JPH10152300A - フォークリフトトラックのマスト装置 - Google Patents
フォークリフトトラックのマスト装置Info
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- JPH10152300A JPH10152300A JP31113896A JP31113896A JPH10152300A JP H10152300 A JPH10152300 A JP H10152300A JP 31113896 A JP31113896 A JP 31113896A JP 31113896 A JP31113896 A JP 31113896A JP H10152300 A JPH10152300 A JP H10152300A
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- masts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタマストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとを一体化しただけでは、マスト装置中央部のフ
リーリフトシリンダが視界の妨げとなって視界の改善が
不十分である。 【解決手段】 アウタマスト２のウェブ２２の中間に位
置するようにそのウェブ２２とリフトシリンダ１のシリ
ンダチューブ２４とを車幅方向で相互にオーバーラップ
させつつ予め一体に形成する。インナマスト３を車幅方
向でシリンダチューブ２４とオーバーラップするように
ライナ２９を介してアウタマスト２に案内支持させて、
車幅方向の寸法Ｗの縮小化を図る。フリーリフトシリン
ダ１４は左右一本ずつ独立させて、インナマスト３の後
側に配置する。
ューブとを一体化しただけでは、マスト装置中央部のフ
リーリフトシリンダが視界の妨げとなって視界の改善が
不十分である。 【解決手段】 アウタマスト２のウェブ２２の中間に位
置するようにそのウェブ２２とリフトシリンダ１のシリ
ンダチューブ２４とを車幅方向で相互にオーバーラップ
させつつ予め一体に形成する。インナマスト３を車幅方
向でシリンダチューブ２４とオーバーラップするように
ライナ２９を介してアウタマスト２に案内支持させて、
車幅方向の寸法Ｗの縮小化を図る。フリーリフトシリン
ダ１４は左右一本ずつ独立させて、インナマスト３の後
側に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックにおけるフルフリーマストタイプのマスト装置に
関し、特に、外側マスト、内側マスト、リフトシリンダ
およびフリーリフトシリンダ相互間の相対位置関係を変
更することでオペレータの前方視界をより広く確保でき
るようにしたマスト装置に関する。
ラックにおけるフルフリーマストタイプのマスト装置に
関し、特に、外側マスト、内側マスト、リフトシリンダ
およびフリーリフトシリンダ相互間の相対位置関係を変
更することでオペレータの前方視界をより広く確保でき
るようにしたマスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】オペレー
タの前方視認性を改善したいわゆる広視界マストとして
実開昭５９−１２３０９６号公報および実開昭６２−１
３２０９９号公報に記載されているものがある。これら
従来のマスト装置では、例えば図６に示すように、イン
ナマスト昇降用の左右一対のリフトシリンダ５１を左右
のアウタマスト５２の後方側に配置する一方で、同じく
フィンガバー（キャリッジ）５３を単独で昇降させるた
めの左右一対のフリーリフトシリンダ５４を左右のイン
ナマスト５５の後方側に配置してある。
タの前方視認性を改善したいわゆる広視界マストとして
実開昭５９−１２３０９６号公報および実開昭６２−１
３２０９９号公報に記載されているものがある。これら
従来のマスト装置では、例えば図６に示すように、イン
ナマスト昇降用の左右一対のリフトシリンダ５１を左右
のアウタマスト５２の後方側に配置する一方で、同じく
フィンガバー（キャリッジ）５３を単独で昇降させるた
めの左右一対のフリーリフトシリンダ５４を左右のイン
ナマスト５５の後方側に配置してある。
【０００３】このような従来のマスト装置では、左右マ
ストの中間に比較的大径の単一のフリーリフトシリンダ
が配置されているタイプのものに比べ、マスト装置の中
央部で視界を妨げるものがなくなるために、運転席から
のオペレータの前方視界が改善されるものの、マストそ
のものの車幅方向での幅寸法Ｗの縮小化におのずと限界
があり、さらなる前方視界の改善の余地を残している。
ストの中間に比較的大径の単一のフリーリフトシリンダ
が配置されているタイプのものに比べ、マスト装置の中
