JPH11129037A - プレスダイクッションの安全回路 - Google Patents
プレスダイクッションの安全回路Info
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- JPH11129037A JPH11129037A JP9295255A JP29525597A JPH11129037A JP H11129037 A JPH11129037 A JP H11129037A JP 9295255 A JP9295255 A JP 9295255A JP 29525597 A JP29525597 A JP 29525597A JP H11129037 A JPH11129037 A JP H11129037A
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- master
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 不用意にパッドが上昇するのを防止するプレ
スダイクッションの安全回路。 【解決手段】 クッションシリンダ２内の圧力により制
御されるエァオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エァにより第１マスタバ
ルブを強制開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁１９と、給
気弁１０、排気弁１２を切換え制御する片ＳＯＬタイプ
の電磁弁１３，１４と、これと逆向きポジションを有す
るパイロットオペレートタイプの第２マスタバルブ１
５，１６と、ロッキングシリンダ３を制御するロッキン
グバルブ１８を制御する片ＳＯＬタイプ電磁弁１７と、
切換制御ＳＯＬタイプ電磁弁１３，１４を、給気ポジシ
ョン１３１，１４１のとき開放され、排気ポジション１
３２，１４２のとき閉鎖するよう動作するスプリングリ
ターンタイプの第３マスタバルブ２５，２６とより構成
する。
スダイクッションの安全回路。 【解決手段】 クッションシリンダ２内の圧力により制
御されるエァオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エァにより第１マスタバ
ルブを強制開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁１９と、給
気弁１０、排気弁１２を切換え制御する片ＳＯＬタイプ
の電磁弁１３，１４と、これと逆向きポジションを有す
るパイロットオペレートタイプの第２マスタバルブ１
５，１６と、ロッキングシリンダ３を制御するロッキン
グバルブ１８を制御する片ＳＯＬタイプ電磁弁１７と、
切換制御ＳＯＬタイプ電磁弁１３，１４を、給気ポジシ
ョン１３１，１４１のとき開放され、排気ポジション１
３２，１４２のとき閉鎖するよう動作するスプリングリ
ターンタイプの第３マスタバルブ２５，２６とより構成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は不用意にパッドが
上昇するのを防止するプレスダイクッションの安全回路
に関する。
上昇するのを防止するプレスダイクッションの安全回路
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の安全回路としては、例えば
特開平８−１９８２２号公報に記載されたものが公知で
ある。
特開平８−１９８２２号公報に記載されたものが公知で
ある。
【０００３】上記公報の安全回路は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記パッドの上下動を操作する操作弁に両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁を使用すると共に、上記パッドが下限
位置付近にあるとき機械的にオンされる開閉弁と、電源
オン時遮断され、電源オフと共に連通する電磁弁と、こ
れら開閉弁及び電磁弁を介して供給されるパイロット圧
により排気側へ切換えられる排気弁を上記クッションシ
リンダのエア供給回路に接続したもので、運転中停電や
非常停止などにより電源がオフされても、パッド上下操
作用の電磁弁はその位置に状態保持されることから、パ
ッドが不用意に上下動することがないため、安全である
などの効果を有する。
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記パッドの上下動を操作する操作弁に両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁を使用すると共に、上記パッドが下限
位置付近にあるとき機械的にオンされる開閉弁と、電源
オン時遮断され、電源オフと共に連通する電磁弁と、こ
れら開閉弁及び電磁弁を介して供給されるパイロット圧
