JPH11129940A - 自動車用ステアリングメンバ - Google Patents
自動車用ステアリングメンバInfo
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- JPH11129940A JPH11129940A JP29973897A JP29973897A JPH11129940A JP H11129940 A JPH11129940 A JP H11129940A JP 29973897 A JP29973897 A JP 29973897A JP 29973897 A JP29973897 A JP 29973897A JP H11129940 A JPH11129940 A JP H11129940A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 65
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- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用ステアリングメンバの全体的な軽量
化をはかり、所望の剛性と強度を保持するとともに断面
二次モーメントを高めることを目的とする。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネルに、ス
テアリングコラムを支持するとともに車両衝突時の緩衝
機能とインストルメントパネルの振動防止機能を持たせ
たステアリングメンバを車幅方向に横設した構成におい
て、メンバ本体１１を中空成形品で構成し、所定箇所で
の断面形状を変化させた異形部材で構成する。又、メン
バ本体１１の所定箇所での断面形状と板厚を変化させた
異形部材で構成する。メンバ本体１１の車体への取付部
は、メンバ本体を構成する２辺を近接した平行状態にな
るように設定して平面性を確保し、所定の部位にボルト
挿通孔１２を開口してある。
化をはかり、所望の剛性と強度を保持するとともに断面
二次モーメントを高めることを目的とする。 【解決手段】 自動車のインストルメントパネルに、ス
テアリングコラムを支持するとともに車両衝突時の緩衝
機能とインストルメントパネルの振動防止機能を持たせ
たステアリングメンバを車幅方向に横設した構成におい
て、メンバ本体１１を中空成形品で構成し、所定箇所で
の断面形状を変化させた異形部材で構成する。又、メン
バ本体１１の所定箇所での断面形状と板厚を変化させた
異形部材で構成する。メンバ本体１１の車体への取付部
は、メンバ本体を構成する２辺を近接した平行状態にな
るように設定して平面性を確保し、所定の部位にボルト
挿通孔１２を開口してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のインストル
メントパネルに配設するステアリングメンバに関するも
のである。
メントパネルに配設するステアリングメンバに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のインストルメントパネル
には、ステアリングコラムを支持するとともに車両衝突
時の緩衝機能を有し、合わせて該インストルメントパネ
ルの振動防止機能を持たせたステアリングメンバが車幅
方向に横設されている。
には、ステアリングコラムを支持するとともに車両衝突
時の緩衝機能を有し、合わせて該インストルメントパネ
ルの振動防止機能を持たせたステアリングメンバが車幅
方向に横設されている。
【０００３】このステアリングメンバは、図７，図８に
示したように径の異なるメンバ本体１とメンバ本体２と
が一方向溶接手段等で一体に接合されてステアリングメ
ンバ３を構成しており、両端部に車体への取付ブラケッ
ト４，５が配置されて、図外の車体側部材であるフロン
トピラーに溶接もしくはボルト止め等の手段によって固
着されている一方、該ステアリングメンバ３の運転席近
傍部位にステアリング支持ブラケット６が溶着されてい
る。
示したように径の異なるメンバ本体１とメンバ本体２と
が一方向溶接手段等で一体に接合されてステアリングメ
ンバ３を構成しており、両端部に車体への取付ブラケッ
ト４，５が配置されて、図外の車体側部材であるフロン
トピラーに溶接もしくはボルト止め等の手段によって固
着されている一方、該ステアリングメンバ３の運転席近
傍部位にステアリング支持ブラケット６が溶着されてい
る。
【０００４】７はステアリングメンバ３とフロア間に配
設されるインストステイ取付用ブラケット、８，８は溶
接ボルト、９，９は溶接ナット取付用ブラケットを示し
ている。前記ステアリング支持ブラケット６はステアリ
ングメンバ３に対してステアリングコラムの略中間部を
安定した状態に支持するための部材である。
設されるインストステイ取付用ブラケット、８，８は溶
接ボルト、９，９は溶接ナット取付用ブラケットを示し
ている。前記ステアリング支持ブラケット６はステアリ
ングメンバ３に対してステアリングコラムの略中間部を
安定した状態に支持するための部材である。
【０００５】溶接ボルト８とか溶接ナット取付用ブラケ
