JPH1113475A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0257—Rotatable plenum chambers
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
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- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
- F02B27/0263—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 筒状部材の内側に延在する第１吸気通路部分
の下流側において第２吸気通路部分が筒状部材の外側に
周方向に延在するように形成され、筒状部材には第１吸
気通路部分と第２吸気通路部分とを連通するための開口
部が、筒状部材を回動させることによって軸線回りに移
動し第２吸気通路部分における有効吸気通路長が変化す
る内燃機関の吸気装置において、ブローバイガスを導入
しても第１及び第２吸気通路部分に凝縮油分が溜まるこ
とを防止すること。 【解決手段】 筒状部材１２の回動に際してその一部分
に対して摺動する不動部材１１と、開口部１６近傍から
筒状部材の一部分へ延在する内部管２１と、ブローバイ
ガス供給源から不動部材へ延在する外部管２２とを具備
し、筒状部材の一部分及び不動部材の一方には、他方に
対して開口して筒状部材の回動方向に延在する凹部２３
が形成され、内部管及び外部管は凹部を介して連通して
いる。
の下流側において第２吸気通路部分が筒状部材の外側に
周方向に延在するように形成され、筒状部材には第１吸
気通路部分と第２吸気通路部分とを連通するための開口
部が、筒状部材を回動させることによって軸線回りに移
動し第２吸気通路部分における有効吸気通路長が変化す
る内燃機関の吸気装置において、ブローバイガスを導入
しても第１及び第２吸気通路部分に凝縮油分が溜まるこ
とを防止すること。 【解決手段】 筒状部材１２の回動に際してその一部分
に対して摺動する不動部材１１と、開口部１６近傍から
筒状部材の一部分へ延在する内部管２１と、ブローバイ
ガス供給源から不動部材へ延在する外部管２２とを具備
し、筒状部材の一部分及び不動部材の一方には、他方に
対して開口して筒状部材の回動方向に延在する凹部２３
が形成され、内部管及び外部管は凹部を介して連通して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、慣性過給効果を利
用する内燃機関の吸気装置に関する。
用する内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気通路長及び吸気管径等を適切に選択
すると、特定機関回転領域において慣性過給が実現さ
れ、吸気充填効率が増加し機関出力が向上することが公
知である。このような慣性過給を各機関回転数において
実現するために、吸気通路長を変化させる種々の提案が
なされている。例えば、実開昭６３−９６２３０号公報
には、円筒状のケース内に配置された円筒状のサージタ
ンクを有し、ケースとサージタンクとによって形成され
る環状空間を吸気通路の一部として使用する吸気装置が
開示されている。
すると、特定機関回転領域において慣性過給が実現さ
れ、吸気充填効率が増加し機関出力が向上することが公
知である。このような慣性過給を各機関回転数において
実現するために、吸気通路長を変化させる種々の提案が
なされている。例えば、実開昭６３−９６２３０号公報
には、円筒状のケース内に配置された円筒状のサージタ
ンクを有し、ケースとサージタンクとによって形成され
る環状空間を吸気通路の一部として使用する吸気装置が
開示されている。
【０００３】この吸気装置において、サージタンクは、
軸線方向に流入した吸気を側壁に形成された開口部から
流出させるものであり、それにより、サージタンクを回
動させることによって、吸気通路として使用する環状空
間の有効長さが連続的に変化し、低回転時から高回転時
まで慣性過給を実現することが可能となる。
