JPH11125276A - 遠心クラッチのシュー構造 - Google Patents
遠心クラッチのシュー構造Info
- Publication number
- JPH11125276A JPH11125276A JP29126397A JP29126397A JPH11125276A JP H11125276 A JPH11125276 A JP H11125276A JP 29126397 A JP29126397 A JP 29126397A JP 29126397 A JP29126397 A JP 29126397A JP H11125276 A JPH11125276 A JP H11125276A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoe
- housing
- shoes
- centrifugal clutch
- weights
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】耐久性の向上を図った遠心クラッチのシュー構
造を提供するにある。 【解決手段】遠心力で広がる複数個のウェイト６Ａ〜６
Ｅを備えたシューコンポーネントと、このシューコンポ
ーネントを内装するドラム状のハウジングとを備えた遠
心クラッチにおいて、各ウェイト６Ａ〜６Ｅのハウジン
グ内周面に対向する面にはシュー１２Ａ〜１２Ｅが設け
られ、各シュー１２Ａ〜１２Ｅのハウジング内周面との
接触面に軸方向に平行なオイル切用溝１３を周方向に複
数本形成すると共に、これらのオイル切用溝１３をその
谷部と山部とが隣り合うシュー１２Ａ，１２Ｂ毎に軸方
向にオフセット１４させて配設したものである。
造を提供するにある。 【解決手段】遠心力で広がる複数個のウェイト６Ａ〜６
Ｅを備えたシューコンポーネントと、このシューコンポ
ーネントを内装するドラム状のハウジングとを備えた遠
心クラッチにおいて、各ウェイト６Ａ〜６Ｅのハウジン
グ内周面に対向する面にはシュー１２Ａ〜１２Ｅが設け
られ、各シュー１２Ａ〜１２Ｅのハウジング内周面との
接触面に軸方向に平行なオイル切用溝１３を周方向に複
数本形成すると共に、これらのオイル切用溝１３をその
谷部と山部とが隣り合うシュー１２Ａ，１２Ｂ毎に軸方
向にオフセット１４させて配設したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、遠心クラッチのシ
ュー構造に関する。
ュー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車などの車両には発進
時や変速時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッ
ション以下の駆動系に断続するクラッチを備えている。
クラッチにはその断続操作を手動で行うものと自動的に
行うものとがあり、自動的に断続操作を行うものとして
遠心クラッチがある。
時や変速時などにエンジンの回転駆動力をトランスミッ
ション以下の駆動系に断続するクラッチを備えている。
クラッチにはその断続操作を手動で行うものと自動的に
行うものとがあり、自動的に断続操作を行うものとして
遠心クラッチがある。
【０００３】遠心クラッチは、例えばエンジン出力軸の
周囲に回転一体かつ周方向に進退自在に設けられた複数
のウェイトと、駆動軸に設けられたドラム状のハウジン
グを有し、エンジンの回転数が上昇して遠心力によりウ
ェイトが広がってハウジングの内周面に接触することに
よりエンジンの駆動力が駆動系に伝達される。
周囲に回転一体かつ周方向に進退自在に設けられた複数
のウェイトと、駆動軸に設けられたドラム状のハウジン
グを有し、エンジンの回転数が上昇して遠心力によりウ
ェイトが広がってハウジングの内周面に接触することに
よりエンジンの駆動力が駆動系に伝達される。
【０００４】また、ウェイトのハウジングとの接触面に
は摩擦材であるシューが設けられており、オイルでクラ
ッチを潤滑・冷却する湿式クラッチの場合このシューの
ハウジング内周面との接触面にオイル切用溝が複数本周
方向に形成されている。
は摩擦材であるシューが設けられており、オイルでクラ
ッチを潤滑・冷却する湿式クラッチの場合このシューの
ハウジング内周面との接触面にオイル切用溝が複数本周
方向に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シュー
に形成されるオイル切用溝はどのウェイトに設けられた
シューにも同じように形成されているため、ハウジング
内面のシューとの接触面に周状の摩耗痕が形成され、ハ
ウジングの寿命を縮めてしまうと共に、シューとの非接
