JPH06346826A - 内燃機関のアイドリング回転数を制御するための装置 - Google Patents
内燃機関のアイドリング回転数を制御するための装置Info
- Publication number
- JPH06346826A JPH06346826A JP6095305A JP9530594A JPH06346826A JP H06346826 A JPH06346826 A JP H06346826A JP 6095305 A JP6095305 A JP 6095305A JP 9530594 A JP9530594 A JP 9530594A JP H06346826 A JPH06346826 A JP H06346826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve closing
- closing member
- valve
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
- F16K11/14—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle
- F16K11/16—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane
- F16K11/161—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit operated by one actuating member, e.g. a handle which only slides, or only turns, or only swings in one plane only slides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 望ましくない漏れ流を阻止する。
【構成】 第１の弁閉鎖部材４２と第２の弁閉鎖部材５
２とが、互いに相対的に軸方向で移動可能に配置されて
おり、第１の弁閉鎖部材４２と第２の弁閉鎖部材５２と
が、連行装置６０を介して連結されていて、しかも第１
の弁閉鎖部材４２の閉鎖位置で第２の弁閉鎖部材５２が
同じく閉鎖されており、第１の弁閉鎖部材４２の所定の
開放位置が得られた後で、はじめて第２の弁閉鎖部材５
２が弁開放方向に移動調節可能である。
２とが、互いに相対的に軸方向で移動可能に配置されて
おり、第１の弁閉鎖部材４２と第２の弁閉鎖部材５２と
が、連行装置６０を介して連結されていて、しかも第１
の弁閉鎖部材４２の閉鎖位置で第２の弁閉鎖部材５２が
同じく閉鎖されており、第１の弁閉鎖部材４２の所定の
開放位置が得られた後で、はじめて第２の弁閉鎖部材５
２が弁開放方向に移動調節可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも２つの流れ
導管で内燃機関に供給可能な作動媒体量を制御すること
によって内燃機関のアイドリング回転数を制御するため
の装置であって、第１の流れ導管の第１の流過横断面が
第１の弁閉鎖部材によって制御可能であり、第２の流れ
導管の第２の流過横断面が第２の弁閉鎖部材によって制
御可能であり、第１の流れ導管が、内燃機関の燃料調量
装置に接続されており、第２の流れ導管が、内燃機関の
吸込通路に、該吸込通路に配置されたスロットルバルブ
の下流側で接続されており、駆動装置ケーシングに配置
された電気機械式の作動駆動装置と、該作動駆動装置に
連結された調節部材とが設けられており、該調節部材に
よって、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２の弁閉鎖部材
とが閉鎖位置から開放位置に移動調節可能である形式の
ものに関する。
導管で内燃機関に供給可能な作動媒体量を制御すること
によって内燃機関のアイドリング回転数を制御するため
の装置であって、第１の流れ導管の第１の流過横断面が
第１の弁閉鎖部材によって制御可能であり、第２の流れ
導管の第２の流過横断面が第２の弁閉鎖部材によって制
御可能であり、第１の流れ導管が、内燃機関の燃料調量
装置に接続されており、第２の流れ導管が、内燃機関の
吸込通路に、該吸込通路に配置されたスロットルバルブ
の下流側で接続されており、駆動装置ケーシングに配置
された電気機械式の作動駆動装置と、該作動駆動装置に
連結された調節部材とが設けられており、該調節部材に
よって、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２の弁閉鎖部材
とが閉鎖位置から開放位置に移動調節可能である形式の
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の装置は既に公知である
（Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆａｉｒ−ａｓｓｉｓｔ
ｅｄ ｉｎｊｅｃｔｏｒ ｓｙｓｔｅｍ、ＳＡＥ［Ｓｏ
ｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎ
ｅｅｒｓ］、Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒ
ｉｅｓ ９２０２９４、第５７／５８頁、１９９２
年）。この公知の装置では、第１の弁閉鎖部材が、第１
の流れ導管に通じた第１の弁開放横断面を制御し、第２
の弁閉鎖部材が、第２の流れ導管に通じた第２の弁開放
横断面を制御するようになっている。第１の流れ導管は
内燃機関の燃料調量装置に接続されていて、作動媒体、
特に吸込空気を空気助成式の燃料噴射の目的で燃料調量
装置に供給するために働く。第２の流れ導管は内燃機関
の吸込通路に、この吸込通路に配置されたスロットルバ
ルブの下流側で直接に接続されている。この第２の流れ
導管を介して、作動媒体を吸込通路に供給し、さらにこ
の場所から内燃機関に供給することができる。第１の弁
閉鎖部材と第２の弁閉鎖部材とは、調節部材によって操
作可能であって、互いに軸方向の規定の間隔を持って前
記調節部材に配置されている。このような公知の装置に
は、次のような欠点がある。すなわち、前記調節部材の
移動調節運動時に両弁閉鎖部材が同時に開放位置の方向
に移動させられ、これにより、たとえば第１の流れ導管
に通じた第１の弁開放横断面の開放しか望まれていない
ような場合に、第２の流れ導管に通じた第２の弁開放横
断面を介して望ましくない漏れ流が生ぜしめられてしま
う。
（Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆａｉｒ−ａｓｓｉｓｔ
ｅｄ ｉｎｊｅｃｔｏｒ ｓｙｓｔｅｍ、ＳＡＥ［Ｓｏ
ｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎ
ｅｅｒｓ］、Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒ
ｉｅｓ ９２０２９４、第５７／５８頁、１９９２
年）。この公知の装置では、第１の弁閉鎖部材が、第１
の流れ導管に通じた第１の弁開放横断面を制御し、第２
の弁閉鎖部材が、第２の流れ導管に通じた第２の弁開放
横断面を制御するようになっている。第１の流れ導管は
内燃機関の燃料調量装置に接続されていて、作動媒体、