央部で視界を妨げるものがなくなるために、運転席から
のオペレータの前方視界が改善されるものの、マストそ
のものの車幅方向での幅寸法Ｗの縮小化におのずと限界
があり、さらなる前方視界の改善の余地を残している。
【０００４】その一方、マスト装置構成要素の数の削減
と重量軽減を目的として、例えば特開昭５７−１７５６
９９号公報に記載されているように、図６に示すところ
のアウタマスト５２とリフトシリンダ５１のシリンダチ
ューブとを一体に形成したものが提案されているが、こ
のタイプのものではアウタマストの外側面に中空状のシ
リンダチューブ相当部が外接するように予め一体化され
ているにすぎず、前述した幅寸法Ｗの縮小化が図れない
という問題がある。
と重量軽減を目的として、例えば特開昭５７−１７５６
９９号公報に記載されているように、図６に示すところ
のアウタマスト５２とリフトシリンダ５１のシリンダチ
ューブとを一体に形成したものが提案されているが、こ
のタイプのものではアウタマストの外側面に中空状のシ
リンダチューブ相当部が外接するように予め一体化され
ているにすぎず、前述した幅寸法Ｗの縮小化が図れない
という問題がある。
【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、外側マストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとが予め一体に形成された構造を前提としつつ、
左右の各マストの幅寸法（車幅方向の寸法）を一段と小
さくすることができる構造を提供することを目的として
いる。
れたもので、外側マストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとが予め一体に形成された構造を前提としつつ、
左右の各マストの幅寸法（車幅方向の寸法）を一段と小
さくすることができる構造を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右の外側マストとそれに対応して左右で独立した
リフトシリンダとが車幅方向で相互にオーバーラップす
るように左右の外側マストとそれに対応するリフトシリ
ンダのシリンダチューブとを一体に形成し、前記各シリ
ンダチューブと左右の内側マストとが車幅方向で相互に
オーバーラップするように前記外側マストに対して内側
マストのライナを介してスライド可能に案内支持させる
とともに、フィンガバーを単独で昇降させるための左右
のフリーリフトシリンダを左右のマストの後側に配置し
たことを特徴としている。
は、左右の外側マストとそれに対応して左右で独立した
リフトシリンダとが車幅方向で相互にオーバーラップす
るように左右の外側マストとそれに対応するリフトシリ
ンダのシリンダチューブとを一体に形成し、前記各シリ
ンダチューブと左右の内側マストとが車幅方向で相互に
オーバーラップするように前記外側マストに対して内側
マストのライナを介してスライド可能に案内支持させる
とともに、フィンガバーを単独で昇降させるための左右
のフリーリフトシリンダを左右のマストの後側に配置し
たことを特徴としている。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における内側マストがミドルマストであって、こ
のミドルマストにインナマストが案内支持されているこ
とにより、マスト全体が三段マストとして形成されてい
ることを特徴としている。
の発明における内側マストがミドルマストであって、こ
のミドルマストにインナマストが案内支持されているこ
とにより、マスト全体が三段マストとして形成されてい
ることを特徴としている。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明における外側マストはリフトシリンダの
シリンダチューブをはさんでその前後にスライド案内面
を有していて、この前後二箇所のスライド案内面によっ
て内側マストが案内支持されていることを特徴としてい
る。
２に記載の発明における外側マストはリフトシリンダの
シリンダチューブをはさんでその前後にスライド案内面
を有していて、この前後二箇所のスライド案内面によっ
て内側マストが案内支持されていることを特徴としてい
る。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明における外側マストと内側マストとが前
後方向でオフセットすることなく外側マストの前後方向
寸法内で該外側マストと内側マストとが重合しているこ
とを特徴としている。
２に記載の発明における外側マストと内側マストとが前
後方向でオフセットすることなく外側マストの前後方向
寸法内で該外側マストと内側マストとが重合しているこ
