JPH11132268A - ブレーキパッド - Google Patents
ブレーキパッドInfo
- Publication number
- JPH11132268A JPH11132268A JP30067397A JP30067397A JPH11132268A JP H11132268 A JPH11132268 A JP H11132268A JP 30067397 A JP30067397 A JP 30067397A JP 30067397 A JP30067397 A JP 30067397A JP H11132268 A JPH11132268 A JP H11132268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- groove
- sliding contact
- brake
- rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキパッド表面に発生する摩耗粉が速や
かに除去されるようにてブレーキ鳴きを対策する。 【解決手段】 相手材ロータと摺接するブレーキパッド
表面４に摩耗粉の排出通路となる溝５を形成した。該溝
５は、相手材ロータの摺接方向の略中心を通り該摺接方
向と直交する方向に延びる所定幅で一条形成される。該
溝５の開口の面積は該相手材ロータと摺接する面積の１
／２以下とする。
かに除去されるようにてブレーキ鳴きを対策する。 【解決手段】 相手材ロータと摺接するブレーキパッド
表面４に摩耗粉の排出通路となる溝５を形成した。該溝
５は、相手材ロータの摺接方向の略中心を通り該摺接方
向と直交する方向に延びる所定幅で一条形成される。該
溝５の開口の面積は該相手材ロータと摺接する面積の１
／２以下とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のブレー
キ装置に用いられるブレーキパッドに関し、特にブレー
キ鳴きを低減させたものである。
キ装置に用いられるブレーキパッドに関し、特にブレー
キ鳴きを低減させたものである。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキパッドは、摩擦材の一種で鉄系
金属等からなる背面板一面に一体的に接合されて使用さ
れる。このブレーキパッドは、無機繊維を主成分とする
レジンモールド摩擦材や、金属繊維を主成分とするセミ
メタリック摩擦材が使用されている。
金属等からなる背面板一面に一体的に接合されて使用さ
れる。このブレーキパッドは、無機繊維を主成分とする
レジンモールド摩擦材や、金属繊維を主成分とするセミ
メタリック摩擦材が使用されている。
【０００３】相手材であるブレーキロータと当接するブ
レーキパッド表面は、一般的に平坦面となっている。し
かし、ブレーキパッド表面が平坦であると、相手材ロー
タとの摩擦によって発生する摩耗粉や水滴がブレーキパ
ッド表面にいつまでも残り更なる摩耗粉の発生を促す。
この磨耗粉によるブレーキ効力への影響もさることなが
ら、主としてブレーキ鳴きの原因になる。ブレーキパッ
ドにおける市場クレームは、このブレーキ鳴きに関する
異音でほとんど占められている。
レーキパッド表面は、一般的に平坦面となっている。し
かし、ブレーキパッド表面が平坦であると、相手材ロー
タとの摩擦によって発生する摩耗粉や水滴がブレーキパ
ッド表面にいつまでも残り更なる摩耗粉の発生を促す。
この磨耗粉によるブレーキ効力への影響もさることなが
ら、主としてブレーキ鳴きの原因になる。ブレーキパッ
ドにおける市場クレームは、このブレーキ鳴きに関する
異音でほとんど占められている。
【０００４】このブレーキ鳴きの対策の一つは、ブレー
キパッド表面から速やかに摩耗粉を除去することであ
る。ブレーキ鳴きを抑制する技術として、例えば特開平
８−２７７８６６号公報に開示されている技術がある。
同公報に記載されたブレーキパッドは、ブレーキパッド
表面に該ブレーキパッドの長手方向（相手材ロータとの
摺接方向）の略中心線から両外縁に向って、その摺接方
向に傾斜した溝をそれぞれ複数本形成するものである。
キパッド表面から速やかに摩耗粉を除去することであ
る。ブレーキ鳴きを抑制する技術として、例えば特開平
８−２７７８６６号公報に開示されている技術がある。
同公報に記載されたブレーキパッドは、ブレーキパッド
表面に該ブレーキパッドの長手方向（相手材ロータとの
摺接方向）の略中心線から両外縁に向って、その摺接方