特に吸込空気を空気助成式の燃料噴射の目的で燃料調量
装置に供給するために働く。第２の流れ導管は内燃機関
の吸込通路に、この吸込通路に配置されたスロットルバ
ルブの下流側で直接に接続されている。この第２の流れ
導管を介して、作動媒体を吸込通路に供給し、さらにこ
の場所から内燃機関に供給することができる。第１の弁
閉鎖部材と第２の弁閉鎖部材とは、調節部材によって操
作可能であって、互いに軸方向の規定の間隔を持って前
記調節部材に配置されている。このような公知の装置に
は、次のような欠点がある。すなわち、前記調節部材の
移動調節運動時に両弁閉鎖部材が同時に開放位置の方向
に移動させられ、これにより、たとえば第１の流れ導管
に通じた第１の弁開放横断面の開放しか望まれていない
ような場合に、第２の流れ導管に通じた第２の弁開放横
断面を介して望ましくない漏れ流が生ぜしめられてしま
う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の装置を改良して、上記欠点が回避され
て、望ましくない漏れ流が阻止されるような装置を提供
することである。
で述べた形式の装置を改良して、上記欠点が回避され
て、望ましくない漏れ流が阻止されるような装置を提供
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２
の弁閉鎖部材とが、互いに相対的に軸方向で移動可能に
配置されており、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２の弁
閉鎖部材とが、連行装置を介して連結されていて、しか
も前記第１の弁閉鎖部材の閉鎖位置で前記第２の弁閉鎖
部材が同じく閉鎖されており、前記第１の弁閉鎖部材の
所定の開放位置が得られた後で、はじめて前記第２の弁
閉鎖部材が弁開放方向に移動調節可能であるようにし
た。
に本発明の構成では、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２
の弁閉鎖部材とが、互いに相対的に軸方向で移動可能に
配置されており、前記第１の弁閉鎖部材と前記第２の弁
閉鎖部材とが、連行装置を介して連結されていて、しか
も前記第１の弁閉鎖部材の閉鎖位置で前記第２の弁閉鎖
部材が同じく閉鎖されており、前記第１の弁閉鎖部材の
所定の開放位置が得られた後で、はじめて前記第２の弁
閉鎖部材が弁開放方向に移動調節可能であるようにし
た。
【０００５】
【発明の効果】内燃機関のアイドリング回転数を制御す
るための本発明による装置は、従来のものに比べて次の
ような利点を持っている。すなわち、アイドリング回転
数を従来よりも低い回転数にまで制御することが可能と
なり、特に低い回転数においては、このような制御を著
しく微細かつ精密に行なうことができる。なぜならば、
弁閉鎖部材の閉鎖位置からの調節部材の移動調節運動時
にまず第１の弁閉鎖部材しか開放位置の方向に移動調節
可能にならないからである。第２の弁閉鎖部材はさしあ
たり第２の流れ導管に通じた第２の弁開放横断面を閉鎖
しているので、第１の弁開放横断面の開放時に第２の弁
開放横断面を介して生じる望ましくない漏れ流は回避さ
れる。第１の弁閉鎖部材の規定の開放位置が得られた後
でしか、第２の弁閉鎖部材は開放位置の方向に移動調節
され得ない。すなわち、第１の弁閉鎖部材の規定の開放
位置が得られた後でしか、第２の弁開放横断面は開放さ
れ得ない。このことには、次のような利点がある。すな
わち、アイドリング回転数制御の目的で内燃機関に供給
したい作動媒体量がまず第１の流れ導管を介して燃料調
量装置に案内され、そして作動媒体必要量が増大して、
たとえば第１の流れ導管における絞り作用に基づきこの
第１の流れ導管を介する供給だけでは不十分となった場
合に、はじめて作動媒体は第２の流れ導管を介して内燃
機関に供給可能となる。
るための本発明による装置は、従来のものに比べて次の
ような利点を持っている。すなわち、アイドリング回転
数を従来よりも低い回転数にまで制御することが可能と
なり、特に低い回転数においては、このような制御を著
しく微細かつ精密に行なうことができる。なぜならば、
弁閉鎖部材の閉鎖位置からの調節部材の移動調節運動時
にまず第１の弁閉鎖部材しか開放位置の方向に移動調節
可能にならないからである。第２の弁閉鎖部材はさしあ
たり第２の流れ導管に通じた第２の弁開放横断面を閉鎖
しているので、第１の弁開放横断面の開放時に第２の弁
開放横断面を介して生じる望ましくない漏れ流は回避さ
れる。第１の弁閉鎖部材の規定の開放位置が得られた後
でしか、第２の弁閉鎖部材は開放位置の方向に移動調節
され得ない。すなわち、第１の弁閉鎖部材の規定の開放
位置が得られた後でしか、第２の弁開放横断面は開放さ
れ得ない。このことには、次のような利点がある。すな
わち、アイドリング回転数制御の目的で内燃機関に供給
したい作動媒体量がまず第１の流れ導管を介して燃料調
量装置に案内され、そして作動媒体必要量が増大して、
たとえば第１の流れ導管における絞り作用に基づきこの
第１の流れ導管を介する供給だけでは不十分となった場
合に、はじめて作動媒体は第２の流れ導管を介して内燃
機関に供給可能となる。
【０００６】請求項２以下に記載の手段により、本発明
による装置の有利な改良が可能になる。第１の弁閉鎖部
材と第２の弁閉鎖部材とが、所属の円錐形座面を備えた
円錐形弁閉鎖部材として構成されていると、本発明によ
る装置の良好なシール作用を得ることができる。第２の
弁閉鎖部材の半径方向可動性および調節部材と第２の弁
閉鎖部材との間での弾性的なダイヤフラムの配置に基づ
き、第２の流れ導管に対する望ましくない漏れ流を一層
低減させることができる。弁閉鎖部材を負荷するばねの
種々異なる配置に基づき、本発明による装置の閉鎖特性
をその都度の要求に適合させることができる。第２のば
ねが、たとえば第１のばねよりも大きなプレロードを有
していて、第２のばねが第２の弁閉鎖部材と調節部材と
の間に配置されていると、両側で作用する作動駆動装置
を使用して装置の非常空気機能を実現することができ
る。
による装置の有利な改良が可能になる。第１の弁閉鎖部
材と第２の弁閉鎖部材とが、所属の円錐形座面を備えた
円錐形弁閉鎖部材として構成されていると、本発明によ
る装置の良好なシール作用を得ることができる。第２の
弁閉鎖部材の半径方向可動性および調節部材と第２の弁
閉鎖部材との間での弾性的なダイヤフラムの配置に基づ
き、第２の流れ導管に対する望ましくない漏れ流を一層
低減させることができる。弁閉鎖部材を負荷するばねの
種々異なる配置に基づき、本発明による装置の閉鎖特性
をその都度の要求に適合させることができる。第２のば
ねが、たとえば第１のばねよりも大きなプレロードを有
していて、第２のばねが第２の弁閉鎖部材と調節部材と
の間に配置されていると、両側で作用する作動駆動装置
を使用して装置の非常空気機能を実現することができ
る。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【０００８】図１に示した吸込通路１では、作動媒体、
特に吸込空気が作動媒体フィルタ２から混合気圧縮型火
花点火式の内燃機関３に流入するようになっている。吸
込通路１の流過横断面積は、絞り機構として働くスロッ
トルバルブ４を介して制御可能であるので、吸込通路１
内でのスロットルバルブ４の回転角度位置に応じて多か