により排気側へ切換えられる排気弁を上記クッションシ
リンダのエア供給回路に接続したもので、運転中停電や
非常停止などにより電源がオフされても、パッド上下操
作用の電磁弁はその位置に状態保持されることから、パ
ッドが不用意に上下動することがないため、安全である
などの効果を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の安全
回路では、パッドに取付けたカムプレートにより、ベッ
ド側に取付けたカムバルブをオン、オフさせる構成のた
め、これらの位置調整が面倒であると共に、カムバルブ
にカムプレートを接触させて機械的に動作させる構造の
ため、接触部が摩耗すると、カムバルブがオン、オフし
なくなり、長期間に亘って安定して安全回路を動作させ
るためには、定期的な摩耗チェックや動作タイミングの
チェックが必要となって、保守管理に手間がかかるなど
の不具合がある。
回路では、パッドに取付けたカムプレートにより、ベッ
ド側に取付けたカムバルブをオン、オフさせる構成のた
め、これらの位置調整が面倒であると共に、カムバルブ
にカムプレートを接触させて機械的に動作させる構造の
ため、接触部が摩耗すると、カムバルブがオン、オフし
なくなり、長期間に亘って安定して安全回路を動作させ
るためには、定期的な摩耗チェックや動作タイミングの
チェックが必要となって、保守管理に手間がかかるなど
の不具合がある。
【０００５】またクッションシリンダとエアタンクの間
に、メインの排気弁と別にカムバルブにより制御される
大口径の排気弁を必要とするため、装置が高価となる不
具合もある。この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、作業者の意図に反してパッドが
昇降動することのないプレスダイクッションの安全回路
を簡単な構成で安価に提供することを目的とするもので
ある。
に、メインの排気弁と別にカムバルブにより制御される
大口径の排気弁を必要とするため、装置が高価となる不
具合もある。この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、作業者の意図に反してパッドが
昇降動することのないプレスダイクッションの安全回路
を簡単な構成で安価に提供することを目的とするもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するため請求項１記載の発明は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキングシリンダを備えたプレスダイクッショ
ンにおいて、上記クッションシリンダへエアを供給する
エアタンクと工場エアラインの間に設けられ、かつクッ
ションシリンダ内の圧力が高いときに開放され、低いと
きに閉鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバル
ブと、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マ
スタバルブを強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
と、上記クッションシリンダとエアタンクの間を接続す
る管路に設けられた給気弁及び排気弁を切換え制御する
両ＳＯＬタイプの電磁弁と、これら電磁弁と上記給排気
弁の間に設けられ、かつ電磁弁と逆向きのポジションを
有するパイロットオペレートタイプの第２マスタバルブ
と、上記ロッキングシリンダを制御するロッキングバル
ブのエアシリンダ回路側に接続され、かつ電源オフとと
もに開放されて、ロッキングバルブのパイロットエアを
上記第２マスタバルブへ導入する片ＳＯＬタイプの電磁
弁と、この電磁弁と上記第２マスタバルブの間に設けら
れ、かつ上記両ＳＯＬタイプの電磁弁が給気ポジション
のときに開放され、排気ポジションのときに閉鎖される
ように動作するスプリングリターンタイプの第３マスタ
バルブとより構成したものである。
達成するため請求項１記載の発明は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキングシリンダを備えたプレスダイクッショ
ンにおいて、上記クッションシリンダへエアを供給する
エアタンクと工場エアラインの間に設けられ、かつクッ
ションシリンダ内の圧力が高いときに開放され、低いと
きに閉鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバル
ブと、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マ
スタバルブを強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
と、上記クッションシリンダとエアタンクの間を接続す
