JPH11139152A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケースパーツ９を高圧、低圧配管５、６間に
固定し易くすることができ、且つケースパーツ９への
上、下ケース２１、２２の組付作業性を向上する。 【解決手段】 高圧、低圧配管５、６間に嵌め込まれる
ケースパーツ９の平板形状の基板部３１の幅方向の両側
端に、基板部３１の面方向に対して直交するように２枚
の側板部３２を樹脂一体成形して、それらの側板部３２
を高圧配管用、低圧配管用インシュレータ７、８の反発
力を利用して保持固定するようにした。また、それらの
側板部３２の上端部に２個のビス固定座３６を一体成形
し、それらのビス固定座３６を、上ケース側ビス固定座
２４と下ケース側ビス固定座２５との間に挟み込んだ状
態でビス２７により締付け固定するようにして、高圧配
管用、低圧配管用インシュレータ７、８の反発力による
上、下ケース２１、２２とケースパーツ９との間の開き
を防止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室とエンジンル
ームとを仕切るダッシュロアパネルに形成された配管貫
通穴内を、空調ユニットケースの配管取出用開口部から
取り出された高圧配管と低圧配管とが貫通するように設
けられた車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、高圧配管および低圧
配管を別々にグロメットを介してダッシュロアパネルの
配管貫通穴内を貫通させ、車室内側配管とエンジンルー
ム内側配管とをエンジンルーム内でナットとユニオンに
より接続させるようにすると共に、クーリングユニット
のケースの配管取出用開口部において高圧配管と低圧配
管との間に嵌め込まれる平板形状のケースパーツを追加
するようにした自動車用空調装置の配管接続装置が提案
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の配管
接続装置においては、高圧配管の外周および低圧配管の
外周にシール性確保のために円筒形状の高圧配管側イン
シュレータおよび円筒形状の低圧配管側インシュレータ
が施されている。そして、ケースパーツ１００の形状
は、図４に示したように、平板形状であるため、クーリ
ングユニットの上ケースと下ケースとの間のシール性の
確保、および２本の高圧、低圧配管間にケースパーツ１
００を組み付けた後の固定を確実にする目的で、ケース
パーツ１００と高圧配管および低圧配管との間に介在す
る高圧配管側インシュレータおよび低圧配管側インシュ
レータの圧縮率を上げる必要があった。

【０００４】ところが、高圧配管側インシュレータおよ
び低圧配管側インシュレータの圧縮率を上げてしまう
と、ケースパーツ１００を組み付けた後、クーリングユ
ニットの上ケースと下ケースとを組み付ける際に、ケー
スパーツ１００の位置ずれを修正することが難しく、ケ
ースパーツ１００への上ケースおよび下ケースの組付作
業性が悪いという問題が生じる。

【０００５】また、平板形状のケースパーツ１００で
は、高圧配管側インシュレータの反発力および低圧配管
側インシュレータの反発力により、高圧配管および低圧
配管と上ケースと下ケースとの間を拡げてしまい、それ
らの間に隙間が生じるため、気密性が低下して、クーリ
ングユニットのユニットケースから風洩れが生じるとい
う問題も生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、第１、第２シール部材の反発
力を利用することにより、ケースパーツの基板部を第
１、第２配管間に固定し易くすることができ、且つケー
スパーツへの第１、第２ケースの組付作業性を向上する
ことのできる車両用空調装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１および請求項４
に記載の発明によれば、ケースパーツの基板部を第１、
第２配管（例えば冷凍サイクルの高圧配管および低圧配
管）間に嵌め込むと、第１、第２配管の外周に嵌め合わ
された第１、第２シール部材の反発力により、基板部が
第１、第２配管間に固定し易くなる。それによって、第
１、第２シール部材の圧縮率を上げなくても、第１、第
２配管間にケースパーツの基板部を組み付けた後の固定
を確実なものとすることができる。

