JPH11132130A - 筒内噴射用高圧燃料ポンプ - Google Patents
筒内噴射用高圧燃料ポンプInfo
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- JPH11132130A JPH11132130A JP9294557A JP29455797A JPH11132130A JP H11132130 A JPH11132130 A JP H11132130A JP 9294557 A JP9294557 A JP 9294557A JP 29455797 A JP29455797 A JP 29455797A JP H11132130 A JPH11132130 A JP H11132130A
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型で安価とすることができ、また高周波側
の脈動も確実に吸収することができる筒内噴射用高圧燃
料ポンプ。 【解決手段】 燃料を吸入する吸入通路２および燃料を
吐出する吐出通路３５が形成されたケーシング１、ケー
シング１内に形成されたシリンダ３０、シリンダ３０の
一部に形成された燃料加圧室３２、およびシリンダ３０
内に往復移動可能に配設されたプランジャ３１を有し、
プランジャ３１の往復移動により、燃料を吸入通路２か
ら燃料加圧室３２に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出
通路３５から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプ２００でって、吸入通路２が
一部大きくされて形成された容積室４４と、容積室４４
内に配置され、内部にガスが密閉して封入され、容積室
４４の圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器４２
とを有する低圧側脈動吸収装置を備えている。
の脈動も確実に吸収することができる筒内噴射用高圧燃
料ポンプ。 【解決手段】 燃料を吸入する吸入通路２および燃料を
吐出する吐出通路３５が形成されたケーシング１、ケー
シング１内に形成されたシリンダ３０、シリンダ３０の
一部に形成された燃料加圧室３２、およびシリンダ３０
内に往復移動可能に配設されたプランジャ３１を有し、
プランジャ３１の往復移動により、燃料を吸入通路２か
ら燃料加圧室３２に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出
通路３５から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器
へ圧送する高圧燃料ポンプ２００でって、吸入通路２が
一部大きくされて形成された容積室４４と、容積室４４
内に配置され、内部にガスが密閉して封入され、容積室
４４の圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器４２
とを有する低圧側脈動吸収装置を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、脈動吸収装置を
有する筒内噴射式エンジンの高圧燃料ポンプに関し、特
に高圧燃料ポンプと一体に設けられ、低圧側の脈動を吸
収する脈動吸収装置を備えた高圧燃料ポンプに関するも
のである。
有する筒内噴射式エンジンの高圧燃料ポンプに関し、特
に高圧燃料ポンプと一体に設けられ、低圧側の脈動を吸
収する脈動吸収装置を備えた高圧燃料ポンプに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式エンジンとか直接噴
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。
射式エンジンとか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式のエンジンとしては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。従来のシリンダの外で混合気をつく
るエンジンに供給される燃料の燃圧が約０．３ＭＰａで
あるのに対して、このような、筒内噴射式エンジンで
は、例えば、シリンダの圧縮動作時に、シリンダ内に噴
射するので、約５ＭＰａの燃圧が必要である。
【０００３】このような高い燃圧を得るために、一般
に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、
燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。一
般に、低圧燃料ポンプは、例えばモータ等により駆動さ
れ、電源が投入されているときは常時駆動しているのに
対し、高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動され、
エンジンの回転にともなって回転する。そして、この高
圧燃料ポンプにおいては、低圧側の配管で発生している
脈動を吸収し、高圧燃料ポンプの吐出量を安定させる目
的で脈動吸収装置が設けられていた。
に、燃料タンク内に設けられる低圧燃料ポンプの他に、
燃料噴射器側にさらに高圧燃料ポンプが設けられる。一
般に、低圧燃料ポンプは、例えばモータ等により駆動さ
れ、電源が投入されているときは常時駆動しているのに
対し、高圧燃料ポンプは、エンジンによって駆動され、
エンジンの回転にともなって回転する。そして、この高
圧燃料ポンプにおいては、低圧側の配管で発生している
脈動を吸収し、高圧燃料ポンプの吐出量を安定させる目
的で脈動吸収装置が設けられていた。
【０００４】図１１は従来の高圧燃料ポンプの一部を断
面とする側面図である。図１２は低圧側脈動吸収装置の
系統図である。図において、高圧燃料ポンプ１００は、
ケーシング１を有し、ケーシング１の下部には、シリン
ダ３０が設けられている。このシリンダ３０内には、プ
ランジャ３１が往復運動可能に配設されている。シリン
ダ３０とプランジャ３１とは燃料を加圧する燃料加圧室
３２を形成している。
