JPH111200A - 船外機の取り扱い用ハンドル構造 - Google Patents
船外機の取り扱い用ハンドル構造Info
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- JPH111200A JPH111200A JP10084676A JP8467698A JPH111200A JP H111200 A JPH111200 A JP H111200A JP 10084676 A JP10084676 A JP 10084676A JP 8467698 A JP8467698 A JP 8467698A JP H111200 A JPH111200 A JP H111200A
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- stop switch
- choke lever
- cowling
- outboard motor
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 16
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 8
- 210000000707 wrist Anatomy 0.000 description 6
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チョークレバーとストップスイッチとが握り
操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合にも
トランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するおそ
れがないようにする。 【解決手段】 船外機１００の頭部のカウリング９の外
周部に、握り部５０が前方に突出するハンドル５が設け
られ、この握り部５０の側部に、チョークレバー１６ま
たはストップスイッチ１５が設けられている。
操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合にも
トランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するおそ
れがないようにする。 【解決手段】 船外機１００の頭部のカウリング９の外
周部に、握り部５０が前方に突出するハンドル５が設け
られ、この握り部５０の側部に、チョークレバー１６ま
たはストップスイッチ１５が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船外機の取り扱
い用ハンドル構造に関するものである。
い用ハンドル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型船舶の船尾部に推進装置とし
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では
下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペ
ラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不
使用時には船体から取り外して保管するため、チルトア
ップ操作や持ち運びのためのハンドルが設けられてい
る。
て船外機を取り外し可能に取付けることが行なわれてい
る。この船外機は、船体に取付けた状態で航走状態では
下端部のプロペラを水中に没入させ、停泊時にはプロペ
ラを水面上に上げるためにチルトアップさせ、さらに不
使用時には船体から取り外して保管するため、チルトア
ップ操作や持ち運びのためのハンドルが設けられてい
る。
【０００３】このようなハンドルとしては、図１１に示
すように、船外機２００の頭部のカウリング２０１の前
面から前方にハンドル２０２を突出させたものがある。
すように、船外機２００の頭部のカウリング２０１の前
面から前方にハンドル２０２を突出させたものがある。
【０００４】そして、このハンドル２０２の握り部２０
３の後方のカウリング２０１の前面にチョークレバー２
０４とストップスイッチ２０５とが設けられている。な
お、２０６は、カウリング２０１の一側部に設けられた
ステアリングハンドルである。
３の後方のカウリング２０１の前面にチョークレバー２
０４とストップスイッチ２０５とが設けられている。な
お、２０６は、カウリング２０１の一側部に設けられた
ステアリングハンドルである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造では、チョークレバー２０４とストップスイッ
チ２０５とは、ハンドル２０２の握り部２０３の後方に
奥まって位置しているために、チョークレバー２０４と
ストップスイッチ２０５とを手操作する際には、握り部
２０３が邪魔になって手操作しずらいという問題があ
る。
来の構造では、チョークレバー２０４とストップスイッ
チ２０５とは、ハンドル２０２の握り部２０３の後方に
奥まって位置しているために、チョークレバー２０４と
ストップスイッチ２０５とを手操作する際には、握り部
２０３が邪魔になって手操作しずらいという問題があ
る。
【０００６】このため、握り部２０３の前面にチョーク
レバー２０４とストップスイッチ２０５とを設けること
が考えられるが、握り部２０３の握り操作の邪魔になる
ばかりか、チルトアップさせた場合には、チョークレバ
ー２０４とストップスイッチ２０５とがトランサムスク
リュなどの船内側の部品に干渉するおそれがある。
レバー２０４とストップスイッチ２０５とを設けること
が考えられるが、握り部２０３の握り操作の邪魔になる
ばかりか、チルトアップさせた場合には、チョークレバ
ー２０４とストップスイッチ２０５とがトランサムスク