れ少なかれ作動媒体が内燃機関３に流入する。排気管５
では、内燃機関３の運転時に生じる排ガスが集められて
排出される。
特に吸込空気が作動媒体フィルタ２から混合気圧縮型火
花点火式の内燃機関３に流入するようになっている。吸
込通路１の流過横断面積は、絞り機構として働くスロッ
トルバルブ４を介して制御可能であるので、吸込通路１
内でのスロットルバルブ４の回転角度位置に応じて多か
れ少なかれ作動媒体が内燃機関３に流入する。排気管５
では、内燃機関３の運転時に生じる排ガスが集められて
排出される。
【０００９】スロットルバルブ４は内燃機関３のアイド
リング回転数を制御するための本発明による装置１０に
よって並列に迂回される。この装置１０によって、特に
内燃機関３のアイドリング時（つまりスロットルバルブ
４が閉じられた状態で）に内燃機関３に供給したい作動
媒体量が制御可能になる。装置１０は作動媒体供給導管
３３を介して、たとえばスロットルバルブ４の上流側に
位置する前記吸込通路１の範囲７に接続されている。さ
らに、装置１０は第１の流れ導管３４を介して燃料調量
装置６、たとえば燃料噴射弁６ａに接続されていて、第
２の流れ導管３５を介してスロットルバルブ４の下流側
に位置する前記吸込管１の範囲３６に接続されている。
リング回転数を制御するための本発明による装置１０に
よって並列に迂回される。この装置１０によって、特に
内燃機関３のアイドリング時（つまりスロットルバルブ
４が閉じられた状態で）に内燃機関３に供給したい作動
媒体量が制御可能になる。装置１０は作動媒体供給導管
３３を介して、たとえばスロットルバルブ４の上流側に
位置する前記吸込通路１の範囲７に接続されている。さ
らに、装置１０は第１の流れ導管３４を介して燃料調量
装置６、たとえば燃料噴射弁６ａに接続されていて、第
２の流れ導管３５を介してスロットルバルブ４の下流側
に位置する前記吸込管１の範囲３６に接続されている。
【００１０】図２に詳しく図示した前記装置１０は主と
して駆動装置ケーシング１２を備えた駆動部分１１と、
調整器ケーシング１４を備えた調整部分１３とから成っ
ている。駆動装置ケーシング１２はたとえばプラスチッ
クから製造されていて、誘導コア１７を有している。こ
の誘導コア１７はコイル枠体１８に装着された巻き体１
９と、強磁性の環状体２０とによって取り囲まれてい
る。誘導コア１７とコイル枠体１８と巻き体１９と環状
体２０とは、たとえば駆動装置ケーシング１２の成形時
に周面にプラスチックを射出成形されて駆動装置ケーシ
ング１２に埋め込まれており、前記装置１０の作動駆動
装置を形成している。巻き体１９は電圧を負荷されるよ
うになっているので、誘導コア１７と巻き体１９と環状
体２０との間には、公知の形式で磁界が形成され得る。
この磁界の強度は巻き体１９の励磁状態に相当する。
して駆動装置ケーシング１２を備えた駆動部分１１と、
調整器ケーシング１４を備えた調整部分１３とから成っ
ている。駆動装置ケーシング１２はたとえばプラスチッ
クから製造されていて、誘導コア１７を有している。こ
の誘導コア１７はコイル枠体１８に装着された巻き体１
９と、強磁性の環状体２０とによって取り囲まれてい
る。誘導コア１７とコイル枠体１８と巻き体１９と環状
体２０とは、たとえば駆動装置ケーシング１２の成形時
に周面にプラスチックを射出成形されて駆動装置ケーシ
ング１２に埋め込まれており、前記装置１０の作動駆動
装置を形成している。巻き体１９は電圧を負荷されるよ
うになっているので、誘導コア１７と巻き体１９と環状
体２０との間には、公知の形式で磁界が形成され得る。
この磁界の強度は巻き体１９の励磁状態に相当する。
【００１１】誘導コア１７の前記調整部分１３に面した
端面には、軸方向に延びる支承ピン２１が誘導コア１７
に対して同心的に形成されている。この支承ピン２１に
は、調節部材２２、たとえばプラスチックから成るスラ
イドスリーブが、大きな半径方向遊びなしに軸方向摺動
可能に支承されている。この場合、支承ピン２１は少な
くとも部分的に、調節部材２２に軸方向で形成された一
貫して延びる支承孔２３内に配置されている。調節部材
２２は誘導コア１７に面した側で、環状の強磁性の可動
子２４に固く結合されている。この可動子２４には、巻
き体１９の励磁時に磁気吸引力が駆動部分１１に向かっ
て作用する。誘導コア１７は部分的に、可動子２４に設
けられた同心的な環状開口２４ａに突入していて、錐面
状の外面２５を有している。この外面２５は、可動子２
４に形成された錐面状の内面２６に合致している。調節
部材２２はストッパ体２７によって取り囲まれている。
このストッパ体２７は調節部材２２に固く結合されてい
るか、または調節部材２２自体によって形成される。ス
トッパ体２７には、戻しばね２８が作用している。この
戻しばね２８は他方において、駆動装置ケーシング１２
に固く結合されたカバー２９に支持されている。戻しば
ね２８は駆動部分１１の吸引力に抗して作用する戻し力
を調節部材２２に負荷するので、可動子２４と誘導コア
１７との間では、巻き体１９の励磁状態に応じて種々の
大きさのオーバラップが形成される。
端面には、軸方向に延びる支承ピン２１が誘導コア１７
に対して同心的に形成されている。この支承ピン２１に
は、調節部材２２、たとえばプラスチックから成るスラ
イドスリーブが、大きな半径方向遊びなしに軸方向摺動
可能に支承されている。この場合、支承ピン２１は少な
くとも部分的に、調節部材２２に軸方向で形成された一
貫して延びる支承孔２３内に配置されている。調節部材
２２は誘導コア１７に面した側で、環状の強磁性の可動
子２４に固く結合されている。この可動子２４には、巻
き体１９の励磁時に磁気吸引力が駆動部分１１に向かっ
て作用する。誘導コア１７は部分的に、可動子２４に設
けられた同心的な環状開口２４ａに突入していて、錐面
状の外面２５を有している。この外面２５は、可動子２
４に形成された錐面状の内面２６に合致している。調節
部材２２はストッパ体２７によって取り囲まれている。
このストッパ体２７は調節部材２２に固く結合されてい
るか、または調節部材２２自体によって形成される。ス
トッパ体２７には、戻しばね２８が作用している。この
戻しばね２８は他方において、駆動装置ケーシング１２
に固く結合されたカバー２９に支持されている。戻しば
ね２８は駆動部分１１の吸引力に抗して作用する戻し力
を調節部材２２に負荷するので、可動子２４と誘導コア
１７との間では、巻き体１９の励磁状態に応じて種々の
大きさのオーバラップが形成される。
【００１２】調整器ケーシング１４は、駆動部分１１に
向いた円筒状の収容開口３２を形成している。この収容
開口３２には、駆動装置ケーシング１２が部分的に差込
み可能である。収容開口３２はこれによって外方に対し
て閉鎖される。駆動装置ケーシング１２と調整器ケーシ
ング１４とは、たとえばフランジを介したねじ締結もし
くはリベット締結またはその他の適当な方法で互いに結
合可能である。駆動装置ケーシング１２と調整器ケーシ
ング１４との間には、スペーサ３０が配置されていてよ
い。さらに、調整器ケーシング１４の周壁は、たとえば
支承ピン２１に対して同軸的な作動媒体供給導管３３
と、前記装置１０を燃料調量装置６に接続するための第
１の流れ導管３４と、前記装置１０をスロットルバルブ
４の下流側に位置する前記吸込通路１の範囲３６に接続
するための第２の流れ導管３５とを形成している。ま
た、作動媒体供給導管３３と第１の流れ導管３４と第２