とを特徴としている。
【００１０】したがって、請求項１，２に記載の発明で
は、外側マストとこの外側マストと一体のリフトシリン
ダのシリンダチューブおよび内側マストがそれぞれ車幅
方向で相互にオーバーラップしているかたちとなり、左
右のマストそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化され
る。
は、外側マストとこの外側マストと一体のリフトシリン
ダのシリンダチューブおよび内側マストがそれぞれ車幅
方向で相互にオーバーラップしているかたちとなり、左
右のマストそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化され
る。
【００１１】その上、フリーリフトシリンダは、左右で
独立していて左右のマストの後側に配置されているた
め、フリーリフトシリンダがマスト装置の中央部で視界
を妨げることがなくなり、上記の左右マストの車幅方向
寸法の縮小化との相乗効果により、オペレータの前方視
界を一段と広く確保できるようになる。
独立していて左右のマストの後側に配置されているた
め、フリーリフトシリンダがマスト装置の中央部で視界
を妨げることがなくなり、上記の左右マストの車幅方向
寸法の縮小化との相乗効果により、オペレータの前方視
界を一段と広く確保できるようになる。
【００１２】そして、請求項３に記載の発明のように、
外側マストのうちシリンダチューブをはさんでその前後
に設定された二箇所のスライド案内面で内側マストが案
内されていることにより、外側マストに対する内側マス
トの昇降動作がスムーズに行われる。
外側マストのうちシリンダチューブをはさんでその前後
に設定された二箇所のスライド案内面で内側マストが案
内されていることにより、外側マストに対する内側マス
トの昇降動作がスムーズに行われる。
【００１３】さらに、請求項４に記載の発明のように、
外側マストと内側マストとがその外側マストの前後方向
寸法内で重合していることにより、車幅方向寸法の縮小
化と併せてマスト装置の前後方向寸法も縮小化される。
外側マストと内側マストとがその外側マストの前後方向
寸法内で重合していることにより、車幅方向寸法の縮小
化と併せてマスト装置の前後方向寸法も縮小化される。
【００１４】
【発明の効果】請求項１，２に記載の発明によれば、左
右の外側マストと内側マストおよびリフトシリンダの三
者が車幅方向で相互にオーバーラップしているととも
に、フリーリフトシリンダが左右のマストの後側に配置
されていることにより、左右のマストそれぞれの車幅方
向での寸法の大幅な縮小化が可能となるとともに、左右
マストの中央部で視界を妨げるものがなくなり、その分
だけオペレータの前方視界を妨げる領域が減少すること
から、オペレータの前方視界をより広く確保することが
できるようになって、荷役作業の作業性を改善できる効
果がある。
右の外側マストと内側マストおよびリフトシリンダの三
者が車幅方向で相互にオーバーラップしているととも
に、フリーリフトシリンダが左右のマストの後側に配置
されていることにより、左右のマストそれぞれの車幅方
向での寸法の大幅な縮小化が可能となるとともに、左右
マストの中央部で視界を妨げるものがなくなり、その分
だけオペレータの前方視界を妨げる領域が減少すること
から、オペレータの前方視界をより広く確保することが
できるようになって、荷役作業の作業性を改善できる効
果がある。
【００１５】また、請求項３に記載の発明によれば、外
側マストのうちリフトシリンダのシリンダチューブをは
さんでその前後に設定したスライド案内面で内側マスト
を案内する構造としたため、請求項１に記載の発明と同
様の効果に加えて、内側マストの昇降動作がよりスムー
ズに行われる効果がある。
側マストのうちリフトシリンダのシリンダチューブをは
さんでその前後に設定したスライド案内面で内側マスト
を案内する構造としたため、請求項１に記載の発明と同
様の効果に加えて、内側マストの昇降動作がよりスムー
ズに行われる効果がある。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、外側マス
トと内側マストとが前後方向でオフセットすることなく
外側マストの前後方向寸法内で該外側マストと内側マス
トとが重合していることから、請求項１または２に記載
の発明と同様の効果に加えて、左右のマストの前後方向
寸法の縮小化により前車軸からフィンガバーまでの寸法
であるところのフロントオーバーハングをより小さくで
きる効果がある。
トと内側マストとが前後方向でオフセットすることなく
外側マストの前後方向寸法内で該外側マストと内側マス
トとが重合していることから、請求項１または２に記載
の発明と同様の効果に加えて、左右のマストの前後方向