軸線方向に流入した吸気を側壁に形成された開口部から
流出させるものであり、それにより、サージタンクを回
動させることによって、吸気通路として使用する環状空
間の有効長さが連続的に変化し、低回転時から高回転時
まで慣性過給を実現することが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような吸気装置
へ、ブローバイガスを導入して再燃焼させる場合におい
て、前述の環状空間へブローバイガスを導入しようとす
ると、サージタンクの開口部と内燃機関の吸気ポートと
の間の吸気通路にはブローバイガス導入通路の開口部が
形成されることになり、良好な慣性過給が実現できなく
なる。
へ、ブローバイガスを導入して再燃焼させる場合におい
て、前述の環状空間へブローバイガスを導入しようとす
ると、サージタンクの開口部と内燃機関の吸気ポートと
の間の吸気通路にはブローバイガス導入通路の開口部が
形成されることになり、良好な慣性過給が実現できなく
なる。
【０００５】従って、一般的には、サージタンクとスロ
ットル弁との間の吸気通路にブローバイガスが導入され
る。このように導入されたブローバイガスは、サージタ
ンク内において多量の吸気と混合してかなり冷却され、
ブローバイガスに含まれるエンジンオイル等の油分が凝
縮する。こうしてサージタンク内で凝縮した油分は、特
定機関回転数の運転においてサージタンクの開口部が下
向きとなる時に環状空間へ排出される。
ットル弁との間の吸気通路にブローバイガスが導入され
る。このように導入されたブローバイガスは、サージタ
ンク内において多量の吸気と混合してかなり冷却され、
ブローバイガスに含まれるエンジンオイル等の油分が凝
縮する。こうしてサージタンク内で凝縮した油分は、特
定機関回転数の運転においてサージタンクの開口部が下
向きとなる時に環状空間へ排出される。
【０００６】この油分が少量であれば、環状空間へ排出
される際に吸気流によって微粒化されて燃焼室内へ流入
し、特に問題を発生させることはない。しかしながら、
この特定機関回転数の運転が頻繁に行われる保証はな
く、サージタンク内には凝縮した油分が比較的多量に溜
まっている可能性がある。この多量の油分が一度に環状
空間へ排出される場合には、吸気流によっては微粒化さ
れ難く、燃焼室へ流入することなく環状空間の最下部に
溜まり、その量は増加する一方となる。環状空間の最下
部を内燃機関の吸気ポートより上側に位置させれば、環
状空間の最下部に液体油分が溜まる問題は解決するが、
内燃機関の最下部から吸気装置の最上部までの高さが非
常に高くなり、車両搭載性の問題が発生するだけでな
く、サージタンクからの比較的多量の液体油分が一度に
燃焼室内へ流入することになり、失火を発生させる可能
性もある。
される際に吸気流によって微粒化されて燃焼室内へ流入
し、特に問題を発生させることはない。しかしながら、
この特定機関回転数の運転が頻繁に行われる保証はな
く、サージタンク内には凝縮した油分が比較的多量に溜
まっている可能性がある。この多量の油分が一度に環状
空間へ排出される場合には、吸気流によっては微粒化さ
れ難く、燃焼室へ流入することなく環状空間の最下部に
溜まり、その量は増加する一方となる。環状空間の最下
部を内燃機関の吸気ポートより上側に位置させれば、環
状空間の最下部に液体油分が溜まる問題は解決するが、
内燃機関の最下部から吸気装置の最上部までの高さが非
常に高くなり、車両搭載性の問題が発生するだけでな
く、サージタンクからの比較的多量の液体油分が一度に
燃焼室内へ流入することになり、失火を発生させる可能
性もある。
【０００７】従って、本発明の目的は、筒状部材を有
し、吸気系の一部を成す第１吸気通路部分が筒状部材の
内側に軸線方向に延在し、第１吸気通路部分の下流側に
おいて吸気系の一部を成す第２吸気通路部分が筒状部材
の外側に周方向に延在するように形成され、筒状部材に
は第１吸気通路部分と第２吸気通路部分とを連通するた
めの開口部が形成され、筒状部材を軸線回りに回動させ
ることによって開口部が軸線回りに移動し第２吸気通路
部分における有効吸気通路長が変化する内燃機関の吸気
装置において、ブローバイガスを導入した場合に、第１