面とする側面図である。図１２は低圧側脈動吸収装置の
系統図である。図において、高圧燃料ポンプ１００は、
ケーシング１を有し、ケーシング１の下部には、シリン
ダ３０が設けられている。このシリンダ３０内には、プ
ランジャ３１が往復運動可能に配設されている。シリン
ダ３０とプランジャ３１とは燃料を加圧する燃料加圧室
３２を形成している。
【０００５】ケーシング１の１側面には、低圧燃料ポン
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る図示
しない高圧配管が接続される吐出ポート３４が形成され
ている。吐出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、
吐出通路３５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧
された燃料は、吐出通路３５を通って外部に吐出され
る。吐出通路３５の途中には、レゾネータ３６が設けら
れている。
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る図示
しない高圧配管が接続される吐出ポート３４が形成され
ている。吐出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、
吐出通路３５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧
された燃料は、吐出通路３５を通って外部に吐出され
る。吐出通路３５の途中には、レゾネータ３６が設けら
れている。
【０００６】プランジャ３１はシリンダ３０内を往復運
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ１００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ１００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ１００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ１００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
【０００７】ケーシング１の他の１側面には、概略円筒
状の凹部１３が形成されている。凹部１３の底面の外縁
部には、吸入ポート１４から来る吸入通路２ａが連通さ
れている。また凹部１３の底の中央部には、燃料加圧室
３２に行く吸入通路２ｂが連通されている。吸入通路２
ａと吸入通路２ｂとで吸入通路２が構成されている。凹
部１３には、概略円筒状のスリーブ１５が、外周面をＯ
リング１６でシールされて配設されている。スリーブ１
５の一端とケーシング１との間には、油路を形成するサ
ポート１７と、エンジン停止時ピストン２０とスリーブ
１５間の隙間をシールするシール部材１８とが挟まれて
いる。サポート１７は、円筒状の円筒部１７ａと、円筒
部１７ａの一端から半径方向外方に延設された鍔部１７
ｂとを有し、円筒部１７ａは、吸入通路２ｂに連通し、
また鍔部１７ｂには、燃料が通過する貫通穴１７ｃが形
成されている。鍔部１７ｂと凹部１３の底との間には、
円環状の通路１９が形成されている。シール部材１８
は、薄板円環状をなし、スリーブ１５の一端とサポート
１７の間をシールしている。
状の凹部１３が形成されている。凹部１３の底面の外縁
部には、吸入ポート１４から来る吸入通路２ａが連通さ
れている。また凹部１３の底の中央部には、燃料加圧室
３２に行く吸入通路２ｂが連通されている。吸入通路２
ａと吸入通路２ｂとで吸入通路２が構成されている。凹
部１３には、概略円筒状のスリーブ１５が、外周面をＯ
リング１６でシールされて配設されている。スリーブ１
５の一端とケーシング１との間には、油路を形成するサ
ポート１７と、エンジン停止時ピストン２０とスリーブ
１５間の隙間をシールするシール部材１８とが挟まれて
いる。サポート１７は、円筒状の円筒部１７ａと、円筒
部１７ａの一端から半径方向外方に延設された鍔部１７
ｂとを有し、円筒部１７ａは、吸入通路２ｂに連通し、
また鍔部１７ｂには、燃料が通過する貫通穴１７ｃが形
成されている。鍔部１７ｂと凹部１３の底との間には、
円環状の通路１９が形成されている。シール部材１８
は、薄板円環状をなし、スリーブ１５の一端とサポート
１７の間をシールしている。
【０００８】スリーブ１５内には、有底円筒状のピスト
ン２０が、底をケーシング１側に向けて、摺動可能に配
設されている。スリーブ１５とピストン２０が形成する
摺動面間には微小な隙間が形成され、この隙間は摺動面
を保護する為に燃料で満たされている。スリーブ１５、
ピストン２０およびサポート１７は、囲まれた空間であ
る容積室２５を形成している。スリーブ１５は、ケーシ
ング１から突出した部分をカップ状のカバー２１で覆わ
れている。カバー２１は開口端をケーシング１に固着さ
れて、スリーブ１５をケーシング１に固定している。カ
バー２１の所定の位置には、漏れ出た燃料を図示しない
燃料タンクへ戻すドレンニップル２２が設けられてい
る。ピストン２０の底とカバー２１との間には、スプリ
ング２３が縮設されている。ピストン２０はスプリング
２３の復元力で、燃料の圧力が加わっていないときに
は、図１１の右方向に押し止められている。
ン２０が、底をケーシング１側に向けて、摺動可能に配
設されている。スリーブ１５とピストン２０が形成する
摺動面間には微小な隙間が形成され、この隙間は摺動面
を保護する為に燃料で満たされている。スリーブ１５、
ピストン２０およびサポート１７は、囲まれた空間であ
る容積室２５を形成している。スリーブ１５は、ケーシ
ング１から突出した部分をカップ状のカバー２１で覆わ
れている。カバー２１は開口端をケーシング１に固着さ
れて、スリーブ１５をケーシング１に固定している。カ
バー２１の所定の位置には、漏れ出た燃料を図示しない
燃料タンクへ戻すドレンニップル２２が設けられてい
る。ピストン２０の底とカバー２１との間には、スプリ
ング２３が縮設されている。ピストン２０はスプリング
