JPH11117834A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の目的は、アイドル回転数の制御とアシ
ストエアの制御を同時に行えるとともに、構成が簡単
で、よりコンパクトなアイドル回転数制御装置を提供す
ることにある。 【解決手段】コントロールユニット６０によって制御さ
れる空気流量制御弁１００は、内燃機関の吸気通路に設
けられたスロットル弁８０の上流から流入した吸気をス
ロットル弁の下流の吸気通路にバイパスエアとして流出
するとともに、この吸気を燃料噴射弁５０の噴射口の近
傍にアシストエアとして流出する。空気流量制御弁１０
０は、円筒形状の第１の流出通路１１６ａと円形状に開
口した第２の流出通路１１５ａからなる流体通路と、軸
方向に摺動可能なシャフト１３０に固定され、第１の流
出通路内１１６ａに挿入可能な円筒部１２２と第２の流
出通路１１５ａに当接可能な平面部１２４とを有するバ
ルブとから構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のアイド
ル回転数を制御するアイドル回転数制御装置に係り、特
に、アシストエアの制御も可能な内燃機関のアイドル回
転数制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関においては、例えば、特
開平６−３３０８３４号公報に記載されているように、
内燃機関のスロットル弁の上流と下流をバイパスする空
気通路に設けられた流量制御弁を制御して、バイパス通
路を流れる空気流量を制御することにより、アイドル回
転数を制御している。また、このアイドル回転数制御機
構とは、別に、スロットル弁の上流の空気を流量制御弁
を介して燃料噴射装置に供給することにより、噴射され
る燃料の微粒化を図るアシストエア機構が設けられてい
る。しかしながら、エンジンルームのスペースが狭くな
ると、これらの機構を独立して設けることは困難になっ
てきている。

【０００３】そこで、例えば、特開平７−１８９８７６
号公報に記載されているように、アイドル回転数制御機
構とアシストエア制御機構を一体化した装置が知られて
いる。この装置では、シャフトにバイパス流量制御用の
バルブと、アシストエア制御用のバルブを取付け、この
シャフトをソレノイドにより駆動することにより、アイ
ドル回転数の制御とアシストエアの制御を同時に行える
ため、構成をコンパクトにすることができるものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
７−１８９８７６号公報に記載のものにおいては、シャ
フトに２つのバルブを取り付ける構成であるため、機構
が複雑となり、２つのバルブの位置調整も容易でなく、
また、シャフトが長くなるため、装置が大型化するとい
う問題があった。

【０００５】本発明の目的は、アイドル回転数の制御と
アシストエアの制御を同時に行えるとともに、構成が簡
単で、よりコンパクトなアイドル回転数制御装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関
の吸気通路に設けられたスロットル弁の上流から流入し
た吸気をスロットル弁の下流の吸気通路にバイパスエア
として流出するとともに、この吸気を燃料噴射弁の噴射
口の近傍にアシストエアとして流出する空気流量制御弁
と、この空気流量制御弁を制御して、上記バイパスエア
の流量及び上記アシストエアの流量を制御するコントロ
ールユニットとを有する内燃機関のアイドル回転数制御
装置において、上記空気流量制御弁は、円筒形状の第１
の流出通路と円形状に開口した第２の流出通路からなる
流体通路と、軸方向に摺動可能なシャフトと、このシャ
フトに固定され、上記第１の流出通路内に挿入可能な円
筒部と上記第２の流出通路に当接可能な平面部とを有す
るバルブとから構成され、上記第１の流出通路から上記
円筒部が離れることにより、上記第１の流出通路から吸
気を流出させ、上記第２の流出通路から上記平面部が離
れることにより、上記第１の流出通路から吸気を流出す
るようにしたものである。かかる構成により、第１の流
出通路と第２の流出通路を流出する流量を制御すること
により、アイドル回転数の制御とアシストエアの制御を
同時に行えるとともに、１つのバルブで２つの流量を制
御するようにしているため、構成が簡単で、よりコンパ
クトにし得るものとなる。