吸気通路部分及び第２吸気通路部分にブローバイガスの
凝縮油分が溜まることを防止することである。
し、吸気系の一部を成す第１吸気通路部分が筒状部材の
内側に軸線方向に延在し、第１吸気通路部分の下流側に
おいて吸気系の一部を成す第２吸気通路部分が筒状部材
の外側に周方向に延在するように形成され、筒状部材に
は第１吸気通路部分と第２吸気通路部分とを連通するた
めの開口部が形成され、筒状部材を軸線回りに回動させ
ることによって開口部が軸線回りに移動し第２吸気通路
部分における有効吸気通路長が変化する内燃機関の吸気
装置において、ブローバイガスを導入した場合に、第１
吸気通路部分及び第２吸気通路部分にブローバイガスの
凝縮油分が溜まることを防止することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による内燃機関の吸気装置は、筒状部材を有し、吸気系
の一部を成す第１吸気通路部分が前記筒状部材の内側に
軸線方向に延在し、前記第１吸気通路部分の下流側にお
いて前記吸気系の一部を成す第２吸気通路部分が前記筒
状部材の外側に周方向に延在するように形成され、前記
筒状部材には前記第１吸気通路部分と前記第２吸気通路
部分とを連通するための開口部が形成され、前記筒状部
材を軸線回りに回動させることによって前記開口部が軸
線回りに移動し前記第２吸気通路部分における有効吸気
通路長が変化する内燃機関の吸気装置において、前記筒
状部材の外側に配置され前記筒状部材の回動に際して前
記筒状部材の少なくとも一部分に対して摺動する不動部
材と、前記開口部近傍へブローバイガスを放出するため
に前記開口部近傍から前記筒状部材の一部分へ延在する
内部管と、ブローバイガス供給源から前記不動部材へ延
在する外部管とを具備し、前記内部管と前記外部管とを
前記筒状部材の回動に際して常時連通させるように、前
記筒状部材の一部分及び前記不動部材の少なくとも一方
には、他方に対して開口して前記筒状部材の回動方向に
延在する凹部が形成され、前記内部管及び前記外部管は
前記凹部を介して連通していることを特徴とする。
による内燃機関の吸気装置は、筒状部材を有し、吸気系
の一部を成す第１吸気通路部分が前記筒状部材の内側に
軸線方向に延在し、前記第１吸気通路部分の下流側にお
いて前記吸気系の一部を成す第２吸気通路部分が前記筒
状部材の外側に周方向に延在するように形成され、前記
筒状部材には前記第１吸気通路部分と前記第２吸気通路
部分とを連通するための開口部が形成され、前記筒状部
材を軸線回りに回動させることによって前記開口部が軸
線回りに移動し前記第２吸気通路部分における有効吸気
通路長が変化する内燃機関の吸気装置において、前記筒
状部材の外側に配置され前記筒状部材の回動に際して前
記筒状部材の少なくとも一部分に対して摺動する不動部
材と、前記開口部近傍へブローバイガスを放出するため
に前記開口部近傍から前記筒状部材の一部分へ延在する
内部管と、ブローバイガス供給源から前記不動部材へ延
在する外部管とを具備し、前記内部管と前記外部管とを
前記筒状部材の回動に際して常時連通させるように、前
記筒状部材の一部分及び前記不動部材の少なくとも一方
には、他方に対して開口して前記筒状部材の回動方向に
延在する凹部が形成され、前記内部管及び前記外部管は
前記凹部を介して連通していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明による内燃機関の
過給装置の第１実施形態を示す概略断面図である。同図
において、１は四気筒内燃機関本体、２はピストン、３
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気ポート、６は排気弁、
７は吸気通路枝管、８は吸気通路長可変装置をそれぞれ
示している。図２は、吸気通路長可変装置８の断面を示
す図１のＡ−Ａ断面図である。図１及び２を参照する
と、吸気通路長可変装置８は、円筒状の不動のケース１
１と、ケース１１内に同心配置された円筒状の筒状部材
１２を具備している。ケース１１と筒状部材１２との間
の空間は、略Ｃ形状の三つの仕切壁１３によって軸線方
向に四分割されている。分割された四つの空間は、それ