２３の復元力で、燃料の圧力が加わっていないときに
は、図１１の右方向に押し止められている。
【０００９】このような構成の高圧燃料ポンプにおいて
は、高圧燃料ポンプの燃料の吸入通路２の途中に設けら
れ、燃料の圧力の変動に従って、ピストン２０を移動さ
せ燃圧の脈動を吸収する。すなわち、吸入通路２ａを通
って供給された燃料は、円環状の通路１９と貫通穴１７
ｃを通って容積室２５に入り、その後、吸入通路２ｂを
通って高圧燃料ポンプに向かう。このとき、吸入通路２
ｂ内は、高圧燃料ポンプの吸入吐出動作により燃料の脈
動が生じているが、燃料の圧力が高いとピストン２０
は、図１１の左方向に移動し、また燃料の圧力が低いと
ピストン２０は、図１１の右方向に移動する。このよう
にして、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。
は、高圧燃料ポンプの燃料の吸入通路２の途中に設けら
れ、燃料の圧力の変動に従って、ピストン２０を移動さ
せ燃圧の脈動を吸収する。すなわち、吸入通路２ａを通
って供給された燃料は、円環状の通路１９と貫通穴１７
ｃを通って容積室２５に入り、その後、吸入通路２ｂを
通って高圧燃料ポンプに向かう。このとき、吸入通路２
ｂ内は、高圧燃料ポンプの吸入吐出動作により燃料の脈
動が生じているが、燃料の圧力が高いとピストン２０
は、図１１の左方向に移動し、また燃料の圧力が低いと
ピストン２０は、図１１の右方向に移動する。このよう
にして、吸入通路２内の燃圧の脈動が吸収される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、筒内噴射用高
圧燃料ポンプの特徴として、燃圧が約５ＭＰａとかなり
高く、また脈動は高周波の脈動も含めて広範囲に及んで
いる。そして、上記のような従来のピストン式の脈動吸
収装置は、ピストン２０・スリーブ１５間の摩擦抵抗及
びピストン２０の自重により応答性が悪かった。そのた
め、サージ圧の様な高周波域の脈動において完全に脈動
を取り切れていない問題があった。
圧燃料ポンプの特徴として、燃圧が約５ＭＰａとかなり
高く、また脈動は高周波の脈動も含めて広範囲に及んで
いる。そして、上記のような従来のピストン式の脈動吸
収装置は、ピストン２０・スリーブ１５間の摩擦抵抗及
びピストン２０の自重により応答性が悪かった。そのた
め、サージ圧の様な高周波域の脈動において完全に脈動
を取り切れていない問題があった。
【００１１】また、従来のピストン式の低圧側脈動吸収
装置は、大型で部品点数も多く、コストも高いと言った
問題もあった。
装置は、大型で部品点数も多く、コストも高いと言った
問題もあった。
【００１２】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、低圧側脈動吸収装置が一体に設
けられ、小型で安価とすることができ、また高周波域の
脈動も確実に吸収することができる筒内噴射用高圧燃料
ポンプを得ることを目的とする。
ためになされたもので、低圧側脈動吸収装置が一体に設
けられ、小型で安価とすることができ、また高周波域の
脈動も確実に吸収することができる筒内噴射用高圧燃料
ポンプを得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の筒内噴射用高
圧燃料ポンプにおいては、燃料を吸入する吸入通路およ
び燃料を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケ
ーシング内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形
成された燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、
加圧された燃料を吐出通路から吐出して筒内噴射式エン
ジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、
吸入通路が一部大きくされて形成された容積室、および
容積室内に収納され、内部にガスが密閉して封入され、
容積室の圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器と
を有する低圧側脈動吸収装置を備えている。
圧燃料ポンプにおいては、燃料を吸入する吸入通路およ
び燃料を吐出する吐出通路が形成されたケーシング、ケ
ーシング内に形成されたシリンダ、シリンダの一部に形
成された燃料加圧室、およびシリンダ内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、
加圧された燃料を吐出通路から吐出して筒内噴射式エン
ジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、
吸入通路が一部大きくされて形成された容積室、および
容積室内に収納され、内部にガスが密閉して封入され、
容積室の圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器と
を有する低圧側脈動吸収装置を備えている。
【００１４】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、封入容器の少なくとも一部は、金属ベローズで
ある。
いては、封入容器の少なくとも一部は、金属ベローズで
ある。
【００１５】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、ガスは大気圧の空気である。
いては、ガスは大気圧の空気である。
【００１６】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、封入容器内には、封入容器の縮小に対して封入
容器の拡大方向に弾性力を有する弾性部材が収納されて
いる。
いては、封入容器内には、封入容器の縮小に対して封入
容器の拡大方向に弾性力を有する弾性部材が収納されて
いる。
【００１７】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有する。