寸法の縮小化により前車軸からフィンガバーまでの寸法
であるところのフロントオーバーハングをより小さくで
きる効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１，２は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、二段マストの例を示してい
る。
の形態を示す図であって、二段マストの例を示してい
る。
【００１８】図１，２に示すように、リフトシリンダ１
と一体の左右のアウタマスト２の内側にインナマスト３
が昇降可能に配設されている。左右のアウタマスト２，
２同士はアッパビーム４、クロスビーム５およびマスト
サポート６を介して相互に連結されている一方、左右の
インナマスト３，３同士はマストヘッド７とタイビーム
８およびロアビーム９とを介して相互に連結されてい
る。そして、各インナマスト３の内側にはリフトブラケ
ット１０が昇降可能に配設されているとともに、このリ
フトブラケット１０にフィンガバー（キャリッジ）１１
が固定されており、このフィンガバー１１に図示外のフ
ォークが装着される。そして、図２に示すように、リフ
トシリンダ１のピストンロッド１２がブラケット１３を
介してインナマスト３に連結されている。
と一体の左右のアウタマスト２の内側にインナマスト３
が昇降可能に配設されている。左右のアウタマスト２，
２同士はアッパビーム４、クロスビーム５およびマスト
サポート６を介して相互に連結されている一方、左右の
インナマスト３，３同士はマストヘッド７とタイビーム
８およびロアビーム９とを介して相互に連結されてい
る。そして、各インナマスト３の内側にはリフトブラケ
ット１０が昇降可能に配設されているとともに、このリ
フトブラケット１０にフィンガバー（キャリッジ）１１
が固定されており、このフィンガバー１１に図示外のフ
ォークが装着される。そして、図２に示すように、リフ
トシリンダ１のピストンロッド１２がブラケット１３を
介してインナマスト３に連結されている。
【００１９】前記ロアビーム９には各インナマスト３の
後側に位置するようにして左右のフリーリフトシリンダ
１４が立設されており、これらの各フリーリフトシリン
ダ１４のピストンロッド１５の先端にはチェーンホイー
ル１６が装着されている。各チェーンホイール１６には
リフトチェーン１７が巻き掛けられていて、各リフトチ
ェーン１７の一端はフリーリフトシリンダ１４のシリン
ダチューブ１８側のチェーンアンカーブラケット１９に
連結されているとともに、他端はリフトブラケット１０
側のチェーンアンカーブラケット１０ａに連結されてい
る。
後側に位置するようにして左右のフリーリフトシリンダ
１４が立設されており、これらの各フリーリフトシリン
ダ１４のピストンロッド１５の先端にはチェーンホイー
ル１６が装着されている。各チェーンホイール１６には
リフトチェーン１７が巻き掛けられていて、各リフトチ
ェーン１７の一端はフリーリフトシリンダ１４のシリン
ダチューブ１８側のチェーンアンカーブラケット１９に
連結されているとともに、他端はリフトブラケット１０
側のチェーンアンカーブラケット１０ａに連結されてい
る。
【００２０】したがって、図２の状態からフリーリフト
シリンダ１４が伸長動作すると、インナマスト３に沿っ
てフィンガバー１１が単独で上昇し（フリーリフト機
能）、さらにリフトシリンダ１が伸長動作すれば、イン
ナマスト３の上昇動作に伴ってフィンガバー１１も一体
的に上昇することになる。なお、図２中の２０はチルト
ブラケット、２１はマストサポートブラケットである。
シリンダ１４が伸長動作すると、インナマスト３に沿っ
てフィンガバー１１が単独で上昇し（フリーリフト機
能）、さらにリフトシリンダ１が伸長動作すれば、イン
ナマスト３の上昇動作に伴ってフィンガバー１１も一体
的に上昇することになる。なお、図２中の２０はチルト
ブラケット、２１はマストサポートブラケットである。
【００２１】先に述べた左右のアウタマスト２は、図１
に示すようにウェブ２２とその前後に曲折形成されたフ
ランジ部２３とによって断面略コ字状のものとして形成
されているものの、そのウェブ２２の中間部にリフトシ
リンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチューブ
２４が予め一体に形成されている。
に示すようにウェブ２２とその前後に曲折形成されたフ
ランジ部２３とによって断面略コ字状のものとして形成
されているものの、そのウェブ２２の中間部にリフトシ
リンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチューブ
２４が予め一体に形成されている。