ット９は、一方向溶接手段等でステアリングメンバ３の
メンバ本体１側に溶着されている。
ット９は、一方向溶接手段等でステアリングメンバ３の
メンバ本体１側に溶着されている。
【０００６】図７のＡ−Ａ断面である図９に示したよう
に、メンバ本体１に溶着された取付ブラケット４には、
図外のフロントピラーに螺合固定するためのボルト挿通
孔４ａが開口されている。又、図１のＢ−Ｂ断面である
図１０に示したように、メンバ本体１の下面に溶接ボル
ト８が溶着されている。
に、メンバ本体１に溶着された取付ブラケット４には、
図外のフロントピラーに螺合固定するためのボルト挿通
孔４ａが開口されている。又、図１のＢ−Ｂ断面である
図１０に示したように、メンバ本体１の下面に溶接ボル
ト８が溶着されている。
【０００７】図７のＣ−Ｃ断面である図１１に示したよ
うに、メンバ本体１の一方の側面に溶接ナット取付用ブ
ラケット９が溶着されていて、この溶接ナット取付用ブ
ラケット９に溶接ナット９ａが固着配置されている。
うに、メンバ本体１の一方の側面に溶接ナット取付用ブ
ラケット９が溶着されていて、この溶接ナット取付用ブ
ラケット９に溶接ナット９ａが固着配置されている。
【０００８】更に図７のＤ−Ｄ断面である図１２に示し
たように、大径のメンバ本体２の下面にインストステイ
取付用ブラケット７が溶着されている。
たように、大径のメンバ本体２の下面にインストステイ
取付用ブラケット７が溶着されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のステアリングメンバの場合、図９乃至図１２の
要部断面図に示したように、メンバ本体１，２が通常円
形閉断面の管状体で成り、所定の剛性を保持するための
管径及び板厚を有して構成されているとともに限られた
範囲内での形状変化にとどまっていたため、信頼性を確
保するために前記したように車体への取付ブラケット
４，５とか、ステアリング支持ブラケット６、インスト
ステイ取付用ブラケット７、及び溶接ボルト８、溶接ナ
ット取付用ブラケット９等を溶着などの手段によってメ
ンバ本体１，２に取り付けなければならず、製作に要す
る工数の増大と、ステアリングメンバ自体の重量増加を
招来してしまうという課題がある。
な従来のステアリングメンバの場合、図９乃至図１２の
要部断面図に示したように、メンバ本体１，２が通常円
形閉断面の管状体で成り、所定の剛性を保持するための
管径及び板厚を有して構成されているとともに限られた
範囲内での形状変化にとどまっていたため、信頼性を確
保するために前記したように車体への取付ブラケット
４，５とか、ステアリング支持ブラケット６、インスト
ステイ取付用ブラケット７、及び溶接ボルト８、溶接ナ
ット取付用ブラケット９等を溶着などの手段によってメ
ンバ本体１，２に取り付けなければならず、製作に要す
る工数の増大と、ステアリングメンバ自体の重量増加を
招来してしまうという課題がある。
【００１０】又、ステアリングコラムの重量増加に伴っ
てステアリング支持ブラケット６の剛性をより一層高
め、定重量当たりの断面二次モーメントを大きくするこ
とが要求された場合には、該ステアリング支持ブラケッ
ト６を構成する鋼材の板厚を大きくしなければならない
が、このような対処方法では該ステアリング支持ブラケ
ット６自体の重量が増大してしまうとともにステアリン
グ支持ブラケット６の空間占有率が大きくなり、他部材
との干渉を避けるためのレイアウトに苦慮しなければな
らないという問題がある。
てステアリング支持ブラケット６の剛性をより一層高
め、定重量当たりの断面二次モーメントを大きくするこ
とが要求された場合には、該ステアリング支持ブラケッ
ト６を構成する鋼材の板厚を大きくしなければならない
が、このような対処方法では該ステアリング支持ブラケ
ット６自体の重量が増大してしまうとともにステアリン
グ支持ブラケット６の空間占有率が大きくなり、他部材
との干渉を避けるためのレイアウトに苦慮しなければな
らないという問題がある。
【００１１】そこで本発明はこのような従来の自動車用
ステアリングメンバが有している課題を解消して、全体
的な軽量化がはかれる上、所望の剛性と強度を保持し、
且つ剛性及び断面二次モーメントを高めたステアリング
メンバを提供することを目的とするものである。
ステアリングメンバが有している課題を解消して、全体
的な軽量化がはかれる上、所望の剛性と強度を保持し、
且つ剛性及び断面二次モーメントを高めたステアリング
メンバを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、自動車のインストルメントパネルに、ス
テアリングコラムを支持するとともに車両衝突時の緩衝
機能とインストルメントパネルの振動防止機能を持たせ
たステアリングメンバを車幅方向に横設した構成におい
て、メンバ本体を中空成形品で構成し、所定箇所での断
面形状を変化させた異形部材で構成したことを基本構成
とする自動車用ステアリングメンバを提供する。
成するために、自動車のインストルメントパネルに、ス
テアリングコラムを支持するとともに車両衝突時の緩衝