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有する。
【００１８】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有し、金属ベローズは、筒部に蛇腹を有する有
底筒状をなし、開口部を台部材に密閉して固着されて封
入容器を成し、台部材は、外周部にフランジ部を有し、
封入容器は、金属ベローズを凹部内に収納させ、フラン
ジ部をケーシングとプレートに挟まれて固定されてい
る。
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有し、金属ベローズは、筒部に蛇腹を有する有
底筒状をなし、開口部を台部材に密閉して固着されて封
入容器を成し、台部材は、外周部にフランジ部を有し、
封入容器は、金属ベローズを凹部内に収納させ、フラン
ジ部をケーシングとプレートに挟まれて固定されてい
る。
【００１９】
実施の形態１．図１は本発明の高圧燃料ポンプの一部を
断面とする側面図である。図２は低圧側脈動吸収装置の
系統図である。図１および図２において、高圧燃料ポン
プ２００は、ケーシング１を有し、ケーシング１の下部
には、シリンダ３０が設けられている。このシリンダ３
０内には、プランジャ３１が往復運動可能に配設されて
いる。シリンダ３０とプランジャ３１は燃料を加圧する
燃料加圧室３２を形成している。
断面とする側面図である。図２は低圧側脈動吸収装置の
系統図である。図１および図２において、高圧燃料ポン
プ２００は、ケーシング１を有し、ケーシング１の下部
には、シリンダ３０が設けられている。このシリンダ３
０内には、プランジャ３１が往復運動可能に配設されて
いる。シリンダ３０とプランジャ３１は燃料を加圧する
燃料加圧室３２を形成している。
【００２０】ケーシング１の１側面には、低圧燃料ポン
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る高圧
配管が接続される吐出ポート３４が形成されている。吐
出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、吐出通路３
５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧された燃料
は、吐出通路３５を通って外部に吐出される。吐出通路
３５の途中には、レゾネータ３６が設けられている。
プから延びる図示しない低圧配管が接続される吸入ポー
ト１４が形成されている。吸入ポート１４と燃料加圧室
３２との間には、吸入通路２が形成されている。吸入ポ
ート１４と吸入通路２の境目には、フィルタ８が配設さ
れている。低圧燃料ポンプから供給される燃料は、この
吸入通路２を通って燃料加圧室３２に送り込まれる。ケ
ーシング１の１側面には、また、燃料噴射器に至る高圧
配管が接続される吐出ポート３４が形成されている。吐
出ポート３４と燃料加圧室３２との間には、吐出通路３
５が形成されている。燃料加圧室３２で加圧された燃料
は、吐出通路３５を通って外部に吐出される。吐出通路
３５の途中には、レゾネータ３６が設けられている。
【００２１】プランジャ３１はシリンダ３０内を往復運
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ２００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
動し、燃料加圧室３２に燃料を吸い込んでは、加圧して
吐出通路３５から外部へ吐出する。そしてこの高圧燃料
ポンプ２００は、単気筒式でシリンダ３０は１本であ
る。そのため、吸入通路２および吐出通路３５には、吸
入動作および吐出動作の度に油撃が走り、燃料の圧力は
脈動している。そして特に、吸入通路２側で発生する脈
動は、高圧燃料ポンプ２００の流出量を低下させる原因
となり、また吸入ポート１４に接続された低圧配管を振
動させ騒音を発生させる。
【００２２】ケーシング１の１側面には、概略円筒状の
凹部３が形成されている。凹部の内側面の所定の位置に
は、吸入ポート１４から来る吸入通路２ａが連通されて
いる。また凹部の底の中央部には、高圧燃料ポンプに行
く吸入通路２ｂが連通されている。吸入通路２ａと吸入
通路２ｂとで、吸入通路２を構成している。凹部３内に
は、圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器４２が
収納されている。封入容器４２は、ステンレスで作製さ
れ筒部が蛇腹とされた有底円筒状の金属ベローズ５と、
この金属ベローズ５の開口部を密閉して塞ぐ同じくステ
ンレスで作製された概略円板状の台部材６とから構成さ
れている。金属ベローズ５の開口部は、台部材６の主面
に溶接によって固着されている。封入容器４２内には、
ガスである大気圧の空気が封入されている。台部材６に
は、内部の空気の量を調整するために調整穴６ａが穿孔
され、この調整穴６ａは鋼球７により閉塞されている。
凹部３が形成されている。凹部の内側面の所定の位置に
は、吸入ポート１４から来る吸入通路２ａが連通されて
いる。また凹部の底の中央部には、高圧燃料ポンプに行
く吸入通路２ｂが連通されている。吸入通路２ａと吸入
通路２ｂとで、吸入通路２を構成している。凹部３内に
は、圧力変化に応じて体積を変化させる封入容器４２が
収納されている。封入容器４２は、ステンレスで作製さ
れ筒部が蛇腹とされた有底円筒状の金属ベローズ５と、
この金属ベローズ５の開口部を密閉して塞ぐ同じくステ
ンレスで作製された概略円板状の台部材６とから構成さ
れている。金属ベローズ５の開口部は、台部材６の主面
に溶接によって固着されている。封入容器４２内には、
ガスである大気圧の空気が封入されている。台部材６に
は、内部の空気の量を調整するために調整穴６ａが穿孔
され、この調整穴６ａは鋼球７により閉塞されている。
【００２３】台部材６の外周部には、全周にわたってフ
ランジ部６ｂが形成され、台部材６はフランジ部６ａを
凹部３の開口部周囲に当接させ、Ｏリング９でシールさ
れている。台部材６のさらに外方には、平板状のプレー