ぞれ、一方の端部において端部壁１５によって閉塞さ
れ、他方の端部において気筒毎の吸気ポート５を介して
各燃焼室３に連通している。
過給装置の第１実施形態を示す概略断面図である。同図
において、１は四気筒内燃機関本体、２はピストン、３
は燃焼室、４は吸気弁、５は吸気ポート、６は排気弁、
７は吸気通路枝管、８は吸気通路長可変装置をそれぞれ
示している。図２は、吸気通路長可変装置８の断面を示
す図１のＡ−Ａ断面図である。図１及び２を参照する
と、吸気通路長可変装置８は、円筒状の不動のケース１
１と、ケース１１内に同心配置された円筒状の筒状部材
１２を具備している。ケース１１と筒状部材１２との間
の空間は、略Ｃ形状の三つの仕切壁１３によって軸線方
向に四分割されている。分割された四つの空間は、それ
ぞれ、一方の端部において端部壁１５によって閉塞さ
れ、他方の端部において気筒毎の吸気ポート５を介して
各燃焼室３に連通している。
【００１０】筒状部材１２の筒状壁１２ａには、各空間
に開口する四つの開口部１６が形成されている。これら
の開口部１６は、筒状部材１２への加工を容易にするた
めに、前述の四つの空間全てに開口する単一の細長い開
口部１６としても良い。筒状部材１２は、軸線方向の一
端部において第１側壁１２ｂにより閉塞され、他端部に
おいて第２側壁１２ｃの開口部を介して吸気管１７に接
続されている。吸気管１７内にはスロットル弁１８が配
置されている。
に開口する四つの開口部１６が形成されている。これら
の開口部１６は、筒状部材１２への加工を容易にするた
めに、前述の四つの空間全てに開口する単一の細長い開
口部１６としても良い。筒状部材１２は、軸線方向の一
端部において第１側壁１２ｂにより閉塞され、他端部に
おいて第２側壁１２ｃの開口部を介して吸気管１７に接
続されている。吸気管１７内にはスロットル弁１８が配
置されている。
【００１１】このような構成において、筒状部材１２内
の空間９は、サージタンクとして機能する吸気系の一部
を成す第１吸気通路部分９であり、筒状部材１２の軸線
方向に延在している。また、前述の四つの空間１４は、
それぞれ、サージタンク等の吸気系拡管部の下流側で吸
気系の一部を成す第２吸気通路部分１４として、筒状部
材１２の外側に周方向に延在している。筒状部材１２に
形成された各開口部１６によって第１吸気通路部分と各
第２吸気通路部分とは連通されている。それにより、吸
気は、吸気管１７からスロットル弁１８を介して第１吸
気通路部分９に流入し、各開口部１６を介して各第２吸
気通路部分１４へ流入し、各吸気通路枝管７及び各吸気
ポート５を介して各気筒へ供給される。
の空間９は、サージタンクとして機能する吸気系の一部
を成す第１吸気通路部分９であり、筒状部材１２の軸線
方向に延在している。また、前述の四つの空間１４は、
それぞれ、サージタンク等の吸気系拡管部の下流側で吸
気系の一部を成す第２吸気通路部分１４として、筒状部
材１２の外側に周方向に延在している。筒状部材１２に
形成された各開口部１６によって第１吸気通路部分と各
第２吸気通路部分とは連通されている。それにより、吸
気は、吸気管１７からスロットル弁１８を介して第１吸
気通路部分９に流入し、各開口部１６を介して各第２吸
気通路部分１４へ流入し、各吸気通路枝管７及び各吸気
ポート５を介して各気筒へ供給される。
【００１２】筒状部材１２は、閉塞側端部において、駆
動軸１９を介して回動駆動装置２０に接続されている。
筒状部材１２の第２側壁１２ｃの開口部と吸気管１７と
の接続は、Ｏリング等を使用して回動時においてもシー
ル性を保証する構造となっている。こうして、筒状部材
１２は、回動駆動装置２０によって、固定のケース１１
及び吸気管１７に対して軸線回りに回動可能となってい
る。
動軸１９を介して回動駆動装置２０に接続されている。
筒状部材１２の第２側壁１２ｃの開口部と吸気管１７と
の接続は、Ｏリング等を使用して回動時においてもシー
ル性を保証する構造となっている。こうして、筒状部材
１２は、回動駆動装置２０によって、固定のケース１１
及び吸気管１７に対して軸線回りに回動可能となってい
る。
【００１３】本実施形態の吸気通路長可変装置８は、回