る管路に設けられた給気弁及び排気弁を切換え制御する
両ＳＯＬタイプの電磁弁と、これら電磁弁と上記給排気
弁の間に設けられ、かつ電磁弁と逆向きのポジションを
有するパイロットオペレートタイプの第２マスタバルブ
と、上記ロッキングシリンダを制御するロッキングバル
ブのエアシリンダ回路側に接続され、かつ電源オフとと
もに開放されて、ロッキングバルブのパイロットエアを
上記第２マスタバルブへ導入する片ＳＯＬタイプの電磁
弁と、この電磁弁と上記第２マスタバルブの間に設けら
れ、かつ上記両ＳＯＬタイプの電磁弁が給気ポジション
のときに開放され、排気ポジションのときに閉鎖される
ように動作するスプリングリターンタイプの第３マスタ
バルブとより構成したものである。
【０００７】上記構成により、ロッキング回路によりパ
ッドが下限位置付近にロックされているときに停電など
で電源がオフされると、片ＳＯＬタイプの電磁弁が開放
されてロッキングバルブのパイロットエアが片ＳＯＬタ
イプの電磁弁及び開放されている第３マスタバルブを介
して第２マスタバルブへ流入し、第２マスタバルブが排
気側に切換えられてクッションシリンダ内のエアが排気
弁を介して排出されるため、ロッキングシリンダによる
ロッキングが油のリークなどにより解除されても不用意
にパッドが上昇することがなく、これによってパッドに
より金型が押し上げられて、上方に停止しているワーク
搬送装置などと干渉することがないため、これらの損傷
を未然に防止することができる。
ッドが下限位置付近にロックされているときに停電など
で電源がオフされると、片ＳＯＬタイプの電磁弁が開放
されてロッキングバルブのパイロットエアが片ＳＯＬタ
イプの電磁弁及び開放されている第３マスタバルブを介
して第２マスタバルブへ流入し、第２マスタバルブが排
気側に切換えられてクッションシリンダ内のエアが排気
弁を介して排出されるため、ロッキングシリンダによる
ロッキングが油のリークなどにより解除されても不用意
にパッドが上昇することがなく、これによってパッドに
より金型が押し上げられて、上方に停止しているワーク
搬送装置などと干渉することがないため、これらの損傷
を未然に防止することができる。
【０００８】またパッドが下限位置にロッキングされて
いる状態で作業者が意図的にパッドを下降すべく電磁弁
を排気ポジションへ切換えて作業をしているときに、停
電などが発生しても、電磁弁を排気ポジションへ切換え
た際に第３マスタバルブは閉鎖されているため、ロッキ
ングシリンダのエアが、第２マスタバルブへ供給される
ことがなく、これによって作業者の意図に反してパッド
が上昇することがないため、作業の安全が図れる。
いる状態で作業者が意図的にパッドを下降すべく電磁弁
を排気ポジションへ切換えて作業をしているときに、停
電などが発生しても、電磁弁を排気ポジションへ切換え
た際に第３マスタバルブは閉鎖されているため、ロッキ
ングシリンダのエアが、第２マスタバルブへ供給される
ことがなく、これによって作業者の意図に反してパッド
が上昇することがないため、作業の安全が図れる。
【０００９】さらにパイロットエアによりマスタバルブ
をオン、オフする構成のため、従来のカムによりバルブ
を機械的にオン、オフするものに比べて位置調整などの
作業を必要としない上、摩耗による誤動作などの心配が
ないと共に、複数のマスタバルブとパイロット管路のみ
で構成できるため、装置が簡単で、かつメインの排気弁
と別に大口径の排気弁を設ける必要がないため、安価に
提供することができる。
をオン、オフする構成のため、従来のカムによりバルブ
を機械的にオン、オフするものに比べて位置調整などの
作業を必要としない上、摩耗による誤動作などの心配が
ないと共に、複数のマスタバルブとパイロット管路のみ
で構成できるため、装置が簡単で、かつメインの排気弁
と別に大口径の排気弁を設ける必要がないため、安価に
提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面を参
照して詳述する。図１において１はダイクッション装置
を構成するパッド、２はパッド１を下方より弾性支持す
るエアシリンダよりなるクッションシリンダ、３はパッ
ド１を下限付近でロッキングする油圧シリンダよりなる
ロッキングシリンダを示す。また５は工場エアライン
で、この工場エアライン５のエアは、工場エアライン５
を開閉するパイロットオペレートタイプの第１マスタバ
ルブ６を介して自動調圧回路７へ供給されている。
照して詳述する。図１において１はダイクッション装置
を構成するパッド、２はパッド１を下方より弾性支持す
るエアシリンダよりなるクッションシリンダ、３はパッ
ド１を下限付近でロッキングする油圧シリンダよりなる
ロッキングシリンダを示す。また５は工場エアライン
で、この工場エアライン５のエアは、工場エアライン５
を開閉するパイロットオペレートタイプの第１マスタバ