【０００７】（２）上記（１）において、好ましくは、
上記バルブは、上記第１の流出通路内に挿入され、上記
シャフトの摺動をガイドするガイド部を備えるようにし
たものである。かかる構成により、シャフトをガイドす
るガイド部をもバルブに備えることにより、構成をさら
に簡単にし、よりコンパクトにし得るものとなる。

【０００８】（３）上記（１）において、好ましくは、
上記第１の流出通路を流れる流量によりバイパスエアの
流量を制御し、上記第２の流出通路を流れる流量により
アシストエアの流量を制御するようにしたものである。
かかる構成により、アシストエアの流量制御特性は、飽
和特性とし、バイパスエアの流量制御特性は、制御信号
に比例して増加する特性とし得るものとなる。

【０００９】（４）上記（１）において、好ましくは、
上記バルブを上記第１及び第２の流出通路から離す方向
に附勢するスプリングを備えるようにしたものである。
かかる構成により、本体の輸送中において、バルブはシ
ート部から離れることとなり、輸送中におけるバルブの
振動による損傷を防止し得るものとなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本発
明の一実施形態によるアイドル回転数制御装置の構成に
ついて説明する。最初に、図１を用いて、本発明の一実
施形態によるアイドル回転数制御装置を備えた電子制御
燃料噴射式内燃機関の全体構成について説明する。図１
は、本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御装置
を備えた電子制御燃料噴射式内燃機関の全体構成を示す
システムブロック図である。

【００１１】エアクリーナ１０から吸入された空気は、
スロットルチャンバ２０及び吸気マニホールド３０を経
て内燃機関の燃焼室４０に送り込まれる。燃焼室４０の
近傍の吸気マニホールド３０には、燃料噴射弁５０が装
着されている。燃料噴射弁５０から噴射される燃料量
は、コントロールユニット６０によって制御される。

【００１２】吸気マニホールド３０には、圧力センサ７
０が設けられており、吸気管の圧力を検出し、検出され
た圧力信号を、コントロールユニット６０に出力する。
コントロールユニット６０は、検出された圧力信号に基
づいて、ＥＧＲ率を推定する他、エンジン始動時の吸気
管内の空気充填率を推定して、適正なる燃料を各気筒に
供給するのに用いられる。

【００１３】スロットルチャンバ２０には、アクセルペ
ダルの動きに応じて回動するスロットル弁８０が取り付
けられており、スロットル弁８０の開度は、スロットル
弁開度センサによって検出され、コントロールユニット
６０に出力される。コントロールユニット６０は、入力
したスロットル開度信号に基づいて、エンジンの負荷を
推定する。

【００１４】スロットル弁８０の上流から分岐したバイ
パス通路２１０は、空気流量制御弁１００に接続されて
いる。空気流量制御弁１００は、バイパス通路２２０に
よってスロットル弁８０の下流に接続されるとともに、
アシストエア通路２３０によって燃料噴射弁５０の噴射
口近傍に接続されている。空気流量制御弁１００は、コ
ントロールユニット６０によって制御され、バイパス通
路２１０からパイパス通路２２０に流れるバイパスエア
の流量を制御して、アイドル回転数を制御するととも
に、バイパス通路２１０からアシストエア通路２３０に
流れるアシストエアの流量を制御する。空気流量制御弁
１００は、コントロールユニット６０から入力するデュ
ーティ信号によって制御される。

【００１５】コントロールユニット６０は、スロットル
弁８０の開度を示すスロットル開度信号や、圧力センサ
７０によって検出された吸気管圧力や、水温等のエンジ
ンの状態を示す各種の信号に基づいて、予め記憶されて
いるプログラムに従って、燃料噴射弁５０や空気流量制
御弁１００を制御する。

【００１６】次に、図２を用いて、本実施形態によるア
イドル回転数制御装置に用いる空気流量制御弁の構造に
ついて説明する。図２は、本発明の一実施形態によるア
イドル回転数制御装置に用いる空気流量制御弁の構造を
示す断面図である。