向に傾斜した溝をそれぞれ複数本形成するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のブレーキパッド表面に形成された摩擦粉除去用
の複数本の溝は、ある程度の幅と深さが必要であり、相
手材ロータとの摩擦面積を減少させると共に、相手材ロ
ータとの摺接圧力によってブレーキパッドがひずんだ場
合、該ひずみを吸収するため変形する。該溝が変形する
ことは、該溝内を移動しようとする摩耗粉を停滞させる
ばかりか、溝間の肉部も変形して該溝間の肉部表面の摩
擦面としての作用も保証されなくなり、ブレーキ効力の
安定性が疑わしい。
来技術のブレーキパッド表面に形成された摩擦粉除去用
の複数本の溝は、ある程度の幅と深さが必要であり、相
手材ロータとの摩擦面積を減少させると共に、相手材ロ
ータとの摺接圧力によってブレーキパッドがひずんだ場
合、該ひずみを吸収するため変形する。該溝が変形する
ことは、該溝内を移動しようとする摩耗粉を停滞させる
ばかりか、溝間の肉部も変形して該溝間の肉部表面の摩
擦面としての作用も保証されなくなり、ブレーキ効力の
安定性が疑わしい。
【０００６】なお、実開昭５６−１３８２３４号公報に
は、発生するガスをブレーキパッド表面から速やかに除
去するための比較的浅く幅も小さい複数の溝を形成し、
該溝間またはパッド外縁までの最短距離を２０ｍｍ以下
としたブレーキパッドが記載されている。しかしかかる
溝はガスの除去には効果があるとしても、摩耗粉の除去
には適さない。
は、発生するガスをブレーキパッド表面から速やかに除
去するための比較的浅く幅も小さい複数の溝を形成し、
該溝間またはパッド外縁までの最短距離を２０ｍｍ以下
としたブレーキパッドが記載されている。しかしかかる
溝はガスの除去には効果があるとしても、摩耗粉の除去
には適さない。
【０００７】本発明は、ブレーキパッド表面に残る摩耗
粉を確実に排出できるブレーキパッドを提供することを
解決すべき課題とする。
粉を確実に排出できるブレーキパッドを提供することを
解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述したようにブレーキ
鳴きの対策は、ブレーキパッド表面から速やかに摩耗粉
が除去されることであるが、このためブレーキパッド表
面に形成する溝は、ある程度の幅が必要で、該溝を複数
形成することは、ブレーキパッドのひずみによって、摩
擦面の減少と、溝内の摩擦粉等の移動をできなくする。
特に、公報のように複数溝を相手材ロータとの摺接方向
に形成すると、溝間の肉部は、波状に変形して摩擦面と
しての作用が保証されない。
鳴きの対策は、ブレーキパッド表面から速やかに摩耗粉
が除去されることであるが、このためブレーキパッド表
面に形成する溝は、ある程度の幅が必要で、該溝を複数
形成することは、ブレーキパッドのひずみによって、摩
擦面の減少と、溝内の摩擦粉等の移動をできなくする。
特に、公報のように複数溝を相手材ロータとの摺接方向
に形成すると、溝間の肉部は、波状に変形して摩擦面と
しての作用が保証されない。
【０００９】本発明者等はブレーキパッドが変形しても
摩擦面を確保しかつ、摩耗粉等の通路を確保するために
は、複数に分散されず、比較的幅の広い溝を集中的に形
成することが摩耗粉等の速やかな除去に適すると考え
た。すなわち、上記課題を解決した本発明のブレーキパ
ッドは、相手材ロータと摺接するブレーキパッド表面で
その摺接方向の略中心を通り該摺接方向と直交する方向
に延びる所定幅の一条の溝をもち、該溝の開口の面積は
該相手材ロータと摺接する面積の１／２以下であること
を特徴とする。
摩擦面を確保しかつ、摩耗粉等の通路を確保するために
は、複数に分散されず、比較的幅の広い溝を集中的に形
成することが摩耗粉等の速やかな除去に適すると考え
た。すなわち、上記課題を解決した本発明のブレーキパ
ッドは、相手材ロータと摺接するブレーキパッド表面で
その摺接方向の略中心を通り該摺接方向と直交する方向
に延びる所定幅の一条の溝をもち、該溝の開口の面積は
該相手材ロータと摺接する面積の１／２以下であること
を特徴とする。
【００１０】上記本発明のブレーキパッドによれば、摩
耗粉等を排出させる溝が一条で、かつ、摺接方向の略中
心を通り該摺接方向と直交する方向に延びるので、摺接
圧力によってブレーキパッドが変形しても、摩耗粉等の
通路は溝内に常に確保され、かつ、相手材ロータと摺接
する摩擦面も十分に確保される。
耗粉等を排出させる溝が一条で、かつ、摺接方向の略中
心を通り該摺接方向と直交する方向に延びるので、摺接