ルブ６を介して自動調圧回路７へ供給されている。
【００１１】上記自動調圧回路７は、工場エアライン５
のエア圧を仕様圧力に圧力調整するもので、この自動調
圧回路７には、該回路７が故障した場合に手動で調圧で
きるよう手動調圧回路８が並列接続されており、これら
調圧回路７，８で調圧されたエアは、エアタンク９へ供
給された後、給気弁１０及び管路１１を介してクッショ
ンシリンダ２へ供給されるようになっていると共に、管
路１１には、クッションシリンダ２内のエアを排出する
排気弁１２が接続されている。
のエア圧を仕様圧力に圧力調整するもので、この自動調
圧回路７には、該回路７が故障した場合に手動で調圧で
きるよう手動調圧回路８が並列接続されており、これら
調圧回路７，８で調圧されたエアは、エアタンク９へ供
給された後、給気弁１０及び管路１１を介してクッショ
ンシリンダ２へ供給されるようになっていると共に、管
路１１には、クッションシリンダ２内のエアを排出する
排気弁１２が接続されている。
【００１２】そしてクッションシリンダ２内の圧力は、
管路１１より分岐されたパイロット管路１１ａにより、
上記第１マスタバルブ６へパイロットエアとして供給さ
れていて、クッションシリンダ２内の圧力が高いときに
は第１マスタバルブ６が開放され、低いときには閉鎖さ
れるようになっていると共に、パイロット管路１１ａと
工場エアライン５の間には、ダイクッション装置の使用
時工場エアにより強制的に第１マスタバルブ６を開放す
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１９が接続されている。
管路１１より分岐されたパイロット管路１１ａにより、
上記第１マスタバルブ６へパイロットエアとして供給さ
れていて、クッションシリンダ２内の圧力が高いときに
は第１マスタバルブ６が開放され、低いときには閉鎖さ
れるようになっていると共に、パイロット管路１１ａと
工場エアライン５の間には、ダイクッション装置の使用
時工場エアにより強制的に第１マスタバルブ６を開放す
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１９が接続されている。
【００１３】一方上記給気弁１０及び排気弁１２は、エ
アパイロットエアにより切換え操作されるパイロットオ
ペレートタイプの切換え弁より構成されていて、両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁１３，１４により開閉制御されるよう
になっていると共に、これら給排気弁１０，１２と電磁
弁１３，１４の間には、これら電磁弁１３，１４と逆向
きのポジションを有する第２マスタバルブ１５，１６が
介在されている。
アパイロットエアにより切換え操作されるパイロットオ
ペレートタイプの切換え弁より構成されていて、両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁１３，１４により開閉制御されるよう
になっていると共に、これら給排気弁１０，１２と電磁
弁１３，１４の間には、これら電磁弁１３，１４と逆向
きのポジションを有する第２マスタバルブ１５，１６が
介在されている。
【００１４】上記第２マスタバルブ１５，１６は両端側
に供給されるパイロットエアにより切換え制御される両
パイロットオペレートタイプの切換え弁より構成されて
いて、一端側には電磁弁１３，１４から工場エアが導入
され、他端側には上記電磁弁１３，１４が給気ポジショ
ン１３１，１４１に切換えられたときに開放され、排気
ポジション１３２，１４２に切換えられたときに閉鎖さ
れるスプリングリターンタイプの第３マスタバルブ２
５，２６及び電源オン時閉鎖され、電源オフ時開放され
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１７を介してロッキング回路
２０よりエアが導入されるようになっている。
に供給されるパイロットエアにより切換え制御される両
パイロットオペレートタイプの切換え弁より構成されて
いて、一端側には電磁弁１３，１４から工場エアが導入
され、他端側には上記電磁弁１３，１４が給気ポジショ
ン１３１，１４１に切換えられたときに開放され、排気
ポジション１３２，１４２に切換えられたときに閉鎖さ
れるスプリングリターンタイプの第３マスタバルブ２
５，２６及び電源オン時閉鎖され、電源オフ時開放され
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１７を介してロッキング回路
２０よりエアが導入されるようになっている。
【００１５】上記ロッキング回路２０は、クッションシ
リンダ２の下方に設けられた各ロッキングシリンダ３に
それぞれ接続されたロッキングバルブ１８を有してい
る。これらロッキングバルブ１８はエアタンク２１より
電磁弁２２を介して供給されるパイロットエアによりオ