触部にオイルのスラッジが溜まって均一の冷却・潤滑が
行えないといった問題が生じ、クラッチの耐久性を低下
させてしまう。
に形成されるオイル切用溝はどのウェイトに設けられた
シューにも同じように形成されているため、ハウジング
内面のシューとの接触面に周状の摩耗痕が形成され、ハ
ウジングの寿命を縮めてしまうと共に、シューとの非接
触部にオイルのスラッジが溜まって均一の冷却・潤滑が
行えないといった問題が生じ、クラッチの耐久性を低下
させてしまう。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、耐久性の向上を図った遠心クラッチのシュー構
造を提供することを目的とする。
もので、耐久性の向上を図った遠心クラッチのシュー構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る遠心クラッ
チのシュー構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、遠心力で広がる複数個のウェ
イトを備えたシューコンポーネントと、このシューコン
ポーネントを内装するドラム状のハウジングとを備えた
遠心クラッチにおいて、上記各ウェイトの上記ハウジン
グ内周面に対向する面にはシューが設けられ、各シュー
の上記ハウジング内周面との接触面に軸方向に平行なオ
イル切用溝を周方向に複数本形成すると共に、これらの
オイル切用溝をその谷部と山部とが隣り合うシュー毎に
軸方向にオフセット１４させて配設したものである。
チのシュー構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、遠心力で広がる複数個のウェ
イトを備えたシューコンポーネントと、このシューコン
ポーネントを内装するドラム状のハウジングとを備えた
遠心クラッチにおいて、上記各ウェイトの上記ハウジン
グ内周面に対向する面にはシューが設けられ、各シュー
の上記ハウジング内周面との接触面に軸方向に平行なオ
イル切用溝を周方向に複数本形成すると共に、これらの
オイル切用溝をその谷部と山部とが隣り合うシュー毎に
軸方向にオフセット１４させて配設したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００９】図１は、本発明を適用した遠心クラッチの
一例を示す正面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図である。図１および図２に示すように、この
遠心クラッチ１はシューコンポーネント２とハウジング
コンポーネント３とから構成される。
一例を示す正面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に
沿う断面図である。図１および図２に示すように、この
遠心クラッチ１はシューコンポーネント２とハウジング
コンポーネント３とから構成される。
【００１０】シューコンポーネント２は、図示しないエ
ンジン出力系に接続されるドリブンハブ４と、このドリ
ブンハブ４の外周面に回転一体に設けられるシュープレ
ート５とを備え、このシュープレート５に複数個の、本
実施形態においては五個のウェイト６Ａ〜６Ｅがピン７
を介してシュープレート５の径方向に回動自在に設けら
れる。また、各ウェイト６Ａ〜６Ｅとシュープレート５
との間にはリターンスプリング８が掛止され、各ウェイ
ト６Ａ〜６Ｅの回動を規制する。
ンジン出力系に接続されるドリブンハブ４と、このドリ
ブンハブ４の外周面に回転一体に設けられるシュープレ
ート５とを備え、このシュープレート５に複数個の、本
実施形態においては五個のウェイト６Ａ〜６Ｅがピン７
を介してシュープレート５の径方向に回動自在に設けら
れる。また、各ウェイト６Ａ〜６Ｅとシュープレート５
との間にはリターンスプリング８が掛止され、各ウェイ
ト６Ａ〜６Ｅの回動を規制する。
【００１１】ハウジングコンポーネント３は、図示しな
い駆動系に接続されるドライブギヤ９を備えたドライブ
ハブ１０と、このドライブハブ１０の外周面に回転一体
に設けられるドラム状のハウジング１１とを備え、この
ハウジング１１内に上記シューコンポーネント２が内装
される。
い駆動系に接続されるドライブギヤ９を備えたドライブ
ハブ１０と、このドライブハブ１０の外周面に回転一体
に設けられるドラム状のハウジング１１とを備え、この
ハウジング１１内に上記シューコンポーネント２が内装
される。
【００１２】各ウェイト６Ａ〜６Ｅのハウジング１１内
周面に対向する面には摩擦材であるシュー１２Ａ〜１２
Ｅが設けられる。また、本実施形態に示す遠心クラッチ
