JPH11125146A - 回転絞り弁式気化器の加速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速ポンプを絞り弁と平行に配置して絞り弁
の中心軸線方向移動により加速ポンプを駆動するものに
おいて、充分な量の加速用燃料を供給させる。 【解決手段】 ピストン杆２４のポンプ室２５を縦断す
る部分を小径杆部２４ａとしてポンプ室２５の最大容積
を大きくし、或いは加速アーム２８を絞り弁４の端面の
傾斜面３２に係合させてピストン２３のストロークを増
幅し、これらによってポンプ室２５からの加速用燃料を
増加させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主に汎用２サイクル
エンジンに燃料を供給するための回転絞り弁式気化器に
おける加速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジン回転速度を上昇させるために絞
り弁開度を大きくしたとき、増加する吸入空気量に対応
して余分の燃料、即ち加速用燃料を吸気通路に供給する
ことは周知の技術である。

【０００３】燃料供給方式の一つである気化器において
は、絞り弁に連動するピストン式またはダイヤフラム式
の加速ポンプを有する加速装置を具えさせ、これによっ
て加速用燃料を供給するのが普通であり、絞り弁軸の回
転をリンク機構によって加速ポンプのピストンまたはダ
イヤフラムに伝達している。

【０００４】一方、林業用、農業用などの携帯作業機
械、小形車両その他の動力源に用いられている汎用２サ
イクルエンジンに燃料を供給する気化器の一つとして、
特開昭５８−１０１２５３号公報などに記載されている
回転絞り弁式気化器がある。このものは、気化器本体の
吸気通路に直交させて絞り通孔および計量針を有する円
柱形の絞り弁を配置し、この絞り弁をアクセル操作に応
じて回転させながらその中心軸線方向へ移動させること
により、絞り通孔の吸気通路との重なり度合いを変えて
空気流量を制御するとともに、計量針の燃料ノズルへの
挿入深さを変えて燃料流量を制御するものである。

【０００５】即ち、アクセル操作を絞り弁に伝える絞り
弁軸は回転しながら中心軸線方向へ動くので、リンク機
構を用いて加速ポンプを適正に作動させるのが困難であ
る。

【０００６】そこで、回転絞り弁式気化器の加速装置と
して、ピストン式の加速ポンプを絞り弁に対して直角に
配置し、絞り弁の外側周面に形成したカムによってピス
トンを動作させ加速用燃料を供給するようにしたものが
実開平６−６７８４２号公報に記載されている。

【０００７】前記公報に記載されている加速装置による
と、加速ポンプのシリンダ室に嵌装されているピストン
から延びるピストン杆が絞り弁を嵌装している弁孔に突
出して絞り弁外側周面のカムにばね力で接しており、加
速時にピストン杆が押し戻されることによってシリンダ
室内のポンプ室の燃料を吸気通路へ送出し、減速時にピ
ストン杆が押し出されることによって定燃料室の燃料を
ポンプ室に吸引し次の加速に備える。

【０００８】従って、前記回転絞り弁式気化器の加速装
置は、円柱形の絞り弁の外側周面にカムを形成する加工
作業が必要であり、しかもこのカムは絞り弁の回転に伴
う空気流量の増加と加速ポンプからの加速用燃料流量の
増加とを対応させる形状とする必要があるので、加工が
きわめて面倒である。

【０００９】そこで、本発明の発明者はピストン式の加
速ポンプを絞り弁と平行に気化器本体内に配置してシリ
ンダ室に嵌装したピストンから延びるピストン杆に突設
した加速アームを絞り弁の絞り弁軸側端面に係合させ、
絞り弁の中心軸線方向への移動に追従してピストンを往
復動させるようにしたものを特願平９−２７２３７号で
提案した。

【００１０】この構成によると、絞り弁の中心軸線方向
への移動距離および移動速度に対するピストンのストロ
ークおよび速度が同一であり、空気流量と加速用燃料流
量とを適切に対応させることができるばかりか、絞り弁
の端面を加速ポンプの駆動に利用しているので構造が簡
単であるとともに面倒な加工が不要であり、加速ポンプ
を絞り弁に対して直角に配置したものに比べて製造面で
著しく有利である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、加速ポンプ
を絞り弁と平行に配置した前記のものは、絞り弁端面と
係合したピストン杆が必然的にポンプ室を縦断して延び
ている構成であるためにポンプ室の最大容積が小さいこ
と、およびピストンの最大ストロークは絞り弁の中心軸
線方向への最大移動距離と等しいこと、によって加速用
燃料の最大供給量が少量に限定されてしまい、満足でき
る加速性能を与えることが困難になるという問題を生じ
る。