の流れ導管３５とは別個に構成されていて、公知の形式
で（たとえば差込み結合、ねじ結合またはスナップ結合
を介して）調整器ケーシング１４に結合されていてもよ
い。さらに、調整器ケーシング１４が吸込通路１の周壁
によって形成されるか、もしくはこの周壁自体に形成さ
れていることも考えられる。
向いた円筒状の収容開口３２を形成している。この収容
開口３２には、駆動装置ケーシング１２が部分的に差込
み可能である。収容開口３２はこれによって外方に対し
て閉鎖される。駆動装置ケーシング１２と調整器ケーシ
ング１４とは、たとえばフランジを介したねじ締結もし
くはリベット締結またはその他の適当な方法で互いに結
合可能である。駆動装置ケーシング１２と調整器ケーシ
ング１４との間には、スペーサ３０が配置されていてよ
い。さらに、調整器ケーシング１４の周壁は、たとえば
支承ピン２１に対して同軸的な作動媒体供給導管３３
と、前記装置１０を燃料調量装置６に接続するための第
１の流れ導管３４と、前記装置１０をスロットルバルブ
４の下流側に位置する前記吸込通路１の範囲３６に接続
するための第２の流れ導管３５とを形成している。ま
た、作動媒体供給導管３３と第１の流れ導管３４と第２
の流れ導管３５とは別個に構成されていて、公知の形式
で（たとえば差込み結合、ねじ結合またはスナップ結合
を介して）調整器ケーシング１４に結合されていてもよ
い。さらに、調整器ケーシング１４が吸込通路１の周壁
によって形成されるか、もしくはこの周壁自体に形成さ
れていることも考えられる。
【００１３】第１の流れ導管３４と第２の流れ導管３５
は、それぞれ調整器ケーシング１４から半径方向を向い
ている。第１の流れ導管３４を介して燃料調量装置６に
供給可能な作動媒体量は第１の制御弁４０を介して制御
可能である。第１の制御弁４０は調節部材２２の軸方向
延長において、誘導コア１７とは反対の側の端面３９に
作動媒体供給導管３３の中心で配置されている。第１の
流れ導管３４の周壁は第１の弁座４１を形成している。
この第１の弁座４１は、たとえば円錐台形に形成されて
いて、第１の弁開放横断面４４を形成している。この弁
開放横断面４４を介して、作動媒体は作動媒体供給導管
３３から第１の流れ導管３４に流入することができる。
第１の流れ導管３４は第１の弁座４１を起点として一部
にわたってまず作動媒体供給導管３３の中心で作動媒体
供給導管３３内の流れ方向とは逆の方向に延びて、引き
続き半径方向で作動媒体供給導管３３と調整器ケーシン
グ１４との外側に向かって延びている。第１の制御弁４
０は第１の弁閉鎖部材４２を有している。この第１の弁
閉鎖部材４２は調節部材２２によって形成される。調節
部材２２の端面３９は第１の弁面４３を形成している。
この第１の弁面４３は第１の弁座４１に対応して円錐台
形に成形されている。調節部材２２の軸方向運動によ
り、第１の弁開放横断面４４は前記装置１０の図示の弁
位置から出発して閉じるか、もしくはさらに開くことが
できる。
は、それぞれ調整器ケーシング１４から半径方向を向い
ている。第１の流れ導管３４を介して燃料調量装置６に
供給可能な作動媒体量は第１の制御弁４０を介して制御
可能である。第１の制御弁４０は調節部材２２の軸方向
延長において、誘導コア１７とは反対の側の端面３９に
作動媒体供給導管３３の中心で配置されている。第１の
流れ導管３４の周壁は第１の弁座４１を形成している。
この第１の弁座４１は、たとえば円錐台形に形成されて
いて、第１の弁開放横断面４４を形成している。この弁
開放横断面４４を介して、作動媒体は作動媒体供給導管
３３から第１の流れ導管３４に流入することができる。
第１の流れ導管３４は第１の弁座４１を起点として一部
にわたってまず作動媒体供給導管３３の中心で作動媒体
供給導管３３内の流れ方向とは逆の方向に延びて、引き
続き半径方向で作動媒体供給導管３３と調整器ケーシン
グ１４との外側に向かって延びている。第１の制御弁４
０は第１の弁閉鎖部材４２を有している。この第１の弁
閉鎖部材４２は調節部材２２によって形成される。調節
部材２２の端面３９は第１の弁面４３を形成している。
この第１の弁面４３は第１の弁座４１に対応して円錐台
形に成形されている。調節部材２２の軸方向運動によ
り、第１の弁開放横断面４４は前記装置１０の図示の弁
位置から出発して閉じるか、もしくはさらに開くことが
できる。
【００１４】第２の制御弁５０を用いて、第２の流れ導
管３５を介して内燃機関３に供給可能な作動媒体流が制
御可能になる。第２の流れ導管３５を介して行なわれ
る、内燃機関３に対する作動媒体の供給は、第１の流れ
導管３４を介して供給可能な作動媒体量だけでは所望の
回転数を維持するために不十分となった場合に特に必要
となる。
管３５を介して内燃機関３に供給可能な作動媒体流が制
御可能になる。第２の流れ導管３５を介して行なわれ
る、内燃機関３に対する作動媒体の供給は、第１の流れ
導管３４を介して供給可能な作動媒体量だけでは所望の
回転数を維持するために不十分となった場合に特に必要
となる。
【００１５】第２の制御弁５０は第２の弁座５１を有し
ている。この第２の弁座５１は、たとえば円錐台形に成
形されている。さらに第２の制御弁５０は第２の弁閉鎖
部材５２を有している。この第２の弁閉鎖部材５２は第
２の弁座５１に対応して形成された第２の弁面５３を備
えている。第２の弁閉鎖部材５２は環状に形成されてい
て、調節部材２２によって貫通される。第２の圧縮ばね
５４により、第２の弁閉鎖部材５２は弁閉鎖方向に負荷
されている。第２の圧縮ばね５４はこのために一方では
第２の弁閉鎖部材５２に支持されている。第２の圧縮ば
ね５４は他方において、カバー２９で受けられている
（図２の上半部参照）か、またはストッパ体２７受けら
れている（図２の下半部参照）。第２の弁座５１は第２
の弁開放横断面５５を形成している。第２の弁座５１か
ら第２の弁閉鎖部材５２が持ち上げられると、この第２
の弁開放横断面５５を介して作動媒体は第２の流れ導管
３５に流入することができる。
ている。この第２の弁座５１は、たとえば円錐台形に成
形されている。さらに第２の制御弁５０は第２の弁閉鎖
部材５２を有している。この第２の弁閉鎖部材５２は第
２の弁座５１に対応して形成された第２の弁面５３を備
えている。第２の弁閉鎖部材５２は環状に形成されてい
て、調節部材２２によって貫通される。第２の圧縮ばね
５４により、第２の弁閉鎖部材５２は弁閉鎖方向に負荷
されている。第２の圧縮ばね５４はこのために一方では
第２の弁閉鎖部材５２に支持されている。第２の圧縮ば
ね５４は他方において、カバー２９で受けられている
（図２の上半部参照）か、またはストッパ体２７受けら
れている（図２の下半部参照）。第２の弁座５１は第２
の弁開放横断面５５を形成している。第２の弁座５１か
ら第２の弁閉鎖部材５２が持ち上げられると、この第２
の弁開放横断面５５を介して作動媒体は第２の流れ導管
３５に流入することができる。
【００１６】第２の弁閉鎖部材５２は同じく調節部材２
２によって調節可能である。このためには、調節部材２
２と第２の弁閉鎖部材５２とが、連行装置６０を介して
連結されている。この連行装置６０は、第２の弁閉鎖部
材５２に形成された、内方を向いた突起６１と、調節部
材２２にたとえば螺合またはプレス嵌めにより固定され
た連行リング６２とによって形成される。突起６１は軸
方向において駆動部分１１寄りに位置していて、連行リ