機能とインストルメントパネルの振動防止機能を持たせ
たステアリングメンバを車幅方向に横設した構成におい
て、メンバ本体を中空成形品で構成し、所定箇所での断
面形状を変化させた異形部材で構成したことを基本構成
とする自動車用ステアリングメンバを提供する。
【００１３】又、前記メンバ本体の所定箇所での断面形
状と板厚を変化させた異形部材で構成する。メンバ本体
の車体への取付部は、メンバ本体を構成する２辺を近接
した平行状態になるように設定して平面性を確保し、所
定の部位にボルト挿通孔を開口してある。
状と板厚を変化させた異形部材で構成する。メンバ本体
の車体への取付部は、メンバ本体を構成する２辺を近接
した平行状態になるように設定して平面性を確保し、所
定の部位にボルト挿通孔を開口してある。
【００１４】更にメンバ本体の溶接ボルト取付部及び溶
接ナット取付部は、該メンバ本体の一辺に溶接作業用穴
を開口して、この溶接作業用穴を利用した溶接手段によ
りメンバ本体の他辺に溶接ボルト及び溶接ナットを溶着
してある。又、ステアリングコラム支持部のメンバ本体
の断面形状と板厚を、他の部分の断面形状と板厚よりも
拡大してある。
接ナット取付部は、該メンバ本体の一辺に溶接作業用穴
を開口して、この溶接作業用穴を利用した溶接手段によ
りメンバ本体の他辺に溶接ボルト及び溶接ナットを溶着
してある。又、ステアリングコラム支持部のメンバ本体
の断面形状と板厚を、他の部分の断面形状と板厚よりも
拡大してある。
【００１５】かかるステアリングメンバによれば、メン
バ本体が中空成形品で構成されており、且つ所定箇所で
の断面形状と板厚を変化させた異形部材で構成されてい
るため、全体的な軽量化がはかれる上、所望の剛性と強
度を保つことができる。
バ本体が中空成形品で構成されており、且つ所定箇所で
の断面形状と板厚を変化させた異形部材で構成されてい
るため、全体的な軽量化がはかれる上、所望の剛性と強
度を保つことができる。
【００１６】更に車体への取付部はメンバ本体を構成す
る前後の２辺が近接した平行状態として平面性を確保し
たため、２個のボルト挿通孔に挿通されたボルトにより
車体側部材への取付強度と剛性が高められる。
る前後の２辺が近接した平行状態として平面性を確保し
たため、２個のボルト挿通孔に挿通されたボルトにより
車体側部材への取付強度と剛性が高められる。
【００１７】溶接ボルト取付部と溶接ナット取付部は、
メンバ本体の上辺に溶接作業用穴が開口されているた
め、この溶接作業用穴を利用した溶接手段により溶接ボ
ルトとか溶接ナットの溶着が可能となり、工程が容易で
しかも溶着強度が高く、信頼性の高い溶着構造が得られ
る。
メンバ本体の上辺に溶接作業用穴が開口されているた
め、この溶接作業用穴を利用した溶接手段により溶接ボ
ルトとか溶接ナットの溶着が可能となり、工程が容易で
しかも溶着強度が高く、信頼性の高い溶着構造が得られ
る。
【００１８】ステアリング支持部におけるメンバ本体の
断面形状と板厚とが他の部分よりも拡大されたことによ
り、断面２次モーメントを高め、ステアリングコラムに
よる共振を防止する作用が得られる。
断面形状と板厚とが他の部分よりも拡大されたことによ
り、断面２次モーメントを高め、ステアリングコラムに
よる共振を防止する作用が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて、本発明にか
かる自動車用ステアリングメンバ３の具体的な実施形態
例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を
付して詳述する。図１における１１はメンバ本体であ
り、このメンバ本体１１は中空成形品で構成されている
とともに、図２乃至図６の要部断面図に示したように、
所定箇所での断面形状及び必要に応じて板厚を変化させ
た異形部材で構成されている。
かる自動車用ステアリングメンバ３の具体的な実施形態
例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を
付して詳述する。図１における１１はメンバ本体であ
り、このメンバ本体１１は中空成形品で構成されている
とともに、図２乃至図６の要部断面図に示したように、
所定箇所での断面形状及び必要に応じて板厚を変化させ
た異形部材で構成されている。
【００２０】図２は車体への取付部（図１のＡ′−Ａ′
断面）であり、図示したようにメンバ本体１１を構成す
る前後の２辺が近接した平行状態になるように設定して
平面性を確保し、所定の部位にボルト挿通孔１２，１２
が開口されている。１３はボルト挿通孔１２，１２に挿
通されたボルトであり、このボルト１３によりメンバ本
体１１の一端部が図外の車体側部材であるフロントピラ
ーに螺合固定されている。
断面）であり、図示したようにメンバ本体１１を構成す
る前後の２辺が近接した平行状態になるように設定して
平面性を確保し、所定の部位にボルト挿通孔１２，１２
が開口されている。１３はボルト挿通孔１２，１２に挿
通されたボルトであり、このボルト１３によりメンバ本
体１１の一端部が図外の車体側部材であるフロントピラ