【００１２】そこで、本発明は先に提案したアクセル操
作に応じて回転しながら中心軸線方向へ移動して空気流
量と燃料流量とを制御する円柱形の絞り弁と平行に気化
器本体内に配置された加速ポンプを具え、この加速ポン
プはシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストン
杆に突設した加速アームを絞り弁の絞り弁軸側端面に係
合させ、絞り弁の中心軸線方向への移動に追従してピス
トンを往復動させることにより加速用燃料をシリンダ室
内のポンプ室に吸引し或いはこれより送出する構成とし
た回転絞り弁式気化器の加速装置がもっている、加速用
燃料の最大供給量が少量であるために満足できる加速性
能を得ることが困難である、という問題を解決し、充分
な量の加速用燃料を供給することができる加速装置とす
ることを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は第一にピストン
杆のポンプ室縦断部分を細径化してポンプ室の最大容積
を拡大すること、第二に絞り弁の中心軸線方向への移動
に追従するピストンのストロークを増幅すること、第三
に前記第一手段と第二手段とを併用すること、によって
加速用燃料を増加させ前記目的を達成することとした。

【００１４】即ち、第一手段はピストン杆のポンプ室縦
断部分を小径杆部とするとともに気化器本体の挿通部分
を大径杆部として加速アームを大径杆部に突設させたも
のである。このことにより、ポンプ室の最大容積が大き
くなって同一ストロークに対する加速用燃料が増加し、
且つ絞り弁の動きをピストンに安定よく伝達することが
できる。

【００１５】次に、第二手段は絞り弁の絞り弁軸側端面
の加速アームが係合する部分を絞り弁の開弁回転方向の
後方へ向かって高くする傾斜面とした。このことによ
り、絞り弁の中心軸線方向移動距離に傾斜面の高さ変化
分が加わってピストンのストロークが増幅され加速用燃
料を増加する。

【００１６】更に、第三手段は前記の第一手段と第二手
段とを併用したものであり、このことにより加速用燃料
を更に増加させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、気化器本体１は前後に貫通した吸気通
路２およびこれと直交し一端が閉止された弁孔３を有し
ており、円柱形の絞り弁４が弁孔３に回転可能且つ中心
軸線方向へ移動可能に嵌込まれている。

【００１８】絞り弁４はその中心軸線に直交して吸気通
路２とほぼ同一径の絞り通孔５を有しており、また中心
軸線上に位置させてノズル挿通孔６，計量針７，絞り弁
軸８を有している。ノズル挿通孔６は弁孔３の閉止端側
に位置する端部に設けられ、絞り弁軸８は弁孔３の開放
端側に位置する端部において絞り弁４に固結され弁孔３
のカバー体１１を貫通して気化器本体１の外部へ突出し
て延びている。計量針７は絞り弁軸８のねじ孔８ａにね
じ込んだ調節ねじ９に押ばね１０のばね作用で押付けら
れており、調節ねじ９のねじ込み位置により絞り通孔５
への突出長さを調節可能として絞り弁４に保持されてい
る。

【００１９】絞り弁軸８の軸端には運転者のアクセル操
作によって旋回する絞り弁レバー１２が固着されている
とともに、絞り弁４とカバー体１１との間には圧縮コイ
ルばねからなる閉弁ばね１３が絞り弁軸８を囲んで装入
されている。また、絞り弁４の絞り弁軸側端部にフラン
ジ４ａが設けられており、その吸気通路２へ向いた下面
にカム１４が形成されていて、気化器本体１に突設した
ピン１５にカム１４が接している。

【００２０】アクセル操作によって絞り弁レバー１２を
旋回させると、絞り弁４が一体に回転して絞り通孔５と
吸気通路２との重なり度合いが変わることによってエン
ジンの吸入空気流量が制御される。これと同時に、ピン
１５に接したカム１４に従って絞り弁４が中心軸線方向
へ移動し、計量針７の燃料ノズル１６への挿入深さが変
わることによって燃料噴口１６ａから吸出される燃料流
量が制御される。

【００２１】気化器本体１のカバー体１１と反対側の端
面には、広く知られている膜式気化器と同じ定燃料室１
７が図示しないダイヤフラムにより大気から区画されて
設けられており、この定燃料室１７の燃料はノズル挿通
孔６に挿通されている燃料ノズル１６に燃料通路１８を
通って送られ、更に燃料噴口１６ａから絞り通孔５の内
部に吸出される。また、エンジンのクランクケースに発
生する脈圧によってダイヤフラムを動作させ、図示しな
い燃料タンクの燃料を定燃料室１７に供給する、という
よく知られた燃料ポンプが気化器本体１の外側面適所に
設置されている。