ング６２に背後から係合しているので、調節部材２２が
前記装置１０の図２に示した位置から誘導コア１７に向
かって移動調節運動を実施すると、突起６１と連行リン
グ６２との間に軸方向での形状接続が形成され、これに
よって第２の弁閉鎖部材５２の連行が行なわれる。こう
して、第２の弁閉鎖部材５２は第２の弁座５１から持ち
上げられ、ひいては第２の制御弁５０が開放され得る。
２によって調節可能である。このためには、調節部材２
２と第２の弁閉鎖部材５２とが、連行装置６０を介して
連結されている。この連行装置６０は、第２の弁閉鎖部
材５２に形成された、内方を向いた突起６１と、調節部
材２２にたとえば螺合またはプレス嵌めにより固定され
た連行リング６２とによって形成される。突起６１は軸
方向において駆動部分１１寄りに位置していて、連行リ
ング６２に背後から係合しているので、調節部材２２が
前記装置１０の図２に示した位置から誘導コア１７に向
かって移動調節運動を実施すると、突起６１と連行リン
グ６２との間に軸方向での形状接続が形成され、これに
よって第２の弁閉鎖部材５２の連行が行なわれる。こう
して、第２の弁閉鎖部材５２は第２の弁座５１から持ち
上げられ、ひいては第２の制御弁５０が開放され得る。
【００１７】図２に示した第１実施例では、第２の弁閉
鎖部材５２が、突起６１によって取り囲まれた内面６３
で連行リング６２に軸方向摺動可能に支承されている。
第２の弁閉鎖部材５２の軸方向支承は、第２の弁閉鎖部
材５２の外面６４を介して、ストッパ体２７に形成され
た開口６５において行なうこともできる。この開口６５
には、第２の弁閉鎖部材５２が摺動可能に配置されてい
る。第２の弁閉鎖部材５２の内面６３と外面６４とを介
した漏れ損失を回避するためには、両支承部ができるだ
け遊びなく構成されていることが望ましい。
鎖部材５２が、突起６１によって取り囲まれた内面６３
で連行リング６２に軸方向摺動可能に支承されている。
第２の弁閉鎖部材５２の軸方向支承は、第２の弁閉鎖部
材５２の外面６４を介して、ストッパ体２７に形成され
た開口６５において行なうこともできる。この開口６５
には、第２の弁閉鎖部材５２が摺動可能に配置されてい
る。第２の弁閉鎖部材５２の内面６３と外面６４とを介
した漏れ損失を回避するためには、両支承部ができるだ
け遊びなく構成されていることが望ましい。
【００１８】図２には、第１の制御弁４０が開かれてい
て、第２の制御弁５０が閉じられた状態で前記装置１０
が示されている。巻き体１９はこのとき、部分的に励磁
されている。図示の位置から出発して巻き体１９の励磁
が減じられると、調節部材２２は第１の圧縮ばね２８に
よって第１の制御弁４０の閉鎖方向に移動調節され、そ
の結果、第１の弁面４３は第１の弁座４１に接触する。
調節部材２２の半径方向可動性が充分である場合には、
第１の弁閉鎖部材４２が第１の弁座４１にセンタリング
されるので、極めて良好なシール作用が得られる。調節
部材２２の閉鎖運動時には、第２の制御弁５０が閉じら
れたままとなる。調節部材２２、ひいてはストッパ体２
７と、連行リング６２とは、第２の弁閉鎖部材５２に対
して軸方向に滑動する。このためには、ストッパ体２７
もしくは調節部材２２が第２の弁閉鎖部材５２に対して
十分な軸方向間隔を有している。
て、第２の制御弁５０が閉じられた状態で前記装置１０
が示されている。巻き体１９はこのとき、部分的に励磁
されている。図示の位置から出発して巻き体１９の励磁
が減じられると、調節部材２２は第１の圧縮ばね２８に
よって第１の制御弁４０の閉鎖方向に移動調節され、そ
の結果、第１の弁面４３は第１の弁座４１に接触する。
調節部材２２の半径方向可動性が充分である場合には、
第１の弁閉鎖部材４２が第１の弁座４１にセンタリング
されるので、極めて良好なシール作用が得られる。調節
部材２２の閉鎖運動時には、第２の制御弁５０が閉じら
れたままとなる。調節部材２２、ひいてはストッパ体２
７と、連行リング６２とは、第２の弁閉鎖部材５２に対
して軸方向に滑動する。このためには、ストッパ体２７
もしくは調節部材２２が第２の弁閉鎖部材５２に対して
十分な軸方向間隔を有している。
【００１９】前記装置１０の閉鎖された状態において、
つまり弁開放横断面４４，５５が閉鎖されている状態に
おいて、連行体６２と突起６１とは軸方向で間隔をおい
て位置している。引き続き前記装置１０が開放される
と、この軸方向間隔に基づいて、第２の弁閉鎖部材５２
が第１の弁閉鎖部材４２との関係でどの時点で（つまり
第１の弁閉鎖部材４２のどの開放位置で）移動調節可能
になるのか、つまりどの時点で開くのかが規定される。
つまり弁開放横断面４４，５５が閉鎖されている状態に
おいて、連行体６２と突起６１とは軸方向で間隔をおい
て位置している。引き続き前記装置１０が開放される
と、この軸方向間隔に基づいて、第２の弁閉鎖部材５２
が第１の弁閉鎖部材４２との関係でどの時点で（つまり
第１の弁閉鎖部材４２のどの開放位置で）移動調節可能
になるのか、つまりどの時点で開くのかが規定される。
【００２０】前記装置１０の図示の位置において巻き体
１９の励磁がさらに高められると、調節部材２２は可動
子２４によって誘導コア１７に向かって吸引される。こ
のときに連行装置６０を介して第２の弁閉鎖部材５２は
第２の弁座５１から持ち上げられる。第２の圧縮ばね５
４がカバー２９に支持されていると（図２の上半部）、
さらに付加的に第２の圧縮ばね５４のプレロード力が克
服されなければならない。第２の圧縮ばね５４がストッ
パ体２７に支持されていると（図２の下半部）、第２の
制御弁５０を開放するためには第１の圧縮ばね２８のプ
レロードが克服されるだけで済む。なぜならば、この場
合、第２の弁閉鎖部材５２とストッパ体２７とは互いに
相対的に移動しないからである。
１９の励磁がさらに高められると、調節部材２２は可動
子２４によって誘導コア１７に向かって吸引される。こ
のときに連行装置６０を介して第２の弁閉鎖部材５２は
第２の弁座５１から持ち上げられる。第２の圧縮ばね５
４がカバー２９に支持されていると（図２の上半部）、
さらに付加的に第２の圧縮ばね５４のプレロード力が克
服されなければならない。第２の圧縮ばね５４がストッ
パ体２７に支持されていると（図２の下半部）、第２の
制御弁５０を開放するためには第１の圧縮ばね２８のプ
レロードが克服されるだけで済む。なぜならば、この場
合、第２の弁閉鎖部材５２とストッパ体２７とは互いに
相対的に移動しないからである。
【００２１】上記実施例は図２の下半部に示したよう
な、第２の弁閉鎖部材５２とストッパ体２７との間での
第２の圧縮ばね５４のばね配置に関して、第２の圧縮ば
ね５４のプレロードが第１の圧縮ばね２８のプレロード
よりも小さい場合にしか有効にならない。この場合にの
み、巻き体１９の非励磁状態において前記装置１０の閉
鎖状態を得ることができる。なぜならば、さもないと第
２の圧縮ばね５４が第２の弁閉鎖部材５２の閉鎖状態で
調節部材２２を開放方向で負荷して、第１の制御弁４０
を開放してしまうからである。しかし、ばねプレロード
が適当に設定されていれば、このようなばね配置でも極
めて望ましい場合がある。なぜならば、その場合たとえ
ば故障（作動駆動装置の故障、制御弁の凍結）時に内燃
機関３のアイドリング運転を可能にするような非常空気
機能が得られるからである。この場合に作動駆動装置１
５は、第１の弁閉鎖部材４２を第２の圧縮ばね５４のば