リュなどの船内側の部品に干渉するおそれがある。
【０００７】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、チョークレバーとスト
ップスイッチとが握り操作の邪魔にならず、かつチルト
アップさせた場合にもトランサムスクリュなどの船内側
の部品に干渉するおそれもない船外機の取り扱い用ハン
ドル構造を提供するものである。
するためになされたものであり、チョークレバーとスト
ップスイッチとが握り操作の邪魔にならず、かつチルト
アップさせた場合にもトランサムスクリュなどの船内側
の部品に干渉するおそれもない船外機の取り扱い用ハン
ドル構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船外
機の頭部のカウリングの外周部に、握り部が前方に突出
するハンドルが設けられ、この握り部の側部に、チョー
クレバーまたはストップスイッチが設けられているもの
である。
機の頭部のカウリングの外周部に、握り部が前方に突出
するハンドルが設けられ、この握り部の側部に、チョー
クレバーまたはストップスイッチが設けられているもの
である。
【０００９】請求項１の発明では、船外機のカウリング
に設けたハンドルの前方に突出する握り部に、チョーク
レバーまたはストップスイッチを設けたから、ハンドル
の握り部から手を側方に滑らすだけで容易にチョークレ
バーまたはストップスイッチを操作できる。また、チョ
ークレバーまたはストップスイッチを握り部の側部に設
けたから、チョークレバーとストップスイッチとが握り
操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合にも
トランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するおそ
れもない。
に設けたハンドルの前方に突出する握り部に、チョーク
レバーまたはストップスイッチを設けたから、ハンドル
の握り部から手を側方に滑らすだけで容易にチョークレ
バーまたはストップスイッチを操作できる。また、チョ
ークレバーまたはストップスイッチを握り部の側部に設
けたから、チョークレバーとストップスイッチとが握り
操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合にも
トランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するおそ
れもない。
【００１０】請求項２の発明は、上記カウリングの一側
部にステアリングハンドルが設けられ、このステアリン
グハンドル側に上記ストップスイッチが設けられている
ものである。
部にステアリングハンドルが設けられ、このステアリン
グハンドル側に上記ストップスイッチが設けられている
ものである。
【００１１】請求項２の発明では、カウリングの一側部
に設けたステアリングハンドル側にストップスイッチを
設けたから、ステアリングハンドルを握った操舵者の手
首とストップスイッチとが近くなる。したがって、反ス
テアリングハンドル側にストップスイッチを設けた場合
では、ステアリングハンドルを握った操舵者の手首とス
トップスイッチとが遠くなって、ステアリングハンドル
の操舵時にキルスイッチのひも部分が引っ張られてスト
ップスイッチから不意に抜け外れたり、長いひも部分が
操舵の邪魔になるというような不具合が有るのが解消で
きる。
に設けたステアリングハンドル側にストップスイッチを
設けたから、ステアリングハンドルを握った操舵者の手
首とストップスイッチとが近くなる。したがって、反ス
テアリングハンドル側にストップスイッチを設けた場合
では、ステアリングハンドルを握った操舵者の手首とス
トップスイッチとが遠くなって、ステアリングハンドル
の操舵時にキルスイッチのひも部分が引っ張られてスト
ップスイッチから不意に抜け外れたり、長いひも部分が
操舵の邪魔になるというような不具合が有るのが解消で
きる。
【００１２】請求項３の発明は、上記カウリング内に搭
載したエンジンのサイレンサーやキャブレターなどの吸
気関連部品が配置された側で、かつ反ステアリングハン
ドル側に、上記チョークレバーが設けられているもので
ある。
載したエンジンのサイレンサーやキャブレターなどの吸
気関連部品が配置された側で、かつ反ステアリングハン
ドル側に、上記チョークレバーが設けられているもので
ある。
【００１３】請求項３の発明では、カウリングのエンジ
ンのサイレンサーやキャブレターなどの吸気関連部品を
配置した側で、かつ反ステアリングハンドル側にチョー
クレバーを設けたから、チョークレバーとキャブレター
との連結を簡便にできると共に、ステアリングハンドル
を操作しながらチョーク操作も容易となる。
ンのサイレンサーやキャブレターなどの吸気関連部品を
配置した側で、かつ反ステアリングハンドル側にチョー
クレバーを設けたから、チョークレバーとキャブレター
との連結を簡便にできると共に、ステアリングハンドル
を操作しながらチョーク操作も容易となる。
【００１４】請求項４の発明は、上記カウリング内にフ
ューエルタンクが配置され、このフューエルタンクは、
上記チョークレバーとストップスイッチとの間に位置さ
せているものである。
ューエルタンクが配置され、このフューエルタンクは、
上記チョークレバーとストップスイッチとの間に位置さ
せているものである。
【００１５】請求項４の発明では、カウリング内のフュ
ーエルタンクをチョークレバーとストップスイッチとの
間に位置させたから、フューエルタンクは、ストップス
イッチの配線部やチョークレバーとキャブレターとの連
結部を避けることができるので、フューエルタンクの容
量を大きくできる。
ーエルタンクをチョークレバーとストップスイッチとの