１はオイルでクラッチを潤滑・冷却する湿式クラッチで
あるため、各シュー１２Ａ〜１２Ｅのハウジング１１内
周面との接触面には軸方向に平行なオイル切用溝１３が
周方向に複数本形成される。
周面に対向する面には摩擦材であるシュー１２Ａ〜１２
Ｅが設けられる。また、本実施形態に示す遠心クラッチ
１はオイルでクラッチを潤滑・冷却する湿式クラッチで
あるため、各シュー１２Ａ〜１２Ｅのハウジング１１内
周面との接触面には軸方向に平行なオイル切用溝１３が
周方向に複数本形成される。
【００１３】図３は、図１のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線およ
びＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。図３に示
すように、各シュー１２Ａ〜１２Ｅに形成されるオイル
切用溝１３は、その溝１３の谷部と山部とが隣り合うシ
ュー１２Ａ〜１２Ｅ、本実施形態においては例えばシュ
ー１２Ａとシュー１２Ｂ毎に、軸方向にオフセット１４
して配設される。
びＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。図３に示
すように、各シュー１２Ａ〜１２Ｅに形成されるオイル
切用溝１３は、その溝１３の谷部と山部とが隣り合うシ
ュー１２Ａ〜１２Ｅ、本実施形態においては例えばシュ
ー１２Ａとシュー１２Ｂ毎に、軸方向にオフセット１４
して配設される。
【００１４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００１５】図示しないエンジンが回転すると図示しな
いエンジン出力系を介してシューコンポーネント２が回
転する。エンジンの回転数が上昇するに従って各ウェイ
ト６Ａ〜６Ｅに遠心力が働き、各ウェイト６Ａ〜６Ｅは
ピン７を軸に径方向に広がる。各ウェイト６Ａ〜６Ｅは
径方向に広がるに連れてシュー１２Ａ〜１２Ｅがハウジ
ング１１の内周面に接触し始める。そして、エンジンの
回転数が所定の値に達するとシュー１２Ａ〜１２Ｅは摩
擦によりハウジング１１の内周面に接触し、エンジンの
駆動力を図示しない駆動系に伝達する。
いエンジン出力系を介してシューコンポーネント２が回
転する。エンジンの回転数が上昇するに従って各ウェイ
ト６Ａ〜６Ｅに遠心力が働き、各ウェイト６Ａ〜６Ｅは
ピン７を軸に径方向に広がる。各ウェイト６Ａ〜６Ｅは
径方向に広がるに連れてシュー１２Ａ〜１２Ｅがハウジ
ング１１の内周面に接触し始める。そして、エンジンの
回転数が所定の値に達するとシュー１２Ａ〜１２Ｅは摩
擦によりハウジング１１の内周面に接触し、エンジンの
駆動力を図示しない駆動系に伝達する。
【００１６】また、エンジンの回転数が所定値より下が
ると各ウェイト６Ａ〜６Ｅにかかる遠心力が無くなり、
各ウェイト６Ａ〜６Ｅはリターンスプリング８によって
引き戻されてシュー１２Ａ〜１２Ｅとハウジング１１と
の接続が断たれる。
ると各ウェイト６Ａ〜６Ｅにかかる遠心力が無くなり、
各ウェイト６Ａ〜６Ｅはリターンスプリング８によって
引き戻されてシュー１２Ａ〜１２Ｅとハウジング１１と
の接続が断たれる。
【００１７】ハウジング１１内周面は回転するシューコ
ンポーネント２のシュー１２Ａ〜１２Ｅの接触により摩
耗するが、従来のものと違って隣り合うシュー１２Ａ，
１２Ｂのオイル切用溝１３の谷部と山部とが軸方向にオ
フセット１４して配置されるため、ハウジング１１内周
面は周状の摩耗痕が形成されることなく均等に摩耗す
る。
ンポーネント２のシュー１２Ａ〜１２Ｅの接触により摩
耗するが、従来のものと違って隣り合うシュー１２Ａ，
１２Ｂのオイル切用溝１３の谷部と山部とが軸方向にオ
フセット１４して配置されるため、ハウジング１１内周
面は周状の摩耗痕が形成されることなく均等に摩耗す
る。
【００１８】その結果、ハウジング１１の寿命が長引く
と共に、シュー１２Ａ〜１２Ｅとの間にオイルのスラッ
ジが溜まらないので、遠心クラッチ１の冷却・潤滑が均
一に行われ、遠心クラッチ１の耐久性が向上する。
と共に、シュー１２Ａ〜１２Ｅとの間にオイルのスラッ
ジが溜まらないので、遠心クラッチ１の冷却・潤滑が均
一に行われ、遠心クラッチ１の耐久性が向上する。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る遠心
クラッチのシュー構造によれば、遠心力で広がる複数個
のウェイトを備えたシューコンポーネントと、このシュ
ーコンポーネントを内装するドラム状のハウジングとを
備えた遠心クラッチにおいて、上記各ウェイトの上記ハ
ウジング内周面に対向する面にはシューが設けられ、各
シューの上記ハウジング内周面との接触面に軸方向に平