【００２２】以上の絞り弁４，定燃料室１７，燃料ポン
プを具えた構成は、従来から知られている回転絞り弁式
気化器と同じである。

【００２３】次に、絞り弁４と平行な方向へ延びるシリ
ンダ室２２が一端を定燃料室１７に開放して気化器本体
１に設けられ、ピストン２３が嵌装されている。このピ
ストン２３に一端を固結したピストン杆２４は小径杆部
２４ａと大径杆部２４ｂとからなり、小径杆部２４ａが
ピストン２３に圧入により固結されている。

【００２４】小径杆部２４ａはシリンダ室２２のピスト
ン２３を挟んで定燃料室１７と反対側であるポンプ室２
５を縦断し、更にシリンダ室２２と同一中心軸線上に形
成した通孔２６，案内孔２７を通って気化器本体１とカ
バー体１１とに囲まれた空間１９に突出している。大径
杆部２４ｂは中空であって案内孔２７に中心軸線方向可
動に嵌込まれているとともに、小径杆部２４ａを緩く挿
通させており、空間１９に突出した端部に加速アーム２
８を直角方向へ突出させて固結している。

【００２５】小径杆部２４ａは通孔２６に装着したＯリ
ング２９によって中心軸線上に保持されており、空間１
９に突出した端部にスナップリングからなるストッパ３
０が取付けられている。一方、ポンプ室２５には圧縮コ
イルばねからなる戻しばね３１が装入されており、その
ばね力によってストッパ３０が大径杆部２４ｂの端面に
常に重ねられている状態とされ、小径杆部２４ａと大径
杆部２４ｂとは一体に動作する。

【００２６】絞り弁４のフランジ４ａのカバー体１１へ
向いた上面、即ち絞り弁軸側端面には、絞り弁中心軸線
を中心とする円弧に沿って傾斜面３２が形成されてい
る。この傾斜面３２は絞り弁４の開弁回転方向の後方へ
向かって次第に高くなっており、加速アーム２８が接し
ている。加速アーム２８は絞り弁４が閉弁位置のとき傾
斜面３２の最も低い個所に接しており、開弁方向へ回転
するに従って接触個所が傾斜面３２の高い方へ移行す
る。

【００２７】更に、燃料通路１８から分岐させた加速燃
料通路３３がポンプ室２５に接続されており、燃料通路
１８の前記分岐個所よりも定燃料室１７側に第一逆止弁
３４，燃料ノズル１６側に第二逆止弁３５が設けられて
いる。第一逆止弁３４は定燃料室１７へ向かって閉じ、
第二逆止弁３５は燃料ノズル１６へ向かって開き、加速
用燃料のポンプ室２５への吸引とこれよりの送出とを適
正に行なわせるとともに、殊に第二逆止弁３５は減速時
に空気が燃料ノズル１６から定燃料室１７やポンプ室２
５に流入するのを防止する。

【００２８】尚、ピストン２３，ピストン杆２４ととも
に加速ポンプ２１を構成しているシリンダ室２２のピス
トン２３を挟んでポンプ室２５と反対側の背室３６は定
燃料室１７に開放したままであってもよい。しかし、加
速時に背室３６が容積を増大することによって定燃料室
１７の圧力が瞬間的に低下し、燃料通路１８に燃料が送
出されないことがあるので、図示実施の形態では開放端
をプラグ３７で閉塞し、背室３６を通気孔３８によって
大気へ連通させた。このことにより、定燃料室１７およ
び背室３６の圧力が安定化して通常燃料および加速用燃
料を円滑に供給することができる。

【００２９】アクセル操作によって絞り弁４が回転しな
がら中心軸方向へ移動し空気流量と燃料流量とを増加す
るとき、即ち加速時においては、絞り弁４に接触係合し
ている加速アーム２８がピストン杆２４を引張ってピス
トン２３をポンプ室２５の容積減少方向へ動作させる。

【００３０】このとき、ピストン杆２４の小径杆部２４
ａがポンプ室２５を縦断していて最大容積が通常のピス
トン杆のものよりも大きいため、ポンプ室２５から送出
される加速用燃料は増加する。また、加速アーム２８は
大径杆部２４ｂに固結され、ピストン２３に固結した小
径杆部２４ａはＯリング２９に保持されて大径杆部２４
ｂの端部に係合しているので、絞り弁４の動きはピスト
ン２３に安定よく伝達され、殊に小径杆部２４ａは曲げ
られることなく直線動する。