【０００８】また、２枚の側板部が第１、第２シール部
材に接触すると、第１、第２シール部材の反発力によ
り、２枚の側板部が第１、第２シール部材に強固に保持
される。そして、第１、第２シール部材に保持されてい
る側板部を、ケース本体（例えば空調ユニットケース）
を構成する第１、第２ケースをケースパーツに組み付け
る時のガイドとして利用することにより、第１、第２ケ
ースを側板部に沿って基板部に組み付けることで、第
１、第２ケースのケースパーツへの組み付けが終了する
ので、第１、第２ケースをケースパーツに固定し易くな
る。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、第１ケー
スの張り合わせ部に設けられた第１固定座と第２ケース
の張り合わせ部に設けられた第２固定座との間に、２枚
の側板部に設けた固定座を挟み込んで、締付け具を用い
て固定座を第１、第２固定座に締付け固定することによ
り、第１、第２シール部材の反発力による第１、第２ケ
ースおよびケースパーツの開きをなくすことができる。
それによって、第１、第２シール部材の圧縮率を上げな
くても、第１、第２ケースとケースパーツの基板部との
間のシール性の確保を確実なものとすることができるの
で、風洩れ等の発生を防止できる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、ケースパ
ーツの基板部の両側端に設けた嵌合部に、第１、第２ケ
ースの配管取出用開口部の内周に形成した第１、第２嵌
合部を嵌合させながら、第１、第２ケースをケースパー
ツに組み付けることにより、嵌合部をガイドとして利用
できるので、第１、第２ケースのケースパーツへの組付
作業性を向上できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】〔実施形態の構成〕図１ないし図
３は本発明の実施形態を示したもので、図１および図２
は自動車用空調装置の配管接続装置を示した図で、図３
はクーリングユニットのケースパーツを示した図であ
る。

【００１２】本実施形態の自動車用空調装置の配管接続
装置１は、ダッシュロアパネル２に形成された楕円形
状、もしくは丸穴形状の配管貫通穴３を塞ぐためのグロ
メット４を貫通する２本の高圧側、低圧側冷媒配管（以
下高圧配管、低圧配管と略す）５、６と、これらの高
圧、低圧配管５、６の外周にそれぞれ嵌め合わされた高
圧配管用、低圧配管用インシュレータ７、８と、内部に
車室内側の冷凍機器（図示せず）を収容したクーリング
ユニットのケース本体（後記する）と、２本の高圧、低
圧配管５、６間に固定されるケースパーツ９とを備え
る。

【００１３】ダッシュロアパネル２は、本発明の区画板
に相当するもので、車室とエンジンルームとを区画して
いる。このダッシュロアパネル２の車室内側面には、エ
ンジンルームからの遮音および断熱を目的としてインシ
ュレータ（図示せず）が接着剤等により貼り付けられて
いる。グロメット４には、２本の高圧、低圧配管５、６
を貫通させるための円形状の貫通穴１１、１２が形成さ
れている。

【００１４】高圧配管５は、本発明の第１配管に相当す
るもので、車室内側の冷凍機器（例えば冷凍サイクルの
膨張弁）と車室外側の冷凍機器（例えばレシーバ）とを
連結する冷媒配管である。この高圧配管５は、内部に冷
媒通路５ａが形成される円管形状の金属パイプで、ダッ
シュロアパネル２の配管貫通穴３を貫通してエンジンル
ーム内に突出した先端部に、車室外側の高圧配管（図示
せず）に接続される六角ナット形状のユニオン１３およ
び外周ねじ１４を形成している。

【００１５】低圧配管６は、本発明の第２配管に相当す
るもので、車室内側の冷凍機器（例えば冷凍サイクルの
エバポレータ）と車室外側の冷凍機器（例えばコンプレ
ッサ）とを連結する冷媒配管である。この低圧配管６
は、高圧配管５と同様に、内部に冷媒通路６ａが形成さ
れる円管形状の金属パイプで、ダッシュロアパネル２の
配管貫通穴３を貫通してエンジンルーム内に突出した先
端部に、車室外側の低圧配管（図示せず）に接続される
六角ナット形状のユニオン１５および外周ねじ１６を形
成している。