ン、オフされて、ロッキングシリンダ３の上室３１と下
室３２の間が連通、遮断されるようになっている。
リンダ２の下方に設けられた各ロッキングシリンダ３に
それぞれ接続されたロッキングバルブ１８を有してい
る。これらロッキングバルブ１８はエアタンク２１より
電磁弁２２を介して供給されるパイロットエアによりオ
ン、オフされて、ロッキングシリンダ３の上室３１と下
室３２の間が連通、遮断されるようになっている。
【００１６】また上記ロッキングバルブ１８の一方のエ
アシリンダ１８ａと上記第２マスタバルブ１５，１６の
他端が電磁弁１７及び第３マスタバルブ２５，２６を介
して接続されていて、第３マスタバルブ２５，２６が開
のときに電磁弁１７が開放すると、エアシリンダ１８ａ
内のエアがパイロットエアとして第２マスタバルブ１
５，１６の他端側へ流入するようになっている。
アシリンダ１８ａと上記第２マスタバルブ１５，１６の
他端が電磁弁１７及び第３マスタバルブ２５，２６を介
して接続されていて、第３マスタバルブ２５，２６が開
のときに電磁弁１７が開放すると、エアシリンダ１８ａ
内のエアがパイロットエアとして第２マスタバルブ１
５，１６の他端側へ流入するようになっている。
【００１７】次に作用を説明すると、プレスを運転する
には図示しない電源スイッチをオンにするが、パッド１
が上限位置にある状態で長時間放置してあると、エアの
リークによりパッド１が下限位置まで下降しており、こ
の状態でクッションシリンダ２へエアが供給されるとパ
ッド１が急激に上昇して危険である。しかしこの発明で
は、クッションシリンダ２内のエア圧が低いときには、
工場エアライン５とエアタンク９の間に設けられた第１
マスタバルブ６が閉の状態にあるため、工場エアライン
５のエアがエアタンク９側へ供給されることがなく、こ
れによってパッド１が不用意に上昇するのを防止するこ
とができる。
には図示しない電源スイッチをオンにするが、パッド１
が上限位置にある状態で長時間放置してあると、エアの
リークによりパッド１が下限位置まで下降しており、こ
の状態でクッションシリンダ２へエアが供給されるとパ
ッド１が急激に上昇して危険である。しかしこの発明で
は、クッションシリンダ２内のエア圧が低いときには、
工場エアライン５とエアタンク９の間に設けられた第１
マスタバルブ６が閉の状態にあるため、工場エアライン
５のエアがエアタンク９側へ供給されることがなく、こ
れによってパッド１が不用意に上昇するのを防止するこ
とができる。
【００１８】次にダイクッション装置を使用する場合
は、電磁弁１９をオンにする。これによって工場エアラ
イン５のエアが電磁弁１９を介して第１マスタバルブ６
へパイロットエアとして流入するため、第１マスタバル
ブ６は強制的に開放されて、工場エアライン５のエアが
自動調圧回路７により仕様圧に調圧された後エアタンク
９へ供給される。そして開放された給気弁１０及び管路
１１を経てクッションシリンダ２へ供給され、クッショ
ンシリンダ２のクッション圧によりパッド１は上限位置
に上昇される。
は、電磁弁１９をオンにする。これによって工場エアラ
イン５のエアが電磁弁１９を介して第１マスタバルブ６
へパイロットエアとして流入するため、第１マスタバル
ブ６は強制的に開放されて、工場エアライン５のエアが
自動調圧回路７により仕様圧に調圧された後エアタンク
９へ供給される。そして開放された給気弁１０及び管路
１１を経てクッションシリンダ２へ供給され、クッショ
ンシリンダ２のクッション圧によりパッド１は上限位置
に上昇される。
【００１９】次にこの状態でプレス作業を開始すると、
成形の進行とともにパッド１が押し下げられて下限位置
に達すると共に、その後スライド（図示せず）は上昇す
るが、ロッキングシリンダ３によりパッド１は下限位置
付近に一時ロッキングされた後、ロッキングバルブ１８
の開放とともに、上室３１の油が下室３２側へ流入する
ため、クッションシリンダ２のクッション作用によって
上限位置まで上昇し、成形工程を終了する。
成形の進行とともにパッド１が押し下げられて下限位置
に達すると共に、その後スライド（図示せず）は上昇す
るが、ロッキングシリンダ３によりパッド１は下限位置
付近に一時ロッキングされた後、ロッキングバルブ１８
の開放とともに、上室３１の油が下室３２側へ流入する
ため、クッションシリンダ２のクッション作用によって
上限位置まで上昇し、成形工程を終了する。
【００２０】一方第３マスタバルブ２５，２６は、電磁
弁１３，１４が給気ポジション１３１，１４１に切換え
られると開放され、排気ポジション１３２，１４２に切
換えられると閉鎖するように動作すると共に、プレス成
形中にロッキングシリンダ３によりパッド１がロッキン
グされている状態（このとき電磁弁１３，１４が給気ポ
ジション１３１，１４１にあるため、第３マスタバルブ
２５，２６は開放状態にある）で、停電などにより電源