圧力によってブレーキパッドが変形しても、摩耗粉等の
通路は溝内に常に確保され、かつ、相手材ロータと摺接
する摩擦面も十分に確保される。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明のブレーキパッドは、相手
材ロータと摺接するブレーキパッド表面に、該相手材ロ
ータとの摺接方向の略中心を通り該摺接方向と直交する
方向に延びる所定幅の一条の溝をもつ。この溝の開口の
面積は相手材ロータと摺接する面積の１／２以下であ
る。なおここでロータと摺接する面とは、実際にロータ
と当接し、摩擦抵抗を奏する部分の面をいい、溝の開口
面積は含まれない。なお、ブレーキパッド表面とはこの
ロータと摺接する面と溝の開口部の面をいう。
材ロータと摺接するブレーキパッド表面に、該相手材ロ
ータとの摺接方向の略中心を通り該摺接方向と直交する
方向に延びる所定幅の一条の溝をもつ。この溝の開口の
面積は相手材ロータと摺接する面積の１／２以下であ
る。なおここでロータと摺接する面とは、実際にロータ
と当接し、摩擦抵抗を奏する部分の面をいい、溝の開口
面積は含まれない。なお、ブレーキパッド表面とはこの
ロータと摺接する面と溝の開口部の面をいう。
【００１２】溝はその断面が二等辺三角形状であるのが
好ましい。これにより、溝の段差が鈍角となり、ブレー
キパッドが変形してもその鈍角に傾斜した溝壁の摩擦面
側に近い部分も摩擦面となり、前進および後退の両方で
ブレーキ効力の安定性を維持できる。なお、ブレーキパ
ッドは、繊維基材と、摩擦係数安定性向上のために用い
る摩擦調整剤と、耐摩耗性を高めるための固体潤滑剤
と、これらを結合するための結合剤等から構成される。
繊維基材は、ガラス、カーボン、セラミック等の無機繊
維またはスチール、真鍮等の金属繊維の一種もしくは二
種以上を組合わせたものを使用でき、摩擦調整剤はカシ
ューダスト、ゴム粉、金属粉、セラミック粉等を、固体
潤滑剤は、黒鉛、二硫化モリブデン等を使用できる。結
合剤はフェノール樹脂等、熱硬化性樹脂を使用できる。
好ましい。これにより、溝の段差が鈍角となり、ブレー
キパッドが変形してもその鈍角に傾斜した溝壁の摩擦面
側に近い部分も摩擦面となり、前進および後退の両方で
ブレーキ効力の安定性を維持できる。なお、ブレーキパ
ッドは、繊維基材と、摩擦係数安定性向上のために用い
る摩擦調整剤と、耐摩耗性を高めるための固体潤滑剤
と、これらを結合するための結合剤等から構成される。
繊維基材は、ガラス、カーボン、セラミック等の無機繊
維またはスチール、真鍮等の金属繊維の一種もしくは二
種以上を組合わせたものを使用でき、摩擦調整剤はカシ
ューダスト、ゴム粉、金属粉、セラミック粉等を、固体
潤滑剤は、黒鉛、二硫化モリブデン等を使用できる。結
合剤はフェノール樹脂等、熱硬化性樹脂を使用できる。
【００１３】ブレーキパッドは背面板の一面に一体的に
接合成形されたり、接着剤で背面板に接合されて使用さ
れる。
接合成形されたり、接着剤で背面板に接合されて使用さ
れる。
【００１４】
【実施例】次に本発明を実施例により説明する。実施例
のブレーキパッド１は、図１および図２に示すように、
鋼鉄製の背面板２に一体的に接合成形されたものであ
る。このブレーキパッド１は、基材繊維としてアラミド
繊維を５重量％、チタン酸カリウム繊維を１０重量％、
スラグウールを１０重量％、摩擦調整剤としてカシュー
ダストを５重量％、固体潤滑剤としてグラファイトを５
重量％、結合剤としてフェノール樹脂を１０重量％、充
填材として硫酸バリウムを５重量％からなる原料粉末を
通常の方法で加熱成形型内で背面板をインサートした状
態で圧縮成形したものである。そして成形後、ブレーキ
パッド１の表面を研磨すると共に溝５を切削して成形し
たものである。
のブレーキパッド１は、図１および図２に示すように、
鋼鉄製の背面板２に一体的に接合成形されたものであ
る。このブレーキパッド１は、基材繊維としてアラミド
繊維を５重量％、チタン酸カリウム繊維を１０重量％、
スラグウールを１０重量％、摩擦調整剤としてカシュー
ダストを５重量％、固体潤滑剤としてグラファイトを５
重量％、結合剤としてフェノール樹脂を１０重量％、充
填材として硫酸バリウムを５重量％からなる原料粉末を
通常の方法で加熱成形型内で背面板をインサートした状
態で圧縮成形したものである。そして成形後、ブレーキ
パッド１の表面を研磨すると共に溝５を切削して成形し
たものである。
【００１５】この溝５は、ブレーキパッド１の長手方向