【００２２】一方、左右のアウタマスト２の内側に配設
される左右のインナマスト３は、ウェブ２５とその前後
のフランジ部２６とにより断面略コ字状のものとして形
成されているものの、ウェブ２５の背面側には前後一対
のリブ２７が突出形成されていて、このリブ２７がアウ
タマスト２側のフランジ部２３の内側に入り込むことで
アウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可能に案内
されている。
される左右のインナマスト３は、ウェブ２５とその前後
のフランジ部２６とにより断面略コ字状のものとして形
成されているものの、ウェブ２５の背面側には前後一対
のリブ２７が突出形成されていて、このリブ２７がアウ
タマスト２側のフランジ部２３の内側に入り込むことで
アウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可能に案内
されている。
【００２３】すなわち、アウタマスト２およびこれと一
体のシリンダチューブ２４はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２４とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。
体のシリンダチューブ２４はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２４とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。
【００２４】そして、アウタマスト２の前後のフランジ
部１９の外コーナー部がインナマスト３に対する外アン
グル状のスライド案内面２８として設定されており、こ
のスライド案内面２８に対し同じく外アングル状のライ
ナ２９を介してインナマスト３が昇降可能に案内されて
いて、アウタマスト２に対するインナマスト３の車幅方
向および車両前後方向での位置規制がなされている。こ
れにより、アウタマスト２とインナマスト３とは前後方
向で相互にオフセットすることなく、アウタマスト２の
前後方向寸法内で完全に重合している。
部１９の外コーナー部がインナマスト３に対する外アン
グル状のスライド案内面２８として設定されており、こ
のスライド案内面２８に対し同じく外アングル状のライ
ナ２９を介してインナマスト３が昇降可能に案内されて
いて、アウタマスト２に対するインナマスト３の車幅方
向および車両前後方向での位置規制がなされている。こ
れにより、アウタマスト２とインナマスト３とは前後方
向で相互にオフセットすることなく、アウタマスト２の
前後方向寸法内で完全に重合している。
【００２５】したがって、本実施形態によれば、マスト
装置の中央部にフリーリフトシリンダ１４が存在してい
ないのに加えて、図１に示したように、左右のマストの
車幅方向の寸法Ｗの縮小化によって、運転席から見たと
きのオペレータの視界を妨げる領域を可及的に小さくす
ることができることから、それによってオペレータの前
方視界をより広く確保することができるようになり、荷
役作業時の作業性および安全性を改善できる。
装置の中央部にフリーリフトシリンダ１４が存在してい
ないのに加えて、図１に示したように、左右のマストの
車幅方向の寸法Ｗの縮小化によって、運転席から見たと
きのオペレータの視界を妨げる領域を可及的に小さくす
ることができることから、それによってオペレータの前
方視界をより広く確保することができるようになり、荷
役作業時の作業性および安全性を改善できる。
【００２６】その上、アウタマスト２とインナマスト３
とがアウタマスト２の前後方向寸法内で重合しているの
に加えて、従来はマスト装置の中央部に一本として配置
されていたフリーリフトシリンダを左右各一本ずつに独
立させて各インナマスト３の後側に配置していることか
ら、各フリーリフトシリンダ１４の直径が小径化される
故に、前車軸からフィンガバー１１までの距離であると
ころのフロントオーバーハングも併せて小さくすること
ができる。
とがアウタマスト２の前後方向寸法内で重合しているの
に加えて、従来はマスト装置の中央部に一本として配置
されていたフリーリフトシリンダを左右各一本ずつに独
立させて各インナマスト３の後側に配置していることか
ら、各フリーリフトシリンダ１４の直径が小径化される
故に、前車軸からフィンガバー１１までの距離であると
ころのフロントオーバーハングも併せて小さくすること
ができる。
【００２７】図３は本発明の第２の実施の形態を示す図
で、アウタマスト３２とリフトシリンダ３１のシリンダ
チューブ３３とが予め一体に形成されている点では図１
に示したものと共通しているものの、アウタマスト３２
のウェブ３４の前方側にのみフランジ部３５を一体に形