【００１６】高圧配管用インシュレータ７は、本発明の
第１シール部材に相当するもので、グロメット４の貫通
穴１１の内周との間、およびケース本体とケースパーツ
９との間を気密的に塞ぐ（シールする）円筒形状のゴム
系の発泡樹脂パッキンである。そして、高圧配管用イン
シュレータ７は、自身の弾性変形力によって、高圧配管
５の配管接続側端部の外周面を被覆するように、その配
管接続側端部の外周に強固に嵌め合わされている。

【００１７】低圧配管用インシュレータ８は、本発明の
第２シール部材に相当するもので、高圧配管用インシュ
レータ７と同様に、グロメット４の貫通穴１２の内周と
の間、およびケース本体とケースパーツ９との間をシー
ルする円筒形状のゴム系の発泡樹脂パッキンである。そ
して、低圧配管用インシュレータ８は、自身の弾性変形
力によって、低圧配管６の配管接続側端部の外周面を被
覆するように、その配管接続側端部の外周に強固に嵌め
合わされている。なお、本実施形態では、高圧配管用、
低圧配管用インシュレータ７、８の板厚は５ｍｍ程度
で、圧縮率は３５％〜７５％である。

【００１８】次に、クーリングユニットのケース本体を
図１および図２に基づいて説明する。本実施形態のクー
リングユニットのケース本体は、ダッシュロアパネル２
の車室内側近傍に取り付けられ、上ケース２１と下ケー
ス２２とに２分割されており、どちらも弾性変形のし難
いＰＰ等の樹脂により所定の形状に形成されている。上
ケース２１と下ケース２２との張り合わせ部分には、内
部より外部に向けて、高圧、低圧配管５、６を取り出す
ための配管取出用開口部２３が形成されている。

【００１９】配管取出用開口部２３は、上下方向に延び
る長辺を持つ長円形状の貫通穴である。この配管取出用
開口部２３の長辺の内周縁には、ケースパーツ９と嵌ま
り合う嵌合溝（図示せず）が形成されている。また、上
ケース２１と下ケース２２とが直接張り合わせられる張
り合わせ部分には、一方のケースに嵌合溝が他方のケー
スにその嵌合溝に嵌まり合う突条部が形成されている。

【００２０】そして、配管取出用開口部２３近傍の張り
合わせ部分には、２個の上ケース側ビス固定座２４およ
び２個の下ケース側ビス固定座２５が、上ケース２１の
外壁面および下ケース２２の外壁面に一体成形されてい
る。２個の上ケース側ビス固定座２４および２個の下ケ
ース側ビス固定座２５は、それぞれ所定の間隙（例えば
ケースパーツ９の後記するビス固定座の板厚よりやや広
い間隙）を隔てて対向するように設けられている。

【００２１】なお、上ケース側ビス固定座２４に連続し
て形成された凸状部分２６の内部には、締付け具として
のビス２７の足部がねじ込まれる。そして、２個の上ケ
ース側ビス固定座２４および凸状部分２６には、ビス２
７の足部が螺合する内周ねじ（図示せず）が切削加工等
により形成されている。また、２個の下ケース側ビス固
定座２５には、ビス２７が挿通する挿通穴（図示せず）
が切削加工等により形成されている。

【００２２】次に、クーリングユニットのケースパーツ
９を図１ないし図３に基づいて説明する。このケースパ
ーツ９は、ケース本体と同一の樹脂により所定の形状
（断面コの字形状）に一体成形されている。また、ケー
スパーツ９は、上ケース２１と下ケース２２との間に形
成される配管取出用開口部２３内において２本の高圧、
低圧配管５、６間に挟み込まれた状態で固定される基板
部３１と、この基板部３１の両側端に一体成形された２
枚の側板部３２とから構成されている。

【００２３】基板部３１の幅方向の両側縁には、配管取
出用開口部２３の長辺の内周縁に形成された嵌合溝と嵌
まり合う突条部（本発明の嵌合部に相当する）３３が形
成されている。また、基板部３１の長さ方向の上端部
（一端部）と上ケース２１の張り合わせ部の内周との間
には、図２に示したように、配管取出用開口部２３の一
部を形成する第１配管取出用丸穴３４が形成される。ま
た、基板部３１の長さ方向の下端部（他端部）と下ケー
ス２２の張り合わせ部の内周との間には、図２に示した
ように、配管取出用開口部２３の一部を形成する円形状
の第２配管取出用丸穴３５が形成される。