【００１７】最初に、全体の構成について説明し、続い
て、その動作について説明する。流体制御弁１００は、
主として、図の中央から右側に位置し、弁体であるバル
ブを備えたボデイ部と、図の左側に位置し、バルブを駆
動するソレノイド部から構成されている。ボデイ部を構
成するボディ１１０には、パイプ１１２とパイプ１１４
が圧入されている。パイプ１１２は、図１に示したパイ
パス通路２１０に接続され、スロットル弁の上流から空
気が流入する流入通路１１３を形成している。流入通路
１１３から流入した空気は、第１の流出通路１１６及び
第２の流出通路１１５から流出する。第１の流出通路１
１６は、図１に示したパイパス通路２２０に接続され、
アイドル回転数を制御するためのバイパスエアを流出す
る。パイプ１１４は、図１に示したアシストエア通路２
３０に接続され、燃料噴射弁の噴射口の近くにアシスト
エアを供給する第２の流出通路１１５を形成している。

【００１８】バルブ１２０は、中空のシャフト１３０の
一端側に圧入固定されている。バルブ１２０は、樹脂材
でモールド成形されており、円筒部１２２と、平面部１
２４と、ガイド部１２６を有している。バルブ１２０の
円筒部１２２は、流入通路１１３と第１の流出通路１１
６とを連結する円筒形の通路１１６ａに挿入されてお
り、図示の状態では、流入通路１１３と第１の流出通路
１１６との連通を遮断しており、バルブが閉じた状態と
なっている。シャフト１３０が、図示の矢印Ａ方向に摺
動すると、バルブ１２０の円筒部１２２が通路１１６ａ
から引き抜かれ、円筒部１２２がボディ１１０のシート
部１１７から離れると、流入通路１１３と第１の流出通
路１１６とが連通し、バルブが開かれた状態となる。な
お、円筒部１２２とシート部１１７の間の距離に応じ
て、流入通路１１３から第１の流出通路１１６に流れる
流量を変えることができる。

【００１９】また、バルブ１２０の平面部１２４は、流
入通路１１３と第２の流出通路１１５とを連結する通路
１１５ａの端面に対向しており、図示の状態では、流入
通路１１３と第２の流出通路１１５とが連通しており、
バルブが開いた状態となっている。シャフト１３０が、
図示の矢印Ｂ方向に摺動すると、バルブ１２０の平面部
１２４が通路１１５ａの端面のシート部１１８に当接し
て、流入通路１１３と第２の流出通路１１５との連通を
遮断して、バルブが閉じた状態となる。なお、平面部１
２４とシート部１１８の間の距離に応じて、流入通路１
１３から第２の流出通路１１５に流れる流量を変えるこ
とができる。

【００２０】さらに、バルブ１２０のガイド部１２６
は、常に、円筒形の通路１１６ａに挿入されており、シ
ャフト１３０が矢印Ａ，Ｂ方向に摺動する際に、シャフ
ト１３０の右側端部における摺動をガイドしている。シ
ャフト１３０は、左側の端部及び中央部においても支持
ガイドされており、この点については、後述する。

【００２１】中空状のシャフト１３０の左側の端部に
は、オリフィス１３２が形成されており、シャフト１３
０の右側の端部の開放口１３４から流入する負圧の空気
の流入を制限している。

【００２２】また、シャフト１３０には、プレート１４
２とプレート１４４が溶接により一体化されて固定され
ている。プレート１４２とプレート１４４の間には、ダ
イヤフラム１４０の内輪部が挟み付けられている。ダイ
ヤフラム１４０の外輪部は、ボデイ１１０とカバー１６
０に挟まれ、密閉固定されている。プレート１４２とプ
レート１４４に設けられたオリフィス１４４ａは、プレ
ート１４２とプレート１４４とダイヤフラム１４０によ
って隔てられた左側の空間１４０ａから右側の空間１４
０ｂに流出する空気を制限している。