行なオイル切用溝１３を周方向に複数本形成すると共
に、これらのオイル切用溝１３をその谷部と山部とが隣
り合うシュー毎に軸方向にオフセットさせて配設したた
め、ハウジング内周面は均等に摩耗し、クラッチの耐久
性が向上する。
クラッチのシュー構造によれば、遠心力で広がる複数個
のウェイトを備えたシューコンポーネントと、このシュ
ーコンポーネントを内装するドラム状のハウジングとを
備えた遠心クラッチにおいて、上記各ウェイトの上記ハ
ウジング内周面に対向する面にはシューが設けられ、各
シューの上記ハウジング内周面との接触面に軸方向に平
行なオイル切用溝１３を周方向に複数本形成すると共
に、これらのオイル切用溝１３をその谷部と山部とが隣
り合うシュー毎に軸方向にオフセットさせて配設したた
め、ハウジング内周面は均等に摩耗し、クラッチの耐久
性が向上する。
【図１】本発明に係る遠心クラッチのシュー構造の一実
施例を示す遠心クラッチの正面図。
施例を示す遠心クラッチの正面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図１のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線およびＩＩＩＢ−
ＩＩＩＢ線に沿う断面図。
ＩＩＩＢ線に沿う断面図。
１ 遠心クラッチ ２ シューコンポーネント ３ ハウジングコンポーネント ６Ａ〜６Ｅ ウェイト １１ ハウジング １２Ａ〜１２Ｅ シュー １３ オイル切用溝 １４ オイル切用溝のオフセット
Claims (1)
- 【請求項１】 遠心力で広がる複数個のウェイトを備え
たシューコンポーネントと、このシューコンポーネント
を内装するドラム状のハウジングとを備えた遠心クラッ
チにおいて、上記各ウェイト６Ａ〜６Ｅの上記ハウジン
グ１１内周面に対向する面にはシュー１２Ａ〜１２Ｅが
設けられ、各シュー１２Ａ〜１２Ｅの上記ハウジング１
１内周面との接触面に軸方向に平行なオイル切用溝１３
を周方向に複数本形成すると共に、これらのオイル切用
溝１３をその谷部と山部とが隣り合うシュー１２Ａ，１
２Ｂ毎に軸方向にオフセット１４させて配設したことを
特徴とする遠心クラッチのシュー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29126397A JPH11125276A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 遠心クラッチのシュー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29126397A JPH11125276A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 遠心クラッチのシュー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125276A true JPH11125276A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17766612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29126397A Pending JPH11125276A (ja) | 1997-10-23 | 1997-10-23 | 遠心クラッチのシュー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11125276A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798395A1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-06-20 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Vehicle transmission |
-
1997
- 1997-10-23 JP JP29126397A patent/JPH11125276A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1798395A1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-06-20 | Kwang Yang Motor Co., Ltd. | Vehicle transmission |
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