ーに螺合固定されている。
【００２１】図３は溶接ボルト取付部（図１のＢ′−
Ｂ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２辺
のうちの上辺に溶接作業用穴１４が開口されていて、下
辺に溶接ボルト取付穴１５が開口されている。１６は溶
接作業用穴１４を利用して溶接ボルト取付穴１５に溶着
された溶接ボルトである。
Ｂ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２辺
のうちの上辺に溶接作業用穴１４が開口されていて、下
辺に溶接ボルト取付穴１５が開口されている。１６は溶
接作業用穴１４を利用して溶接ボルト取付穴１５に溶着
された溶接ボルトである。
【００２２】図４は溶接ナット取付部（図１のＣ′−
Ｃ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２辺
のうちの上辺に溶接作業用穴１７が開口されていて、下
辺に溶接ナット取付穴１８が開口されている。１９は溶
接作業用穴１７を利用して溶接ナット取付穴１８上に溶
着された溶接ナットである。
Ｃ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２辺
のうちの上辺に溶接作業用穴１７が開口されていて、下
辺に溶接ナット取付穴１８が開口されている。１９は溶
接作業用穴１７を利用して溶接ナット取付穴１８上に溶
着された溶接ナットである。
【００２３】図５はインストステイ取付部（図１のＤ′
−Ｄ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２
辺のうちの上辺にのみ溶接作業用穴２０が開口されてい
る。２１，２２は溶接ヘッドであり、この溶接ヘッド２
１，２２を溶接作業用穴２０を利用して上下からメンバ
本体１１内に挿通して、インストステイ取付用ブラケッ
ト７のフランジ部をメンバ本体１１の下辺に溶着してい
る。
−Ｄ′断面）であり、メンバ本体１１を構成する上下２
辺のうちの上辺にのみ溶接作業用穴２０が開口されてい
る。２１，２２は溶接ヘッドであり、この溶接ヘッド２
１，２２を溶接作業用穴２０を利用して上下からメンバ
本体１１内に挿通して、インストステイ取付用ブラケッ
ト７のフランジ部をメンバ本体１１の下辺に溶着してい
る。
【００２４】図６はステアリングメンバ３の運転席近傍
部位にあるステアリング支持部（図１のＥ′−Ｅ′断
面）であり、メンバ本体１１の断面形状と板厚とが他の
部分よりも拡大されていて、これによって剛性を高めて
いる。そしてメンバ本体１１の前後２辺にステアリング
支持ブラケット２３，２４が固着された状態として配設
されている。
部位にあるステアリング支持部（図１のＥ′−Ｅ′断
面）であり、メンバ本体１１の断面形状と板厚とが他の
部分よりも拡大されていて、これによって剛性を高めて
いる。そしてメンバ本体１１の前後２辺にステアリング
支持ブラケット２３，２４が固着された状態として配設
されている。
【００２５】このステアリング支持ブラケット２３，２
４は、図示を省略したステアリングコラムの略中間部
を、共振を防止して安定した状態に支持している。
４は、図示を省略したステアリングコラムの略中間部
を、共振を防止して安定した状態に支持している。
【００２６】メンバ本体１１の他端部には車体への取付
ブラケット５が配設されている。この取付ブラケット５
に代えて図２と同様に前後の２辺が近接した平行状態に
なるように構成して平面性を確保するようにしてもよ
い。
ブラケット５が配設されている。この取付ブラケット５
に代えて図２と同様に前後の２辺が近接した平行状態に
なるように構成して平面性を確保するようにしてもよ
い。
【００２７】かかるステアリングメンバ３によれば、メ
ンバ本体１１が中空成形品で構成されており、所定箇所
での断面形状と板厚を変化させた異形部材で構成されて
いるため、全体的な軽量化をはかれる上、従来のステア
リングメンバとほぼ同一の剛性と強度を保つことができ
る。
ンバ本体１１が中空成形品で構成されており、所定箇所
での断面形状と板厚を変化させた異形部材で構成されて
いるため、全体的な軽量化をはかれる上、従来のステア
リングメンバとほぼ同一の剛性と強度を保つことができ
る。
【００２８】そしてステアリングメンバ３が自動車のイ
ンストルメントパネルにあってステアリングコラムを支
持するとともに、車両衝突時の緩衝機能があり、合わせ
て該インストルメントパネルの振動防止機能を保持させ
ることができる。
ンストルメントパネルにあってステアリングコラムを支
持するとともに、車両衝突時の緩衝機能があり、合わせ
て該インストルメントパネルの振動防止機能を保持させ
ることができる。
【００２９】特に車体への取付部（図２）はメンバ本体
１１を構成する前後の２辺が近接した平行状態になるよ
うに設定してあり、ボルト１３は２個のボルト挿通孔１
２，１２に挿通されているため、車体側部材への取付強
度と剛性を高めることができる。
１１を構成する前後の２辺が近接した平行状態になるよ
うに設定してあり、ボルト１３は２個のボルト挿通孔１