がオフになると、第２マスタバルブ１５，１６とロッキ
ングバルブ１８の間に接続された電磁弁１７に通電され
なくなるため、電磁弁１７はスプリング１７ａの作用で
排気ポジション１７１から連通ポジション１７２に切換
えられ、これによってロッキングバルブ１８のエアシリ
ンダ１８ａに供給されているエアの一部が電磁弁１７の
連通ポジション１７２及び開放されている第３マスタバ
ルブ２５，２６を経て第２マスタバルブ１５，１６へパ
イロットエアとして供給される。
弁１３，１４が給気ポジション１３１，１４１に切換え
られると開放され、排気ポジション１３２，１４２に切
換えられると閉鎖するように動作すると共に、プレス成
形中にロッキングシリンダ３によりパッド１がロッキン
グされている状態（このとき電磁弁１３，１４が給気ポ
ジション１３１，１４１にあるため、第３マスタバルブ
２５，２６は開放状態にある）で、停電などにより電源
がオフになると、第２マスタバルブ１５，１６とロッキ
ングバルブ１８の間に接続された電磁弁１７に通電され
なくなるため、電磁弁１７はスプリング１７ａの作用で
排気ポジション１７１から連通ポジション１７２に切換
えられ、これによってロッキングバルブ１８のエアシリ
ンダ１８ａに供給されているエアの一部が電磁弁１７の
連通ポジション１７２及び開放されている第３マスタバ
ルブ２５，２６を経て第２マスタバルブ１５，１６へパ
イロットエアとして供給される。
【００２１】これによっていままで給気側に切換えられ
ていた第２マスタバルブ１５，１６が排気側へ切換えら
れて、給気弁１０が閉、排気弁１２が開となり、クッシ
ョンシリンダ２内のエアが排気弁１２より排気されてパ
ッド１は下限位置に停止されたままになるため、ロッキ
ングシリンダ３内の油がリークしてロッキングが解除さ
れても、パッド１は上昇することがないので、金型の上
方に停止しているワーク搬送装置に金型が衝突して、両
者が損傷するなどの不具合を防止することができるよう
になる。
ていた第２マスタバルブ１５，１６が排気側へ切換えら
れて、給気弁１０が閉、排気弁１２が開となり、クッシ
ョンシリンダ２内のエアが排気弁１２より排気されてパ
ッド１は下限位置に停止されたままになるため、ロッキ
ングシリンダ３内の油がリークしてロッキングが解除さ
れても、パッド１は上昇することがないので、金型の上
方に停止しているワーク搬送装置に金型が衝突して、両
者が損傷するなどの不具合を防止することができるよう
になる。
【００２２】一方パッド１がロッキングシリンダ３によ
り下限位置にロッキングされている状態で、作業者が意
図的にパッド１を下降すべく、電磁弁１３，１４を排気
ポジション１３２，１４２に切換えた場合、第３マスタ
バルブ２５，２６は遮断される。
り下限位置にロッキングされている状態で、作業者が意
図的にパッド１を下降すべく、電磁弁１３，１４を排気
ポジション１３２，１４２に切換えた場合、第３マスタ
バルブ２５，２６は遮断される。
【００２３】従ってこの状態の時に停電が発生して、電
磁弁１７が連通ポジション１７２へ切換っても、ロッキ
ングバルブ１８のエアシリンダ１８ａ内のエアは、第３
マスタバルブ２５，２６により遮断されて第２マスタバ
ルブ１５，１６へは供給されないため、第２マスタバル
ブ１５，１６が切換えられることはなく、これによって
作業者の意図に反してパッド１が上昇することがないの
で、作業の安全が図れるようになる。
磁弁１７が連通ポジション１７２へ切換っても、ロッキ
ングバルブ１８のエアシリンダ１８ａ内のエアは、第３
マスタバルブ２５，２６により遮断されて第２マスタバ
ルブ１５，１６へは供給されないため、第２マスタバル
ブ１５，１６が切換えられることはなく、これによって
作業者の意図に反してパッド１が上昇することがないの
で、作業の安全が図れるようになる。
【図１】この発明の実施の形態になるプレスダイクッシ
ョンの安全回路を示す回路図である。
ョンの安全回路を示す回路図である。
１…パッド ２…クッションシリンダ ３…ロッキングシリンダ ５…工場エアライン ６…第１マスタバルブ ９…エアタンク １０…給気弁 １２…排気弁 １３，１４…電磁弁 １５，１６…第２マスタバルブ １７…電磁弁 １８…ロッキングバルブ １９…電磁弁 ２０…ロッキング回路 ２５，２６…第３マスタバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久保 和雄 石川県小松市八日市町地方５番地 株式会 社小松製作所小松工場内 (72)発明者 高野 克博 石川県小松市八日市町地方５番地 株式会 社小松製作所小松工場内 (72)発明者 上寺 裕介 石川県小松市八日市町地方５番地 株式会 社小松製作所小松工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 クッションシリンダ２により弾性支持さ
れたパッド１と、該パッド１をロッキングするロッキン