間に位置させたから、フューエルタンクは、ストップス
イッチの配線部やチョークレバーとキャブレターとの連
結部を避けることができるので、フューエルタンクの容
量を大きくできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図９は船外機を船体に取付けた状
態の側面図であり、図において船外機１００はアッパー
カウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウ
リング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワ
ーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロ
ワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラ
ンクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパー
ケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端
部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。
態の側面図であり、図において船外機１００はアッパー
カウリング９１とロワーカウリング９２とからなるカウ
リング９内にエンジンなどの上部構造が収納され、ロワ
ーカウリング９２の下側にアッパーケーシング９３とロ
ワーケーシング９４とが順次連結され、エンジンのクラ
ンクシャフトに連結されたドライブシャフトがアッパー
ケーシング９３とロワーケーシング９４との内部で下端
部まで延び、下端部のプロペラ９５に連結されている。
【００１７】また、上記ブラケットスイベル９３０には
ブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端
部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が
取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトラ
ンサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンド
ル９８で締め付けられることにより固定されている。
ブラケット９９が設けられ、このブラケット９９の先端
部にはチルト軸９７を介してクランプブラケット９６が
取付けられ、このクランプブラケット９６が船体のトラ
ンサム１０１の上端部に取付けられて、クランプハンド
ル９８で締め付けられることにより固定されている。
【００１８】そして、この状態で船外機１００をチルト
軸９７回りに回転させることにより、仮想線で示すよう
にプロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさ
せる）ことができると共に、カウリング９の側部から前
方に突出させて設けたステアリングハンドル９０によ
り、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させ
る（操舵する）ことができるようにしている。
軸９７回りに回転させることにより、仮想線で示すよう
にプロペラ９５を水面上に上昇させる（チルトアップさ
せる）ことができると共に、カウリング９の側部から前
方に突出させて設けたステアリングハンドル９０によ
り、船外機１００を図示しない垂直な軸回りに回転させ
る（操舵する）ことができるようにしている。
【００１９】図１は船外機上部構造の平面配置図、図２
は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向
の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２の
Ｂ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図であ
る。
は図１の矢印Ｐ方向の側面図、図３は図１の矢印Ｓ方向
の側面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２の
Ｂ−Ｂ線断面を右側に示す船外機上部構造の正面図であ
る。
【００２０】図１〜図４に示すように、エンジンのシリ
ンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリ
ンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダ
ヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側
にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイ
ルパン１４が形成されている。
ンダボディ１にはその後側（図１、図２の右側）にシリ
ンダヘッド１１が結合され、さらにその後側にシリンダ
ヘッドカバー１２が結合され、シリンダボディ１の前側
にはフューエルタンク４が配置され、また下部にはオイ
ルパン１４が形成されている。
【００２１】また、シリンダボディ１の上側にはマニュ
アルスタータ３が配置され、このスタータ３用のスター
タハンドル３０がアッパーカウリング９１の前方に突出
している。上記マニュアルスタータ３の後側にはシリン
ダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置され、この
キャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ
方向に対して傾斜して配置されている。上記ステアリン
グハンドル９０の基部は、アッパーケーシング１３に固
定された取付け部材（ステアリングブラケット）８によ