転センサ等によって検出される機関回転数に基づき、筒
状部材１２を、機関回転数が低い時ほど図１において時
計方向に回動させ、機関回転数が高い時ほど図１におい
て反時計方向に回動させるようになっている。それによ
り、機関回転数が低い時ほど、筒状部材１２の各開口部
１６は、吸気通路枝管７側から離間し、各第２吸気通路
部分１４における有効吸気通路長が長くなる。すなわ
ち、機関回転数が低い時ほど、吸気系における吸気通路
長が長くされ、各機関回転数において慣性過給を実現す
ることができる。
転センサ等によって検出される機関回転数に基づき、筒
状部材１２を、機関回転数が低い時ほど図１において時
計方向に回動させ、機関回転数が高い時ほど図１におい
て反時計方向に回動させるようになっている。それによ
り、機関回転数が低い時ほど、筒状部材１２の各開口部
１６は、吸気通路枝管７側から離間し、各第２吸気通路
部分１４における有効吸気通路長が長くなる。すなわ
ち、機関回転数が低い時ほど、吸気系における吸気通路
長が長くされ、各機関回転数において慣性過給を実現す
ることができる。
【００１４】図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。図２及
び図３を参照すると、筒状部材１２内には、各開口部１
６近傍に沿って内部管２１が配置されている。この内部
管２１の一端部は閉塞され、他端部は筒状部材１２の筒
状壁１２ａのスロットル弁１８側端部を貫通して開口し
ている。また、この内部管２１には、筒状部材１２の各
開口部１６の近傍位置において放出孔２１ａが形成され
ている。
び図３を参照すると、筒状部材１２内には、各開口部１
６近傍に沿って内部管２１が配置されている。この内部
管２１の一端部は閉塞され、他端部は筒状部材１２の筒
状壁１２ａのスロットル弁１８側端部を貫通して開口し
ている。また、この内部管２１には、筒状部材１２の各
開口部１６の近傍位置において放出孔２１ａが形成され
ている。
【００１５】筒状部材１２の回動に際して、筒状部材１
２の筒状壁１２ａのスロットル弁１８側端部に対して摺
動する不動のケース１１のスロットル弁１８側端部へ
は、クランクケース等のブローバイガス供給源からの外
部管２２が延在している。このケース１１のスロットル
弁１８側端部には、筒状部材１２に対して開口して筒状
部材１２の回動方向、すなわち、筒状部材１２の周方向
に延在する凹部２３が形成されている。この凹部２３の
底面には外部管２２のケース１１側の開口孔２２ａが開
口し、また、この凹部２３の開口部には内部管２１の筒
状壁１２ａを貫通した開口孔２１ｂが開口している。
２の筒状壁１２ａのスロットル弁１８側端部に対して摺
動する不動のケース１１のスロットル弁１８側端部へ
は、クランクケース等のブローバイガス供給源からの外
部管２２が延在している。このケース１１のスロットル
弁１８側端部には、筒状部材１２に対して開口して筒状
部材１２の回動方向、すなわち、筒状部材１２の周方向
に延在する凹部２３が形成されている。この凹部２３の
底面には外部管２２のケース１１側の開口孔２２ａが開
口し、また、この凹部２３の開口部には内部管２１の筒
状壁１２ａを貫通した開口孔２１ｂが開口している。
【００１６】ケース１１の凹部２３は、筒状部材１２の
回動方向に十分に長く形成されており、それにより、筒
状部材１２の回動に際して、この凹部２３を介して常に
内部管２１の開口孔２１ｂと外部管２２の開口孔２２ａ
とが連通するようになっている。従って、クランクケー
ス等から供給されるブローバイガスは、外部管２２及び
内部管２１を通過し、内部管２１の放出孔２１ａから筒
状部材１２の各開口部１６近傍へ直接的に放出される。
回動方向に十分に長く形成されており、それにより、筒
状部材１２の回動に際して、この凹部２３を介して常に
内部管２１の開口孔２１ｂと外部管２２の開口孔２２ａ
とが連通するようになっている。従って、クランクケー
ス等から供給されるブローバイガスは、外部管２２及び
内部管２１を通過し、内部管２１の放出孔２１ａから筒
状部材１２の各開口部１６近傍へ直接的に放出される。
【００１７】こうして筒状部材１２の各開口部１６近傍