【００２４】なお、本実施形態では、第１、第２配管取
出用丸穴３４、３５内を、高圧配管用、低圧配管用イン
シュレータ７、８を外周面に被覆した高圧、低圧配管
５、６が貫通する。そして、高圧配管用、低圧配管用イ
ンシュレータ７、８が所定の圧縮率となるように、高
圧、低圧配管５、６の外周と第１、第２配管取出用丸穴
３４、３５の内周との隙間寸法が決められている。

【００２５】２枚の側板部３２は、基板部３１の幅方向
の両側端の外側面より外方に向かうように、すなわち、
基板部３１の幅方向（面方向）に対して直交するように
ケースパーツ９に一体成形されたフランジである。これ
により、２枚の側板部３２は、ケース本体からの２本の
高圧、低圧配管５、６の取出方向と同一方向に基板部３
１の幅方向の両側端から突出するように設けられる。

【００２６】そして、２枚の側板部３２の上端部には、
上ケース側ビス固定座２４と下ケース側ビス固定座２５
との間に挟み込まれた状態で、ビス２７により上ケース
２１および下ケース２２に締付け固定される２個のビス
固定座３６が一体成形されている。なお、２個のビス固
定座３６には、ビス２７が挿通する挿通穴３７が切削加
工等により形成されている。

【００２７】ここで、高圧配管用、低圧配管用インシュ
レータ７、８の圧縮率が４０％の時には、高圧配管用、
低圧配管用インシュレータ７、８の板厚が５ｍｍ程度の
ため、高圧、低圧配管５、６の外周と第１、第２配管取
出用丸穴３４、３５の内周との隙間が３．０ｍｍ程度と
なる。そして、圧縮率が５０％の時には、高圧、低圧配
管５、６の外周と第１、第２配管取出用丸穴３４、３５
の内周との隙間が２．５ｍｍ程度となる。さらに、圧縮
率が６０％の時には、高圧、低圧配管５、６の外周と第
１、第２配管取出用丸穴３４、３５の内周との隙間が
２．０ｍｍ程度となる。そして、圧縮率が７０％の時に
は、高圧、低圧配管５、６の外周と第１、第２配管取出
用丸穴３４、３５の内周との隙間が１．５ｍｍ程度とな
る。

【００２８】したがって、クーリングユニットの上、下
ケース２１、２２およびケースパーツ９間のシール性の
確保と、高圧、低圧配管５、６間にケースパーツ９を組
み付けた後の固定を確実にする目的で、高圧配管用、低
圧配管用インシュレータ７、８の圧縮率を上げる場合に
は、高圧、低圧配管５、６とケース本体およびケースパ
ーツ９との隙間を狭くすることになる。また、ケースパ
ーツ９への上、下ケース２１、２２の組付作業性を向上
する目的で、高圧配管用、低圧配管用インシュレータ
７、８の圧縮率を下げる場合には、高圧、低圧配管５、
６と上、下ケース２１、２２およびケースパーツ９との
隙間を広くすることになる。

【００２９】〔実施形態の組付方法〕次に、本実施形態
の自動車用空調装置の配管接続装置１の組付方法を図１
ないし図３に基づいて簡単に説明する。

【００３０】先ず、ケースパーツ９の基板部３１を、図
１においてＡ方向に向けて、車室内側の冷凍機器に接続
された２本の高圧、低圧配管５、６間に嵌め込むこと
で、基板部３１の半円形状の第１、第２配管取出用丸穴
３４、３５が、２本の高圧、低圧配管５、６の外周を被
覆する高圧配管用、低圧配管用インシュレータ７、８に
接触する。このとき、基板部３１の第１、第２配管取出
用丸穴３４、３５が高圧配管用、低圧配管用インシュレ
ータ７、８に所定の圧縮率で接触するように、高圧、低
圧配管５、６の外径および第１、第２配管取出用丸穴３
４、３５の内径寸法が決められている。