ね力に抗して閉鎖し得るようにするために両側で作用す
るように構成されていなければならない。
な、第２の弁閉鎖部材５２とストッパ体２７との間での
第２の圧縮ばね５４のばね配置に関して、第２の圧縮ば
ね５４のプレロードが第１の圧縮ばね２８のプレロード
よりも小さい場合にしか有効にならない。この場合にの
み、巻き体１９の非励磁状態において前記装置１０の閉
鎖状態を得ることができる。なぜならば、さもないと第
２の圧縮ばね５４が第２の弁閉鎖部材５２の閉鎖状態で
調節部材２２を開放方向で負荷して、第１の制御弁４０
を開放してしまうからである。しかし、ばねプレロード
が適当に設定されていれば、このようなばね配置でも極
めて望ましい場合がある。なぜならば、その場合たとえ
ば故障（作動駆動装置の故障、制御弁の凍結）時に内燃
機関３のアイドリング運転を可能にするような非常空気
機能が得られるからである。この場合に作動駆動装置１
５は、第１の弁閉鎖部材４２を第２の圧縮ばね５４のば
ね力に抗して閉鎖し得るようにするために両側で作用す
るように構成されていなければならない。
【００２２】駆動部分１１の内部には、弾性的なダイヤ
フラム５７によって制限された補償室５８が設けられて
いる。この補償室５８は調節部材２２に軸方向で一貫し
て配置された補償開口５９（図３）、たとえば補償溝を
介して、前記装置１０の上流側に位置する作動媒体供給
導管３３の範囲に接続されている。これにより、作動媒
体供給導管の内部で作動媒体から前記装置１０に弁開放
方向で作用する流圧は少なくとも部分的に補償可能にな
る。
フラム５７によって制限された補償室５８が設けられて
いる。この補償室５８は調節部材２２に軸方向で一貫し
て配置された補償開口５９（図３）、たとえば補償溝を
介して、前記装置１０の上流側に位置する作動媒体供給
導管３３の範囲に接続されている。これにより、作動媒
体供給導管の内部で作動媒体から前記装置１０に弁開放
方向で作用する流圧は少なくとも部分的に補償可能にな
る。
【００２３】図３には、内燃機関３のアイドリング回転
数を制御するための本発明による装置の第２実施例が示
されている。同一の構成部分は図２の実施例と同じ符号
で示されている。図３には、前記装置１０の調整部分１
３の部分断面図が図示されている。図２に示した第１実
施例とは異なり、第２の弁閉鎖部材５２は調節部材２２
によって大きな半径方向遊びを持って貫通される。第２
の弁閉鎖部材５２と調節部材２２とは同じく連行装置６
０を介して連結されているので、調節部材２２が矢印６
６の方向で移動調節されると、第２の制御弁５０が開放
可能となり、第２の制御弁５０が閉鎖された状態で反対
の方向に移動調節されると、第１の制御弁４０が閉鎖可
能になる。連行装置６０は同じく、第２の弁閉鎖部材５
２に形成された、内方を向いた突起６１と、調節部材２
２に固定された連行リング６２とによって形成される。
しかし、連行リング６２は第２の弁閉鎖部材５２には接
触していない。
数を制御するための本発明による装置の第２実施例が示
されている。同一の構成部分は図２の実施例と同じ符号
で示されている。図３には、前記装置１０の調整部分１
３の部分断面図が図示されている。図２に示した第１実
施例とは異なり、第２の弁閉鎖部材５２は調節部材２２
によって大きな半径方向遊びを持って貫通される。第２
の弁閉鎖部材５２と調節部材２２とは同じく連行装置６
０を介して連結されているので、調節部材２２が矢印６
６の方向で移動調節されると、第２の制御弁５０が開放
可能となり、第２の制御弁５０が閉鎖された状態で反対
の方向に移動調節されると、第１の制御弁４０が閉鎖可
能になる。連行装置６０は同じく、第２の弁閉鎖部材５
２に形成された、内方を向いた突起６１と、調節部材２
２に固定された連行リング６２とによって形成される。
しかし、連行リング６２は第２の弁閉鎖部材５２には接
触していない。
【００２４】第２の制御弁５０が閉鎖された状態で漏れ
損失を回避するためには、第２の弁閉鎖部材５２と調節
部材２２との間に環状の弾性的なダイヤフラム６７が配
置されている。ストッパ体２７に設けられた開口６５
（図２）の内部における第２の弁閉鎖部材５２の外側ガ
イドは不要にすることができる。第２の弁閉鎖部材５２
は第２の圧縮ばね５４によって半径方向で保持される。
第２の制御弁５０が閉鎖された状態で、第２の弁閉鎖部
材５２は第２の圧縮ばね５４の半径方向可動性に基づ
き、第２の弁座５１に自動的にセンタリングされるの
で、第２の制御弁５０の良好なシール作用が得られる。
損失を回避するためには、第２の弁閉鎖部材５２と調節
部材２２との間に環状の弾性的なダイヤフラム６７が配
置されている。ストッパ体２７に設けられた開口６５
（図２）の内部における第２の弁閉鎖部材５２の外側ガ
イドは不要にすることができる。第２の弁閉鎖部材５２
は第２の圧縮ばね５４によって半径方向で保持される。
第２の制御弁５０が閉鎖された状態で、第２の弁閉鎖部
材５２は第２の圧縮ばね５４の半径方向可動性に基づ
き、第２の弁座５１に自動的にセンタリングされるの
で、第２の制御弁５０の良好なシール作用が得られる。
【図１】内燃機関のアイドリング回転数を制御するため
の装置の概略図である。
の装置の概略図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す部分断面図である。
１ 吸込通路、 ２ 作動媒体フィルタ、 ３ 内燃機
関、 ４ スロットルバルブ、 ５ 排気管、 ６ 燃
料調量装置、 ６ａ 燃料噴射弁、 ７ 範囲、 １０
装置、 １１ 駆動部分、 １２ 駆動装置ケーシン
グ、 １３ 調整部分、 １４ 調整器ケーシング、
１５ 作動駆動装置、 １７ 誘導コア、 １８ コイ
ル枠体、 １９ 巻き体、 ２０ 環状体、 ２１ 支
承ピン、２２ 調節部材、 ２３ 支承孔、 ２４ 可
動子、 ２４ａ 環状開口、２５ 外面、 ２６ 内
面、 ２７ ストッパ体、 ２８ 戻しばね、 ２９カ
バー、 ３０ スペーサ、 ３２ 収容開口、 ３３
作動媒体供給導管、３４，３５ 流れ導管、 ３６ 範
囲、 ３９ 端面、 ４０ 制御弁、 ４１弁座、 ４
２ 弁閉鎖部材、 ４３ 弁面、 ４４ 弁開放横断
面、 ５０制御弁、 ５１ 弁座、 ５２ 弁閉鎖部
材、 ５３ 弁面、 ５４ 圧縮ばね、 ５５ 弁開放
横断面、 ５７ ダイヤフラム、 ５８ 補償室、 ５
９ 補償開口、 ６０ 連行装置、 ６１ 突起、 ６
２ 連行リング、 ６３ 内面、 ６４ 外面、 ６５
開口、 ６７ ダイヤフラム
関、 ４ スロットルバルブ、 ５ 排気管、 ６ 燃
料調量装置、 ６ａ 燃料噴射弁、 ７ 範囲、 １０
装置、 １１ 駆動部分、 １２ 駆動装置ケーシン
グ、 １３ 調整部分、 １４ 調整器ケーシング、
１５ 作動駆動装置、 １７ 誘導コア、 １８ コイ
ル枠体、 １９ 巻き体、 ２０ 環状体、 ２１ 支
承ピン、２２ 調節部材、 ２３ 支承孔、 ２４ 可
動子、 ２４ａ 環状開口、２５ 外面、 ２６ 内
面、 ２７ ストッパ体、 ２８ 戻しばね、 ２９カ
バー、 ３０ スペーサ、 ３２ 収容開口、 ３３
作動媒体供給導管、３４，３５ 流れ導管、 ３６ 範
囲、 ３９ 端面、 ４０ 制御弁、 ４１弁座、 ４
２ 弁閉鎖部材、 ４３ 弁面、 ４４ 弁開放横断
面、 ５０制御弁、 ５１ 弁座、 ５２ 弁閉鎖部
材、 ５３ 弁面、 ５４ 圧縮ばね、 ５５ 弁開放
