ラム形シリンダであるかピストン形シリンダである
かは特に問わない）５２をそのアウタマスト５１の後方
側に配置した例であり、この場合にはチェーンホイール
２６に巻き掛けられたインナマスト用リフトチェーン２
８のうち、チェーンホイール２６からそのインナマスト
用リフトチェーン２８とインナマスト４との連結部まで
の部分を、ミドルマスト３とインナマスト４との間の空
間部３１に収容したものである。
【００３７】本実施の形態では、インナマスト用リフト
チェーン２８のうちチェーンホイール２６からチェーン
アンカブラケット３４（図５，６参照）までの部分がミ
ドルマスト３とインナマスト４との間の空間部３１に隠
されているために、インナマスト用リフトチェーン２８
に関する限り左右のマストの後面側がすっきりとしたも
のとなると同時に、その部分がオペレータの視界の妨げ
となることがなく、左右の各マストの幅寸法の縮小化と
の相乗効果によりオペレータの広視界化を実現できるこ
とになる。
チェーン２８のうちチェーンホイール２６からチェーン
アンカブラケット３４（図５，６参照）までの部分がミ
ドルマスト３とインナマスト４との間の空間部３１に隠
されているために、インナマスト用リフトチェーン２８
に関する限り左右のマストの後面側がすっきりとしたも
のとなると同時に、その部分がオペレータの視界の妨げ
となることがなく、左右の各マストの幅寸法の縮小化と
の相乗効果によりオペレータの広視界化を実現できるこ
とになる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で図２の要
部平面説明図。
部平面説明図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すマスト装置の
斜視図。
斜視図。
【図３】図２のＡ方向矢視図。
【図４】図２のＢ方向矢視図。
【図５】図２のＣ部拡大図。
【図６】図５のさらなる拡大説明図。
【図７】図２のマスト装置における油圧系統の概略説明
図。
図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す要部平面説明
図。
図。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す要部平面説明
図。
図。
【図１０】従来のマスト装置の一例を示す平面説明図。
１…アウタマスト ２…リフトシリンダ ３…ミドルマスト ４…インナマスト １５…シリンダチューブ １６…ライナ １７…ライナ １８…フリーリフトシリンダ ２６…チェーンホイール ２７…油圧ホース用ホイール ２８…インナマスト用リフトチェーン ２９…油圧ホース ３１…空間部 ３４…チェーンアンカブラケット ３７…油孔 ３９…油圧ホース ５１…アウタマスト ５２…リフトシリンダ
Claims (5)
- 【請求項１】 フルフリーマストで且つスライドマスト
として形成されるとともに、リフトシリンダおよびフリ
ーリフトシリンダのそれぞれが左右で独立したタイプの
三段マストであって、 インナマストとミドルマストとの間に形成される空間部
に、インナマスト駆動用のチェーンを配置したことを特
徴とするフォークリフトトラックのマスト装置。 - 【請求項２】 インナマストとミドルマストとの間に形
成される空間部に、フリーリフトシリンダに接続される
油圧ホースを前記インナマスト駆動用のチェーンととも
に配置したことを特徴とする請求項１記載のフォークリ
フトトラックのマスト装置。 - 【請求項３】 左右一対のフリーリフトシリンダを対応
する左右のマストの後方側に配置したことを特徴とする
請求項１または２記載のフォークリフトトラックのマス
ト装置。 - 【請求項４】 左右のアウタマストとそれに対応するリ
フトシリンダのシリンダチューブとが予め一体のものと
して形成されているとともに、そのリフトシリンダがラ
ム形シリンダであることを特徴とする請求項２記載のフ
ォークリフトトラックのマスト装置。 - 【請求項５】 フリーリフトシリンダに接続される油圧
ホースの他端がリフトシリンダの上端部に接続されてい
ることを特徴とする請求項４記載のフォークリフトトラ
ックのマスト装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9279272A JPH11116193A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
| US09/170,062 US6505710B1 (en) | 1997-10-14 | 1998-10-13 | Mast apparatus for fork lift trucks |
| DE19847371A DE19847371A1 (de) | 1997-10-14 | 1998-10-14 | Hubgerüst für Gabelstapler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9279272A JPH11116193A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11116193A true JPH11116193A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17608863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9279272A Pending JPH11116193A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11116193A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5255613A (en) * | 1975-10-31 | 1977-05-07 | Senshiyukai Kk | Cassette tape recorder |
| JPS5455082U (ja) * | 1977-09-19 | 1979-04-16 | ||
| JPS55120692U (ja) * | 1979-02-16 | 1980-08-27 | ||
| JPS5762788U (ja) * | 1980-09-29 | 1982-04-14 | ||
| JPS59123096U (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-18 | ティー・シー・エム株式会社 | 荷役車両の荷役装置 |
-
1997
- 1997-10-14 JP JP9279272A patent/JPH11116193A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5255613A (en) * | 1975-10-31 | 1977-05-07 | Senshiyukai Kk | Cassette tape recorder |
| JPS5455082U (ja) * | 1977-09-19 | 1979-04-16 | ||
| JPS55120692U (ja) * | 1979-02-16 | 1980-08-27 | ||
| JPS5762788U (ja) * | 1980-09-29 | 1982-04-14 | ||
| JPS59123096U (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-18 | ティー・シー・エム株式会社 | 荷役車両の荷役装置 |
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