【００２３】プレート１４６の外輪部は、アフィヤフラ
ム１４０と同様に、ボデイ１１０とカバー１６０に挟ま
れ、固定されている。プレート１４６の内輪部には、カ
バー１５２によってゴムダンパー１４８が固定されてい
る。ゴムダンパー１４８は、その内周側でシャフト１３
０を摺動可能に支持している。ゴムダンパー１４８は、
車体の振動によるシャフト１３０のガタ付き防止のため
に備えられている。また、プレート１４６には、穴１４
６ａが形成されている。

【００２４】また、プレート１４６とプレート１４４の
間には、ブーツ１５４が固定されており、レゾネーショ
ン（脈動）を防止している。さらに、プレート１４６と
プレート１４４の間には、スプリング１５６が挿入され
ている。プレート１４６及びプレート１４４は剛体であ
るが、プレート１４４に取り付けられたダイヤフラム１
４０は、変形可能であるため、スプリング１５６の附勢
力によって、プレート１４４及びこのプレート１４４に
固定されたシャフト１３０を、矢印Ａ方向に附勢してい
る。このスプリング１５６の作用については、後述す
る。

【００２５】カバー１６０の中に挿入固定された軸受プ
レート１５６は、その中央部に筒状部を有しており、こ
の筒状部によって、シャフト１３０の左側の端部を支持
ガイドしている。軸受プレート１５６は、複数個の穴１
５６ａを有している。

【００２６】次に、図示の左側に位置し、カバー１６０
によって覆われているソレノイド部の構成について説明
する。カバー１６０に収納固定されているソレノイド１
６２は、軸方向に可動するプランジャ１６４と、プラン
ジャ１６４を吸引するコア１６６と、プランジャ１６４
を摺動可能に保持するとともに、環状コイル１６８を保
持するボビン１７０と、プランジャ１６４に対する吸引
力に抗するばね１７２と、ばね１７２のセット荷重を調
整するとともにプランジャ１６４の左側のシャフト部を
その中心の軸受穴で支持するアジャストスクリュー１７
４から構成されており、これらは、全体がコイル外装モ
ールド１７６でモールドされている。また、アジャスト
スクリュー１７４の備えられている開口部には、プラグ
１７８が挿入され、ばね１７２のセット荷重の調整後の
防水防塵機能を果たしている。

【００２７】プランジャ１６４の右側の凹部には、コン
トロールシート１８０が、リング状のストッパー１８２
によって固定されている。コントロールシート１８０
は、ステンレス材の表面にゴムシートが張り付けられた
ものであり、ゴムシートの面が、シャフト１３０の左側
の端部のオリフィス１３２が形成された部分に当接する
ようになっている。軸受プレート１５６とストッパー１
８２との間には、プランジャ１６４をアジャストスクリ
ュー１７４側に押すスプリング１８２が設けられてい
る。

【００２８】次に、かかる構成の流体制御弁１００の動
作について説明する。エンジンが回転している状態で
は、吸気負圧が発生しており、流出通路１１６には、こ
の吸気負圧が印加されている。従って、バルブ１２０
は、吸気負圧によって吸引され、矢印Ｂ方向に摺動し、
バルブ１２０の円筒部１２２は通路１１６ａに挿入さ
れ、平面部１２４は通路１１５ａに当接することによ
り、第１及び第２の流出通路は閉じられている。

【００２９】ここで、ソレノイド部の環状コイル１６８
に印加する電流を増加させていくと、吸引力により、プ
ランジャ１６４は、コア１６６側に移動する。コントロ
ールシート１８０もプランジャ１６４と共に移動するた
め、シャフト１３０の端部からコントロールシート１８
０が離れる。