横断面、 ５７ ダイヤフラム、 ５８ 補償室、 ５
９ 補償開口、 ６０ 連行装置、 ６１ 突起、 ６
２ 連行リング、 ６３ 内面、 ６４ 外面、 ６５
開口、 ６７ ダイヤフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルベルト ゲルハルト ドイツ連邦共和国 タム ウアアッハー ヴェーク １ (72)発明者 ウヴェ ハマー ドイツ連邦共和国 シュヴィーベルディン ゲン ゲルリッツァーシュトラーセ 45
Claims (8)
- 【請求項１】 少なくとも２つの流れ導管で内燃機関に
供給可能な作動媒体量を制御することによって内燃機関
のアイドリング回転数を制御するための装置であって、
第１の流れ導管の第１の流過横断面が第１の弁閉鎖部材
によって制御可能であり、第２の流れ導管の第２の流過
横断面が第２の弁閉鎖部材によって制御可能であり、第
１の流れ導管が、内燃機関の燃料調量装置に接続されて
おり、第２の流れ導管が、内燃機関の吸込通路に、該吸
込通路に配置されたスロットルバルブの下流側で接続さ
れており、駆動装置ケーシングに配置された電気機械式
の作動駆動装置と、該作動駆動装置に連結された調節部
材とが設けられており、該調節部材によって、前記第１
の弁閉鎖部材と前記第２の弁閉鎖部材とが閉鎖位置から
開放位置に移動調節可能である形式のものにおいて、前
記第１の弁閉鎖部材（４２）と前記第２の弁閉鎖部材
（５２）とが、互いに相対的に軸方向で移動可能に配置
されており、前記第１の弁閉鎖部材（４２）と前記第２
の弁閉鎖部材（５２）とが、連行装置（６０）を介して
連結されていて、しかも前記第１の弁閉鎖部材（４２）
の閉鎖位置で前記第２の弁閉鎖部材（５２）が同じく閉
鎖されており、前記第１の弁閉鎖部材（４２）の所定の
開放位置が得られた後で、はじめて前記第２の弁閉鎖部
材（５２）が弁開放方向に移動調節可能であることを特
徴とする、内燃機関のアイドリング回転数を制御するた
めの装置。 - 【請求項２】 前記第１の弁閉鎖部材（４２）が、前記
調節部材（２２）の前記作動駆動装置（１１）とは反対
の側の端部に配置されており、前記第２の弁閉鎖部材
（５２）が、前記調節部材（２２）を貫通係合するよう
に前記調節部材（２２）に軸方向摺動可能に支承されて
いるか、もしくは前記調節部材（２２）に結合された連
行リング（６２）および／またはストッパ体（２７）に
軸方向摺動可能に支承されている、請求項１記載の装
置。 - 【請求項３】 前記調節部材（２２）が、前記第２の弁
閉鎖部材（５２）を半径方向の遊びを持って貫通してお
り、前記調節部材（２２）もしくは前記連行リング（６
２）と、前記第２の弁閉鎖部材（５２）との間に弾性的
なダイヤフラム（６７）が配置されている、請求項１記
載の装置。 - 【請求項４】 前記連行装置（６０）が、前記調節部材
（２２）に結合されて半径方向外側に突出した連行リン
グ（６２）と、前記第２の弁閉鎖部材（５２）に結合さ
れて内方を向いた、前記連行リング（６２）に背後から
係合する突起（６１）とによって形成されており、前記
連行リング（６２）と前記突起（６１）とが、前記第１
の弁閉鎖部材（４２）の閉鎖位置で、互いに規定の軸方
向間隔を有している、請求項１記載の装置。 - 【請求項５】 前記第２の弁閉鎖部材（５２）が、第２
のばね（５４）のばね力によって弁閉鎖方向に負荷され
ている、請求項１記載の装置。 - 【請求項６】 前記第２のばね（５４）が、前記第２の
弁閉鎖部材（５２）と前記調節部材（２２）との間に支
持されている、請求項５記載の装置。 - 【請求項７】 前記第２のばね（５４）が、前記調節部
材（２２）を負荷する第１のばね（２８）よりも大きな
プレロード力を有しており、前記作動駆動装置が、両側
で作用するように構成されている、請求項６記載の装
置。 - 【請求項８】 前記調節部材（２２）が、前記作動駆動
装置（１１）に結合された支承ピン（２１）に軸方向摺
動可能に支承されている、請求項１記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4315436A DE4315436A1 (de) | 1993-05-08 | 1993-05-08 | Vorrichtung zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine |
| DE4315436.0 | 1993-05-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06346826A true JPH06346826A (ja) | 1994-12-20 |
Family
ID=6487631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6095305A Pending JPH06346826A (ja) | 1993-05-08 | 1994-05-09 | 内燃機関のアイドリング回転数を制御するための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5467749A (ja) |
| EP (1) | EP0624724B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06346826A (ja) |
| DE (2) | DE4315436A1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4431711A1 (de) * | 1994-09-06 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine |
| US5711271A (en) * | 1995-05-05 | 1998-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Throttle apparatus for an internal combustion engine |
| JP3639205B2 (ja) * | 2000-11-07 | 2005-04-20 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| DE102009028501A1 (de) * | 2009-08-13 | 2011-02-17 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffzumesseinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE102019105707B3 (de) * | 2019-01-09 | 2020-06-04 | Kendrion (Villingen) Gmbh | Druckregelventil und Vorrichtung mit einem derartigen Druckregelventil zum Steuern oder Regeln eines Drucks eines Druckfluids in einem Pilotdruckraum |