【００３１】また、ケースパーツ９の側板部３２も、高
圧配管用、低圧配管用インシュレータ７、８に所定の圧
縮率で接触するように両者間の間隙寸法が決められてい
るので、２本の高圧、低圧配管５、６間にケースパーツ
９を組み付けた際に、その高圧配管用、低圧配管用イン
シュレータ７、８の反発力によって強固に保持される。
したがって、高圧配管用、低圧配管用インシュレータ
７、８の反発力により、ケースパーツ９の基板部３１が
２本の高圧、低圧配管５、６間に固定し易くなる。

【００３２】次に、上ケース２１の嵌合溝を、基板部３
１の両側縁に形成された突条部３３に嵌め込んで、上ケ
ース２１を図２においてＢ方向に向けて側板部３２に沿
ってスライドさせることにより、上ケース２１をケース
パーツ９の外周縁に組み付ける。このとき、上ケース２
１の張り合わせ部分に２箇所に設けられた上ケース側ビ
ス固定座２４の下端面が、側板部３２の２個のビス固定
座３６の上端面に接触する。

【００３３】続いて、下ケース２２の嵌合溝を、基板部
３１の両側縁に形成された突条部３３に嵌め込んで、下
ケース２２を図２においてＣ方向に向けて側板部３２に
沿ってスライドさせて、下ケース２２の張り合わせ部分
に２箇所に設けられた下ケース側ビス固定座２５の上端
面を、２個のビス固定座３６の下端面に接触させること
により、下ケース２２をケースパーツ９の外周縁に組み
付ける。それによって、上ケース側ビス固定座２４の下
端面と下ケース側ビス固定座２５の上端面との間にビス
固定座３６が挟み込まれることになる。

【００３４】そして、ビス２７を用いてビス固定座３６
を上ケース側、下ケース側ビス固定座２４、２５に締付
け固定することにより、ケースパーツ９の取付位置が修
正されて、ケースパーツ９に上ケース２１と下ケース２
２とが組み付けられる。このとき、ケースパーツ９に上
ケース２１と下ケース２２とがビス２７により締付け固
定されているので、高圧配管用、低圧配管用インシュレ
ータ７、８の反発力によりケースパーツ９と上ケース２
１および下ケース２２とが開いてしまうこともない。

【００３５】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態の自動車用空調装置の配管接続装置１は、ケースパ
ーツ９の幅方向の両側端に一体成形された２枚の側板部
３２を、上ケース２１および下ケース２２をケースパー
ツ９の外周縁に組み付ける時のガイドとして利用するた
め、上ケース２１および下ケース２２を側板部に沿って
基板部に組み付けることで、上ケース２１および下ケー
ス２２のケースパーツ９への組み付けが終了するので、
上ケース２１および下ケース２２へのケースパーツ９の
組付作業性を向上できる。

【００３６】また、ケースパーツ９に２枚の側板部３２
を一体成形しており、２本の高圧、低圧配管５、６間に
ケースパーツ９を固定した際に２枚の側板部３２が高圧
配管用、低圧配管用インシュレータ７、８の反発力によ
り強固に保持される。このため、ケースパーツ９を２本
の高圧、低圧配管５、６間に固定し易くなるので、高
圧、低圧配管５、６間へのケースパーツ９の組付作業性
を向上できる。

【００３７】それによって、高圧配管用、低圧配管用イ
ンシュレータ７、８の圧縮率を上げなくても、２本の高
圧、低圧配管５、６間にケースパーツ９の基板部３１を
組み付けた後の固定を確実なものとすることができる。
また、高圧配管用、低圧配管用インシュレータ７、８を
上げなくても、上ケース２１および下ケース２２とケー
スパーツ９の基板部３１との間のシール性の確保を確実
なものとすることができるので、風洩れ等の発生を防止
できる。