グシリンダ３を備えたプレスダイクッションにおいて、
上記クッションシリンダ２へエアを供給するエアタンク
９と工場エアライン５の間に設けられ、かつクッション
シリンダ２内の圧力が高いときに開放され、低いときに
閉鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブ６を強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
１９と、上記クッションシリンダ２とエアタンク９の間
を接続する管路１１に設けられた給気弁１０及び排気弁
１２を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４と、これら電磁弁１３，１４と上記給排気弁１０，１
２の間に設けられ、かつ電磁弁１３，１４と逆向きのポ
ジションを有するパイロットオペレートタイプの第２マ
スタバルブ１５，１６と、上記ロッキングシリンダ３を
制御するロッキングバルブ１８のエアシリンダ回路側に
接続され、かつ電源オフとともに開放されて、ロッキン
グバルブ１８のパイロットエアを上記第２マスタバルブ
１５，１６へ導入する片ＳＯＬタイプの電磁弁１７と、
この電磁弁１７と上記第２マスタバルブ１５，１６の間
に設けられ、かつ上記両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４が給気ポジション１３１，１４１のときに開放され、
排気ポジション１３２，１４２のときに閉鎖されるよう
に動作するスプリングリターンタイプの第３マスタバル
ブ２５，２６とを具備したことを特徴とするプレスダイ
クッションの安全回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29525597A JP3369932B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | プレスダイクッションの安全回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29525597A JP3369932B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | プレスダイクッションの安全回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129037A true JPH11129037A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3369932B2 JP3369932B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=17818229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29525597A Expired - Fee Related JP3369932B2 (ja) | 1997-10-28 | 1997-10-28 | プレスダイクッションの安全回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3369932B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427636B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2004-04-28 | 기아자동차주식회사 | 금형 리프터 작동시스템 |
| JP2004202524A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Kyoho Mach Works Ltd | プレス機械のクッション装置 |
-
1997
- 1997-10-28 JP JP29525597A patent/JP3369932B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427636B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2004-04-28 | 기아자동차주식회사 | 금형 리프터 작동시스템 |
| JP2004202524A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Kyoho Mach Works Ltd | プレス機械のクッション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3369932B2 (ja) | 2003-01-20 |
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