り固定されてアッパーカウリング９１の前側に突出して
形成されている。
アルスタータ３が配置され、このスタータ３用のスター
タハンドル３０がアッパーカウリング９１の前方に突出
している。上記マニュアルスタータ３の後側にはシリン
ダヘッド１１の上側にキャブレター７が配置され、この
キャブレター７は、平面視においてエンジンのシリンダ
方向に対して傾斜して配置されている。上記ステアリン
グハンドル９０の基部は、アッパーケーシング１３に固
定された取付け部材（ステアリングブラケット）８によ
り固定されてアッパーカウリング９１の前側に突出して
形成されている。
【００２２】上記キャブレター７の一側部にはサイレン
サー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延
び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。上記
キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７
３が結合され、このインテークマニホールド７３は、Ｕ
字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれ
ている。
サー７２が結合されてその吸気パイプ７１が下方に延
び、その下端部に吸気口が下向きに開口している。上記
キャブレター７の他側部にはインテークマニホールド７
３が結合され、このインテークマニホールド７３は、Ｕ
字形に湾曲してその下側のシリンダヘッド１１に導かれ
ている。
【００２３】上記船外機１００の頭部には、この頭部を
覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形
成されたハンドル５，６が設けられ、このハンドル５，
６には船外機１００の前方および後方に握り部５０，６
０が形成されている。すなわち、このハンドル５，６
は、船外機１００のカウリング９の外周部の前側の半分
を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハンドル（前側
ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側の半分を形
成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側ハンドル）
６とから構成され、各ハンドル５，６は、船外機１００
の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
覆うカウリング９の外周部にほぼ全周に亘って環状に形
成されたハンドル５，６が設けられ、このハンドル５，
６には船外機１００の前方および後方に握り部５０，６
０が形成されている。すなわち、このハンドル５，６
は、船外機１００のカウリング９の外周部の前側の半分
を形成する平面形状Ｕ字形のキャリングハンドル（前側
ハンドル）５とカウリング９の外周部の後側の半分を形
成する平面形状Ｕ字形の傾動ハンドル（後側ハンドル）
６とから構成され、各ハンドル５，６は、船外機１００
の頭部の両側部でそれぞれ固定されている。
【００２４】上記キャリングハンドル５は、図６に示す
ように形成されている。すなわち、キャリングハンドル
５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した
握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって
一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部
５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に
形成されている。
ように形成されている。すなわち、キャリングハンドル
５は、両側部５３，５４とそれらを連続させる湾曲した
握り部５０とが平面形状Ｕ字形にプラスチックによって
一体に形成され、握り部５０は筒状に形成され、両側部
５３，５４はそれぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に
形成されている。
【００２５】この握り部５０は、図６（ｃ）（ｄ）およ
び図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢において
重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように下
方に湾曲して形成されている。上記両側部５３，５４に
は船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト
穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、図４に示す
ように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取付け部材８
に対してボルト穴５７を通してボルト５１を締め付ける
ことにより固定させるようにし、右舷側（図１矢印Ｓ
側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５８を通し
てボルト５２を締め付けることにより固定させるように
している。
び図９に示すように、船外機１００の鉛直姿勢において
重心位置１０１とほぼ同一水平面上に位置するように下
方に湾曲して形成されている。上記両側部５３，５４に
は船外機１００の頭部の両側部に結合するためのボルト
穴５７，５８がそれぞれ一対ずつ形成され、図４に示す
ように左舷側（図１矢印Ｐ側）では後述の取付け部材８
に対してボルト穴５７を通してボルト５１を締め付ける