【００３０】シャフト１３０は中空構造となっており、
シャフト１３０の右側端部は、開放口１３４を介して、
通路１１６に通じている。通路１１６は、図１に示した
バイパス通路２２０を介してスロットル弁の下流側に接
続されているため、通路１１６には、負圧が導入されて
いる。コントロールシート１８０がシャフト１３０から
離れると、通路１１６の負圧が開放口１３４を通り、シ
ャフト１３０の内部から左端のオリフィス１３２，穴１
５６ａを通り、カバー１６０とダイヤフラム１４０の間
の空間１４０ａへ導入される。この導入された負圧によ
り、ダイヤフラム１４０は、図の矢印Ａ方向に引っ張ら
れて、シャフト１３０が左方向（矢印Ａ方向）に移動す
ることにより、バルブ１２０の平面部１２４は第２の流
出通路１１５ａから離れてバルブが開き、また、円筒部
１２２が第１の流出通路１１６ａから引き抜かれてバル
ブが開くことになる。また、このとき、ダイヤフラム１
４０にかかった負圧は、オリフィス１４４ａを介して、
穴１４６ａを通り、通路１１３から大気へ徐々にリーク
する通路構造となっている。

【００３１】負圧によりダイヤフラム１４０が左方向へ
動き、同時にシャフト１３０の先端のオリフィス１３２
がコントロールシート１８０と接触して閉じられると、
負圧通路が遮断される。すると、空間１４０ａの負圧
は、オリフィス１４４ａから大気へ徐々にリークし、負
圧が減少し、ダイヤフラム１４０を引っ張る力が減少す
るため、シャフト１３０は通路１１６の負圧による矢印
Ｂ方向への吸引力により、右方向へ移動する。これに伴
い、シャフト１３０の先端のオリフィス１３２が開き、
負圧が空間１４０ａに導かれる。

【００３２】これの繰り返しにより、プランジャ１６４
の移動した位置に追従してシャフト１３０は移動し、コ
ントロールシート１８０とオリフィス１３２の間に僅か
な隙間ができる位置に、シャフト１３０は保持される。
即ち、エンジンからの吸入負圧を利用した自己位置調整
構造により、ソレノイド１６２の環状コイル１６８への
通電量に応じた位置に、シャフト１３０を保持すること
ができる。ソレノイド１６２の吸引力は、それほど大き
くすることはできず、一方では、エンジンからの吸入負
圧は極めて大きいため、ソレノイド１６２によって直接
にシャフト１３０を駆動する方法に代えて、上述したよ
うな吸入負圧サーボ法により、シャフト１３０の移動位
置調整が可能となっている。

【００３３】なお、ソレノイド１６２に通電する電流
は、パルス電流とし、パルスのオン・デユーテイを変え
ることにより、シャフト１３０の位置調整が可能であ
る。また、パルス電流に代えて、直流電流を通電して、
直流電流の値によってシャフト１３０の位置調整を行う
ようにすることも可能である。

【００３４】ここで、バルブ１２０は、その中心軸に垂
直方向に平面部１２４を有した形状であり、バルブ１２
０の平面部１２４が、シャフト１３０の進退方向に直交
する方向に開口している通路１１５ａに接触密閉してい
る。即ち、バルブ１２０の円筒部１２２は、シャフト１
３０の進退方向に直交する方向に開口している通路１１
６ａ内に挿入されており、この通路１１６ａ内をスライ
ドする一方、平面部１２４で通路１１５ａを開閉する構
造となっている。

【００３５】いま、ソレノイド１６２への印加電流を増
加させ、シャフト１３０を矢印Ａ方向に移動させると、
まず、平面部１２４が通路１１５ａから離れ、流入通路
１１３から通路１１５ａへ空気が流れる。この時、円筒
部１２２は、また、通路１１６ａ内に収まっており、最
小限の漏れ量以外は、通路１１６ａには空気は流れない
ため、通路１１５ａのみの流量が制御される。ソレノイ
ドの印加電流をさらに増加させると、シャフト１３０は
さらに左方向に移動し、平面部１２４と通路１１５ａと
の開口面積は増加し始め、また、円筒部１２２は、通路
１１６ａかあ引き抜かれるため、通路１１６ａには空気
が流れる。これによって、通路１１６ａと通路１１５ａ
とはそれぞれ一つのバルブにて独立した空気流量特性を
得ることができる。