と同一方向となる相手材ロータと摺接する摺接方向の略
中心Ｏを通りこの摺接方向と直交する方向に延び、ブレ
ーキパッド表面４を２分割する。これにより、このブレ
ーキパッド表面４は、該溝５によって、相手材ロータと
摺接する面となる２個の摺接面６、６が形成される。こ
の溝５は断面二等辺三角形状であり、その開口面積は、
摩擦面６、６の合計面積のほぼ１／２となるように設定
した。具体的に、ブレーキパッド１は、図１に示すよう
に、摺接方向に長い略長方形で、その長さを１０５ｍ
ｍ、摺接方向と直交する方向の長さを４５ｍｍとし、上
側の両肩を若干の三角面積分カットしてある。ブレーキ
パッド１の厚みは１０ｍｍとした。
と同一方向となる相手材ロータと摺接する摺接方向の略
中心Ｏを通りこの摺接方向と直交する方向に延び、ブレ
ーキパッド表面４を２分割する。これにより、このブレ
ーキパッド表面４は、該溝５によって、相手材ロータと
摺接する面となる２個の摺接面６、６が形成される。こ
の溝５は断面二等辺三角形状であり、その開口面積は、
摩擦面６、６の合計面積のほぼ１／２となるように設定
した。具体的に、ブレーキパッド１は、図１に示すよう
に、摺接方向に長い略長方形で、その長さを１０５ｍ
ｍ、摺接方向と直交する方向の長さを４５ｍｍとし、上
側の両肩を若干の三角面積分カットしてある。ブレーキ
パッド１の厚みは１０ｍｍとした。
【００１６】溝５の開口面積を決定する該溝５の開口幅
Ｗは、２０ｍｍとし、これにより、溝５の開口面積が摩
擦面６、６の合計面積のほぼ１／２となるようにした。
溝５の深さＴは、８ｍｍとした。なお、溝５の深さＴは
ブレーキパッド１の厚みとの関係で適宜選定することが
できる。上記構成からなるブレーキパッド１によれば、
溝５が摩耗粉等を排出させる通路として機能する。該溝
５は、ブレーキパッド表面４の中央に集中された一条形
態で、その開口幅Ｗを極めて広くできる。従って、ブレ
ーキパッド１が変形しても、摩耗粉の通路は溝５内に確
実に確保され、ブレーキパッド１の表面に残る摩耗粉を
少なくでき、ブレーキ鳴きを軽減することができる。
Ｗは、２０ｍｍとし、これにより、溝５の開口面積が摩
擦面６、６の合計面積のほぼ１／２となるようにした。
溝５の深さＴは、８ｍｍとした。なお、溝５の深さＴは
ブレーキパッド１の厚みとの関係で適宜選定することが
できる。上記構成からなるブレーキパッド１によれば、
溝５が摩耗粉等を排出させる通路として機能する。該溝
５は、ブレーキパッド表面４の中央に集中された一条形
態で、その開口幅Ｗを極めて広くできる。従って、ブレ
ーキパッド１が変形しても、摩耗粉の通路は溝５内に確
実に確保され、ブレーキパッド１の表面に残る摩耗粉を
少なくでき、ブレーキ鳴きを軽減することができる。
【００１７】本実施例のブレーキパッド１のブレーキ鳴
き試験結果を表１に示す。このブレーキ鳴き発生試験
は、ダイナモ試験機を用い、そのブレーキ油圧を０．１
〜２ＭＰａの範囲で変化させ、温度を４０℃〜２００℃
の範囲でブレーキ油圧ごとに変化させ、所定回数のブレ
ーキをかけた。鳴き発生率は、ブレーキ回数に対する鳴
きの生じた回数である。
き試験結果を表１に示す。このブレーキ鳴き発生試験
は、ダイナモ試験機を用い、そのブレーキ油圧を０．１
〜２ＭＰａの範囲で変化させ、温度を４０℃〜２００℃
の範囲でブレーキ油圧ごとに変化させ、所定回数のブレ
ーキをかけた。鳴き発生率は、ブレーキ回数に対する鳴
きの生じた回数である。
【００１８】なお、比較例１としてブレーキパッド面に
全く溝の形成されていない、平坦面としたブレーキパッ
ドを実施例のブレーキパッドと同じ原料粉末同じ成形方
法で調製した。さらに比較例２として図３に示すように
幅２ｍｍの摺接方法に延びる１本の溝とそれに直交しブ
レーキパッド表面を３等分する２本の直交溝をもつブレ
ーキパッドを実施例のブレーキパッドと同じ原料粉末同
じ成形方法で調整した。
全く溝の形成されていない、平坦面としたブレーキパッ
ドを実施例のブレーキパッドと同じ原料粉末同じ成形方
法で調製した。さらに比較例２として図３に示すように
幅２ｍｍの摺接方法に延びる１本の溝とそれに直交しブ
レーキパッド表面を３等分する２本の直交溝をもつブレ
ーキパッドを実施例のブレーキパッドと同じ原料粉末同
じ成形方法で調整した。
【００１９】これら比較例１および比較例２のブレーキ
パッドも実施例のブレーキパッドと同じブレーキ鳴き試
験を行った。試験結果を表１にまとめて示す。 表１より比較例２のブレーキパッドのようにブレーキパ
ッド表面が平坦な場合、１．５％もブレーキ鳴きが発生