ことにより固定させるようにし、右舷側（図１矢印Ｓ
側）ではシリンダボディ１に対してボルト穴５８を通し
てボルト５２を締め付けることにより固定させるように
している。
【００２６】上記握り部５０の両側部には前後方向に貫
通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取付け用
穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、取付け
用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられるように
している。
通する取付け用穴５５，５６が形成され、上記取付け用
穴５５にはストップスイッチ１５が取付けられ、取付け
用穴５６にはチョークレバー１６が取付けられるように
している。
【００２７】図１から明らかなように、カウリング９の
幅方向の中心線ＣＬを参照すれば、上記ストップスイッ
チ１５は、ステアリングハンドル９０側に設けられ、上
記チョークレバー１６は、エンジンのサイレンサー７２
やキャブレター７などの吸気関連部品が配置された側
で、かつ反ステアリングハンドル９０側に設けられてい
る。また、フューエルタンク４は、チョークレバー１６
とストップスイッチ１５との間に位置させている。
幅方向の中心線ＣＬを参照すれば、上記ストップスイッ
チ１５は、ステアリングハンドル９０側に設けられ、上
記チョークレバー１６は、エンジンのサイレンサー７２
やキャブレター７などの吸気関連部品が配置された側
で、かつ反ステアリングハンドル９０側に設けられてい
る。また、フューエルタンク４は、チョークレバー１６
とストップスイッチ１５との間に位置させている。
【００２８】上記傾動ハンドル６は、図７に示すように
形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両側部
６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６０と
が平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成さ
れ、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６４は
それぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されてい
る。
形成されている。すなわち、傾動ハンドル６は、両側部
６３，６４とそれらを連続させる湾曲した握り部６０と
が平面形状Ｕ字形にプラスチックによって一体に形成さ
れ、握り部６０は筒状に形成され、両側部６３，６４は
それぞれ内側に開口するＵ字形断面形状に形成されてい
る。
【００２９】この握り部６０は、図７（ｃ）（ｄ）およ
び図９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング
９１の上方から握り部６０に容易に手をかけることがで
きるように、後方ほど高くなるように湾曲して形成され
ている。上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部
の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞ
れ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に
対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けるこ
とにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボデ
ィ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付
けることにより固定させるようにしている。
び図９に示すように、船尾部の人がアッパーカウリング
９１の上方から握り部６０に容易に手をかけることがで
きるように、後方ほど高くなるように湾曲して形成され
ている。上記両側部６３，６４には船外機１００の頭部
の両側部に結合するためのボルト穴６７，６８がそれぞ
れ一対ずつ形成され、左舷側では後述の取付け部材８に
対してボルト穴６８を通してボルト６１を締め付けるこ
とにより固定させるようにし、右舷側ではシリンダボデ
ィ１に対してボルト穴６７を通してボルト６２を締め付
けることにより固定させるようにしている。
【００３０】上記取付け部材８は、図８に示すように形
成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴８０
を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８３，８
４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイカスト
によって一体に形成されてなり、この取付け部８２は、
図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾斜し
て形成されている。
成されている。すなわち、取付け部材８は、中心穴８０
を有するボス部８１とその両側方に延びる翼部８３，８
４と、下方に延びる取付け部８２とがアルミダイカスト
によって一体に形成されてなり、この取付け部８２は、
図８（ｂ）（ｄ）および図４に示すように内側に傾斜し
て形成されている。
【００３１】そして、取付け部８２の下端部には一対の
ボルト穴８５が形成され、図４に示すように左舷側でア
ッパーケース１３の上部一側部に対して上記ボルト穴８
５を通してボルト８５０を締め付けることにより取付け
部材８を固定させるようにしている。上記翼部８３，８