【００３６】ここで、スプリング１５６の作用について
説明する。プランジャ１６４を両側から押圧するスプリ
ング１７２とスプリング１８２だけが備えられている状
態では、プランジャ１６４は、矢印Ｂ方向に附勢されて
おり、シャフト１３０に固定されたバルブ１２０の平面
部１２４は、シート部１１８に当接する状態となる。空
気流量制御弁１００を単体で輸送する場合、ソレノイド
部には通電されておらず、また、通路１１６に負圧が印
加されてもいないため、輸送中の振動によって、バルブ
１２０の平面部１２４がシート部１１８と衝突を繰り返
すことになり、シート部１１８が損傷する恐れがある。
そこで、スプリング１５６を、プレート１４６とプレー
ト１４４の間に挿入して、スプリング１５６の附勢力に
よって、プレート１４４及びこのプレート１４４に固定
されたシャフト１３０を、矢印Ａ方向に附勢することに
より、空気流量制御弁１００の輸送中のシート部１１８
の損傷を防止するようにしている。

【００３７】次に、図３を用いて、本実施形態によるバ
ルブに設けられたガイド部の構成について説明する。図
３は、本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御装
置の中の空気流量制御弁に用いるバルブの正面図であ
る。

【００３８】バルブ１２０は、図２において説明したよ
うに、円筒部１２２と平面部１２４を備えるとともに、
中心軸から半径方向に延在している３個のガイド部１２
６を備えている。ガイド部１２６の外周面が、図２にお
いて説明したように、通路１１６ａの内周面と係合する
ことにより、バルブ１２０及びシャフト１３０の摺動時
に、ガイドする構成となっている。

【００３９】シャフト１３０は、図２において説明した
ように、軸受プレート１５６によって左側の部分を支持
され、ゴムダンパー１４８によって中央の部分を支持さ
れており、さらに、バルブ１２０のガイド部１２６によ
って右側の部分を支持されている。シャフトを３点支持
する方法としては、例えば、特開平７−１８９８７６号
公報に示されているように、シャフトの右側端部を中空
のガイド部材の中に挿入する方法も考えられるが、この
ような構造では、ボディにガイド部材を支持する構造を
とる必要があり、その結果、ボディの軸方向の長さが長
くなり、空気流量制御弁が大型化する結果となる。それ
に対して、本実施形態のように、バルブ１２０にガイド
部１２６を設けることにより、コンパクト化することが
可能となる。

【００４０】次に、図４及び図５を用いて、図２に示し
た流体制御弁１００の流量特性について説明する。図４
は、本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御装置
に用いる空気流量制御弁の流量特性の説明図であり、図
５は、本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御装
置に用いる空気流量制御弁の動作状態の説明図である。

【００４１】図４において、流量特性Ａは、ソレノイド
１６４へ通電するパルス電流のデューティ（％）と、通
路１１３を介して通路１１５から流出するアシストエア
の空気流量を表している。流量特性Ｂは、ソレノイド１
６４へ通電するパルス電流のデューティ（％）と、通路
１１３を介して通路１１６に流出するバイパスエアの空
気を表している。流量特性Ｃは、流量特性Ａと流量特性
Ｂを合計した本実施形態空気流量制御弁全体としての流
量特性を表している。

【００４２】通電電流のデューティが２０％になるまで
は、図２において説明したように、通路１１６には負圧
が作用しているため、バルブ１２０は、矢印Ｂ方向に吸
引されているため、図５（Ａ）に示すように、バルブ１
２０の平面部１２４は通路１１５ａの端面のシート部１
１８に当接しており、また、円筒部１２２は、通路１１
６ａに挿入されているため、バルブからのリークを除け
ば、いずれも流量は０である。