に放出されたブローバイガスは、サージタンク（第１吸
気通路部分９）内で多量の吸気と混合冷却されて油分が
凝縮するようなことはなく、気体のままでサージタンク
下流の第２吸気通路部分１４へ放出されるために、第１
吸気通路部分９及び第２吸気通路部分１４にはブローバ
イガスの凝縮油分が溜まることはない。仮に、内部管２
１を通過中に回りの吸気により冷却され多少の凝縮が起
きても、このような少量の凝縮油分は、第２吸気通路部
分１４へ放出された直後に吸気によって微粒化されて燃
焼室内へ流入するために、第１吸気通路部分９及び第２
吸気通路部分１４にブローバイガスの凝縮油分が溜まる
ことはない。
に放出されたブローバイガスは、サージタンク（第１吸
気通路部分９）内で多量の吸気と混合冷却されて油分が
凝縮するようなことはなく、気体のままでサージタンク
下流の第２吸気通路部分１４へ放出されるために、第１
吸気通路部分９及び第２吸気通路部分１４にはブローバ
イガスの凝縮油分が溜まることはない。仮に、内部管２
１を通過中に回りの吸気により冷却され多少の凝縮が起
きても、このような少量の凝縮油分は、第２吸気通路部
分１４へ放出された直後に吸気によって微粒化されて燃
焼室内へ流入するために、第１吸気通路部分９及び第２
吸気通路部分１４にブローバイガスの凝縮油分が溜まる
ことはない。
【００１８】図４は本発明による第２実施形態を示す図
２に相当する断面図であり、図５は図４のＣ−Ｃ断面図
である。これらの図に示すように、本実施形態の凹部２
３’は、筒状部材１２の筒状壁１２ａに形成され、筒状
部材１２と共に回動するようになっている。この凹部２
３’の底面には内部管２１の開口孔２１ｂが開口し、ま
た、この凹部２３’の開口部には外部管２２の開口孔２
２ａが開口している。このように構成しても、前述同様
に、筒状部材１２の回動に際して内部管２１と外部管２
２とは常に連通する。それにより、クランクケース等か
ら供給されるブローバイガスは、外部管２２及び内部管
２１を通過して内部管２１の放出孔２１ａから筒状部材
１２の各開口部１６近傍へ直接的に放出され、第１吸気
通路部分９及び第２吸気通路部分１４にブローバイガス
の凝縮油分が溜まることはない。
２に相当する断面図であり、図５は図４のＣ−Ｃ断面図
である。これらの図に示すように、本実施形態の凹部２
３’は、筒状部材１２の筒状壁１２ａに形成され、筒状
部材１２と共に回動するようになっている。この凹部２
３’の底面には内部管２１の開口孔２１ｂが開口し、ま
た、この凹部２３’の開口部には外部管２２の開口孔２
２ａが開口している。このように構成しても、前述同様
に、筒状部材１２の回動に際して内部管２１と外部管２
２とは常に連通する。それにより、クランクケース等か
ら供給されるブローバイガスは、外部管２２及び内部管
２１を通過して内部管２１の放出孔２１ａから筒状部材
１２の各開口部１６近傍へ直接的に放出され、第１吸気
通路部分９及び第２吸気通路部分１４にブローバイガス
の凝縮油分が溜まることはない。
【００１９】また、図６は本発明による第３実施形態を
示す図２に相当する断面図であり、図７は図６のＤ−Ｄ
断面図である。これらの図に示すように、本実施形態の
凹部２３”は、筒状部材１２の回動方向、すなわち筒状
部材１２と同心に延在するものであり、筒状部材１２の
第２側壁１２ｃに対して摺動するケース１１のスロット
ル弁１８側端部に形成されている。この凹部２３”の底
面には外部管２２の開口孔２２ａが開口し、また、この
凹部２３”の開口部には内部管２１の開口孔２１ｂが開
口している。このように構成しても、前述同様に、筒状
部材１２の回動に際して内部管２１と外部管２２とは常
に連通する。それにより、クランクケース等から供給さ
れるブローバイガスは、外部管２２及び内部管２１を通
過して内部管２１の放出孔２１ａから筒状部材１２の各
開口部１６近傍へ直接的に放出され、第１吸気通路部分
９及び第２吸気通路部分１４にブローバイガスの凝縮油
分が溜まることはない。
示す図２に相当する断面図であり、図７は図６のＤ−Ｄ
断面図である。これらの図に示すように、本実施形態の
凹部２３”は、筒状部材１２の回動方向、すなわち筒状
部材１２と同心に延在するものであり、筒状部材１２の