成する一方、そのウェブ３４の後方側にリフトシリンダ
３１のシリンダチューブ３３を一体に形成して、それら
ウェブ３４とフランジ部３５およびシリンダチューブ３
３とによって略コ字状の案内支持面３６を形成してあ
る。
で、アウタマスト３２とリフトシリンダ３１のシリンダ
チューブ３３とが予め一体に形成されている点では図１
に示したものと共通しているものの、アウタマスト３２
のウェブ３４の前方側にのみフランジ部３５を一体に形
成する一方、そのウェブ３４の後方側にリフトシリンダ
３１のシリンダチューブ３３を一体に形成して、それら
ウェブ３４とフランジ部３５およびシリンダチューブ３
３とによって略コ字状の案内支持面３６を形成してあ
る。
【００２８】他方、インナマスト３７のウェブ３８の背
面側には角柱状の極太のリブ３９を一体に形成し、この
リブ３９を内アングル状のライナ４０を介してアウタマ
スト３２の案内支持面３６に案内支持させてある。
面側には角柱状の極太のリブ３９を一体に形成し、この
リブ３９を内アングル状のライナ４０を介してアウタマ
スト３２の案内支持面３６に案内支持させてある。
【００２９】本実施形態の場合にも第１の実施の形態と
全く同様に機能する。
全く同様に機能する。
【００３０】図４は本発明の第３の実施の形態を示す図
で、三段マストの例を示している。この実施の形態で
は、図１と比較すると明らかなように、アウタマスト２
とインナマスト３との間に該インナマスト３と同一形状
のミドルマスト４１を介在させた点で、第１の実施の形
態と異なっている。
で、三段マストの例を示している。この実施の形態で
は、図１と比較すると明らかなように、アウタマスト２
とインナマスト３との間に該インナマスト３と同一形状
のミドルマスト４１を介在させた点で、第１の実施の形
態と異なっている。
【００３１】図５は本発明の第４の実施の形態を示す図
で、図４と同様に三段マストの例を示している。この実
施の形態では、図３と比較すると明らかなように、図３
のインナマスト３７と同一形状のミドルマスト４２をア
ウタマスト３２に案内支持させるとともに、ミドルマス
ト４２には背面に一対のリブ４３を有するインナマスト
４４をライナ４５を介して案内支持させたものである。
で、図４と同様に三段マストの例を示している。この実
施の形態では、図３と比較すると明らかなように、図３
のインナマスト３７と同一形状のミドルマスト４２をア
ウタマスト３２に案内支持させるとともに、ミドルマス
ト４２には背面に一対のリブ４３を有するインナマスト
４４をライナ４５を介して案内支持させたものである。
【００３２】これら第３，第４の実施の形態においても
第１，第２の実施の形態と同様の機能が得られることは
言うまでもない。
第１，第２の実施の形態と同様の機能が得られることは
言うまでもない。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で図２のＡ
−Ａ線に沿う拡大断面図。
−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すマスト装置の
斜視図。
斜視図。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図６】従来のマスト装置の一例を示す平面説明図。
１…リフトシリンダ ２…アウタマスト ３…インナマスト １１…フィンガバー １４…フリーリフトシリンダ ２２…ウェブ ２４…シリンダチューブ ２８…スライド案内面 ２９…ライナ ３１…リフトシリンダ ３２…アウタマスト ３３…シリンダチューブ ３７…インナマスト ４０…ライナ ４１…ミドルマスト ４２…ミドルマスト ４５…ライナ
Claims (4)
- 【請求項１】 左右の外側マストとそれに対応して左右
で独立したリフトシリンダとが車幅方向で相互にオーバ
ーラップするように左右の外側マストとそれに対応する
リフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形成し、 前記各シリンダチューブと左右の内側マストとが車幅方
向で相互にオーバーラップするように前記外側マストに
対して内側マストのライナを介してスライド可能に案内
支持させるとともに、 フィンガバーを単独で昇降させるための左右のフリーリ
フトシリンダを左右のマストの後側に配置したことを特
徴とするフォークリフトトラックのマスト装置。 - 【請求項２】 前記内側マストがミドルマストであっ
て、このミドルマストにインナマストが案内支持されて
いることにより、マスト全体が三段マストとして形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のフォークリフ
トトラックのマスト装置。 - 【請求項３】 外側マストはリフトシリンダのシリンダ