２，１２に挿通されているため、車体側部材への取付強
度と剛性を高めることができる。
【００３０】更に溶接ボルト取付部（図３）は、メンバ
本体１１の上辺に溶接作業用穴１４が開口されており、
溶接ナット取付部（図４）はメンバ本体１１の上辺に溶
接作業用穴１７が開口されているため、各溶接作業用穴
１４，１７を利用した双方向溶接手段により溶接ボルト
１６とか溶接ナット１９の溶着が可能となり、容易な工
程によって溶着強度が高く、且つ信頼性の高い溶着構造
が得られ、生産性も向上するという作用が得られる。イ
ンストステイ取付部（図５）の場合も同様である。
本体１１の上辺に溶接作業用穴１４が開口されており、
溶接ナット取付部（図４）はメンバ本体１１の上辺に溶
接作業用穴１７が開口されているため、各溶接作業用穴
１４，１７を利用した双方向溶接手段により溶接ボルト
１６とか溶接ナット１９の溶着が可能となり、容易な工
程によって溶着強度が高く、且つ信頼性の高い溶着構造
が得られ、生産性も向上するという作用が得られる。イ
ンストステイ取付部（図５）の場合も同様である。
【００３１】ステアリング支持部（図６）はメンバ本体
１１の断面形状と板厚とが他の部分よりも拡大されたこ
とにより、断面２次モーメントを高め、共振を防止する
ことができる。
１１の断面形状と板厚とが他の部分よりも拡大されたこ
とにより、断面２次モーメントを高め、共振を防止する
ことができる。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、本発明にかか
る自動車用ステアリングメンバによれば、メンバ本体が
中空成形品で構成されているとともに所定箇所での断面
形状と板厚を変化させた異形部材構成としたため、全体
的な軽量化，小型化がはかれて材料費が低減される上る
上、車両用として要求される所望の剛性と強度を保つこ
とができる。
る自動車用ステアリングメンバによれば、メンバ本体が
中空成形品で構成されているとともに所定箇所での断面
形状と板厚を変化させた異形部材構成としたため、全体
的な軽量化，小型化がはかれて材料費が低減される上る
上、車両用として要求される所望の剛性と強度を保つこ
とができる。
【００３３】車体への取付部はメンバ本体を構成する前
後の２辺が近接した平行状態として平面性を確保してあ
り、２個のボルト挿通孔に挿通されたボルトを用いてい
るため、車体側部材への取付強度と剛性を高める効果が
ある。更に溶接ボルト取付部と溶接ナット取付部は、メ
ンバ本体の一辺に開口した溶接作業用穴を利用してボル
トとナットの溶着が可能であり、作業工程が容易でしか
も溶着強度が高く、信頼性の高い溶着構造が得られる。
後の２辺が近接した平行状態として平面性を確保してあ
り、２個のボルト挿通孔に挿通されたボルトを用いてい
るため、車体側部材への取付強度と剛性を高める効果が
ある。更に溶接ボルト取付部と溶接ナット取付部は、メ
ンバ本体の一辺に開口した溶接作業用穴を利用してボル
トとナットの溶着が可能であり、作業工程が容易でしか
も溶着強度が高く、信頼性の高い溶着構造が得られる。
【００３４】更にステアリング支持部におけるメンバ本
体の断面形状と板厚を他の部分の断面形状と板厚よりも
拡大したことにより、断面２次モーメントを高め、ステ
アリングコラムによる共振を防止するという効果が得ら
れる。
体の断面形状と板厚を他の部分の断面形状と板厚よりも
拡大したことにより、断面２次モーメントを高め、ステ
アリングコラムによる共振を防止するという効果が得ら
れる。
【図１】本発明にかかる自動車用ステアリングメンバの
実施形態例を示す斜視図。
実施形態例を示す斜視図。
【図２】図１のＡ′−Ａ′断面図。
【図３】図１のＢ′−Ｂ′断面図。
【図４】図１のＣ′−Ｃ′断面図。
【図５】図１のＤ′−Ｄ′断面図。
【図６】図１のＥ′−Ｅ′断面図。
【図７】従来のステアリングメンバの一例を示す斜視
図。
図。
【図８】図７のステアリングメンバの裏面側を示す斜視
図。
図。
【図９】図７のＡ−Ａ断面図。
【図１０】図７のＢ−Ｂ断面図。
【図１１】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図１２】図７のＤ−Ｄ断面図。
１１…メンバ本体 １２…ボルト挿通孔 １３…ボルト １４，１７，２０…溶接作業用穴 １５…溶接ボルト取付穴 １６…溶接ボルト １８…溶接ナット取付穴 １９…溶接ナット ２１，２２…溶接ヘッド ２３，２４…ステアリング支持ブラケット
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のインストルメントパネルに、ス
テアリングコラムを支持するとともに車両衝突時の緩衝
機能とインストルメントパネルの振動防止機能を持たせ
たステアリングメンバを車幅方向に横設した構成におい
て、 メンバ本体を中空成形品で構成し、所定箇所での断面形
状を変化させた異形部材で構成したことを特徴とする自
動車用ステアリングメンバ。 - 【請求項２】 前記メンバ本体を中空成形品で構成し、
所定箇所での断面形状と板厚を変化させた異形部材で構