４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形成され、
このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付けられて
上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボルト穴８７
には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャリングハ
ンドル５の一端部が固定されるようにしている。
ボルト穴８５が形成され、図４に示すように左舷側でア
ッパーケース１３の上部一側部に対して上記ボルト穴８
５を通してボルト８５０を締め付けることにより取付け
部材８を固定させるようにしている。上記翼部８３，８
４にはそれぞれ一対のボルト穴８６，８７が形成され、
このボルト穴８６には上記ボルト６１が締め付けられて
上記傾動ハンドル６の一端部が固定され、ボルト穴８７
には上記ボルト５１が締め付けられて上記キャリングハ
ンドル５の一端部が固定されるようにしている。
【００３２】このような取付け部材８を利用することに
より、右舷側におけるような取付け部がない左舷側にお
いても、傾動ハンドル６およびキャリングハンドル５の
基部をそれぞれ保持することを可能にしている。上記中
心穴８０には、図１に示すように、上記ステアリングハ
ンドル９０の基部が嵌入されることにより取付けられる
ようにしている。
より、右舷側におけるような取付け部がない左舷側にお
いても、傾動ハンドル６およびキャリングハンドル５の
基部をそれぞれ保持することを可能にしている。上記中
心穴８０には、図１に示すように、上記ステアリングハ
ンドル９０の基部が嵌入されることにより取付けられる
ようにしている。
【００３３】なお、キャリングハンドル５および傾動ハ
ンドル６の取付け部では、図５に示すように、ロワーカ
ウリング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてそ
の部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を
沿わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が
最小限になるようにしている。
ンドル６の取付け部では、図５に示すように、ロワーカ
ウリング９２の両側部をそれぞれ幅方向に凹入させてそ
の部分にキャリングハンドル５および傾動ハンドル６を
沿わせるようにし、これによってハンドル５，６の幅が
最小限になるようにしている。
【００３４】上記構成においては、船外機１００のカウ
リング９に設けたキャリングハンドル５の前方に突出す
る握り部５０に、チョークレバー１６とストップスイッ
チ１５とを設けたから、キャリングハンドル５の握り部
５０から手を側方に滑らすだけで容易にチョークレバー
１６およびストップスイッチ１５を操作できる。また、
チョークレバー１６およびストップスイッチ１５を握り
部５０の側部に設けたから、チョークレバー１６とスト
ップスイッチ１５とが握り操作の邪魔にならず、かつチ
ルトアップさせた場合にもトランサムスクリュなどの船
内側の部品に干渉するおそれもないまた、カウリング９
の一側部に設けたステアリングハンドル９０側にストッ
プスイッチ１５を設けたから、ステアリングハンドル９
０を握った操舵者の手首とストップスイッチ１５とが近
くなる。したがって、反ステアリングハンドル側にスト
ップスイッチ１５を設けた場合では、ステアリングハン
ドル９０を握った操舵者の手首とストップスイッチ１５
とが遠くなって、ステアリングハンドル９０の操舵時に
キルスイッチのひも部分が引っ張られてストップスイッ
チ１５から不意に抜け外れたり、長いひも部分が操舵の
邪魔になるというような不具合が有るのが解消できる。
リング９に設けたキャリングハンドル５の前方に突出す
る握り部５０に、チョークレバー１６とストップスイッ
チ１５とを設けたから、キャリングハンドル５の握り部
５０から手を側方に滑らすだけで容易にチョークレバー
１６およびストップスイッチ１５を操作できる。また、
チョークレバー１６およびストップスイッチ１５を握り
部５０の側部に設けたから、チョークレバー１６とスト
ップスイッチ１５とが握り操作の邪魔にならず、かつチ
ルトアップさせた場合にもトランサムスクリュなどの船
内側の部品に干渉するおそれもないまた、カウリング９
の一側部に設けたステアリングハンドル９０側にストッ
プスイッチ１５を設けたから、ステアリングハンドル９
０を握った操舵者の手首とストップスイッチ１５とが近
くなる。したがって、反ステアリングハンドル側にスト
ップスイッチ１５を設けた場合では、ステアリングハン
ドル９０を握った操舵者の手首とストップスイッチ１５
とが遠くなって、ステアリングハンドル９０の操舵時に
キルスイッチのひも部分が引っ張られてストップスイッ
チ１５から不意に抜け外れたり、長いひも部分が操舵の
邪魔になるというような不具合が有るのが解消できる。
【００３５】さらに、カウリング９のエンジンのサイレ
ンサー７２やキャブレター７などの吸気関連部品を配置
した側で、かつ反ステアリングハンドル９０側にチョー
クレバー１６を設けたから、チョークレバー１６とキャ
ブレター７との連結を簡便にできると共に、ステアリン
グハンドル９０を操作しながらチョーク操作も容易とな
る。
ンサー７２やキャブレター７などの吸気関連部品を配置
した側で、かつ反ステアリングハンドル９０側にチョー
クレバー１６を設けたから、チョークレバー１６とキャ
ブレター７との連結を簡便にできると共に、ステアリン
グハンドル９０を操作しながらチョーク操作も容易とな
る。
【００３６】さらにまた、カウリング９内のフューエル
タンク４をチョークレバー１６とストップスイッチ１５
との間に位置させたから、フューエルタンク４は、スト