チューブをはさんでその前後にスライド案内面を有して
いて、この前後二箇所のスライド案内面によって内側マ
ストが案内支持されていることを特徴とする請求項１ま
たは２記載のフォークリフトトラックのマスト装置。 - 【請求項４】 前記外側マストと内側マストとが前後方
向でオフセットすることなく外側マストの前後方向寸法
内で該外側マストと内側マストとが重合していることを
特徴とする請求項１または２記載のフォークリフトトラ
ックのマスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31113896A JPH10152300A (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31113896A JPH10152300A (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152300A true JPH10152300A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=18013588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31113896A Pending JPH10152300A (ja) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10152300A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003248A1 (en) | 2004-07-06 | 2006-01-12 | Rocla Oyj | Forklift mast |
| US7121384B2 (en) | 2001-10-19 | 2006-10-17 | Rocla Oyj | Truck mast |
| CN100396591C (zh) * | 2003-04-18 | 2008-06-25 | 罗克拉公司 | 货车门架 |
| KR100940051B1 (ko) | 2003-04-17 | 2010-02-04 | 로클라 오이즈 | 트럭 마스트 |
| DE102009039218A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-03 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
| EP3409638A1 (en) * | 2015-09-16 | 2018-12-05 | Hyster-Yale Group, Inc. | Forklift trucks and masts therefore |
-
1996
- 1996-11-22 JP JP31113896A patent/JPH10152300A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7121384B2 (en) | 2001-10-19 | 2006-10-17 | Rocla Oyj | Truck mast |
| KR100940051B1 (ko) | 2003-04-17 | 2010-02-04 | 로클라 오이즈 | 트럭 마스트 |
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| WO2006003248A1 (en) | 2004-07-06 | 2006-01-12 | Rocla Oyj | Forklift mast |
| JP2008505819A (ja) * | 2004-07-06 | 2008-02-28 | ロクラ オーワイジェー | フォークリフトマスト |
| DE102009039218A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-03 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
| DE102009039218B4 (de) | 2009-08-28 | 2024-01-04 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
| EP3409638A1 (en) * | 2015-09-16 | 2018-12-05 | Hyster-Yale Group, Inc. | Forklift trucks and masts therefore |
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