成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ステア
リングメンバ。 - 【請求項３】 メンバ本体の車体への取付部は、メンバ
本体を構成する２辺を近接した平行状態になるように設
定して平面性を確保し、所定の部位にボルト挿通孔を開
口して構成した請求項１又は２記載の自動車用ステアリ
ングメンバ。 - 【請求項４】 メンバ本体の溶接ボルト取付部及び溶接
ナット取付部は、該メンバ本体の一辺に溶接作業用穴を
開口して、この溶接作業用穴を利用した溶接手段により
メンバ本体の他辺に溶接ボルト及び溶接ナットを溶着し
た請求項１，２又は３記載の自動車用ステアリングメン
バ。 - 【請求項５】 ステアリングコラム支持部のメンバ本体
の断面形状と板厚を、他の部分の断面形状と板厚よりも
拡大して構成した請求項１，２，３又は４記載の自動車
用ステアリングメンバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29973897A JPH11129940A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 自動車用ステアリングメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29973897A JPH11129940A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 自動車用ステアリングメンバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11129940A true JPH11129940A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17876376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29973897A Pending JPH11129940A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 自動車用ステアリングメンバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11129940A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020078283A (ko) * | 2001-04-09 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 스티어링휠 진동 저감구조 |
| JP2006143156A (ja) * | 2004-11-24 | 2006-06-08 | Futaba Industrial Co Ltd | インパネリインホースメント |
| JP2008247062A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ステアリングハンガー |
| JP2010208493A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Unipres Corp | ステアリングメンバー構造 |
| JP2016013741A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | ユニプレス株式会社 | ステアリングメンバー装置 |
| US11001311B2 (en) | 2018-01-25 | 2021-05-11 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Steering member |
| DE102009014206B4 (de) | 2009-03-20 | 2023-08-03 | Mercedes-Benz Group AG | Cockpitquerträger |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP29973897A patent/JPH11129940A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102009014206B4 (de) | 2009-03-20 | 2023-08-03 | Mercedes-Benz Group AG | Cockpitquerträger |
| JP2016013741A (ja) * | 2014-07-01 | 2016-01-28 | ユニプレス株式会社 | ステアリングメンバー装置 |
| US11001311B2 (en) | 2018-01-25 | 2021-05-11 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Steering member |
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