ト１０が設けられている。プレート１０は、図３に示さ
れるような細長平板状を成し、台部材６のフランジ部を
挟んでケーシング１に２本のボルト１１で締着され、封
入容器４２を凹部３内に固定している。プレート１０
は、凹部３に蓋をして密閉された容積室４４を構成して
いる。容積室４４は、燃料が通過する吸入通路２に設け
られ、吸入通路２が一部大きくされたように形成されて
いる。封入容器４２は、容積室４４内に圧力の変化が生
じると、この変化に応じて体積を変化させる。そして封
入容器４２と容積室４４とは、低圧側脈動吸収装置４８
を構成している。低圧側脈動吸収装置４８は、高圧燃料
ポンプの燃料の吸入通路２に設けられ、燃料の圧力の変
動に従って、金属ベローズ５を伸縮させ、高圧燃料ポン
プの吸入動作および吐出動作によって生じる燃圧の脈動
を吸収する。
ランジ部６ｂが形成され、台部材６はフランジ部６ａを
凹部３の開口部周囲に当接させ、Ｏリング９でシールさ
れている。台部材６のさらに外方には、平板状のプレー
ト１０が設けられている。プレート１０は、図３に示さ
れるような細長平板状を成し、台部材６のフランジ部を
挟んでケーシング１に２本のボルト１１で締着され、封
入容器４２を凹部３内に固定している。プレート１０
は、凹部３に蓋をして密閉された容積室４４を構成して
いる。容積室４４は、燃料が通過する吸入通路２に設け
られ、吸入通路２が一部大きくされたように形成されて
いる。封入容器４２は、容積室４４内に圧力の変化が生
じると、この変化に応じて体積を変化させる。そして封
入容器４２と容積室４４とは、低圧側脈動吸収装置４８
を構成している。低圧側脈動吸収装置４８は、高圧燃料
ポンプの燃料の吸入通路２に設けられ、燃料の圧力の変
動に従って、金属ベローズ５を伸縮させ、高圧燃料ポン
プの吸入動作および吐出動作によって生じる燃圧の脈動
を吸収する。
【００２４】封入容器４２は、上記のように有底円筒状
の金属ベローズ５が、開口部を台部材６の主面に密閉す
るように溶接されて作製されているが、金属ベローズ５
の成形時または溶接時に内部の空気の量が変化してしま
うので、あらかじめ台部材６に調整穴６ａが設けられて
いる。この調整穴は、金属ベローズ５が溶接された後、
最後に鋼球７により閉塞される（図４）。
の金属ベローズ５が、開口部を台部材６の主面に密閉す
るように溶接されて作製されているが、金属ベローズ５
の成形時または溶接時に内部の空気の量が変化してしま
うので、あらかじめ台部材６に調整穴６ａが設けられて
いる。この調整穴は、金属ベローズ５が溶接された後、
最後に鋼球７により閉塞される（図４）。
【００２５】このような構成の筒内噴射用高圧燃料ポン
プにおいては、容積室４４と封入容器４２とで構成され
ているので、従来のように漏れた燃料を燃料タンクへ戻
すドレンニップル等が必要なく、また構造がシンプルと
なるので、部品点数を削減でき、コストを低減すること
ができる。また、従来のように摺動する部分がないの
で、摩耗する箇所がなく耐久性が向上する。また、金属
ベローズ５は、従来のピストンに比べて、応答性が良い
ので高周波域の脈動を確実に吸収することができる。さ
らに、金属ベローズ５に封入されているガスは、大気圧
の空気なので、作製が容易でコストを低減することがで
きる。さらにまた、容積室４４は、ケーシング１の外面
に、吸入通路２に連通するように形成された凹部３と、
凹部３を密閉して塞ぐプレート１０からなるので、作製
が容易でコストを低減することができる。
プにおいては、容積室４４と封入容器４２とで構成され
ているので、従来のように漏れた燃料を燃料タンクへ戻
すドレンニップル等が必要なく、また構造がシンプルと
なるので、部品点数を削減でき、コストを低減すること
ができる。また、従来のように摺動する部分がないの
で、摩耗する箇所がなく耐久性が向上する。また、金属
ベローズ５は、従来のピストンに比べて、応答性が良い
ので高周波域の脈動を確実に吸収することができる。さ
らに、金属ベローズ５に封入されているガスは、大気圧
の空気なので、作製が容易でコストを低減することがで
きる。さらにまた、容積室４４は、ケーシング１の外面
に、吸入通路２に連通するように形成された凹部３と、
凹部３を密閉して塞ぐプレート１０からなるので、作製
が容易でコストを低減することができる。
【００２６】尚、本実施の形態の容積室４４において
は、ケーシング１の外面に、吸入通路２に連通するよう
に形成された凹部３と、凹部３を密閉して塞ぐプレート
１０から構成されているが、容積室４４の構成はこの形
態に限らず、吸入通路２の途中において、所定の容積を
有する空間が形成できれば良い。
は、ケーシング１の外面に、吸入通路２に連通するよう
に形成された凹部３と、凹部３を密閉して塞ぐプレート
１０から構成されているが、容積室４４の構成はこの形
態に限らず、吸入通路２の途中において、所定の容積を
有する空間が形成できれば良い。
【００２７】また、容積室４４と吸入通路２の連通のし
かたであるが、本実施の形態においては、容積室４４に
吸入通路２ａと吸入通路２ｂが各々連通しているが、例
えば、吸入通路２から枝分かれした１本の分岐通路が容
積室４４に連通しているような連通のしかたでも良い。
かたであるが、本実施の形態においては、容積室４４に
吸入通路２ａと吸入通路２ｂが各々連通しているが、例
えば、吸入通路２から枝分かれした１本の分岐通路が容
積室４４に連通しているような連通のしかたでも良い。
【００２８】さらにまた、封入容器４２は、金属ベロー
ズ５と台部材６の構成に限らず、容積室４４内に収納さ
れて、容積室４４の圧力変化に応じて体積を変化させる
封入容器であれば良く、例えば、内部にガスが封入され
薄い金属等で作製された伸縮性を有するボールのような
ものでも良い。ただし、材質がゴム等であると燃料を透
過してしまうので、燃料を透過しない材質でなければな
らない。
ズ５と台部材６の構成に限らず、容積室４４内に収納さ
れて、容積室４４の圧力変化に応じて体積を変化させる
封入容器であれば良く、例えば、内部にガスが封入され
薄い金属等で作製された伸縮性を有するボールのような
ものでも良い。ただし、材質がゴム等であると燃料を透