【００４３】通電電流のデューティが２０％になると、
図５（Ｂ）に示すように、平面部１２４が通路１１５ａ
の端面のシート部１１８から離れ、通路１１３側から通
路１１５へ空気が流出する。ソレノイドへの印加電流の
デューティをさらに増加させると、シャフト１３０はさ
らに矢印Ｂ方向へ移動し、平面部１２４とシート部１１
８の距離が広がり、開口面積は増加し、通過流量Ｂは増
加する。

【００４４】通電電流のデューティが４０％になると、
図５（Ｃ）に示すように、円筒部１２２が通路１１６ａ
から抜け出し、円筒部１２２と通路１１６ａのシート部
１１７が離れて、通路１１６ａに空気が流れ始める。通
電電流のデューティを大きくするに従って、通路１１６
ａを流れる空気流量は増加する。

【００４５】通電電流のデューティが６０％以上になる
と、図５（Ｄ）に示すように、通路１１５ａの開口面積
は最大になっており、通路１１５ａを流れる流量は飽和
する。

【００４６】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、２方向の流量の制御を単一のバルブで行えるため、
流体制御弁を構成する部品点数を少なくすることができ
るので、構造が簡単になり、従って、流体制御弁の信頼
性を向上することができる。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、アイドル回転数の制御
とアシストエアの制御を同時に行えるアイドル回転数制
御装置の構成を簡単することができるとともに、よりコ
ンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御
装置を備えた電子制御燃料噴射式内燃機関の全体構成を
示すシステムブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御
装置に用いる空気流量制御弁の構造を示す断面図であ
る。

【図３】本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御
装置の中の空気流量制御弁に用いるバルブの正面図であ
る。

【図４】本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御
装置に用いる空気流量制御弁の流量特性の説明図であ
る。

【図５】本発明の一実施形態によるアイドル回転数制御
装置に用いる空気流量制御弁の動作状態の説明図であ
る。

【符号の説明】

６０…コントロールユニット １００…空気流量制御弁 １１０…ボデイ １１３，１１５，１１６…通路 １２０…バルブ １２２…円筒部 １２４…平面部 １２６…ガイド部 １３０…シャフト １３２…オリフィス １６２…ソレノイド １６４…プランジャ １６８…コア １８０…コントロールシート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 33/00 ３１８Ｊ ３１８Ｃ ３１８Ｋ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の吸気通路に設けられたスロット
   ル弁の上流から流入した吸気をスロットル弁の下流の吸
   気通路にバイパスエアとして流出するとともに、この吸
   気を燃料噴射弁の噴射口の近傍にアシストエアとして流
   出する空気流量制御弁と、 この空気流量制御弁を制御して、上記バイパスエアの流
   量及び上記アシストエアの流量を制御するコントロール
   ユニットとを有する内燃機関のアイドル回転数制御装置
   において、 上記空気流量制御弁は、 円筒形状の第１の流出通路と円形状に開口した第２の流
   出通路からなる流体通路と、 軸方向に摺動可能なシャフトと、 このシャフトに固定され、上記第１の流出通路内に挿入
   可能な円筒部と上記第２の流出通路に当接可能な平面部
   とを有するバルブとから構成され、 上記第１の流出通路から上記円筒部が離れることによ
   り、上記第１の流出通路から吸気を流出させ、上記第２
   の流出通路から上記平面部が離れることにより、上記第
   １の流出通路から吸気を流出されることを特徴とする内
   燃機関のアイドル回転数制御装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の内燃機関のアイドル回転数
   制御装置において、 上記バルブは、上記第１の流出通路内に挿入され、上記
   シャフトの摺動をガイドするガイド部を備えたことを特
   徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の内燃機関のアイドル回転数
   制御装置において、 上記第１の流出通路を流れる流量によりバイパスエアの
   流量を制御し、上記第２の流出通路を流れる流量により
   アシストエアの流量を制御することを特徴とする内燃機
   関のアイドル回転数制御装置。
4. 【請求項４】請求項１記載の内燃機関のアイドル回転数
   制御装置において、 上記バルブを上記第１及び第２の流出通路から離す方向
   に附勢するスプリングを備えたことを特徴とする内燃機
   関のアイドル回転数制御装置。