JPH11127625A

JPH11127625A - 作業用走行車

Info

Publication number: JPH11127625A
Application number: JP31135397A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Ishitobi; 芳夫石飛; Tetsuo Shibata; 哲男芝田
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】フレーム強度を高めると共に、フロントアク
スルケースの片持ち荷重を軽減する。【解決手段】フロントアクスルケース６を、左右一対
のメインフレームを介してリヤアクスルケース８に連結
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機等の作
業用走行車の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種乗用田植機等の作業用走
行車のなかには、前後方向を向く左右一対のメインフレ
ームを備え、該メインフレームの前部でトランスミッシ
ョンケースおよびフロントアクスルケースを支持する一
方、メインフレームの後部でリヤアクスルケースを支持
するように構成されるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに従来では、メ
インフレームを介してリヤアクスルケースとトランスミ
ッションケースとを連結し、該トランスミッションケー
スからフロントアクスルケースを突出させていたため、
メインフレームの左右間隔を広く確保することが難しい
許りでなく、フロントアクスルケースとトランスミッシ
ョンケースの連結部に大きな片持ち荷重が作用する不都
合があった。そこで従来では、トランスミッションケー
スの左右幅を広くすることで上記の不都合を解決してい
たが、その結果、トランスミッションケースが大型化す
るという新たな不都合が生じていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、左右の前輪を軸支するフロントア
クスルケースと、フロントアクスルケースに取付けられ
るトランスミッションケースと、左右の後輪を軸支する
リヤアクスルケースと、前後方向を向く左右一対のメイ
ンフレームとを備える作業用走行車において、前記フロ
ントアクスルケースの左右を、それぞれ左右のメインフ
レームを介してリヤアクスルケースに連結したものであ
る。つまり、フロントアクスルケースをメインフレーム
で直接支持するため、メインフレームの左右間隔を広く
することができる許りでなく、フロントアクスルケース
の片持ち荷重を軽減することができ、その結果、トラン
スミッションケースの左右幅を可及的に狭くしてトラン
スミッションケースの小型化を計ることができる。しか
も、メインフレームの連結を外すことなくトランスミッ
ションケースを取外すことができるため、トランスミッ
ションケースの着脱性も向上させることができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用田
植機の走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に
搭載されるエンジン２、該エンジン２の動力をベルト式
無段変速機構３を経由して入力するトランスミッション
ケース４、該トランスミッションケース４から入力した
前輪動力で左右の前輪５を駆動させるフロントアクスル
ケース６、前記トランスミッションケース４から入力し
た後輪動力で左右の後輪７を駆動させるリヤアクスルケ
ース８等で構成されると共に、機体後部には、昇降リン
ク機構９を介して植付作業機１０が連結されているが、
これらの基本構成は何れも従来通りである。

【０００６】前記各アクスルケース６、８は、左右方向
を向く横ケース部６ａ、８ａと、該横ケース部６ａ、８
ａの外端部から下方に延出する縦ケース部（ファイナル
ケース）６ｂ、８ｂとを有し、かつ縦ケース部６ｂ、８
ｂの下端部で前輪５または後輪７を支持すべく強固に形
成されているが、リヤアクスルケース８は、単一のケー
ス体で左右の後輪７を支持する一方、フロントアクスル
ケース６は、左右に分離した一対のケース体で左右の前
輪５をそれぞれ支持するように形成されている。そし
て、左右一対のフロントアクスルケース６は、前記トラ
ンスミッションケース４の左右両側面部にそれぞれ一体
的に組付けられるようになっており、換言すれば、左右
のフロントアクスルケース６間に、トランスミッション
ケース４を一体的に組付けている。

【０００７】１１は前後方向を向く左右一対のメインフ
レームであって、該メインフレーム１１の前端部同志
は、前側連結プレート１２を介して予め一体化される一
方、後端部同志は、後側連結プレート１３を介して予め
一体化されている。そして、メインフレーム１１の後端
部には、従来と同様にリヤアクスルケース８が一体的に
連結されるが、メインフレーム１１の前端部には、従来
の様にトランスミッションケース４を連結することな
く、ブラケット１４を介して左右のフロントアクスルケ
ース６がそれぞれ一体的に連結されている。即ち、トラ
ンスミッションケース４の左右両側方に設けられる左右
一対のフロントアクスルケース６を、左右のメインフレ
ーム１１を介してそれぞれリヤアクスルケース８に連結
しているため、メインフレーム１１の前端部にトランス
ミッションケース４を連結する場合に比して、メインフ
レーム１１の左右間隔を広くすることができると共に、
フロントアクスルケース６およびリヤアクスルケース８
の強度を利用して強固な枠フレームを構成することがで
き、しかも、メインフレーム１１は、左右のフロントア
クスルケース６を介してトランスミッションケース４を
支持するため、フロントアクスルケース６を残した状態
（メインフレーム１１との連結解除不要）でトランスミ
ッションケース４を取外すことができるようになってい
る。尚、１５は前後の連結プレート１２、１３間に架設
されるシリンダ取付けフレーム、１６はトップリンク１
７を介して植付作業機１０を昇降させるリフトシリンダ
である。