過してしまうので、燃料を透過しない材質でなければな
らない。
【００２９】実施の形態２．図５は本発明の高圧燃料ポ
ンプの一部を断面とする側面図である。図６は低圧側脈
動吸収装置の系統図である。本実施の形態においては、
金属ベローズ５の中に弾性部材であるバネ１２が収納さ
れている。バネ１２は、金属ベローズ５が収縮したと
き、復元力で金属ベローズ５を伸長方向に付勢する。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
ンプの一部を断面とする側面図である。図６は低圧側脈
動吸収装置の系統図である。本実施の形態においては、
金属ベローズ５の中に弾性部材であるバネ１２が収納さ
れている。バネ１２は、金属ベローズ５が収縮したと
き、復元力で金属ベローズ５を伸長方向に付勢する。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
【００３０】図７は等温変化時の圧力に対する封入容器
のガス体積量を示すグラフである。縦軸はガス体積量を
表し、図７の上方が体積が大きいことを示す。横軸は封
入容器に作用する圧力を表し、図７の右方が圧力が大き
いことを示す。実線は、本実施の形態の低圧側脈動吸収
装置の変化を表し、破線はバネを有しないものの変化を
表す。図７の中央がほぼ燃料の設定圧力（平均圧力）で
ある。等温変化とは、比較的長い時間をかけて油量を調
整する変化のことを言い、本実施の形態では、エンジン
始動時の体積変化にあたる。図７の中央の設定圧力付近
において、実線で示された本実施の形態のものは、バネ
力が金属ベローズ５を伸長方向に付勢するので、バネを
有しないものに対し圧力に対する体積変化の勾配が大き
くなる。すなわち、体積変化に対して発生する圧力変化
が小さいということになる。一般に脈動吸収装置の性能
は脈動発生源であるポンプの１工程当たりで発生する体
積変化量に対して脈動装置にてその体積変化させた場合
に発生する圧力変化が小さい程良く、従ってバネを有し
ている方が性能が良いということになる。
のガス体積量を示すグラフである。縦軸はガス体積量を
表し、図７の上方が体積が大きいことを示す。横軸は封
入容器に作用する圧力を表し、図７の右方が圧力が大き
いことを示す。実線は、本実施の形態の低圧側脈動吸収
装置の変化を表し、破線はバネを有しないものの変化を
表す。図７の中央がほぼ燃料の設定圧力（平均圧力）で
ある。等温変化とは、比較的長い時間をかけて油量を調
整する変化のことを言い、本実施の形態では、エンジン
始動時の体積変化にあたる。図７の中央の設定圧力付近
において、実線で示された本実施の形態のものは、バネ
力が金属ベローズ５を伸長方向に付勢するので、バネを
有しないものに対し圧力に対する体積変化の勾配が大き
くなる。すなわち、体積変化に対して発生する圧力変化
が小さいということになる。一般に脈動吸収装置の性能
は脈動発生源であるポンプの１工程当たりで発生する体
積変化量に対して脈動装置にてその体積変化させた場合
に発生する圧力変化が小さい程良く、従ってバネを有し
ている方が性能が良いということになる。
【００３１】図８は断熱変化時の圧力に対する体積変化
量のグラフを示し、本件では、エンジンの駆動時の体積
変化量にあたる。縦軸は容積変化量、横軸は体積変化を
示す。中央は平均圧時での平均体積を示し、上方は平均
体積に対しプラスに体積変化した場合、下方は平均体積
に対しマイナスに体積変化した場合を示す。実線は、本
実施の形態のものの変化を表し、破線はバネを有しない
ものの変化を表す。脈動発生源である高圧ポンプの１行
程当たり発生する体積変化は一定であり、体積変化を一
定とした場合、バネを有しない物に対し、本実施の形態
の方が発生する圧力変化が小さい。すなわち脈動吸収装
置としての性能が良いということになる。
量のグラフを示し、本件では、エンジンの駆動時の体積
変化量にあたる。縦軸は容積変化量、横軸は体積変化を
示す。中央は平均圧時での平均体積を示し、上方は平均
体積に対しプラスに体積変化した場合、下方は平均体積
に対しマイナスに体積変化した場合を示す。実線は、本
実施の形態のものの変化を表し、破線はバネを有しない
ものの変化を表す。脈動発生源である高圧ポンプの１行
程当たり発生する体積変化は一定であり、体積変化を一
定とした場合、バネを有しない物に対し、本実施の形態
の方が発生する圧力変化が小さい。すなわち脈動吸収装
置としての性能が良いということになる。
【００３２】一般に図９に示されるような、例えばサー
ジ圧のような瞬間的に立ち上がり、すぐもとに戻るよう
な脈動を吸収するには、脈動吸収装置の応答性のみが要
求され、容積は少量で良いが、図１０に示されるよう
な、低周波で発生する正弦波のような脈動を吸収するに
は、脈動吸収装置に、ある程度の容積すなわち吸収／放
出量が必要となる。
ジ圧のような瞬間的に立ち上がり、すぐもとに戻るよう
な脈動を吸収するには、脈動吸収装置の応答性のみが要
求され、容積は少量で良いが、図１０に示されるよう
な、低周波で発生する正弦波のような脈動を吸収するに
は、脈動吸収装置に、ある程度の容積すなわち吸収／放
出量が必要となる。
【００３３】本実施の形態においては、金属ベローズの
中に弾性部材であるバネが収納されているので、設定圧
力が加わったときでもまだ十分なガス体積を有し、ま
た、断熱変化時の油量の吸収／放出量が多いので、低周
波で脈動幅の大きな脈動も確実に吸収することができ
る。
中に弾性部材であるバネが収納されているので、設定圧
力が加わったときでもまだ十分なガス体積を有し、ま
た、断熱変化時の油量の吸収／放出量が多いので、低周
波で脈動幅の大きな脈動も確実に吸収することができ
る。
【００３４】
【発明の効果】請求項１の筒内噴射用高圧燃料ポンプに
おいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出す
る吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形
成されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加
圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料
を吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射
器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部
大きくされて形成された容積室、および容積室内に収納
され、内部にガスが密閉して封入され、容積室の圧力変
化に応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側
脈動吸収装置を備えている。そのため、部品点数を削減
することができ、コストを低減することができる。ま
た、従来のように摺動部分がないので、摩耗する箇所が
なく、耐久性が向上する。
おいては、燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐出す
る吐出通路が形成されたケーシング、ケーシング内に形
成されたシリンダ、シリンダの一部に形成された燃料加
圧室、およびシリンダ内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
吸入通路から燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料
を吐出通路から吐出して筒内噴射式エンジンの燃料噴射
器へ圧送する高圧燃料ポンプであって、吸入通路が一部
大きくされて形成された容積室、および容積室内に収納
され、内部にガスが密閉して封入され、容積室の圧力変
化に応じて体積を変化させる封入容器とを有する低圧側
脈動吸収装置を備えている。そのため、部品点数を削減
することができ、コストを低減することができる。ま
た、従来のように摺動部分がないので、摩耗する箇所が
なく、耐久性が向上する。
【００３５】請求項２の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、封入容器の少なくとも一部は、金属ベローズで
ある。そのため、応答性が良く、高周波域の脈動を確実
に吸収することができる。
いては、封入容器の少なくとも一部は、金属ベローズで
ある。そのため、応答性が良く、高周波域の脈動を確実
に吸収することができる。
【００３６】請求項３の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、ガスは大気圧の空気である。そのため、作製が
容易でコストを低減することができる。
いては、ガスは大気圧の空気である。そのため、作製が
容易でコストを低減することができる。
【００３７】請求項４の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、封入容器内には、封入容器の縮小に対して封入
容器の拡大方向に弾性力を有する弾性部材が収納されて
いる。そのため、設定圧力が印可された際に十分なガス
体積量を有し、圧力に対する体積変化量を大きくするこ
とができ、低周波で脈動幅の大きな脈動も確実に吸収す
ることができる。
いては、封入容器内には、封入容器の縮小に対して封入
容器の拡大方向に弾性力を有する弾性部材が収納されて
いる。そのため、設定圧力が印可された際に十分なガス
体積量を有し、圧力に対する体積変化量を大きくするこ
とができ、低周波で脈動幅の大きな脈動も確実に吸収す
ることができる。
【００３８】請求項５の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有する。そのため、作製が容易でコストを低減
することができる。
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有する。そのため、作製が容易でコストを低減
することができる。
【００３９】請求項６の筒内噴射用高圧燃料ポンプにお
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有し、金属ベローズは、筒部に蛇腹を有する有
底筒状をなし、開口部を台部材に密閉して固着されて封
入容器を成し、台部材は、外周部にフランジ部を有し、
封入容器は、金属ベローズを凹部内に収納させ、フラン
ジ部をケーシングとプレートに挟まれて固定されてい
る。そのため、簡単な構成で容積室を形成することがで
き、さらに、簡単な構成で封入容器を容積室内に固定す
ることができる。
いては、容積室は、ケーシングの外面に、吸入通路に連
通するように形成された凹部と、凹部を密閉して塞ぐプ
レートを有し、金属ベローズは、筒部に蛇腹を有する有
底筒状をなし、開口部を台部材に密閉して固着されて封
入容器を成し、台部材は、外周部にフランジ部を有し、
封入容器は、金属ベローズを凹部内に収納させ、フラン
ジ部をケーシングとプレートに挟まれて固定されてい
る。そのため、簡単な構成で容積室を形成することがで
き、さらに、簡単な構成で封入容器を容積室内に固定す
ることができる。
【図１】 本発明の高圧燃料ポンプの一部を断面とする
側面図である。
側面図である。
【図２】 低圧側脈動吸収装置の系統図である。
【図３】 プレートの正面図である。
【図４】 調整穴の閉塞のされ方を示す台部材の部分的
な断面図である。
な断面図である。
【図５】 本発明の高圧燃料ポンプの一部を断面とする
側面図である。
側面図である。
【図６】 低圧側脈動吸収装置の系統図である。
【図７】 等温変化時の圧力に対する封入容器のガス体
積量をグラフである。
積量をグラフである。
【図８】 断熱変化時の圧力に対する体積変化量のグラ
フである。
フである。
【図９】 立ち上がり立ち下がりの速度の早い脈動の例
である。
である。
【図１０】 低周波で脈動幅の大きな脈動の例である。
【図１１】 従来の高圧燃料ポンプの一部を断面とする
側面図である。
側面図である。
【図１２】 低圧側脈動吸収装置の系統図である。
１ ケーシング、２ 吸入通路、３ 凹部、５ 金属ベ
ローズ、６ 台部材、６ａ 調整穴、６ｂ フランジ
部、７ 鋼球、１０ プレート、１２ バネ（弾性部