| KR102764077B1 (ko) * | 2020-08-04 | 2025-02-05 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료탱크 밀폐밸브 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1850457A (en) * | 1930-04-10 | 1932-03-22 | John M Hughes | Valve |
| GB1229162A (ja) * | 1968-04-03 | 1971-04-21 | ||
| DE1953096C3 (de) * | 1969-10-22 | 1974-06-12 | Gustav F. Gerdts Kg, 2800 Bremen | Kessel-Entleerungsventil |
| JPS5211695Y2 (ja) * | 1972-08-03 | 1977-03-15 | ||
| DE3630086A1 (de) * | 1986-09-04 | 1988-03-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur leerlauffuellungsregelung einer brennkraftmaschine |
| US4873955A (en) * | 1988-09-19 | 1989-10-17 | Colt Industries Inc. | Idle air flow shutoff valve |
| JP2671146B2 (ja) * | 1989-01-31 | 1997-10-29 | スズキ株式会社 | アイドル回転数制御装置 |
| JP2780244B2 (ja) * | 1989-11-17 | 1998-07-30 | 株式会社日立製作所 | アイドル制御弁の駆動制御方法及び装置 |
| US5070838A (en) * | 1991-02-08 | 1991-12-10 | General Motors Corporation | Integrated idle air and exhaust gas recirculation system |
| JPH062582A (ja) * | 1992-04-15 | 1994-01-11 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| DE4231239A1 (de) * | 1992-09-18 | 1994-03-24 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Regelung der Leerlaufdrehzahl einer Brennkraftmaschine |
-
1993
- 1993-05-08 DE DE4315436A patent/DE4315436A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-04-15 DE DE59400570T patent/DE59400570D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-15 EP EP94105824A patent/EP0624724B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-29 US US08/235,054 patent/US5467749A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-09 JP JP6095305A patent/JPH06346826A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59400570D1 (de) | 1996-10-10 |
| US5467749A (en) | 1995-11-21 |
| EP0624724A1 (de) | 1994-11-17 |
| EP0624724B1 (de) | 1996-09-04 |
| DE4315436A1 (de) | 1994-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5779220A (en) | Linear solenoid actuator for an exhaust gas recirculation valve | |
| US5325830A (en) | Device for governing the idling rpm of an integral combustion engine | |
| US7527036B2 (en) | Servo valve for controlling an internal combustion engine injection | |
| KR100205513B1 (ko) | 다단개방도 밸브장치 | |
| JP2911600B2 (ja) | 揮発された燃料を内燃機関の燃料混合気に調量して混加する弁 | |
| US6864771B2 (en) | Electromagnetic actuator | |
| JPH02221669A (ja) | 混合気に気化燃料を調量して混合する弁 | |
| JPH0560259A (ja) | 流量制御バルブ | |
| US6390078B1 (en) | Two stage concentric EGR valves | |
| JPH0893605A (ja) | 内燃機関のインジェクタに空気を供給する２段式バルブ | |
| US5307774A (en) | Device for governing the idling RPM of an internal combustion engine | |
| EP3803078A1 (en) | Blow-off valve with dual axis internal seal ring | |
| US6065447A (en) | Idle speed control device for internal combustion engine | |
| US5467749A (en) | Apparatus for governing the idling rpm of an internal combustion engine | |
| JPS6018700Y2 (ja) | 電磁弁 | |
| JPH02554B2 (ja) | ||
| JPH0432952B2 (ja) | ||
| JPH0115966Y2 (ja) | ||
| JP3639205B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPH02190684A (ja) | 電磁弁、殊に燃料噴射装置用の燃料噴射弁 | |
| CA1209424A (en) | Throttle positioning device | |
| JP2000018399A (ja) | 流量制御弁 | |
| WO2021191859A1 (en) | Air bypass valve with stagnant flow limiter | |
| JP2981283B2 (ja) | ダイカストボディ使用の自動車用アイドル空気量制御装置 | |
| JPH08312470A (ja) | 流量制御弁 |