第２側壁１２ｃに対して摺動するケース１１のスロット
ル弁１８側端部に形成されている。この凹部２３”の底
面には外部管２２の開口孔２２ａが開口し、また、この
凹部２３”の開口部には内部管２１の開口孔２１ｂが開
口している。このように構成しても、前述同様に、筒状
部材１２の回動に際して内部管２１と外部管２２とは常
に連通する。それにより、クランクケース等から供給さ
れるブローバイガスは、外部管２２及び内部管２１を通
過して内部管２１の放出孔２１ａから筒状部材１２の各
開口部１６近傍へ直接的に放出され、第１吸気通路部分
９及び第２吸気通路部分１４にブローバイガスの凝縮油
分が溜まることはない。
【００２０】この実施形態の変形例として、筒状部材１
２の第２側壁１２ｃに同様な凹部を形成しても、内部管
２１と外部管２２とは常に連通し、ブローバイガスを筒
状部材１２の各開口部１６近傍に放出させることができ
る。全ての実施形態における凹部は、環状としても同様
な効果を得ることができる。また、各凹部の両側に、Ｏ
リング等のシール材を配置することで、凹部の気密性を
向上させることができる。全ての実施形態において、第
１吸気通路部分はサージタンクとして機能するものであ
るが、これは本発明を限定するものではなく、例えば、
筒状部材の回りの第２吸気通路部分を単一として、各気
筒毎にこのような構造を有するようにしても良い。
２の第２側壁１２ｃに同様な凹部を形成しても、内部管
２１と外部管２２とは常に連通し、ブローバイガスを筒
状部材１２の各開口部１６近傍に放出させることができ
る。全ての実施形態における凹部は、環状としても同様
な効果を得ることができる。また、各凹部の両側に、Ｏ
リング等のシール材を配置することで、凹部の気密性を
向上させることができる。全ての実施形態において、第
１吸気通路部分はサージタンクとして機能するものであ
るが、これは本発明を限定するものではなく、例えば、
筒状部材の回りの第２吸気通路部分を単一として、各気
筒毎にこのような構造を有するようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】このように、本発明による内燃機関の吸
気装置によれば、筒状部材を軸線回りに回動させること
によって筒状部材の開口部が軸線回りに移動し筒状部材
の外側に周方向に延在する第２吸気通路部分における有
効吸気通路長が変化する内燃機関の吸気装置において、
筒状部材の回動に際して筒状部材の少なくとも一部分に
対して摺動する不動部材と、前記開口部近傍へブローバ
イガスを放出するために開口部近傍から筒状部材の一部
分へ延在する内部管と、ブローバイガス供給源から不動
部材へ延在する外部管とを具備し、筒状部材の一部分及
び不動部材の少なくとも一方には、他方に対して開口し
て筒状部材の回動方向に延在する凹部が形成され、内部
管及び外部管はこの凹部を介して連通しているために、
内部管と外部管とが筒状部材の回動に際して常時連通
し、ブローバイガスを筒状部材の開口部近傍へ直接的に
導くことができ、ブローバイガスの油分が凝縮し難くな
ると共に、凝縮しても吸気によって微粒化されて燃焼室
内へ流入され、筒状部材内の第１吸気通路部分及び第２
吸気通路部分に凝縮油分が溜まることはない。
気装置によれば、筒状部材を軸線回りに回動させること
によって筒状部材の開口部が軸線回りに移動し筒状部材
の外側に周方向に延在する第２吸気通路部分における有
効吸気通路長が変化する内燃機関の吸気装置において、
筒状部材の回動に際して筒状部材の少なくとも一部分に
対して摺動する不動部材と、前記開口部近傍へブローバ
イガスを放出するために開口部近傍から筒状部材の一部
分へ延在する内部管と、ブローバイガス供給源から不動
部材へ延在する外部管とを具備し、筒状部材の一部分及
び不動部材の少なくとも一方には、他方に対して開口し
て筒状部材の回動方向に延在する凹部が形成され、内部
管及び外部管はこの凹部を介して連通しているために、
内部管と外部管とが筒状部材の回動に際して常時連通
し、ブローバイガスを筒状部材の開口部近傍へ直接的に
導くことができ、ブローバイガスの油分が凝縮し難くな
ると共に、凝縮しても吸気によって微粒化されて燃焼室