材）、３０ シリンダ、３１ プランジャ、３２ 燃料
加圧室、３５ 吐出通路、４２ 封入容器、４４ 容積
室。
ローズ、６ 台部材、６ａ 調整穴、６ｂ フランジ
部、７ 鋼球、１０ プレート、１２ バネ（弾性部
材）、３０ シリンダ、３１ プランジャ、３２ 燃料
加圧室、３５ 吐出通路、４２ 封入容器、４４ 容積
室。
Claims (6)
- 【請求項１】 燃料を吸入する吸入通路および燃料を吐
出する吐出通路が形成されたケーシング、上記ケーシン
グ内に形成されたシリンダ、上記シリンダの一部に形成
された燃料加圧室、および上記シリンダ内に往復移動可
能に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往
復移動により、燃料を上記吸入通路から上記燃料加圧室
に吸入加圧し、加圧された燃料を上記吐出通路から吐出
して筒内噴射式エンジンの燃料噴射器へ圧送する高圧燃
料ポンプであって、 上記吸入通路が一部大きくされて形成された容積室、お
よび該容積室内に収納され、内部にガスが密閉して封入
され、該容積室の圧力変化に応じて体積を変化させる封
入容器とを有する低圧側脈動吸収装置を備えたことを特
徴とする筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項２】 上記封入容器の少なくとも一部は、金属
ベローズであることを特徴とする請求項１記載の筒内噴
射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項３】 上記ガスは大気圧の空気であることを特
徴とする請求項１または２記載の筒内噴射用高圧燃料ポ
ンプ。 - 【請求項４】 上記封入容器内には、上記封入容器の縮
小に対して上記封入容器の拡大方向に弾性力を有する弾
性部材が収納されていることを特徴とする請求項１乃至
３のいずれか記載の筒内噴射用高圧燃料ポンプ。 - 【請求項５】 上記容積室は、上記ケーシングの外面
に、上記吸入通路に連通するように形成された凹部と、
上記凹部を密閉して塞ぐプレートを有することを特徴と
する請求項１乃至４のいずれか記載の筒内噴射用高圧燃
料ポンプ。 - 【請求項６】 上記容積室は、上記ケーシングの外面
に、上記吸入通路に連通するように形成された凹部と、
上記凹部を密閉して塞ぐプレートを有し、上記金属ベロ
ーズは、筒部に蛇腹を有する有底筒状をなし、開口部を
台部材に密閉して固着されて封入容器を成し、上記台部
材は、外周部にフランジ部を有し、上記封入容器は、上
記金属ベローズを上記凹部内に収納させ、上記フランジ
部を上記ケーシングと上記プレートに挟まれて固定され
ていることを特徴とする請求項２記載の筒内噴射用高圧
燃料ポンプ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9294557A JPH11132130A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
| US09/060,380 US6059547A (en) | 1997-10-27 | 1998-04-15 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
| EP98107425A EP0911513A1 (en) | 1997-10-27 | 1998-04-23 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
| AU73168/98A AU707937B2 (en) | 1997-10-27 | 1998-06-24 | Cylinder injection high-pressure fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9294557A JPH11132130A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132130A true JPH11132130A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17809339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9294557A Pending JPH11132130A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | 筒内噴射用高圧燃料ポンプ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6059547A (ja) |
| EP (1) | EP0911513A1 (ja) |
| JP (1) | JPH11132130A (ja) |
| AU (1) | AU707937B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110005559A (zh) * | 2018-01-04 | 2019-07-12 | 大陆汽车有限公司 | 燃料高压泵 |
| US11493011B1 (en) | 2021-05-17 | 2022-11-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9816926D0 (en) * | 1998-08-04 | 1998-09-30 | Lucas Ind Plc | Distributor arrangement |
| JP2001059466A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Mitsubishi Electric Corp | 高圧燃料ポンプ |
| JP3205909B2 (ja) * | 1999-10-25 | 2001-09-04 | 日本ピラー工業株式会社 | 脈動低減装置付きポンプ |
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