【００３８】したがって、高圧配管用、低圧配管用イン
シュレータ７、８の圧縮率を、クーリングユニットの
上、下ケース２１、２２およびケースパーツ９間のシー
ル性の確保と、高圧、低圧配管５、６間にケースパーツ
９を組み付けた後の固定を確実にする効果と、ケースパ
ーツ９への上、下ケース２１、２２の組付作業性を向上
する効果とを兼ね備えた最適な圧縮率とすることができ
る。すなわち、高圧、低圧配管５、６と上、下ケース２
１、２２およびケースパーツ９との隙間を、両方の効果
を備えた最適な隙間寸法に設定することもできる。

【００３９】〔他の実施形態〕本実施形態では、第１配
管が高圧配管５、第２配管が低圧配管６である実施形態
について述べたが、第１配管が低圧配管、第２配管が高
圧配管である形態としても良い。また、第１、第２配管
として車室内側の冷凍機器と車室外側の冷凍機器とを連
結する高圧、低圧配管５、６を使用したが、第１、第２
配管としてヒータコア等の車室内側の空調機器とエンジ
ンやウォータポンプ等の車室外側の空調機器とを連結す
る第１、第２温水配管を使用しても良い。この場合に
は、ケース本体およびケースパーツがヒータユニットの
ケースおよびケースパーツとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用空調装置の配管接続装置を示した断面
図である（実施形態）。

【図２】自動車用空調装置の配管接続装置を示した正面
図である（実施形態）。

【図３】クーリングユニットのケースパーツを示した斜
視図である（実施形態）。

【図４】クーリングユニットのケースパーツを示した斜
視図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ 自動車用空調装置の配管接続装置 ２ ダッシュロアパネル（区画板） ３ 配管貫通穴 ４ グロメット ５ 高圧配管（第１配管） ６ 低圧配管（第２配管） ７ 高圧配管用インシュレータ（第１シール部材） ８ 低圧配管用インシュレータ（第２シール部材） ９ ケースパーツ ２１ 上ケース（第１ケース） ２２ 下ケース（第２ケース） ２３ 配管取出用開口部 ２４ 上ケース側ビス固定座（第１固定座） ２５ 下ケース側ビス固定座（第２固定座） ３１ 基板部 ３２ 側板部 ３３ 突条部（嵌合部） ３４ 第１配管取出用丸穴 ３５ 第２配管取出用丸穴 ３６ ビス固定座（固定座）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）並列して配されて空調機器同士を連
   結する２本の第１、第２配管と、 （ｂ）これらの第１、第２配管の外周にそれぞれ嵌め合
   わされた筒状の第１、第２シール部材と、 （ｃ）少なくとも２個の第１、第２ケースよりなると共
   に、 前記少なくとも２個の第１、第２ケース間に、前記２本
   の第１、第２配管を内部から外部に取り出すための配管
   取出用開口部が形成されるケース本体と、 （ｄ）このケース本体の配管取出用開口部内において前
   記２本の第１、第２配管間に固定される基板部、 およびこの基板部の両側端に、前記ケース本体からの前
   記２本の第１、第２配管の取出方向に対して平行方向に
   突出するように一体的に設けられて、前記第１、第２シ
   ール部材に保持される２枚の側板部を有するケースパー
   ツとを備えた車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記第１、第２ケースの張り合わせ部には、所定の間隙
   を隔てて対向配置される第１、第２固定座が設けられ、 前記２枚の側板部には、前記第１、第２固定座間に挟み
   込まれた状態で、締付け具を用いて締付け固定される固
   定座がそれぞれ設けられたことを特徴とする車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   調装置において、 前記基板部の両側端には、前記第１、第２ケースの配管
   取出用開口部の内周に形成された第１、第２嵌合溝に嵌
   め合わされる嵌合部が設けられていることを特徴とする
   車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれか１
   つに記載の車両用空調装置において、 前記第１配管および前記第２配管は、車室とエンジンル
   ームとを仕切る区画板に形成された配管貫通穴を貫通す
   るように配されて、冷凍サイクルの高圧配管および低圧
   配管を構成し、 前記ケース本体は、前記区画板の近傍の車室内側に配さ
   れて、空調ユニットケースを構成することを特徴とする
   車両用空調装置。