した。比較例２の３本の溝を縦横に設けたものでは０．
２％のブレーキ鳴きが発生した。しかし、本発明の実施
例のブレーキパッド１はブレーキ鳴きは無く、鳴き発生
率は０％であった。
パッドも実施例のブレーキパッドと同じブレーキ鳴き試
験を行った。試験結果を表１にまとめて示す。 表１より比較例２のブレーキパッドのようにブレーキパ
ッド表面が平坦な場合、１．５％もブレーキ鳴きが発生
した。比較例２の３本の溝を縦横に設けたものでは０．
２％のブレーキ鳴きが発生した。しかし、本発明の実施
例のブレーキパッド１はブレーキ鳴きは無く、鳴き発生
率は０％であった。
【００２０】なお、ブレーキパッドのブレーキの効き等
のブレーキ本来の特性は、ダイナモ試験により実施例お
よび比較例１、比較例２共に満足すべきものであるのが
確認された。本実施例のブレーキパッドは、その溝５の
断面が二等辺三角形であるため、溝５と摩擦面６との段
差が鈍角となり、ブレーキパッド１が変形しても、その
鈍角に傾斜した溝５の両側壁３、３の摩擦面６側に近い
部分も摩擦面となる。これにより、前進、後退の両方で
ブレーキ効力の安定性を維持する効果がある。
のブレーキ本来の特性は、ダイナモ試験により実施例お
よび比較例１、比較例２共に満足すべきものであるのが
確認された。本実施例のブレーキパッドは、その溝５の
断面が二等辺三角形であるため、溝５と摩擦面６との段
差が鈍角となり、ブレーキパッド１が変形しても、その
鈍角に傾斜した溝５の両側壁３、３の摩擦面６側に近い
部分も摩擦面となる。これにより、前進、後退の両方で
ブレーキ効力の安定性を維持する効果がある。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ブレ
ーキパッド表面に摩耗粉が残らないので、更なる摩耗粉
の発生が抑制されると共にブレーキ鳴きを軽減すること
ができる。
ーキパッド表面に摩耗粉が残らないので、更なる摩耗粉
の発生が抑制されると共にブレーキ鳴きを軽減すること
ができる。
【図１】 本発明の実施例のブレーキパッドを示す平面
図である。
図である。
【図２】 図１のブレーキパッドの側面図である。
【図３】 比較例２のブレーキパッドを示す平面図であ
る。
る。
１…ブレーキパッド、２…背面板、３…溝の側壁、４…
ブレーキパッド表面、５…溝、６…摩擦面。
ブレーキパッド表面、５…溝、６…摩擦面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶋瀬 修 愛知県西加茂郡藤岡町大字飯野字大川ケ原 1141番地１ アイシン化工株式会社内 (72)発明者 三澤 紀雄 愛知県西加茂郡藤岡町大字飯野字大川ケ原 1141番地１ アイシン化工株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 相手材ロータと摺接するブレーキパッド
表面でその摺接方向の略中心を通り該摺接方向と直交す
る方向に延びる所定幅の一条の溝をもち、該溝の開口の
面積は該相手材ロータと摺接する面積の１／２以下であ
ることを特徴とするブレーキパッド。 - 【請求項２】 前記溝は、その断面が二等辺三角形状で
ある請求項１記載のブレーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30067397A JPH11132268A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | ブレーキパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30067397A JPH11132268A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | ブレーキパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132268A true JPH11132268A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17887704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30067397A Pending JPH11132268A (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | ブレーキパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003019563A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-21 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | アルミニウム系スタッドの溶接方法及び装置 |