ップスイッチ１５の配線部やチョークレバー１６とキャ
ブレター７との連結部を避けることができるので、フュ
ーエルタンク４の容量を大きくできる。
タンク４をチョークレバー１６とストップスイッチ１５
との間に位置させたから、フューエルタンク４は、スト
ップスイッチ１５の配線部やチョークレバー１６とキャ
ブレター７との連結部を避けることができるので、フュ
ーエルタンク４の容量を大きくできる。
【００３７】上記実施形態においては、傾動ハンドル６
とキャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカ
ウリング９の周囲で全方向に突出しているために、船外
機１００を保管する際などに、船外機１００の頭部が地
上に直接当たることを防止して頭部を保護することにな
る。
とキャリングハンドル５とによって環状のハンドルがカ
ウリング９の周囲で全方向に突出しているために、船外
機１００を保管する際などに、船外機１００の頭部が地
上に直接当たることを防止して頭部を保護することにな
る。
【００３８】また、船外機１００を船体に取付けるた
め、および船体から取り外して保管する際などにしばし
ば持ち運びが必要となるが、その際には、図１０に示す
ように、人１０３がキャリングハンドル５の握り部５０
を持つと、その真下に船外機１００の重心位置１０１が
位置することになって船外機１００が水平状態に保た
れ、このため持ち運びが容易になる。
め、および船体から取り外して保管する際などにしばし
ば持ち運びが必要となるが、その際には、図１０に示す
ように、人１０３がキャリングハンドル５の握り部５０
を持つと、その真下に船外機１００の重心位置１０１が
位置することになって船外機１００が水平状態に保た
れ、このため持ち運びが容易になる。
【００３９】
【発明の効果】請求項１の発明では、船外機のカウリン
グに設けたハンドルの前方に突出する握り部に、チョー
クレバーまたはストップスイッチを設けたから、ハンド
ルの握り部から手を側方に滑らすだけで容易にチョーク
レバーまたはストップスイッチを操作できる。また、チ
ョークレバーまたはストップスイッチを握り部の側部に
設けたから、チョークレバーとストップスイッチとが握
り操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合に
もトランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するお
それもない。
グに設けたハンドルの前方に突出する握り部に、チョー
クレバーまたはストップスイッチを設けたから、ハンド
ルの握り部から手を側方に滑らすだけで容易にチョーク
レバーまたはストップスイッチを操作できる。また、チ
ョークレバーまたはストップスイッチを握り部の側部に
設けたから、チョークレバーとストップスイッチとが握
り操作の邪魔にならず、かつチルトアップさせた場合に
もトランサムスクリュなどの船内側の部品に干渉するお
それもない。
【００４０】請求項２の発明では、カウリングの一側部
に設けたステアリングハンドル側にストップスイッチを
設けたから、ステアリングハンドルを握った操舵者の手
首とストップスイッチとが近くなる。したがって、反ス
テアリングハンドル側にストップスイッチを設けた場合
では、ステアリングハンドルを握った操舵者の手首とス
トップスイッチとが遠くなって、ステアリングハンドル
の操舵時にキルスイッチのひも部分が引っ張られてスト
ップスイッチから不意に抜け外れたり、長いひも部分が
操舵の邪魔になるというような不具合が有るのが解消で
きる。
に設けたステアリングハンドル側にストップスイッチを
設けたから、ステアリングハンドルを握った操舵者の手
首とストップスイッチとが近くなる。したがって、反ス
テアリングハンドル側にストップスイッチを設けた場合
では、ステアリングハンドルを握った操舵者の手首とス
トップスイッチとが遠くなって、ステアリングハンドル
の操舵時にキルスイッチのひも部分が引っ張られてスト
ップスイッチから不意に抜け外れたり、長いひも部分が
操舵の邪魔になるというような不具合が有るのが解消で
きる。
【００４１】請求項３の発明では、カウリングのエンジ
ンのサイレンサーやキャブレターなどの吸気関連部品を
配置した側で、かつ反ステアリングハンドル側にチョー
クレバーを設けたから、チョークレバーとキャブレター
との連結を簡便にできると共に、ステアリングハンドル
を操作しながらチョーク操作も容易となる。
ンのサイレンサーやキャブレターなどの吸気関連部品を
配置した側で、かつ反ステアリングハンドル側にチョー
クレバーを設けたから、チョークレバーとキャブレター
との連結を簡便にできると共に、ステアリングハンドル
を操作しながらチョーク操作も容易となる。
【００４２】請求項４の発明では、カウリング内のフュ
ーエルタンクをチョークレバーとストップスイッチとの
間に位置させたから、フューエルタンクは、ストップス
イッチの配線部やチョークレバーとキャブレターとの連
結部を避けることができるので、フューエルタンクの容
量を大きくできる。
ーエルタンクをチョークレバーとストップスイッチとの
間に位置させたから、フューエルタンクは、ストップス
イッチの配線部やチョークレバーとキャブレターとの連
結部を避けることができるので、フューエルタンクの容
量を大きくできる。
【図１】この発明の実施形態を示す船外機上部構造の平
面配置図である。
面配置図である。
【図２】図１の矢印Ｐ方向の側面図である。
【図３】図１の矢印Ｓ方向の側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面を左側に、図２のＢ−Ｂ線
断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