内へ流入され、筒状部材内の第１吸気通路部分及び第２
吸気通路部分に凝縮油分が溜まることはない。
【図１】本発明による内燃機関の吸気装置の第１実施形
態を示す概略断面図である。
態を示す概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明による内燃機関の吸気装置の第２実施形
態を示す図２に相当する断面図である。
態を示す図２に相当する断面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】本発明による内燃機関の吸気装置の第３実施形
態を示す図２に相当する断面図である。
態を示す図２に相当する断面図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面図である。
１…機関本体 ４…吸気弁 ５…吸気ポート ７…吸気通路枝管 ８…吸気通路長可変装置 ９…第１吸気通路部分 １２…筒状部材 １４…第２吸気通路部分 ２１…内部管 ２２…外部管 ２３，２３’，２３”…凹部
Claims (1)
- 【請求項１】 筒状部材を有し、吸気系の一部を成す第
１吸気通路部分が前記筒状部材の内側に軸線方向に延在
し、前記第１吸気通路部分の下流側において前記吸気系
の一部を成す第２吸気通路部分が前記筒状部材の外側に
周方向に延在するように形成され、前記筒状部材には前
記第１吸気通路部分と前記第２吸気通路部分とを連通す
るための開口部が形成され、前記筒状部材を軸線回りに
回動させることによって前記開口部が軸線回りに移動し
前記第２吸気通路部分における有効吸気通路長が変化す
る内燃機関の吸気装置において、前記筒状部材の外側に
配置され前記筒状部材の回動に際して前記筒状部材の少
なくとも一部分に対して摺動する不動部材と、前記開口
部近傍へブローバイガスを放出するために前記開口部近
傍から前記筒状部材の一部分へ延在する内部管と、ブロ
ーバイガス供給源から前記不動部材へ延在する外部管と
を具備し、前記内部管と前記外部管とを前記筒状部材の
回動に際して常時連通させるように、前記筒状部材の一
部分及び前記不動部材の少なくとも一方には、他方に対
して開口して前記筒状部材の回動方向に延在する凹部が
形成され、前記内部管及び前記外部管は前記凹部を介し
て連通していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169141A JPH1113475A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9169141A JPH1113475A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113475A true JPH1113475A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15881054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9169141A Pending JPH1113475A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113475A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021127721A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 日野自動車株式会社 | クローズドブリーザシステム |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP9169141A patent/JPH1113475A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021127721A (ja) * | 2020-02-13 | 2021-09-02 | 日野自動車株式会社 | クローズドブリーザシステム |
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