【００３１】ピストン２３のストロークは従来のもので
は絞り弁４の中心軸線方向移動距離に等しいが、本発明
では加速アーム２８を傾斜面３２に接触係合させたの
で、傾斜面３２の高さ変化分だけストロークが増幅さ
れ、ポンプ室２５から送出される加速用燃料は増加する
こととなる。

【００３２】前記のピストン杆２４のポンプ室２５を縦
断する部分を小径杆部２４ａとすること、および絞り弁
４の加速アーム２８が係合する部分を傾斜面３２とする
こと、のいずれかによって加速用燃料を増加して本発明
の目的を達成させることができるが、図示実施の形態の
ようにこれらを併用すると加速用燃料を更に増加させる
ことができる。

【００３３】尚、ピストン杆２４は主に気化器本体１に
挿通される部分を中実の大径杆部２４ｂとし、主にポン
プ室２５を縦断する部分のみを大径杆部２４ｂから突出
させた小径杆部２４ａとすることもある。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、本発明によると簡単な構
成で加速用燃料を増加させ、満足できる加速性能を得る
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】図１の矢視Ａ方向に見た部分図。

【符号の説明】

１ 気化器本体， ４ 絞り弁， ２１ 加速ポンプ，
２２ シリンダ室，２３ ピストン， ２４ ピスト
ン杆， ２４ａ 小径杆部， ２４ｂ 大径杆部， ２
５ ポンプ室， ２８ 加速アーム， ３２ 傾斜面，

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセル操作に応じて回転しながら中心
   軸線方向へ移動して空気流量と燃料流量とを制御する円
   柱形の絞り弁と平行に気化器本体内に配置された加速ポ
   ンプを具え、前記加速ポンプはシリンダ室に嵌装したピ
   ストンから延びるピストン杆に突設した加速アームを前
   記絞り弁の絞り弁軸側端面に係合させ、前記絞り弁の中
   心軸線方向への移動に追従して前記ピストンを往復動さ
   せることにより加速用燃料を前記シリンダ室内のポンプ
   室に吸引し或いはこれより送出する構成とした回転絞り
   弁式気化器の加速装置において；前記ピストン杆の前記
   ポンプ室の縦断部分を小径杆部とするとともに前記気化
   器本体の挿通部分を大径杆部とし、前記加速アームを前
   記大径杆部に突設した；ことを特徴とする加速装置。
2. 【請求項２】 アクセル操作に応じて回転しながら中心
   軸線方向へ移動して空気流量と燃料流量とを制御する円
   柱形の絞り弁と平行に気化器本体内に配置された加速ポ
   ンプを具え、前記加速ポンプはシリンダ室に嵌装したピ
   ストンから延びるピストン杆に突設した加速アームを前
   記絞り弁の絞り弁軸側端面に係合させ、前記絞り弁の中
   心軸線方向への移動に追従して前記ピストンを往復動さ
   せることにより加速用燃料を前記シリンダ室内のポンプ
   室に吸引し或いはこれより送出する構成とした回転絞り
   弁式気化器の加速装置において；前記絞り弁の絞り弁軸
   側端面の前記加速アームが係合する部分を前記絞り弁の
   開弁回転方向の後方へ向かって高くなる傾斜面とした；
   ことを特徴とする加速装置。
3. 【請求項３】 アクセル操作に応じて回転しながら中心
   軸線方向へ移動して空気流量と燃料流量とを制御する円
   柱形の絞り弁と平行に気化器本体内に配置された加速ポ
   ンプを具え、前記加速ポンプはシリンダ室に嵌装したピ
   ストンから延びるピストン杆に突設した加速アームを前
   記絞り弁の絞り弁軸側端面に係合させ、前記絞り弁の中
   心軸線方向への移動に追従して前記ピストンを往復動さ
   せることにより加速用燃料を前記シリンダ室内のポンプ
   室に吸引し或いはこれより送出する構成とした回転絞り
   弁式気化器の加速装置において；前記ピストン杆の前記
   ポンプ室の縦断部分を小径杆部とするとともに前記気化
   器本体の挿通部分を大径杆部として前記加速アームを前
   記大径杆部に突設し、且つ前記絞り弁の絞り弁軸側端面
   の前記加速アームが係合する部分を前記絞り弁の開弁回
   転方向の後方へ向かって高くなる傾斜面とした；ことを
   特徴とする加速装置。