断面を右側に示す船外機上部構造の正面図である。
【図５】キャリングハンドルの取付け部を示す図１のＣ
−Ｃ線断面図である。
−Ｃ線断面図である。
【図６】傾動ハンドルの説明図であり、（ａ）は正面
図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は
右側面図である。
図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は
右側面図である。
【図７】キャリングハンドルの説明図であり、（ａ）は
正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、
（ｄ）は右側面図である。
正面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は左側面図、
（ｄ）は右側面図である。
【図８】ハンドル取付け部材の説明図であり、（ａ）は
取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は
（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、
（ｅ）は（ａ）の背面図である。
取付け部材の正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は
（ａ）の中央縦断面図、（ｄ）は（ａ）の平面図、
（ｅ）は（ａ）の背面図である。
【図９】船外機を船体に取付けた状態の側面図であり、
チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
チルトアップさせた状態を仮想線で示している。
【図１０】船外機を持ち運ぶ状態を示す側面説明図であ
る。
る。
【図１１】従来の船外機の要部側面図である。
４ フューエルタンク ５ キャリングハンドル ７ キャブレター ９ カウリング １５ ストップスイッチ １６ チョークレバー ５０ 握り部 ７０ サイレンサー ９０ ステアリングハンドル
Claims (4)
- 【請求項１】 船外機の頭部のカウリングの外周部に、
握り部が前方に突出するハンドルが設けられ、この握り
部の側部に、チョークレバーまたはストップスイッチが
設けられていることを特徴とする船外機の取り扱い用ハ
ンドル構造。 - 【請求項２】 上記カウリングの一側部にステアリング
ハンドルが設けられ、このステアリングハンドル側に上
記ストップスイッチが設けられている請求項１に記載の
船外機の取り扱い用ハンドル構造。 - 【請求項３】 上記カウリング内に搭載したエンジンの
サイレンサーやキャブレターなどの吸気関連部品が配置
された側で、かつ反ステアリングハンドル側に、上記チ
ョークレバーが設けられている請求項２に記載の船外機
の取り扱い用ハンドル構造。 - 【請求項４】 上記カウリング内にフューエルタンクが
配置され、このフューエルタンクは、上記チョークレバ
ーとストップスイッチとの間に位置させている請求項１
〜請求項３のいずれかに記載の船外機の取り扱い用ハン
ドル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08467698A JP4063948B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08467698A JP4063948B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15531097A Division JP3999846B2 (ja) | 1997-06-12 | 1997-06-12 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111200A true JPH111200A (ja) | 1999-01-06 |
| JP4063948B2 JP4063948B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=13837318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08467698A Expired - Fee Related JP4063948B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | 船外機の取り扱い用ハンドル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4063948B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4882220A (en) * | 1988-02-02 | 1989-11-21 | Kanebo, Ltd. | Fibrous structures having a durable fragrance |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP08467698A patent/JP4063948B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4882220A (en) * | 1988-02-02 | 1989-11-21 | Kanebo, Ltd. | Fibrous structures having a durable fragrance |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4063948B2 (ja) | 2008-03-19 |
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