【０００８】１８はエンジン２の前側を支持するフロン
トフレームであって、該フロントフレーム１８は、左右
を向く姿勢でエンジン２の前側を支持する横フレーム部
１８ａと、該横フレーム部１８ａの左右両端部から後方
に延出する左右一対の縦フレーム部１８ｂとで平面視略
冂字状（逆Ｕ字状）に形成されているが、縦フレーム部
１８ｂの後部は、前述した左右のメインフレーム１１
に、左右方向を向く連結フレーム１９、２０を介して一
体的に連結されている。即ち、左右間隔が広いメインフ
レーム１１にフロントフレーム１８を連結しているた
め、フロントフレーム１８の支持強度を高めることがで
きると共に、左右幅の広いフロントフレーム１８にも対
応することができるようになっている。

【０００９】２１、２２はフロントフレーム１８（左右
縦フレーム部１８ｂ間）の前部に左右方向を向いて一体
的に架設される前後一対のエンジンフレームであって、
該エンジンフレーム２１、２２のうち、前側エンジンフ
レーム２１には、横フレーム部１８ａに連結（溶着）さ
れる左右一対の前側エンジン支持プレート２３が溶着さ
れる一方、後側エンジンフレーム２２には、連結プレー
ト２４を介してトランスミッションケース４の前部に連
結（ボルト固定）される後側エンジン支持プレート２５
が溶着されており、そして、各エンジン支持プレート２
３、２５は、防振部材２６およびエンジンベース２７を
介してエンジン２を防振的に支持するようになってい
る。

【００１０】ところで、前記フロントフレーム１８は、
エンジン２を支持する許りでなく、ステップ２８等の支
持フレームにも兼用されるが、フロントフレーム１８の
縦フレーム部１８ｂは、メインフレーム１１の中間部
（メインステップ２８Ｍの後端位置）まで同一高さで延
出しているため、前後に分割形成されたフロントステッ
プ２８Ｆとメインステップ２８Ｍとの継目を段差無く支
持することができ、しかも、フロントフレーム１８は、
メインフレーム１１よりも高い位置（側面視で前輪上端
よりも上方）に配置されているため、ステップ８を組付
ける際に、メインフレーム１１が邪魔になる等の不都合
も解消することができるようになっている。

【００１１】また、前記フロントフレーム１８は、平面
視でステップ２８の外周部に略沿うように形成されてお
り、そのため、フロントフレーム１８の内側には、広い
空間が確保されるようになっている。つまり、フロント
フレーム１８とエンジン２との間や、フロントフレーム
１８と無段変速機構３との間に、広い空間を確保するこ
とができるため、エンジン２や無段変速機構３のメンテ
ナンス作業（ベルト掛け替え作業等）を容易に行うこと
ができるようになっている。

【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、前後
方向を向く左右一対のメインフレーム１１を備え、該メ
インフレーム１１の前部でトランスミッションケース４
およびフロントアクスルケース６を支持する一方、メイ
ンフレーム１１の後部でリヤアクスルケース８を支持す
るものであるが、メインフレーム１１の前端部を、従来
の様にトランスミッションケース４に連結することな
く、左右のフロントアクスルケース６にそれぞれ連結し
ているため、メインフレーム１１の左右間隔を広くする
ことができると共に、フロントアクスルケース６および
リヤアクスルケース８の強度を利用して強固な枠フレー
ムを構成することができる。従って、従来の如く、トラ
ンスミッションケース４の左右幅を殊更広くする必要が
なく、その結果、トランスミッションケース４の小型化
および軽量化を計ることができる。

【００１３】また、前記メインフレーム１１は、左右の
フロントアクスルケース６を介してトランスミッション
ケース４を支持するため、フロントアクスルケース６を
残した状態でトランスミッションケース４を取外すこと
ができ、その結果、トランスミッションケース４の着脱
性を向上させることができる。

【００１４】また、エンジン２を支持するフロントフレ
ーム１８を、左右間隔が広いメインフレーム１１に連結
したため、フロントフレーム１８の支持強度を高めるこ
とができる許りでなく、左右幅の広いフロントフレーム
１８にも対応することができる。

【００１５】また、前記フロントフレーム１８の縦フレ
ーム部１８ｂをメインフレーム１１の中間部まで延出さ
せると共に、フロントフレーム１８をメインフレーム１
１よりも高い位置に配置したため、フロントステップ２
８Ｆとメインステップ２８Ｍとの継目を段差無く支持で
きる許りか、ステップ組付時にメインフレーム１１が邪
魔になる不都合もない。

【００１６】また、前記フロントフレーム１８は、平面
視でステップ２８の外周部に略沿うように形成されてい
るため、フロントフレーム１８の内側に、広い空間を確
保することができ、その結果、空間の有効利用が可能に
なる許りか、エンジン２や無段変速機構３のメンテナン
ス性を向上させることができる。

【００１７】尚、本発明は、前記実施形態に限定されな
いものであることは勿論であって、例えば前記実施形態
では、左右分割型のフロントアクスルケースを採用して
いるが、左右一体型のフロントアクスルケースを採用し
たものでも実施できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機の側面図である。

【図２】同上平面図である。

【図３】エンジン搭載部の側面図である。

【図４】フレーム構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１走行機体２エンジン４トランスミッションケース６フロントアクスルケース８リヤアクスルケース１１メインフレーム１８フロントフレーム１８ａ横フレーム部１８ｂ縦フレーム部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右の前輪を軸支するフロントアクスル
ケースと、フロントアクスルケースに取付けられるトラ
ンスミッションケースと、左右の後輪を軸支するリヤア
クスルケースと、前後方向を向く左右一対のメインフレ
ームとを備える作業用走行車において、前記フロントア
クスルケースの左右を、それぞれ左右のメインフレーム
を介してリヤアクスルケースに連結した作業用走行車。