| JP2013087499A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Murakoshi Mfg Corp | 開閉体ブレーキ装置 |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP30067397A patent/JPH11132268A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003019563A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-21 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | アルミニウム系スタッドの溶接方法及び装置 |
| JP2013087499A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Murakoshi Mfg Corp | 開閉体ブレーキ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100365312C (zh) | 用于盘式制动器的叠层薄垫和具有其的衬块单元 | |
| JPH0723630Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| WO2013039175A1 (ja) | ディスクブレーキ用パッド組立体 | |
| JP2006194441A (ja) | 銅を含まない非アスベスト有機摩擦材料 | |
| JP6490942B2 (ja) | 摩擦材組成物、摩擦材及び摩擦部材 | |
| CN101793298A (zh) | 盘式制动器 | |
| JP2007315577A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2015010624A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| CN108431444A (zh) | 用于卡钳体的垫组件 | |
| JP4286349B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US9771991B2 (en) | Brake lining assembly for a disk brake comprising a noise-reducing device | |
| US20070029148A1 (en) | Caliper brake pad clip | |
| US20230151857A1 (en) | Brake pad for a disk brake system and disk brake system | |
| JP4844900B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| US4067418A (en) | Noise reducing assemblies for disc brakes for vehicles | |
| JPH0237295Y2 (ja) | ||
| JP2014081079A (ja) | キャリパボディのトルク受け部の溝加工方法 | |
| KR20200030293A (ko) | 브레이크 장치용 패드 라이너 | |
| CN107939870A (zh) | 一种带支撑弹簧钢丝的摩擦片 | |
| CN116517993A (zh) | 盘式制动系统的制动衬块组件和盘式制动系统 | |
| CN207661025U (zh) | 一种带支撑弹簧钢丝的摩擦片 | |
| CN209262127U (zh) | 摩擦片回位弹簧 | |
| JP2007263276A (ja) | ディスクブレーキにおけるシム板取付構造 | |
| JPH10318307A (ja) | ディスクブレーキパッド | |
| JP2007526428A (ja) | ディスクブレーキに用いられるブレーキパッドペア |